液化天然气运输船

摘要： 液化天然气(LNG)由于其固有特性,在储存运输过程中会产生自然蒸发气(BOG),给货舱和货物系统带来压力升高的问题。C型货舱以其高耐压带来的安全性和低装载率限制带来的灵活性广泛应用于总舱容80 000 m3以下的中小型液化天然气运输/加注船。通过实船数据分析,介绍了C型货舱LNG运输船的货舱压力控制实例和智能化思考,以期为目前和未来同类型船舶的设计和营运提供参考。

摘要： MAN Energy Solutions宣布,其两速低压双燃料MAN B&W ME-GA发动机已收到100份新订单。该公司还确认,第1艘由ME-GA发动机提供动力的液化天然气运输船将于2023年夏季投入使用。MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示:“ME-GA达到这一里程碑的速度证明了其已被石油巨头、承租人、船厂、船舶设计公司和船东广泛接受。”

摘要： 据埃及媒体报道,苏伊士运河管理局已宣布,从2022年2月开始,通过苏伊士运河的船舶通行费将上涨6%,但液化天然气运输船和邮轮不在涨价之列。根据英国航运贸易协会的估算,苏伊士运河的通行费提高6%,将使每个集装箱的货运成本增加1.35美元。以20000TEU的"长赐"轮为例,其通行费总额,将从约45万美元增加到47.7万美元。

摘要： 2015年江南造船厂建厂150周年,中国邮政发行2015-10《中国船舶工业》,票图分别为航天测量船、薄膜型液化天然气运输船、海上浮式生产储油船、导弹驱逐舰。展现了中国船舶在海洋运输、海洋科考、海洋防御、海洋工程领域取得的辉煌成就。

摘要： 韩国现代重工集团表示,将于今年晚些时候在超大型液化天然气运输船(LNGC)上尝试无人操纵的处女越洋航行,依靠Avikus Corp.公司所开发的现代智能导航辅助系统(HiNAS)2.0运作。该运输船长300 m,拟首航太平洋或印度洋。这艘船将是世界上第一次二等级自主型越洋航行,这是指根据国际海事组织(IMO)4级船舶自主系统其船上配有船员的遥控船舶。据全球市场研究者联合市场研究机构信息,预计到2030年,该自主船舶市场将以年度平均率4.4%增长,达到150万亿韩元。

摘要： 本文以采用燃气轮机为主机的液化天然气运输船为研究对象,提出了一种液化天然气冷热综合利用方案,包括闪蒸气再冷凝系统、两级朗肯循环发电系统、空调制冷系统以及燃-蒸联合动力循环.通过改变两级发电系统的结构,提出三种不同的发电方案,并利用HYSYS软件对各方案进行模拟计算,通过(火用)分析选出最佳方案.研究该方案在不同液化天然气进口温度与气化压力下发电系统(火用)效率与膨胀机总发电功率的变化规律,最后对该方案进行经济性分析.结果表明:该方案的系统(火用)效率为25.88％,膨胀机总发电功率为340 kW,通过提高液化天然气进口温度与气化压力可增大系统(火用)效率,但膨胀机总发电功率会随之降低.

摘要： 近期,法国道达尔集团(以下简称道达尔)宣布,其在东非莫桑比克总投资达200亿美元的特大液化天然气项目因不堪忍受当地恐怖袭击而搁浅=根据道达尔公布的信息,其主导投资建设的莫桑比克1区液化天然气项目,因所在帕尔马镇发生恐怖袭击导致当地数十人死亡,经过评估,不得不对该项目宣布不可抗力。帕尔马镇于莫桑比克北部的德尔加杜角省,距道达尔项目建设工地只有数公里距离,而该镇在今年更早的3月24日已发生过严重暴力恐怖袭击。道达尔此举意味着,如果当地安全形势得不到长期根本性好转,该天然气项目将无限期停工。据说,道达尔己放弃为该项目配套17艘液化天然气运输船的建造合同。

摘要： 近日,沪东中华造船(集团)有限公司长兴0号基地内鞭炮齐鸣,锣鼓声声,中国船级社(CCS)上海分社负责入级检验的YAMAL(亚马尔)液化天然气(LNG)运输船项目3号船"H1812A"轮圆满完成气体试航。"H1812A"轮是YAMAL项目LNG运输船项目的3号船,该型LNG船总长295.00米,船宽45.00米,型深26.25米.

