船舶轴系

摘要： 目前国内承建的吊舱推进船舶的吊舱设备主要依赖国外进口,但也逐渐开始国产化。吊舱推进轴系与传统桨轴系统轴系结构上有较大不同,如吊舱推进轴系较短而各段直径相差较大,材料也不尽相同,不能直接视为均质等截面轴,且受到的激励较多,研究其动力学特性及减振降噪,对于吊舱推进器研发阶段的低噪声设计具有重要意义。基于解析法,建立吊舱推进轴系的动力学模型,并通过与有限元法结果对比验证了方法的正确性。依据此模型,分析了轴承刚度、激励点、电机转轴尺寸对于受迫振动特性的影响。结果表明:轴承刚度的变化主要影响轴系中高阶共振峰的频率;在低频范围,螺旋桨的激励作用更加显著;电机转轴长度较长、直径与相邻轴段相差较大时,整体轴系在低频段会有更多振动响应。

摘要： 轴系校中的发展过程可分为三个阶段,即直线校中,轴承上允许负荷校中,轴承合理负荷校中。在船舶建造过程中,人们逐渐认识到采用直线对中方式进行轴系安装,对轴系的工作状态不利,甚至使轴系产生破坏;根据船舶轴系实际工作情况,提出了使个别中间轴承位置下移,以改变轴系受力分布情况,逐步衍生出了轴系合理校中的概念。在推进轴系静态对线安装中,通过轴承的合理变位,轴系被敷设成曲线,使轴承负荷、各轴段的应力都处在允许范围内,具有最佳数值,从而保证轴系持续正常地运转。在此本文结合37,000t多用途船轴系的实际安装,总结船舶推进系统在下水后轴系校中的测量依据、安装程序、方法、步骤及其相关规定要求。

摘要： 在船舶轴系校中过程中,轴线船台定中是整个轴系安装基础,其质量的好坏直接影响整个轴系的安装,关系到船舶推进系统安装质量好坏,影响船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。在此本文结合37,000t多用途船的实际安装,论述拉线法确定轴系中心线,并依此中心线为基准进行艉轴管、中间轴承及主机等设备定位、安装,以及控制与舵系中心线偏差的程序及要求。

摘要： 如何提高船舶建造速度,缩短建造周期,是每个船舶建造设计人员关注的问题。本文介绍通过优化施工工序,将船舶轴系校中提前在船台阶段实施,从而达到缩短建造周期的目的。

摘要： 本文针对某钢制双体船在航行试验时轴系出现异常噪声的现象进行了分析研究。根据轴系布置,通过分析造成轴系异响的因素,制定轴系异响故障排查方案,进行了轴系排查测试。根据排查结果,确定导致轴系异响的原因为螺旋桨鸣音,并对螺旋桨鸣音机理进行分析,最终确定通更换桨叶来解决轴系异响。

摘要： 轴系运行状态直接影响船舶航行的安全性和可靠性,针对船舶轴系故障排查困难的问题,文章基于故障形成机理,融合传统T-S故障树理论和模糊数学理论,以某轴系中间轴承异常发热故障为案例,进行故障树建模,应用专家调查法得到基本事件的模糊概率,通过T-S模糊门算法得到过热状态下中间轴承不同部件的T-S模糊概率重要度和故障排查顺序。

摘要： 轴系试验台架是研究船舶轴系的主要方式之一,对研究船舶轴系的动力特征以及故障机理起着重要的作用.但由于客观条件的限制,目前轴系试验平台在进行故障诊断、状态识别中对于判据知识的获取还存在一定的问题.数字孪生作为实现物理空间在虚拟空间的双向映射的手段,其在船舶行业中的应用较少,文章基于数字孪生的思想,研究数字孪生在轴系试验平台的应用,从对象选取、模型构建、数据库设计等方面,提出构建轴系试验平台数字孪生体的方法,并通过真实试验,验证所构建的数字孪生体.

摘要： 文章研究一般无人船舶的推进轴系,基于仿生思想,设计了一种新型传动机构.通过SolidWorks和ANSYS软件来进行有限元模型的建立和分析,分析了受到冲击时轴系的动力学特征,从而指导该设计的维护与使用,对于船舶推进轴系具有重要的推广价值.

