车辆性能

摘要： 人生中的每一次旅行,都是不容错过的相逢。看似为它计划已久,实际上是它在远方默默等待着自己。我的远房表哥文峰一直从事汽车设计研发工作,经常长途自驾测试车辆性能,每次听到他绘声绘色地描述自驾旅程中体验到的各地美景美食和风土人情,都让我羡慕不已,欲欲跃试。终于有一天,当我再一次表现出对远方的心驰神往时,文峰笑道:"说了那么多次,要不咱俩就走一趟318,一起开车去拉萨。"3 1 8国道川藏线一路跨过大江大河,翻越崇山峻岭,是道路最危险同时又是景色最美丽的自驾线路。

摘要： 近年来,交通运输部不断完善公路护栏等交通安全设施标准规范,交安设施施工技术水平持续提高。针对车辆穿越中央分隔带护栏,驶入对向车道等重大事故,地方交通运输主管部门和公路养护管理单位也在持续加大投入,评估并提升一些路段的护栏防护能力。但是再高的护栏防护等级也难以完全杜绝重型货车冲撞护栏等恶性事故发生,要降低事故的发生率及危害性,必须从规范驾驶行为,以及提升车辆性能、交通管理水平、公路技术指标、护栏技术性能等方面综合施策。为此,本文从护栏设计技术的角度,进行了相应分析。

摘要： 为净化本市道路交通环境,维护道路交通安全秩序,根据道路交通安全、产品质量等法律法规和有关国家标准,现就本市加强违规电动三、四轮车管理有关问题通告如下:一、违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产,未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆性能不符合机动车安全技术标准,使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。

摘要： 为了更好地模拟实际驾驶员行为,提出基于二次回归和Lasso回归方法的纵向驾驶员回归模型.通过采集纵向驾驶行为数据,提取可能影响驾驶行为的状态参数,进而建立二次回归驾驶员模型;面向多参数回归模型中的多重共线问题,采用Lasso回归方法进行状态参数筛选;结合筛选数据建立二次回归驾驶员模型.为了验证模型的有效性,与PI驾驶员模型和一次Lasso回归驾驶员模型进行仿真对比.仿真结果表明,相较于其他两种模型,所建立的驾驶员模型具备良好的工况跟随效果,同时能较好地反映实际驾驶行为特征.

摘要： 基于模拟仿真机制的在环测试是自动驾驶汽车研发测试的重要过程,可以在多种虚拟场景下对车辆性能和车辆控制算法进行低成本且高效的验证。在车辆研发的V形体系中,硬件在环测试是针对各个车辆电子控制单元(ECU)进行功能、性能的测试验证。一般的硬件在环(HIL)测试平台可以分为四层:车辆仿真层、传感器仿真层、场景仿真层和硬件电子控制单元(ECU)层。

摘要： 随着铁路货运通道的建设与发展,我国铁路货运重载化、快捷化得到了进一步发展,为国民经济发展和物流畅通提供了强大支持。铁路货运重载化、快捷化的发展,也对铁路运输装备及其重载、快捷货车技术提出了新的、更高的要求。为提升车辆性能,延长车辆使用寿命,提高车辆及其主要零部件的可维修性、消除金属磨擦副,扩大实施状态修和换件修范围、提高检修技术经济性,铁路货车非金属材料配件不断投入运用考验,取得了显著的经济效益和社会效益。

摘要： 3月16日,都江堰M-TR项目首列有轨电车车辆完成厂区内各类静态通电调试,正式进入厂内线路动态试验调试阶段。按照轨道交通车辆试验及出厂交付运行相关规定,有轨电车在组装完成后,将先后通过车辆各子系统调试、整车静态通电试验以及线路动态调试等工作,线路动态调试试验将模拟正线载客运营情况,开展各类工况下的车辆性能测试,测试运行里程将不少于150 km,车辆线路动态调试试验也是车辆出厂交付发运前最为重要和最后一步工作。

摘要： 7月的甘南地区,偶尔还会下场小雪,极大的昼夜温差和恶劣的高原环境,对车辆性能有着更严苛的挑战,此次Honda CB400X体验活动就选在了这里,在两天的超过400km的高原体验中,对这款CB400X有了更深的了解,也了解到爆火背后不只有品牌和售价。

摘要： 针对动力电池在低温环境下放电能力下降带来的性能限制,以某款搭载了额定容量为271Ah磷酸铁锂电池的纯电动汽车为研究对象,设计了蓄电池模块低温放电容量试验和低温环境电池动态电压测试,探究动力电池的低温性能表现及其对整车行驶过程的影响.试验数据表明,相比于常温下动力电池的放电性能,低温环境下电池放电容量及电压显著下降,由此造成的放电电流限制对车辆行驶造成了一定的影响.