摘要： 2020年8月19日,由中国船级社上海分社检验的17.4万m^3薄膜型液化天然气运输船“LNG PHECDA”(天玑星)轮命名。中国船级社上海分社副总经理唐敏杰、中远海运能源运输股份有限公司副总经理兼上海LNG董事长秦炯、沪东中华造船(集团)有限公司总经理陈军等出席仪式。

摘要： 对实际运行中货物系统温度、压力、充分等参数进行监控,利用称重法,选取单个货舱,按照IGC规则计算蒸发率,考虑到蒸发率通常会受到液罐隔热的导热系数、LNG组分、环境温度、液罐压力、充灌率、船舶状态等因素的影响,对计算蒸发率进行修正,得到货舱的实际蒸发率.

摘要： 对实际运行中货物系统温度、压力、充分等参数进行监控,利用称重法,选取单个货舱,按照IGC规则计算蒸发率,考虑到蒸发率通常会受到液罐隔热的导热系数、LNG组分、环境温度、液罐压力、充灌率、船舶状态等因素的影响,对计算蒸发率进行修正,得到货舱的实际蒸发率.

摘要： 对实际运行中货物系统温度、压力、充分等参数进行监控,利用称重法,选取单个货舱,按照IGC规则计算蒸发率,考虑到蒸发率通常会受到液罐隔热的导热系数、LNG组分、环境温度、液罐压力、充灌率、船舶状态等因素的影响,对计算蒸发率进行修正,得到货舱的实际蒸发率.

摘要： 对实际运行中货物系统温度、压力、充分等参数进行监控,利用称重法,选取单个货舱,按照IGC规则计算蒸发率,考虑到蒸发率通常会受到液罐隔热的导热系数、LNG组分、环境温度、液罐压力、充灌率、船舶状态等因素的影响,对计算蒸发率进行修正,得到货舱的实际蒸发率.

摘要： 针对LNG运输船在应急过驳作业中的船型匹配问题,分析国内典型到港LNG运输船现状,确定在LNG应急过驳作业中受载船的可选船型;分析典型应急过驳作业2船的兼容性,提出17万m3LNG卸载船匹配方案,匹配结果表明,对过驳两船船型、舱型及舱容、低温软管、碰垫及系泊等方面的兼容性分析结果表明,匹配进行应急过驳的两船兼容性良好.

摘要： 针对LNG运输船在应急过驳作业中的船型匹配问题,分析国内典型到港LNG运输船现状,确定在LNG应急过驳作业中受载船的可选船型;分析典型应急过驳作业2船的兼容性,提出17万m3LNG卸载船匹配方案,匹配结果表明,对过驳两船船型、舱型及舱容、低温软管、碰垫及系泊等方面的兼容性分析结果表明,匹配进行应急过驳的两船兼容性良好.

摘要： 针对LNG运输船在应急过驳作业中的船型匹配问题,分析国内典型到港LNG运输船现状,确定在LNG应急过驳作业中受载船的可选船型;分析典型应急过驳作业2船的兼容性,提出17万m3LNG卸载船匹配方案,匹配结果表明,对过驳两船船型、舱型及舱容、低温软管、碰垫及系泊等方面的兼容性分析结果表明,匹配进行应急过驳的两船兼容性良好.