摘要： 基于3D图像测量的船舶轴系自动对接系统,可以显著提高船舶轴系的装配效率和装配质量.针对该系统存在的对接法兰面的高精度测量和精确位姿控制的关键技术问题,首先采用基于先验知识的区域分割方法和点云法矢量差异性原则,压缩了点云数量并重构了法兰环状平面;再利用数据融合的对接法兰面位姿的间接测量方法解决了对接面难以扫描的问题,获得了对接法兰面的高精度位姿信息;通过基于伺服驱动控制的三轴运动机构解决了轴系调姿慢、精度差的问题,从而完成轴系的精准定位和对接.试验结果表明,对于质量为2000 kg、长度为2.4 rn的轴系,系统通过至多2次自动调整,可以使轴系法兰的偏移值小于0.10 mm、曲折值误差优于0.009°,并适用于不同的复杂对接环境.

摘要： 提出了一种基于边缘计算的船舶轴系智能监测技术.运用传感器网络实时采集船舶轴系关键部位的状态数据,经边缘计算,实现对船舶轴系的状态监测与寿命预测;依托云计算和人工智能算法,实现诊断模型的迭代训练与更新,并下发至边缘层.该技术能够快速准确地感知船舶轴系的异常状态,减少运维成本,保障船舶轴系长时间安全稳定运行.

摘要： 出于经济性的考虑,目前入籍冰区规则的船舶越来越多.为保证冰区船舶轴系的安全运行,扭振计算时就需要考虑冰载荷的影响.船规中对冰载荷的大小和发生次数做出了明确的规定,但在计算模型的参数如何选取、轴系疲劳强度如何校核等一些细节问题上,业界还没有达成一致的意见.本文结合具体的算例,对计算方法进行了介绍.

摘要： 船舶轴系校中安装的实训教学,由于缺乏完整的实训平台,教学任务不能有效地完成.针对这一状况,文章对生产过程中船舶轴系校中安装的工艺特点和相关技能作了研究分析,认为可以结合课堂化教学特点,采用典型的轴系构成形式,开发设计"船舶轴系校中安装模拟实训平台".这一实训教学平台可以系统、完整地支持相关操作技能教学.

摘要： 本文主要以以海军某型高速艇侧轴系为例，采用连续梁法计算轴系法兰的下垂量和转角。计算得某型艇侧轴系前中间轴法兰端下垂量fC为1.05mm，转角θc为-0.00077弧度。转换成平轴法测量值即为下偏移1. 05mm，偏斜(下开口)0.77mm/m，此值远远大于技术标准给定的允许偏差，此轴系在下垂状态下所测得的偏差值应先抛去下垂量，才能得出真实测量值，再与标准值进行比较看是否合格。上述结果表明，在船舶轴系采用平轴法找正定位时，一定要考虑法兰端自然下垂量对测量值的影响。

摘要： 本文先建立共振转换器的动力学模型，再将共振转换器引入至隔振领域，推导出力传递率表达式，以此作为共振转换器隔振系统动态特性的理论预测依据，从固有频率、力传递率曲线形态和刚度等角度对动力反共振隔振系统和传统隔振系统进行比较，并讨论相关参数的影响。最后，将共振转换器应用于船舶轴系纵向减振，以轴系试验台为载体，对共振转换器的减振效果开展测试。共振转换器是一种有效的动力反共振隔振装置.建立了共振转换器的动力学模型,推导了共振转换器隔振系统的力传递率表达式,以此作为理论预测依据分析了其动力反共振隔振特性,并且讨论了相关参数影响,最后介绍了共振转换器在船舶轴系纵向减振方面的应用.仿真结果表明,共振转换器具有液压放大效应和反共振机制,在反共振条件下力传递率可以降低至极低水平,选择低粘度和低密度的流体介质可以提高隔振效果.轴系试验台测试结果显示,共振转换器在隔离宽带振动的同时,还有效消减轴系纵向振动的低频共振峰,具有巨大的实船应用价值.

摘要： 本文以某船船体异常振动的诊断研究为例说明振动监测诊断技术在某型船舶上的应用。首先针对船体振动异常现象对某船实施了振动检测，通过监测数据，做出诊断分析，最后认为振动监测诊断技术对于把握船舶轴系的振动技术状态及其对中情况是行之有效的。

摘要： 某新型舰轴系中间轴承,在使用两年多时间后,出现中间轴承高温烧熔现象,分析其结构形式及可能产生故障的原因,通过检查,找到故障原因在于中间轴承白合金表面与艉轴润滑不良造成,制定措施,并排除故障.

摘要： 某新型舰轴系中间轴承,在使用两年多时间后,出现中间轴承高温烧熔现象,分析其结构形式及可能产生故障的原因,通过检查,找到故障原因在于中间轴承白合金表面与艉轴润滑不良造成,制定措施,并排除故障.

