现代重工

摘要： 近日,现代重工成功发行5年期3亿美元有担保境外绿色债券,这也是该公司在境外公开发行的首笔绿色债券。现代重工将把此次筹措到的资金用于环保船舶建造及技术开发,加快推进ESG(环境、社会责任和公司治理)的发展步伐。本次绿色债券的发行主管机构由韩国产业银行(KDB)、法巴证券(BNP Paribas Securities Services)、汇丰证券(HSBC Securities)、渣打证券(Standard Chartered Securities)共同担任。韩国产业银行为本次发行提供担保。国际投资人对此反应热烈,现代重工共收到了来自全球42家机构的订单6亿美元,是总发行预定金额的2倍。据悉,这些订单是从亚洲、欧洲、中东等地流入的。

摘要： 釜山在世界海事技术之都中名列第三,主要归功于其造船产业集群的巨大建造能力和在那里建造的船舶的市场价值,以及海事公司创造的专利数量。以釜山为中心的韩国造船产业集群汇聚了大宇造船(DSME)和现代重工(HHI)等大型船厂,它们精于建造海工设施和集装箱船、超大型油轮(VLCC)以及LNG运输船等高附加值巨型船舶。凭借这些船厂庞大的造船交付量、所造船舶的超高市场价值、海事技术公司的巨额营收以及当地海事企业持有的专利数量,釜山得以在《2022领先海事城市报告》所列出的全球海事技术之都排名中位列第三。

摘要： 2022年5月17日,现代重工集团旗下韩国造船海洋表示,公司已经与亚洲地区船东签订了4艘大型LNG船的建造合同,合同金额共计11682亿韩元(约合9.13亿美元)。据悉,韩国造船海洋此次承接的LNG船为17.4万立方米级,由现代重工和现代三湖重工各建造2艘,计划从2025年上半年开始陆续交付。包括此次合同在内,韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达95艘,合同总金额111.8亿美元,达到全年接单目标174.4亿美元的64.1%。

摘要： “波塞冬准则”使得金融机构的融资发放加入更多有关环境、社会和公司治理表现的考量,航运企业须尽快实现绿色发展,进而成为“绿色航运走廊”建设的参与者、实践者和推动者。船舶创新与燃料转型2022年1月,马士基在此前与现代重工签署协议的基础上,再次订造4艘大型碳中和甲醇燃料集装箱船,这意味着在2024年之后,该公司将运营12艘16000TEU型甲醇燃料集装箱船。公开资料显示,这批集装箱船的创新研发历时近五年时间,对许多未知的船舶设计领域进行了探索。

摘要： 2022年10月5日,现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称,与美国LNG解决方案供应商Excelerate Energy签订了1艘17万立方米级LNG-FSRU(浮式存储及再气化装置)的建造合同,合同总金额4757亿韩元(约合3.35亿美元)。这是今年以来全球成交的首艘LNG-FSRU订单。此次承接的LNG-FSRU将在现代重工蔚山造船厂建造,计划2026年年底之前交付给船东。

摘要： 2022年10月5日,A.P.穆勒-马士基宣布与现代重工签署协议,再次订造6艘17000TEU绿色甲醇燃料集装箱船,将等量替换到达生命周期的船舶运力。这6艘新船将于2025年交付,并挂丹麦船旗。根据现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋在同日发布的公告,这份合同总金额16201亿韩元(约合11.4亿美元),相当于每艘造价1.9亿美元。这6艘船将在现代重工蔚山造船厂建造。

摘要： 2022年8月26日,现代重工与韩国船级社(KR)、HD现代旗下船舶自主航行解决方案公司Avikus、利比里亚海事局(LiMA)韩国登记处签署了关于搭载自主航行系统的实船及航运应用的联合开发项目(JDP)协议,目标是将现代Akikus开发的大型船用自主航行解决方案“智能航行辅助系统2.0(Hyundai Intelligent Navigation Assistant System 2.0系统,HiNAS 2.0)”搭载在入级KR及利比里亚海事局注册的船舶上,从明年7月开始应用于实船。

