货车转向架

摘要： 以出口铁路货车KZ1型转向架制动梁滑块磨耗套产品为对象,从产品结构分析、模具设计、注塑机选型、工艺参数确定等方面开展工艺研究。模具型腔采用1模1腔、冷流道、2板模设计,模具四角以圆导柱为动定模导向机构。浇注系统采用盘形浇口进胶方式,以减少熔接痕数量;在分型面上开设排气槽,所有排气槽均与模具外侧联通,以实现良好排气;在产品周围设置2组冷却水道,端面和浇口各设1组,以加强冷却效果,降低因产品收缩引起的变形。通过模流分析及正交试验确定最佳注塑成型工艺参数。对成型后产品进行摩擦因数、-60°C落锤冲击以及其他性能试验。3×10^(2)次、1×10^(3)次、1×10^(5)次及去1 mm后的摩擦因数测试结果均为0.15,满足技术要求;在低温-60°C、锤击强度127.4 kJ/m^(2)条件下,没有出现裂损现象;邵氏硬度、拉伸强度、弯曲强度等均符合技术要求。

摘要： 铁路货车转向架摇枕、侧架对疲劳可靠性要求较高,而传统的疲劳寿命计算方式,存在计算效率低、评估点有限、人为干预多,以及专业性要求强等问题。为解决这些问题,提出基于工程一体化疲劳设计软件nCode的计算方式。从计算结果精准度、计算效率、计算结果呈现、专业性要求等4方面对比分析2种计算方式,并得出以下结论:2种计算方式的计算结果精确度相同,但基于工程一体化疲劳设计软件nCode的计算方式可以呈现所有节点的疲劳寿命计算结果,计算效率提高了700多倍;仿真工作由一般的专业设计师就可以完成。

摘要： 为研究重载货车转向架在不同边界条件下的动力学性能,配装高重心车体按照北美AAR M 976标准进行线路动力学试验,试验过程中出现重车蛇行失稳、小半径曲线轮轨横向力偏大、垂向振动加速度超标等问题。针对上述问题采用试验与仿真相结合的方法,以32.5 t轴重铁路货车转向架在高重心车体下的线路试验数据为基础进行动力学性能研究。结果表明:高重心是导致重车状态下转向架蛇行临界速度降低的主要原因,增大定位刚度可提高失稳临界速度;当曲线半径为145~582 m时,合理匹配各定位参数可使导向轮对低轨侧牵引率降低到轮轨滚动接触疲劳的安定极限内;通过10个并行或交错线路垂向不平顺正弦激励时,悬挂系统的刚度和阻尼合理配置且非线性摩擦斜楔工作状态应良好,可保证在整个运行速度范围内将车辆系统的车体侧滚、点头和浮沉振动衰减到安全区间。

摘要： 碳纤维是一种含碳量在95%以上的新型材料,它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维具有优异的力学性能,密度小,比强度高,且能够耐高温、耐低温并具有抗腐蚀等性能。碳纤维常作为增强材料加入到树脂、金属和陶瓷等材料中制造成为复合材料,充分发挥各材料的优势。

摘要： 针对铁路货车转向架集成制动装置在运用过程中暴露出的故障,分析集成制动装置结构、参数和工作原理,对集成制动装置缓解不良、闸调器失效、闸调器控制杆螺母松动和手制动杠杆脱落等运用故障开展原因分析,提出现场处理措施.

摘要： 文章介绍了出口澳大利亚23 t轴重侧翻车转向架的主要技术特点、主要技术参数、主要结构、计算试验和运用情况.该转向架采用了多项新技术,结构简单,稳定可靠,检修维护方便.

摘要： 介绍了出口摩洛哥HZ20-MAR型转向架的主要技术参数、主要结构、计算和试验情况.

摘要： 主要介绍了转向架研制思路与难点、主要结构组成及技术参数、主要零部件计算及试验情况,并总结了主要技术特点.