摘要： 10月25日,参与2021中国国际商用车高原巅峰挑战(以下简称“高原挑战”)的车辆顺利抵达昆仑山口!本次活动,参与车辆从西宁出发,途经青海湖、茶卡盐湖、昆仑桥,一路直达昆仑山。途中经过京藏高速、京拉线109国道、省道、盘山公路等多种路况。无论对驾驶员还是车辆性能,都是极为严峻的考验。

摘要： 在汽车空气悬架设计时,由于受车架、车桥及轴距的限制,设计人员将面对空气悬架气囊下托梁出现非对称结构的问题.本文分析了该问题对车辆性能的影响,提出了相应解决方案,使其对空气悬架系统的附加影响降到可控范围之内.

摘要： 轮边驱动电动车，由于在车轮中引入轮毂电机，并且构成非簧栽质量的主体，使得整车非簧载质量显著增加，影响车辆行驶平顺性和安全性．本文采用1/4车辆线性振动模型，以B级随机路面为激励，以车身加速度、动扰度和相对动载荷的均方根值为指标，评价电动轮系统对车辆性能的影响，确定合适的簧载质量和非簧载质量的比值，再选取合适的悬架阻尼比，使得轮边驱动车辆取得较好的平顺性和安全性．

摘要： 动力性和燃油经济性是车辆性能的重要评价指标.本文利用GT-ISE V2016软件建立整车仿真模型,进行动力性、经济性计算.基于此模型,本文对原有主减速比进行优化.从而提供合适的主减速比实现整车对动力性和经济性的不同需求.

摘要： 随着时代的进步及日新月益的技术，人们对于大众交通工具，尤其是轨道交通的仰赖度也日渐提升。在提升车辆性能(如提升运营速度、增加负载能力、提高客户满意度)的同时，还需考虑增加安全性和可靠性并减少能源的消耗。以往车载MVB骨干网络虽然稳定，但其外围设备兼容性和带宽的限制，使得以太网不得不加速发展，这个趋势可以从欧盟现正在制定的IEC61375的车载骨干规范观察。由此可见，稳定可靠的工业以太网必然是未来的发展主流，到对于网络的可靠性、安全性和高带宽的需求也会日益增加。但是随着设备数量的增加以及设备的多样性，设备配置的复杂性也随之增加，同样也会增加运维的人力和成本。所以，构建一个统一的监控管理平台，帮助管理人员进行实时网络设备的状态监控和分析，提供故障诊断和事件报警的功能，或实现设备和网络的集中配置。这些智能的平台和功能未来轨道车辆在发展上的重点。随着列车自动化系统的提升、乘客对列车准时性要求、更多的服务要求及服务意识的提升，坚信未来在铁路行业会发展出更多的智能子系统，从而实现真正意义上的智能铁路。

摘要： 随着世界性城市化进程的加快和汽车工业的迅猛发展,能源与环境问题日见突出.由于实现公交客车零污染的目标任重道远,相对节能低排的混合动力客车就成为了通向零污染彼岸的过度性选择.运行实践表明，混合动力客车推广使用的总体状况良好，基本达到了预期的目的，收集到了一些宝贵的数据和一手的实际运行资料。更加坚定了混合动力客车作为近期节能减排的过度车型，最后实现公交客车零污染远期目标的信心，为今后大力发展混合动力客车奠定了坚实的基础。同时指出车辆制造销售价格过高、车辆性能不达标、故障率过高、使用成本大等是主要的制约因素，并对发展建议进行了归纳。

摘要： 本文把虚拟样机技术与虚拟现实技术应用到车辆的性能试验中来,设计了汽车虚拟试验系统,并以汽车的操纵稳定性试验为例进行了开发研究,结果证明,配合虚拟仪表以及虚拟环境,虚拟试验突破了原有仿真曲线等评价的不足,通过立体视觉设备,人可以沉浸到环境中来,以闭环的方式体验车辆的性能,突破了目前车辆性能评价的方式.