摘要： 2022年9月5日,现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称,公司与利比里亚船东签订了3+2艘88000立方米级超大型液化气船(VLGC)建造合同,总金额约2.86亿美元。该型VLGC总长230米、型宽32.25米、型深23.85米,最大装载容量为88000立方米,比此前的86000立方米级VLGC增加了2000立方米,是能够通航旧巴拿马运河船闸的最大VLGC。这3艘新船将由现代重工蔚山造船厂建造,计划从2024年下半年开始陆续交付给船东。近期以来,为了规避新巴拿马运河严重堵塞以及通行费上涨的风险,偏好能够通航旧巴拿马运河的船型的船东正在增加。

摘要： 韩国现代重工集团表示,将于今年晚些时候在超大型液化天然气运输船(LNGC)上尝试无人操纵的处女越洋航行,依靠Avikus Corp.公司所开发的现代智能导航辅助系统(HiNAS)2.0运作。该运输船长300 m,拟首航太平洋或印度洋。这艘船将是世界上第一次二等级自主型越洋航行,这是指根据国际海事组织(IMO)4级船舶自主系统其船上配有船员的遥控船舶。据全球市场研究者联合市场研究机构信息,预计到2030年,该自主船舶市场将以年度平均率4.4%增长,达到150万亿韩元。

摘要： 韩国现代重工(HHI)进行了一艘全自主游船的试航行,该船在狭窄的10公里长的浦项运河中航行。现代重工通过其新建立的专门从事自主航行技术的公司Avikus展示了船舶从出发和航行到返回和停靠的所有阶段的完全自主导航。本次展示使用了一艘12座游船进行。据该公司称,智能导航辅助系统(HiNAS)基于增强现实(AR)和智能停泊辅助系统(HiBAS)自动识别物体和路线,以提醒碰撞风险。通过使用光检测和距离修正(LiDAR),以及特殊的摄像头,船舶能够探测并绕过障碍物和其他意外情况。该游船通过控制中心的5G网络运行,由于网络的低延迟,控制塔中的操作人员能够监控来自船舶的实时传感器数据,并获得360度的视频图像。

摘要： 本文对韩国现代重工的造船发展作了简明介绍,并对业务结构、长期发展战略、研发活动、研发部的长期发展战略作了作文性的介绍.

摘要： 本发明公开了一种可重工胶黏剂和可重工胶带及一种胶带剥离方法。可重工胶黏剂包括以下成分：合成橡胶95～105份，增粘树脂100～110份，丁腈橡胶8～12份，抗老化剂0.5～1.5份，色浆10～20份，溶剂210～230份。可重工胶带包括离型材层和胶黏剂层，胶黏剂层开设多个相互连通的凹槽，至少一个凹槽在胶黏剂层形成进液口。可重工胶带的胶黏剂层贴合于第一部件和第二部件间，从进液口滴入解粘剂，至解粘剂均匀流入胶黏剂层的凹槽中，拉拔第二部件以使第二部件与胶黏剂层分离，再拉拔胶黏剂层使胶黏剂层与第一部件脱离即可完成胶带剥离。本发明可重工胶带在SUS板、阳极铝板、PC板、铝塑膜等表面都具有很好的剥离性能，并具有很好的抗冲击性能，在剥离时不易发生断裂。

摘要： 本发明提供一种重工方法及重工系统，其重工方法包括：光刻胶去除步骤，用于去除待重工基板上的光刻胶；光刻胶检测步骤，用于检测待重工基板是否残留有光刻胶；若是，则返回光刻胶去除步骤；若否，则进行曝光步骤；曝光步骤，用于对待重工基板进行曝光工艺。本发明提供的重工方法，其可以有效防止残留有光刻胶的待重工的基板进入曝光步骤，从而可以避免设备停机和产品不良等一系列重大经济损失。

摘要： 一种双类型产品线重工系统，包括重工机台、电脑、第一类型产品传输线、第二类型产品传输线、待重工产品传输线及设于待重工产品传输线上的主扫描器，第一类型产品传输线及第二类型产品传输线分别设于所述重工机台的两侧，第一类型产品传输线与第二类型产品传输线的一端衔接所述待重工产品传输线，电脑分别与重工机台、第一类型产品传输线的传动装置、第二类型产品传输线的传动装置、待重工产品传输线的传动装置及主扫描器相连，以实现主扫描器数据的传输及根据扫描结果对其他各设备进行相应的控制。本发明还提供了一种应用上述重工系统的重工生产流程的控制方法，应用该控制方法可实现使用同一台重工机台即可对同一种产品的两种类型进行重工。