摘要： 主要介绍了转向架研制思路与难点、主要结构组成及技术参数、主要零部件计算及试验情况,并总结了主要技术特点。

摘要： 发展大轴重货车转向架是提高铁路重载运输能力最有效的一种途径。分析了国外重载运输大轴重转向架的应用情况及性能特点，结合国内现有货车转向架的结构及轴重的发展趋势，根据大轴重转向架的设计原则和目标，提出了一种新型大轴重低动力作用货车转向架方案。该转向架通过采用预紧橡胶垫、钢弹簧与橡胶堆并联的二系悬挂装置模式、吊挂式基础制动梁等措施。该转向架具有低动力作用的性能，在空车时具有构架式转向架较高稳定性，在重车时保持了传统三大件转向架扭曲线路适应性能强的特点。

摘要： 下心盘作为转向架与车体的重要接口部件，其状态的好坏直接影响着车辆的动力学性能和运行安全。针对货车转向架下心盘螺栓出现松动、折断的惯性质量问题，提出采用摇枕与下心盘整体铸造的死心盘结构模式来解决上述问题。并对方案中存在的问题及可行性进行分析，结果表明提供的两种解决方案在结构和技术上是可行的。

摘要： 本研究以铁路货车转向架主要铸件的材质B+级钢为研究对象，通过对不同壁厚B+钢铸件进行标准拉伸、冲击试验，研究铸件壁厚变化对其力学性能的影响。通过分析试验结果发现B+级钢壁厚在14mm-50mm区间，随着壁厚增加其铸造试块边缘的抗拉强度和冲击性能有缓慢增加的趋势，但并不明显；随着壁厚增加其铸造试块中心的抗拉强度和冲击性能明显降低，当壁厚增加到50mm时，抗拉强度和冲击性能只有其对应边缘部位的30%左右。

摘要： 随着铁路高速重载的提出，货车转向架的非线性动力学问题日益突出，货车系统动力学性能和安全运行已是亟需研究的课题。本文分析三大件转向架容易损坏并发生故障的关键部件的故障形式，重点分析了二系悬挂减振装置中的磨耗故障的发生。建立了含有故障参数的39 自由度货车车辆非线性动力学模型。通过对其进行大量的数值仿真，考察系统动力学响应和相应故障参数变化之间的关系，以此为基础探讨研究故障机理的新思路。

摘要： 文章分析了国内外重载铁路货车现状，并就我国大轴重货车发展方向和大轴重转向架的结构及重要参数进行了探讨。

摘要： 介绍了铁路货车旁承的发展过程，旁承在车辆系统中的主要作用及旁承的结构型式，重点探讨了常接触弹性旁承设计的要求及其主要性能参数的选取原则，并提出了相应的意见和建议。

摘要： 本文利用SIMPACK建立了三种结构形式的货车转向架动力学仿真模型，采用磨耗指数和磨耗功率作为评定手段，分析了圆曲线半径、欠超高和轨底坡对轮轨磨耗的影响。计算仿真分析结果表明：小曲线半径上轮轨磨耗严重，合理设置欠超高有利于轮轨磨耗的降低，1:20的轨底坡有利于改善曲线的轮轨磨耗状态，另外，三种结构形式的转向架中，副构架自导向式轮轨磨耗明显低于另外两种结构形式的转向架。

摘要： 基于对转K2型转向架减振装置副摩擦副机理的分析，厂修时对副磨耗情况的调查，发现斜楔与斜面磨耗板之间基本无摩擦运动，基本上没有形成摩擦副，只传递载荷；发现斜楔斜面和斜面磨耗板磨耗量特别轻微。同时，既有货车提速改造后车体和转向架的状态不一致性，造成斜楔和斜面磨耗板使用期短，提出对斜楔体和斜面磨耗板实现状态修理的建议。

摘要： 基于对转K2型转向架减振装置副摩擦副机理的分析，厂修时对副磨耗情况的调查，发现斜楔与斜面磨耗板之间基本无摩擦运动，基本上没有形成摩擦副，只传递载荷；发现斜楔斜面和斜面磨耗板磨耗量特别轻微。同时，既有货车提速改造后车体和转向架的状态不一致性，造成斜楔和斜面磨耗板使用期短，提出对斜楔体和斜面磨耗板实现状态修理的建议。