摘要： 针对SAS和EPS系统协调控制的不足，引进了多智能体(Multi-Agent)理论控制技术。详细提出半主动悬架、电动助力转向、轮胎、故障诊断等智能体的属性和特点，并基于分层递阶控制方法结合多智能体理论，建立集成系统协调求解机制，解决半主动悬架和电动助力转向的匹配和协调控制问题，为日后车辆大系统的集成控制研究做出了尝试和铺垫。

摘要： 针对SAS和EPS系统协调控制的不足，引进了多智能体(Multi-Agent)理论控制技术。详细提出半主动悬架、电动助力转向、轮胎、故障诊断等智能体的属性和特点，并基于分层递阶控制方法结合多智能体理论，建立集成系统协调求解机制，解决半主动悬架和电动助力转向的匹配和协调控制问题，为日后车辆大系统的集成控制研究做出了尝试和铺垫。

摘要： 针对SAS和EPS系统协调控制的不足，引进了多智能体(Multi-Agent)理论控制技术。详细提出半主动悬架、电动助力转向、轮胎、故障诊断等智能体的属性和特点，并基于分层递阶控制方法结合多智能体理论，建立集成系统协调求解机制，解决半主动悬架和电动助力转向的匹配和协调控制问题，为日后车辆大系统的集成控制研究做出了尝试和铺垫。

摘要： 针对SAS和EPS系统协调控制的不足，引进了多智能体(Multi-Agent)理论控制技术。详细提出半主动悬架、电动助力转向、轮胎、故障诊断等智能体的属性和特点，并基于分层递阶控制方法结合多智能体理论，建立集成系统协调求解机制，解决半主动悬架和电动助力转向的匹配和协调控制问题，为日后车辆大系统的集成控制研究做出了尝试和铺垫。

摘要： 本发明的提供了一种车辆制动性能检测装置、车辆及车辆的控制方法。其中，车辆制动性能检测装置，包括：制动踏板测力传感器，用于检测制动踏板的受力；制动踏板行程传感器，用于检测制动踏板受力后移动的行程；控制器，与制动踏板测力传感器和制动踏板行程传感器相连接，用于根据受力和行程生成力与行程的变化曲线，并将变化曲线与预设合格曲线范围进行比较，以及当变化曲线超出预设合格曲线范围时，发出提醒指令。本发明将制动踏板受力形成的力与行程的变化曲线与预设合格曲线范围进行比较，当变化曲线超出预设合格曲线范围时，说明此时可能存在安全隐患的问题，进而发出提醒指令，提醒驾驶员注意，将发生安全问题的可能性降到最低。

摘要： 本发明的提供了一种车辆制动性能检测装置、车辆及车辆的控制方法。其中，车辆制动性能检测装置，包括：制动踏板测力传感器，用于检测制动踏板的受力；制动踏板行程传感器，用于检测制动踏板受力后移动的行程；控制器，与制动踏板测力传感器和制动踏板行程传感器相连接，用于根据受力和行程生成力与行程的变化曲线，并将变化曲线与预设合格曲线范围进行比较，以及当变化曲线超出预设合格曲线范围时，发出提醒指令。本发明将制动踏板受力形成的力与行程的变化曲线与预设合格曲线范围进行比较，当变化曲线超出预设合格曲线范围时，说明此时可能存在安全隐患的问题，进而发出提醒指令，提醒驾驶员注意，将发生安全问题的可能性降到最低。

摘要： 本发明提供一种车辆座椅性能设计方法和具有该车辆座椅的车辆，所述车辆座椅性能设计方法包括以下步骤：步骤S1、建立车辆动力学模型，并根据所述车辆动力学模型构建座椅特性模型以分析驾乘人员乘坐车辆座椅的舒适性；步骤S2、根据所述车辆动力学模型并针对所述座椅特性模型进行车辆的仿真工况模拟；步骤S3、基于所述仿真工况模拟进行仿真结果分析，并依据所述仿真工况模拟的分析结果对所述座椅特性模型的不同性能进行设计。根据本发明实施例的车辆座椅性能设计方法，能够基于车辆平顺性和机动性的设计目标，对车辆座椅的垂向刚度、阻尼特性及行程需求进行优化设计，保证驾乘人员乘坐的舒适性。