摘要： 某新型舰轴系中间轴承,在使用两年多时间后,出现中间轴承高温烧熔现象,分析其结构形式及可能产生故障的原因,通过检查,找到故障原因在于中间轴承白合金表面与艉轴润滑不良造成,制定措施,并排除故障.

摘要： 某新型舰轴系中间轴承,在使用两年多时间后,出现中间轴承高温烧熔现象,分析其结构形式及可能产生故障的原因,通过检查,找到故障原因在于中间轴承白合金表面与艉轴润滑不良造成,制定措施,并排除故障.

摘要： 针对传统状态监测软件数据展示的方式单一固化、修改调整不便、重复开发等问题,提出基于配置方式的轴系监测数据展示改进方法,将直接测量的参数及中间计算量等需要显示的测点与呈现控件、呈现位置、呈现显示器动态绑定,实现配置化的信息显示;开发相应辅助配置工具,提高配置信息设定的便捷程度.该方法能够由用户自行设定监控对象的数据展现方式,在改变显示模式或增加监测对象的情况下,不需要对程序进行修改,提高了软件系统的灵活性.

摘要： 本发明涉及到一种在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的方法，该方法是将船体中龙骨挠度偏置到船体同一侧后，才可以进行测量，并计算平均挠度值，该平均挠度值则作为轴系对中的高度依据；该方法涉及到一种专用工装，该专用工装主要由槽钢构成，材质为A级钢，工装整体各部件之间由焊接连接，工装布置位置地面需要有预埋件，工装与地面预埋件焊接，形成刚性固定。本发明的方法和工装可以精确快速地确定船舶艉部基线的位置，为轴系对中的中心线提供高度依据，进而确定艉轴管的镗孔中心，并确定主机轴线高度和主机环氧厚度。

摘要： 本发明涉及船舶推进系统技术领域，提供一种用于船舶推进轴系的艉轴承、船舶推进系统及船舶，所述用于船舶推进轴系的艉轴承包括：轴承外衬套、轴承内衬套及滚柱；轴承外衬套的内侧壁凹设有第一弧形槽，第一弧形槽沿轴承外衬套的周向延伸；轴承内衬套设于轴承外衬套内；轴承内衬套的外侧壁凹设有第二弧形槽，第二弧形槽沿轴承内衬套的周向延伸，第二弧形槽与第一弧形槽呈相对设置；轴承内衬套用于套设于主轴上，轴承内衬套的轴线与主轴的轴线重合；滚柱沿轴承外衬套的轴向方向可移动地设于轴承外衬套与轴承内衬套之间，滚柱的外侧壁分别与第一弧形槽及第二弧形槽贴合；本发明通过滚柱的滑动以补偿主轴的倾斜或轴向窜动，减少了异常磨损现象。

摘要： 本发明涉及船舶推进系统技术领域，提供了一种两支承轴系的船舶推进系统和船舶。其中，两支承轴系的船舶推进系统，包括：传动轴，所述传动轴的一端连接螺旋桨，另一端连接联轴器；一个艉轴承，所述艉轴承套设于所述传动轴的一侧，以支撑所述传动轴的一侧；一个推力轴承，所述推力轴承套设于所述传动轴的另一侧，以支撑所述传动轴的另一侧。本发明给出的两支承轴系的船舶推进系统，占用船体内的空间小、重量轻，可灵活布置与不同的船型中，并且，由于支承点的减少，螺旋将或动力装置激励通过轴系向船体的传递通道大大的减少了，有利于桨‑轴系统减振及船舶艉部辐射噪声控制。

摘要： 本发明涉及船舶推进技术领域，提供一种船舶推进轴系结构及船舶。上述的船舶推进轴系结构，包括：传动轴系，所述传动轴系上设置有螺旋桨；支承套筒，所述支承套筒套设在所述传动轴系的外部，所述支承套筒的第一端套设有减振组件，所述支承套筒的第二端的端面与弹性组件接触；其中，所述减振组件和所述弹性组件用于与船舶的船体连接。本发明提供的船舶推进轴系结构，通过在支承套筒的第一端套设减振组件，在支承套筒的第二端设置弹性组件，可减小螺旋桨向船体传递的横向振动和轴向振动，进而减小螺旋桨对整个船体的振动影响，增强了船舶推进轴系结构的减振效果。