摘要： 本案关于一种电子装置的重工装置、重工方法以及重工溶液，其中重工装置包含释放组件，其包括相互连通的释放部及容置空间，重工溶液容置于容置空间中并通过释放部释放至电子装置以黏着层黏合的第一表面及第二表面之间，使第一表面和第二表面可分离而进行重工，而重工溶液包含萜类成分及溶剂，其中萜类成分选自柠檬烯，溶剂选自乙醇，而两者比例为1:9至7:3。

摘要： 本发明涉及一种包括重工自动化装置的电池单元制造设备及使用其的重工数量计数方法，更具体地，涉及一种能够在自动执行重工的同时测量被重工的电池单元的数量的电池单元制造设备及使用其的重工数量计数方法。

摘要： 本发明公开了一种可重工胶黏剂和可重工胶带及一种胶带剥离方法。可重工胶黏剂包括以下成分：合成橡胶95～105份，增粘树脂100～110份，丁腈橡胶8～12份，抗老化剂0.5～1.5份，色浆10～20份，溶剂210～230份。可重工胶带包括离型材层和胶黏剂层，胶黏剂层开设多个相互连通的凹槽，至少一个凹槽在胶黏剂层形成进液口。可重工胶带的胶黏剂层贴合于第一部件和第二部件间，从进液口滴入解粘剂，至解粘剂均匀流入胶黏剂层的凹槽中，拉拔第二部件以使第二部件与胶黏剂层分离，再拉拔胶黏剂层使胶黏剂层与第一部件脱离即可完成胶带剥离。本发明可重工胶带在SUS板、阳极铝板、PC板、铝塑膜等表面都具有很好的剥离性能，并具有很好的抗冲击性能，在剥离时不易发生断裂。

摘要： 本发明提供一种重工药液及其制备方法、重工装置。本发明的重工药液包括如下重量份的组分：去离子水：20～30份；四甲基氢氧化铵：3～10份；二甲基亚砜：30～45份；N‑甲基吡咯烷酮：1～5份；二甘醇‑甲醚：10～20份；羟胺：1～5份。本发明能够提高对基板重工的效果。

摘要： 本发明提供一种重工方法及重工系统，其重工方法包括：光刻胶去除步骤，用于去除待重工基板上的光刻胶；光刻胶检测步骤，用于检测待重工基板是否残留有光刻胶；若是，则返回光刻胶去除步骤；若否，则进行曝光步骤；曝光步骤，用于对待重工基板进行曝光工艺。本发明提供的重工方法，其可以有效防止残留有光刻胶的待重工的基板进入曝光步骤，从而可以避免设备停机和产品不良等一系列重大经济损失。

摘要： 本发明提供一种液晶显示模组重工设备及重工方法，该液晶显示模组重工设备包括：本体(10)、安装于本体(10)上的载台移动导轨(20)、安装于载台移动导轨(20)上的液晶显示模组载台(30)、以及安装于本体(10)上的并列位于所述载台移动导轨(20)上方的ACF贴附机构(40)、FPC假压机构(50)、及FPC本压机构(60)，该设备同时具备ACF贴附和FPC压合的功能，同一时间段仅需一名操作员即可完成ACF贴附和FPC压合，能够方便快捷的完成液晶显示模组的柔性电路板重工作业，提升工作效率，节省人力成本，提升产品竞争力。

摘要： 本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及载重车辆的车身设计。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于载重工业车辆的行走装置，包含车架、驱动轮和载重轮，所述车架包含车架一和车架二，所述车架一通过滑动装置与所述车架二在所述车架的长度方向滑动连接，所述驱动轮安装在所述车架一上，所述载重轮安装在所述车架二上，该种行走装置还包含用于锁定所述车架一和所述车架二相对位置的锁位装置。本实用新型的目的是提供一种适用于载重工业车辆的行走装置和一种载重工业车辆，优化重心，满足突发性的负载增加需求，且作业灵活，亦能适用于小型巷道环境。