摘要： 针对LNG运输船在应急过驳作业中的船型匹配问题,分析国内典型到港LNG运输船现状,确定在LNG应急过驳作业中受载船的可选船型;分析典型应急过驳作业2船的兼容性,提出17万m3LNG卸载船匹配方案,匹配结果表明,对过驳两船船型、舱型及舱容、低温软管、碰垫及系泊等方面的兼容性分析结果表明,匹配进行应急过驳的两船兼容性良好.

摘要： 为系统研究大型LNG运输船建造过程中对无损探伤方法及位置的要求,通过比较不同探伤方法的适用范围、船级社及船东在无损探伤点位上的选择倾向,归纳出适用于大型LNG运输船的无损探伤点位及方法要求.与常规船舶探伤要求相比,LNG运输船上不锈钢嵌入板区域及舷侧临时开口区域是探伤的关键位置,需要进行大量射线探伤以保证船舶建造质量.

摘要： 为系统研究大型LNG运输船建造过程中对无损探伤方法及位置的要求,通过比较不同探伤方法的适用范围、船级社及船东在无损探伤点位上的选择倾向,归纳出适用于大型LNG运输船的无损探伤点位及方法要求.与常规船舶探伤要求相比,LNG运输船上不锈钢嵌入板区域及舷侧临时开口区域是探伤的关键位置,需要进行大量射线探伤以保证船舶建造质量.

摘要： 本发明提供获得大罐容积且建造容易的LNG油轮。另外，减少风浪天气时的隔膜式罐的晃动。最前部的LNG罐由球形独立式罐(24)构成，接在其后的多个罐都由隔膜式罐(26)构成。即，隔膜式罐(26)在船体内壳施行防热而表面用隔膜覆盖地形成。在航海中，把球形独立罐(24)内的液货(LNG)移送到其他的隔膜式罐(26)中，使由蒸发气体产生而减少的隔膜式罐(26)的液货的量恢复。

摘要： 本发明公开了一种灵便型液化天然气运输船，旨在解决天然气运输船受航道的限制，航行和靠泊不便的不足。该发明包括船体，船体上设置液化天然气储罐、主推进器、两侧向推进器，主推进器安装在船体尾部作为推动船体的动力，两侧向推进器分别安装在船体首部左右两侧壁上，侧向推进器包括转轴、推进叶片，推进叶片安装在转轴上。这种灵便型液化天然气运输船的航行和靠泊方便。

摘要： 一种液化天然气运输船船舱的预冷工艺，采用以下步骤：一：使用天然气对数个液化天然气运输船船舱的惰化气体进行置换；二：使用低温天然气对液化天然气运输船的数个船舱进行初始预冷；三：在低温天然气冷却的最后阶段，重复二对液化天然气运输船的数个船舱进行深冷；深冷时，所产生的天然气量不仅可控，对船舱冷却操作安全；而且，数个船舱所产生的气体能够被接收站冷凝器或液态天然气蒸发气压缩机回收或外输。本发明不仅在液化天然气接收站终端实现预冷作业；而且，还在液化天然气运输船船舱预冷过程中，不影响接收站正常生产，实现了液化天然气运输船船舱冷却液态天然气蒸发气零排放，解决了液化天然气浪费和对船舱本身可能造成损伤的问题。

摘要： 本发明涉及一种即使在需要迅速加速或减速时也能够使双燃料油发电机以气体模式运行的液化天然气运输船的推进装置。根据本发明的一个实施方式，提供一种液化天然气运输船的推进装置，包括：双燃料油发电机，所述双燃料油发电机在气体模式中使用气体作为燃料并且在油模式中使用油作为燃料；变频转换器，所述变频转换器从所述双燃料油发电机接收电力并将所述电力供应至主推进电动机；所述主推进电动机，所述主推进电动机连接至所述变频转换器并通过从所述变频转换器接收电力而使推进器旋转；以及电阻单元，所述电阻单元连接至所述变频转换器并在由所述双燃料油发电机所产生的电力剩余时消耗剩余的电力。