摘要： 本发明涉及到一种在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的方法，该方法是将船体中龙骨挠度偏置到船体同一侧后，才可以进行测量，并计算平均挠度值，该平均挠度值则作为轴系对中的高度依据；该方法涉及到一种专用工装，该专用工装主要由槽钢构成，材质为A级钢，工装整体各部件之间由焊接连接，工装布置位置地面需要有预埋件，工装与地面预埋件焊接，形成刚性固定。本发明的方法和工装可以精确快速地确定船舶艉部基线的位置，为轴系对中的中心线提供高度依据，进而确定艉轴管的镗孔中心，并确定主机轴线高度和主机环氧厚度。

摘要： 本申请提供一种船舶轴系轴承负荷的计算方法、系统及轴系校中计算系统，计算方法包括：基于千斤顶的理论顶举曲线图及顶空点处对应的千斤顶负荷FJE获取理论等效千斤顶负荷FJ，根据千斤顶负荷FJE、理论等效千斤顶负荷FJ以及顶举系数K计算等效顶举系数KN。基于顶举法获得千斤顶的实测顶举曲线图及实际等效千斤顶负荷FJ′；根据等效顶举系数KN以及实际等效千斤顶负荷FJ′算出船舶轴系轴承处的轴承负荷。本申请通过获得等效千斤顶负荷计算轴承负荷值，将此值作为船舶轴系轴承处的轴承负荷。相较于现有技术，避免了因顶空点位置不准确造成轴承负荷的精度不能保证的问题。本申请能精确的计算出轴承负荷，从而避免影响船舶轴系校中计算的准确性。

摘要： 本发明提供了一种基于船舶轴系校中计算软件的绞刀轴系校中确定方法。技术方案包括如下步骤：获取绞刀轴系及其附属结构的基本参数；将实际轴系转化为校中模型参数表描述；结合船舶轴系校中计算软件计算出绞刀轴系在不同工作状态下绞刀轴系各轴承的变位值；建立用于绞刀轴系校中计算分析的计算模型，然后分别对水平悬吊状态及不同挖深工况下的绞刀轴系进行校中计算。本发明的技术方案，丰富了国内关于绞刀轴系的校中确定方法，能够准确可靠的对挖泥船绞刀轴系进行校中计算，为绞刀轴系实际安装及检验提供指导与建议。

摘要： 本发明公开了一种基于光纤光栅的船舶轴系水润滑轴承磨损量测量装置，包括光纤磨损测量探头，光纤磨损测量探头通过光纤连接有扫描激光器，扫描激光器通过光纤连接有信号解调系统；其中光纤磨损测量探头设置于待测轴承的轴套上，光纤磨损测量探头的探测端面与待测轴承的轴套内表面平齐，光纤磨损测量探头包括端部设置有啁啾光纤光栅的光纤段、套设于光纤段外的插芯以及套设于插芯外的外壳；所述外壳与插芯的材料与被测轴承的轴套的材料的选取使得光纤磨损测量探头与被测轴承的轴套在轴承运行过程中有相同的磨损速率。该装置测量准确性高，在船舶轴系运行环境下具有可靠性。

摘要： 本发明公开了船舶轴系法兰的安装辅助工装，包括固定座，所述固定座上对称安装有多个支架管，多个所述支架管的上端共同安装有定位圈，所述定位圈的内壁上环形开设有磁力槽，所述磁力槽内吸附安装有检测圈，所述检测圈的内壁上环形对称安装有多个检测器，每个所述检测器均包括固定在检测圈内环壁上的底座，每个所述底座远离检测圈的一侧均开设有滑槽。通过定位圈和检测圈分离式设计，实现快装快拆的功能，且体积小，适用范围较广，通过利用金属法兰接触导电的物理特性实现法兰对齐的实时检测并根据检测结果进行对称调节实现法兰的微调，调节速度快、调节精度高且操作更加简便。

摘要： 本发明涉及船舶轴系连接技术领域，尤其涉及船舶轴系连接法兰铰配孔找正工装，解决了现有船舶轴系连接法兰较大，铰配孔找正繁复不便，施工效率低的缺点，包括两组第一找正工装和第二找正工装，分别将两组第一找正工装和第二找正工装交叉架设在两连接法兰的相对端部，并将支板上安装的对中机构置于连接法兰的铰配孔内，转动找正调节杆带动定位杆两端外部正向螺纹和反向螺纹连接的连接块反向同步传动，使其利用撑杆推动支点抵住铰配孔的内壁后将两个连接法兰进行安装，在两连接法兰安装过程中，通过定位插销和两配合插销使两连接法兰进行固定后，再重新退出四个找正工装即可，操作方便，大大提高了法兰装配的效率和质量。