轨道车

摘要： 德国慕尼黑讯--全球逐步淘汰化石燃料这一趋势给包括交通运输在内的许多行业都带来了挑战。举例来说,整个社会向绿色出行方式转型,就需要减少短途航班及驾车出行,而这势必会促进轨道交通的发展。政府发布的减碳措施也印证了这一点:例如欧洲计划提供高达数十亿欧元的补贴来支持轨道交通的发展。随着传统的内燃机车、轨道车逐步被环保的电力机车所取代,交通运输行业的变革也即将来临。

摘要： 分析轨道车和接触网作业车年修项目及费用存在问题,从年修材料用量及价格、是否存在过修、超范围修、是否存在能修复的零部件未修复直接换新件等几个方面,探讨在保证年修质量的前提下,降低轨道作业车年修费用的控制措施。

摘要： 文章分析了轨道车车体钢结构制造工艺难点,并针对这些难点制定工艺措施,分析单件物料制作工艺,阐述了车体钢结构总拼工艺,提高工艺装配能力,控制关键部件定位精度,提升车体钢结构制作质量。

摘要： “Polestar Trambus”是一种可自主移动的轨道车,其可根据城市交通情况灵活转换为有轨电车,也可根据日常交通量,通过组合模块满足不同的交通需求。通勤时间可作为有轨电车使用,正常时间可作为分车使用,在高峰时段,还可以将多个模块连接为电车。

摘要： 蓄电池作为轨道车的动力能源,存在蓄电池组亏电故障的现象,在轨道车实际运行过程中导致故障发生的原因很多。分析引起轨道车蓄电池组亏电故障的原因,根据原因对车内部相关设备逐一进行排查,并在排查过程中列举导致轨道车蓄电池亏电故障的原因。

摘要： 为实现遥控操纵CKG-600Y_(j)轨道车,改造车上的空气制动机,开发制动系统遥控装置。介绍改造思路,详细阐述遥控装置组成及各部分功能,制动、坡道起步保压、驻车制动缓解、紧急制动等功能的应用,以及故障导向安全措施。轨道车遥控装置在各种工况下的静态及动态的制动性能试验表明,驾驶室操纵模式与遥控模式相互隔离,互不干扰,可方便地切换2种控制方式;遥控距离可达到1000 m;可同时遥控操纵4台轨道车,各辆车可独立安全运行,互不干扰。制动系统遥控装置满足设计要求。

摘要： 对新能源轨道车的单电机与双电机两种驱动方式,从电机能耗利用率、轮对同步控制、电气部件安装防护高度、动力电组的使用寿命及电路设计等多个维度进行综合研究分析,提出在地铁工程轨道施工中单电机驱动方式优于双电机驱动方式,对单电机动力总成匹配进行了优化设计,并对动力系统牵引力及速度进行了校核。

摘要： 上海临港中运量T2线刚刚于上月底开通,T6线不久也要与乘客见面了。这条线路和T2线一样,也采用氢能源列车。它有望下月底投入试运行,先期或投入4列列车。临港中运量T6线,其长度为10.6 km,设站10座,初期配数轨电车7列,其中4列投运于试运行,另3列计划明年投运。线路起讫站为飞渡路站—草萱路站。上行线自飞渡路站起经鸿音路、江山路、云水路、万水路、承贤路至草萱路站止。下行线自草萱路站起经承贤路、万水路、云水路、江山路、鸿音路至飞渡路站止。

摘要： 铸钢件包括侧架、摇枕和车钩在货运轨道车和机车上随处可见,其供应对北美铁路行业的持续运营至关重要。总的来说,正常建造年份每年50 000辆货车的产量,代表了5亿美元的市场,占新货运轨道车成本的13%。一个失效的轨道铸件,无论是失效的侧架还是转向节,都会对铁路运营造成严重破坏。列车分离,更糟糕的是脱轨,可能是灾难性的。然而,我们经常忽视这些产品的战略重要性。北美的铸钢厂历史上,1980年,北美有16家铸钢厂生产货运轨道车和机车的侧架、摇枕、车钩、轭架和转向节。

摘要： 智能药房大大地提高了发药速度,使得药房中的药品需要经常添加。为减轻人工负担,加药机器人的需求也越来越大。笔者设计了一套用轨道车作为加药机器人的行走机构,该机构采用了槽型轨道,使得车体更加平稳不翻倒,容易实现准确定位。使用轨道旋转台进行转向,消除了车辆转弯半径,减小了设备对空间的占用。采用夹轨驻车制动,保证了车体的定位牢固,为保证加药机器人动作精度打下了坚实的基础。实践证明,轨道车在智能药房系统中用于机器人加药是一种较好的行走机构。

摘要： 介绍利用GSM-R铁路专网实现轨道车GYK远程管理,解决由于轨道车作业分散、停放位置不固定造成GYK数据换装难度大、临时运行揭示调度命令不能导入GYK设备控制、GYK运行记录数据不能及时分析等问题.同时,该系统对轨道车运行状态信息、位置信息和GYK故障信息进行实时监测,从而达到将GYK设备以及轨道车司机操作纳入远程实时监测的目的,解决目前轨道车运用维护中存在的问题以及消除可能存在的安全风险.