摘要： 本发明提供一种车辆制动性能的测评方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在车辆行驶过程中，实时获取车辆的制动数据和环境数据；根据制动数据，提取车辆的纵向减速度；将纵向减速度和环境数据输入到车辆所属车型对应的制动性能评分模型中进行量化测评，得到车辆的制动性能指数分值，其中，制动性能评分模型为车辆纵向减速度和环境数据构成的表达制动性能指数的函数。本发明能够实现车辆随时随地的制动性能测评，服务即时性好，且检测方式简单。

摘要： 一种基于车辆历史无线性能安排编队车辆的方法。该方法包括请求车辆请求编队中来自领头车辆的加入该编队的许可。领头车辆确定高级驾驶辅助系统(ADAS)实例健康状况(SOH)的分数是否大于预设的最小阈值，如果是，则确定高级驾驶辅助系统健康状况的总分数是否含有一个以上差异。如果高级驾驶辅助系统健康状况的总分数不包含任何差异，领头车辆分析请求车辆的无线性能历史数据并确定请求车辆的无线性能历史分数。基于请求车辆相对于编队车辆的无线性能分数的无线性能历史分数，将请求车辆安排进入编队。

摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的行驶性能测试方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于不同电量区间下的至少一个测试场景测试时，控制车辆由第一预设车速加速至最大车速，并由最大车速减速至第二预设车速，重复执行预设次数后，生成每个测试场景对应的多个测试报告；分析多个测试报告，得到多个测试报告对应的多个测试结果；根据多个测试结果生成车辆的最终行驶性能测试结果。由此，验证了车辆在极端环境下的极限工况安全行驶性能等问题，通过在不同电量区间和测试场景下进行急加速、减速行驶以验证电动车辆在极限工况下的安全行驶性能，从而提升了车辆在极限工况行驶的安全性，同时也为车企的研发提供了整改方向。

摘要： 本发明公开了改善车辆性能的导风结构及改善车辆性能的方法，所述导风结构包括安装在发动机油底壳上的导风板，所述导风板上设有导风槽，所述导风槽入口设在发动机油底壳的前侧上，所述导风槽的出口正对发动机后侧的传动轴护套；改善车辆性能的方法，利用上述的改善车辆性能的导风结构来实现车辆性能的改善；本发明能降低发动机总成后侧的温度场，从而降低传动轴护套表面的气体温度，最终使传动轴护套满足热害要求，提高车辆可靠性能和保证安全驾驶；导风板直接与发动机油底壳固定连接，安装点之间跨度较小，结构模态刚度高，避免由于结构模态不足导致的NVH问题。

摘要： 本发明的车辆性能测试装置能够以高再现性进行各种条件下的测试。本发明的车辆性能测试装置具备：测试台(22)，搭载测试对象车辆(8)，且能够改变测试对象车辆(8)的姿势及朝向；环境再现机构(26)，再现测试对象车辆(8)的周围的环境；行驶条件再现机构(28)，相对于测试对象车辆(8)进行相对移动，再现车辆的行驶状态；及建筑物(33)，覆盖测试台(22)、行驶条件再现机构(28)及环境再现机构(26)，将测试台(22)的周围作为屋内空间。

摘要： 本发明公开了改善车辆性能的导风结构及改善车辆性能的方法，所述导风结构包括安装在发动机油底壳上的导风板，所述导风板上设有导风槽，所述导风槽入口设在发动机油底壳的前侧上，所述导风槽的出口正对发动机后侧的传动轴护套；改善车辆性能的方法，利用上述的改善车辆性能的导风结构来实现车辆性能的改善；本发明能降低发动机总成后侧的温度场，从而降低传动轴护套表面的气体温度，最终使传动轴护套满足热害要求，提高车辆可靠性能和保证安全驾驶；导风板直接与发动机油底壳固定连接，安装点之间跨度较小，结构模态刚度高，避免由于结构模态不足导致的NVH问题。

摘要： 根据本发明的用于可信性检验车辆构件的性能编码的方法包括以下方法步骤：在一步骤中，进行储存在构件中的性能编码的读入。在此，性能编码可储存在以任意电子形式的构件、例如只读存储器中。在另一方法步骤中，将车辆特有的识别号码的包含关于车辆性能的信息的数位读出。在另一方法步骤中进行车辆特有的识别号码的包含关于车辆性能的信息的相关数位与储存在构件中的性能编码的比较。根据比较的结果，在储存在构件中的性能编码与所读出的性能信息之间存在一致性时进行构件的启用。通过构件的启用例如实现车辆的起动。在缺少一致性的情况中发生替代反应，例如构件和/或车辆的闭锁。