摘要： 本发明涉及一种在诸如液化天然气运输船的轮船与生产和/或存储流体的浮动或固定设备之间传输诸如液化天然气的气态流体的传输系统。该系统具有铰接臂(3)并且包括n个自由度，通常为六个，每个自由度由旋转接头保证。该系统的特征在于，旋转接头(27，26，15)中的至少一个设置在轮船(1)上。本发明用于在轮船和存储设备之间传输液化天然气。

摘要： 本发明提供液化天然气运输船舶和液化天然气运输系统，涉及海洋技术领域，该船舶的船体包括双层底板、双舷侧板和单层主甲板；双层底板包括船底外板、船底内板及船底肋板；双舷侧板包括舷侧外板、舷侧内板及舷侧加强框板；单层主甲板包括甲板本体和甲板加强结构；船底内板、舷侧内板和甲板本体之间包围形成液罐舱，甲板加强结构设置于甲板本体的外侧面。该液化天然气运输系统包括前述船舶。本发明至少缓解了现有技术中LNT A‑BOX型液化气船的船体结构舱容量较小；船体整体重量较重；舱内顶部较低，次屏壁的铺设和支撑结构施工过程难度大、周期长、成本高、舱内检修难度大的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法，包括护舷选型方案，船对船靠泊有效撞击能量计算公式，根据船对船靠泊有效撞击能量和两船载重当量的公式计算结构，结合护舷选型方案，可以选择出对应的护舷，能够在船对船靠泊时给予船舶更大的保护范围，且根据船型大小而产生的平均保护范围基本一致，表明计算结果和选择方案科学可靠，同时，在某些船型靠泊时，由于选型护舷的吸能高于有效撞击能量的计算值，可以采用更高的靠泊速度，有利于降低靠泊时间，降低靠泊成本。

摘要： 本实用新型提供液化天然气运输船舶和液化天然气运输系统，涉及海洋技术领域，该船舶的船体包括双层底板、双舷侧板和单层主甲板；双层底板包括船底外板、船底内板及船底肋板；双舷侧板包括舷侧外板、舷侧内板及舷侧加强框板；单层主甲板包括甲板本体和甲板加强结构；船底内板、舷侧内板和甲板本体之间包围形成液罐舱，甲板加强结构设置于甲板本体的外侧面。该液化天然气运输系统包括前述船舶。本实用新型至少缓解了现有技术中LNT A‑BOX型液化气船的船体结构舱容量较小；船体整体重量较重；舱内顶部较低，次屏壁的铺设和支撑结构施工过程难度大、周期长、成本高、舱内检修难度大的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种可以通过限制性航道的中小型液化天然气运输船，船舶总长为180米至200米；最大淡水吃水为7米至8米；总液货舱容为38000立方米至42000立方米；船舶的驾驶室设于货舱区域的前部；船首水面盲区长度不大于1.5倍船舶总长；船舶的桅杆为可倒式桅杆，船舶的雷达为可倒式雷达；船舶的最大空气吃水不大于23米；船舶的推进系统为双桨推进系统。本实用新型能在航道最小水深8.5m，沿途桥梁最小限高24m的限制下，实现4万立方米舱容级别的液化天然气运输船通航，并且能够大幅度减小船首水面视线盲区和雷达盲区，能在内河复杂环境中安全驾驶。

摘要： 本实用新型公开了一种液化天然气运输船软管托架，包括两个侧板（1）、托板（2）、两个加强板（3）和座板（5），所述两个侧板（1）固定在两个加强板（3）上，所述两个加强板（3）固定在座板（5）上，所述托板（2）固定安装在两个侧板（1）之间并与侧板（1）共同固定在两个加强板（3）上。本实用新型通过软管托架、木方垫的组合，可以在液化天然气运输船装卸货物和船对船加注、过驳过程中，隔离低温热传递，保证船体结构的安全。