摘要： 轨道车运行控制设备GYK是为防止轨道车“两冒一超”,保证运行安全的重要设备。由于GYK是新型监控设备,熟练掌握并运用好该设备是摆在管理人员和司乘人员面前的难题。通过前段时间的探索,不断发现问题、解决问题和改进方法,GYK运用管理逐步走向了规范,提高了自轮运转设备运行安全系数。

摘要： 高速铁路的开通运行以及GYK设备的投入使用，对在高铁上作业的轨道车控制是一次新的技术革新。铁道部下发《高铁轨道车运行安全管理指导意见》rn (运基设备[2010]132号)，以及《关于统一轨道车运行控制设备技术规范和调整管理职能的通知》铁运[2009]145号，对高铁运行的轨道车的设备和管理职责提出了新的要求。在此，本文就就轨道车运行控制设备(GYK)在高铁运用安全进行分析与探讨。

摘要： 文章以EL4101为例，从模具设计、挤压工艺、热处理、精整矫直等方面介绍了轨道车辆门框型材的生产试制过程。

摘要： 分析引起高原型轨道车在青藏铁路格拉段高寒地区启动困难的主要原因，提出降低油耗，提高运输效率，在格拉段运用的轨道车应积极采用提高轨道车启动性能的方法。

摘要： 人们生活水平提高和社会发展需要交通运输工具的高速、节能、安全、舒适、环保.而交通工具轻量化是实现上述目标的最有效途径,铝材是促进交通运输现代化、高速化、轻量化的关键材料.系统地论述了铝材在轨道车、汽车、船舶、集装箱上的开发和应用.大量的事实证明,铝材的高速发展和广泛应用使它正在部分替代钢铁,成为交通运输业的基础材料.

摘要： 单片机控制系统用于电子景观设施，实现场景自动变换。

摘要： 单片机控制系统用于电子景观设施，实现场景自动变换。

摘要： 单片机控制系统用于电子景观设施，实现场景自动变换。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道转向架侧架的铸造方法，其包括如下阶段：(i)制造模型；(ii)制造模具；(iii)制造型芯；(iv)将型芯放置在模具中；(v)浇注铸造材料；(vi)去除模具和(vii)精整。在此方法中消除了转向架侧架的底座和中央部分的型芯。本发明还涉及一种铸造模型(1)，其包括第一侧架部分(10)，该侧架部分(10)通过中央部分(11)而连接在第二侧架部分(12)上。侧架部分(10和12)具有底座(30)，在它们的自由端中有相应的空间(18)，并且中央部分(11)具有中央空间(21)。在本发明的铸造模型(1)中消除了定位于底座空间(18)和中央空间(21)中的型腔形成元件，从而在铸造方法中不需要中央型芯和底座型芯。外壳(23)避免了将制动导向器(9)的型芯放置在模具中。最后，本发明描述了一种轨道车转向架侧架，其主要特征在于，其是根据本发明的铸造方法而生产的。

摘要： 一种轨道车荧光测温系统模式自适应方法，其包括二个主机，分布在列车的车头和车尾，其特征在于：主机和转接盒之间采用应答式通信，正常工作时，只有一个主机处于主控模块，另外一个主机处于辅助模式，处于主控模式的主机需要发送查询命令，查询所有转接盒的数据，处于辅助模式的主机，只监听总线上的数据。本发明实现了系统两个主机工作模式完全自适应。当人工配置错误时，系统能够识别并进行纠正，从根本上解决了人工误操作的问题，提升了系统的容错能力，提高了系统的可用性和可靠性。还省去了外部编码器，降低了系统的复杂度，降低了成本。

摘要： 一种轨道车可控加速度制动装置，与一种安装有该轨道车可控加速度制动装置的轨道车，以及一种轨道车可控加速度制动方法。在本发明中，该轨道车可控加速度制动装置包括制动执行部件、施力控制部件、失电复位部件、控制动作单元、制动传动机构以及弹性连接部件。制动动作单元通过弹性连接部件输出线性位移，失电复位部件对制动执行部件持续施加制动控制力，由施力部件所提供的线性的位移能够平衡上述的制动控制力，制动执行部件在上述合力作用下向轨道车提供线性的制动力。制动执行部件所提供的制动力可控且能够线性输出，从而达到车辆的稳定制动，提高车辆运行的稳定性，达到提高车辆乘坐安全性以及舒适性的目的。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道转向架侧架的铸造方法，其包括如下阶段：(i)制造模型；(ii)制造模具；(iii)制造型芯；(iv)将型芯放置在模具中；(v)浇注铸造材料；和(vii)精整。在此方法中消除了转向架侧架的底座和中央部分的型芯。本发明还涉及一种铸造模型(1)，其包括第一侧架部分(10)，该侧架部分(10)通过中央部分(11)而连接在第二侧架部分(12)上。侧架部分(10和12)具有底座(30)，在它们的自由端中有相应的空间(18)，并且中央部分(11)具有中央空间(21)。在本发明的铸造模型(1)中消除了定位于底座空间(18)和中央空间(21)中的型腔形成元件，从而在铸造方法中不需要中央型芯和底座型芯。外壳(23)避免了将制动导向器(9)的型芯放置在模具中。最后，本发明描述了一种轨道车转向架侧架，其主要特征在于，其是根据本发明的铸造方法而生产的。