摘要： 基于对转K2型转向架减振装置副摩擦副机理的分析，厂修时对副磨耗情况的调查，发现斜楔与斜面磨耗板之间基本无摩擦运动，基本上没有形成摩擦副，只传递载荷；发现斜楔斜面和斜面磨耗板磨耗量特别轻微。同时，既有货车提速改造后车体和转向架的状态不一致性，造成斜楔和斜面磨耗板使用期短，提出对斜楔体和斜面磨耗板实现状态修理的建议。

摘要： 本发明公开了一种转向架，包括两个轮对，设于所述轮对横向外侧的两个侧架，连接于两个所述侧架之间的摇枕；所述转向架还包括交叉穿过所述摇枕腹部预留孔的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的第一端部和所述第二连杆的第一端部与一个侧架弹性连接，所述第一连杆的第二端部和所述第二连杆的第二端部与另一侧架弹性连接，所述第一连杆和第二连杆处于同一水平面内。采用这种结构，使两个侧架均衡受载，避免侧架产生附加力矩，保证转向架的运行稳定性。此外，这种第一连杆和第二连杆所占用的空间较小，因此摇枕腹部的预留孔也可以相对减小，从而进一步增强了转向架的结构强度。

摘要： 本发明公开了一种高动态性能铁路货车的转向架侧架及转向架，该转向架侧架包括侧架本体，侧架本体中部具有朝向上的第一开口结构，侧架本体两端分别具有朝向下的第二开口结构；第一开口结构与两端的第二开口结构一体铸造成型；侧架本体一侧侧面的两端对称设置有侧架导框，侧架导框用于安装铁路货车轴箱的橡胶弹簧；位于其中一个侧架导框的上方设置有牵引拉杆安装座；牵引拉杆安装座与侧架本体的侧壁垂直布置，牵引拉杆安装座与侧架本体一体铸造成型，用于安装纵向牵引拉杆将纵向力传递至侧架本体。本发明高动态性能铁路货车的转向架侧架一体铸造而成，结构强度可靠，取消了上弦杆、立柱磨耗板，装有牵引拉杆安装座，提高了转向架动力学性能。

摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置及转向架，解决了现有技术中主摩擦面处存在垂向振动和横向振动，使得转向架抗菱形变形能力低、摇枕与侧架间控制能力弱的问题，具有有效提高转向架的横向性能，提高转向架抗菱形变形能力的有益效果，具体方案如下：一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置，包括摇枕、侧架和斜楔，摇枕连在两个侧架之间，摇枕在其设置侧架位置处设置斜楔，斜楔设于摇枕与侧架之间，斜楔与侧架内侧通过卯榫结构连接以使得斜楔只有垂向运动，斜楔的两侧面与摇枕之间均设置弹性件，弹性件与斜楔、摇枕分别接触，斜楔与摇枕的底侧均设置有减震弹簧。

摘要： 本发明公开一种铁路货车转向架用弹性旁承及具有其的摇枕组件和转向架，所述弹性旁承包括旁承弹性体和和安装于所述旁承弹性体的旁承底座侧面的限位滚子组件，所述旁承弹性体包括旁承上体、环向紧密包覆于所述旁承上体下部支撑座外侧面的弹性结构、环向紧密包覆于所述弹性结构外侧面的旁承底座，所述弹性结构由一体成型的上部倒八字圆锥体的第一弹性单元和下部圆柱体的第二弹性单元组成。本发明结构布局合理，能有效避免沙石和灰尘，结构简单，维护检修方便，能减振降噪、运行性能良好，实现转向架安全可靠的弹性旁承。

摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架制动装置及转向架，涉及铁路货车制动技术领域，解决了通过压缩空气制动车轮时压缩空气易泄漏、缓解性能差、容易出现制动力减弱的技术问题。该铁路货车转向架制动装置包括对称设置于转向架上的两组制动梁与连接两组制动梁的伸缩组件，伸缩组件包括通过螺纹驱动的伸缩套筒与伸缩杆件，伸缩套筒与其中一组制动梁相连接，伸缩杆件与另一组制动梁相连接。本发明通过伸缩组件驱动制动梁运动，伸缩组件通过伸缩套筒与伸缩杆件之间螺纹驱动的机械方式作为驱动能量，避免了由于长时间运用后部件疲劳及磨耗而导致制动活塞行程变化的问题，也不再存在气体泄漏的问题，使转向架制动装置的输出更稳定。

摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置及转向架，解决了现有技术中主摩擦面处存在垂向振动和横向振动，使得转向架抗菱形变形能力低、摇枕与侧架间控制能力弱的问题，具有有效提高转向架的横向性能，提高转向架抗菱形变形能力的有益效果，具体方案如下：一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置，包括摇枕、侧架和斜楔，摇枕连在两个侧架之间，摇枕在其设置侧架位置处设置斜楔，斜楔设于摇枕与侧架之间，斜楔与侧架内侧通过卯榫结构连接以使得斜楔只有垂向运动，斜楔的两侧面与摇枕之间均设置弹性件，弹性件与斜楔、摇枕分别接触，斜楔与摇枕的底侧均设置有减震弹簧。

摘要： 本实用新型公开了一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承及铁道货车转向架，旁承包括磨耗板、旁承座、橡胶弹性体、滚子组件和盖板，磨耗板安装在盖板的上侧，滚子组件安装在旁承座上，橡胶弹性体包括从内向外依次套接的内芯、橡胶层和外套，盖板的下侧设置有盖板套接孔，旁承座上设置有旁承座滑套，外套的上端套接在盖板套接孔内，下端滑接在旁承座滑套内，旁承座滑套与外套之间设置导向带。旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命，旁承座和外套之间设置有隔离的导向带，从而避免了旁承座和外套之间的剧烈磨损，维修时只需要更换磨耗板和导向带等部件，很大程度的降低了维护成本。

摘要： 本实用新型提供一种铁路货车转向架用摩擦减振器及铁路货车转向架，该减振器包括斜楔、常摩擦减振簧、变摩擦减振簧、摇枕外簧、顶杆，所述斜楔具有一开口向下的内腔；所述常摩擦减震簧设在该内腔中，所述常摩擦减震簧穿设在所述顶杆上，所述变摩擦减振簧穿设于所述摇枕外簧中，所述变摩擦减振簧顶部与所述顶杆底部抵触；所述顶杆上具有一用于通过工具能将所述顶杆吊起的工艺孔。本实用新型提供的铁路货车转向架用摩擦减振器及铁路货车转向架，转向架无论在空车状态下还是在重车状态下均有理想的相对摩擦系数，同时又能够使转向架具有较大的抗菱刚度，垂向和横向动力学性能更好，并且易于组装。

摘要： 本实用新型公开一种铁路货车转向架轴箱减振装置，包括分别放置于轴箱左、右弹簧承台上的两个轴箱弹簧，其中一个轴箱弹簧上安装斜楔机构；另一个轴箱弹簧上安装有直顶减振器，所述直顶减振器包括放置于所述轴箱弹簧顶部并与转向架构架固定连接的直顶减振器导框，该直顶减振器导框朝向所述轴箱的一侧安置有水平方向伸缩的直顶弹簧，所述直顶减振器导框和所述轴箱通过该直顶弹簧产生相互作用力。与现有技术相比，本实用新型提供的铁路货车转向架轴箱减振装置，在水平方向上设置有直顶弹簧，使轴箱与构架之间在水平方向上通过可吸收振动的弹簧相互连接，这样可以获得对水平方向振动的减振效果。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路货车转向架制动装置及转向架，涉及铁路货车制动技术领域，解决了通过压缩空气制动车轮时压缩空气易泄漏、缓解性能差、容易出现制动力减弱的技术问题。该铁路货车转向架制动装置包括对称设置于转向架上的两组制动梁与连接两组制动梁的伸缩组件，伸缩组件包括通过螺纹驱动的伸缩套筒与伸缩杆件，伸缩套筒与其中一组制动梁相连接，伸缩杆件与另一组制动梁相连接。本实用新型通过伸缩组件驱动制动梁运动，伸缩组件通过伸缩套筒与伸缩杆件之间螺纹驱动的机械方式作为驱动能量，避免了由于长时间运用后部件疲劳及磨耗而导致制动活塞行程变化的问题，也不再存在气体泄漏的问题，使转向架制动装置的输出更稳定。