摘要： 本实用新型公开动力控制装置、轨道车及轨道车系统，包括测距模组，设置在轨道车的第一位置，用于检测轨道车的预设距离内是否有障碍物，得到检测结果，其中，第一位置位于轨道车行驶过程中的行驶方向所在一侧；第一驱动模组，设置在轨道车的壳体，用于根据第一驱动力驱动轨道车行驶；刹车模组，设置于第一驱动模组上，用于对第一驱动模组提供的第一驱动力提供相反的第二驱动力；处理模组，分别与测距模组和驱动模组连接，用于获取第一驱动模组的第一驱动力，并在轨道车的预设距离内有障碍物，输出携带有与第一驱动力对应的刹车挡位的停车信号；第二驱动模组，与刹车模组连接，用于根据停车信号，为刹车模组提供与刹车挡位匹配的所述第二驱动力。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道车的行走转向装置，行走转向装置包括：导向框、转动架、车桥、车体安装座、垂向减震组件、横向减震组件。导向框设有导向轮，转动架可转动地连接于导向框，车桥与转动架连接，车桥的两端用于安装行走车轮，车体安装座用于与车体连接。垂向减震组件包括垂向减震器和垂向弹性缓冲件，在垂向上，垂向减震器连接车桥与车体安装座，且垂向弹性缓冲件连接在车体安装座与车桥之间；横向减震组件包括横向减震器和横向弹性缓冲件，在横向上，横向减震器连接车桥与车体安装座，且横向弹性缓冲件连接在车体安装座与车桥之间。由此，减震组件可以缓冲和过滤轨道车的受力和振动，增加轨道车高速运行的平稳性和舒适性。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道车辅助加速装置及轨道车辅助加速系统。该轨道车辅助加速装置包括安装座；加速装置，所述加速装置设置于所述安装座上；其中，所述加速装置与轨道车底盘接触，并向所述轨道车提供所述轨道车加速的动力。通过上述轨道车辅助加速装置，给所述轨道车提供了一个前进方向的加速度，增加了所述轨道车的运行速度。

摘要： 一种轨道车应急控制电路、装置及轨道车，应用于轨道车中，用于与轨道车的旋转抱闸电路、旋转伺服使能电路及下位机连接，包括：用于在下位机程序故障时控制车厢旋转的车厢旋转控制电路；所述车厢旋转控制电路分别与所述旋转抱闸电路、旋转伺服使能电路及下位机连接。本实用新型通过设置车厢旋转控制电路，在下位机程序故障时控制车厢旋转，以硬件方式实现对轨道车车厢的应急控制，增强了安全冗余措施，提高了轨道车整体的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于休息的轨道车的车厢及轨道车，涉及轨道车领域，包括：车厢本体，车厢本体的两端设置有车厢门；隔板，隔板将车厢本体的一侧分隔为洗漱间、生活间、卧铺间，车厢本体的另一侧设置有走廊，走廊连通洗漱间、生活间、卧铺间；空调，设置于车厢本体的顶盖上；增压装置，设置与车厢本体的外部，增压装置与车厢本体内部连通，增压装置用于增加车厢本体内的气压；真空污物箱，设置于车厢本体的底部；将轨道车的车厢采用模块化设计，把车厢设计为休息生活空间，通过隔板分隔为洗漱间、生活间、卧铺间三个独立的空间，并且在车厢本体上设置空调、增压装置、真空污物箱，有利于营造舒适和干净的生活空间，解决工作人员临时倒班、休息困难的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道车用环保顶盖结构及轨道车，涉及轨道车顶盖领域，包括：安装槽，开设于轨道车的顶盖上，安装槽向轨道车的车厢方向凹陷；尾气后处理装置，设置于安装槽的槽底靠近车厢方向的一侧，尾气后处理装置的输出端穿设于顶盖延伸至安装槽的槽底远离车厢方向的一侧；消音器，设置于安装槽内，消音器的输入端与尾气后处理装置的输出端相对设置，消音器用于对尾气后处理装置进行消音；轨道车顶盖设置尾气后处理装置，对柴油机的尾气进行处理再排放，并且尾气后处理装置的输出端设置消音器，对柴油机和尾气后处理装置的运行噪音进行处理，这样使排放符合国家环保要求，减少对线路周围环境的影响，缩短更换时间，降低更换成本。