运营车辆

摘要： 疫情就是命令,防控就是责任。东部公交动员广大党员干部、职工群众积极响应政府的号召投入一线疫情防控工作,展现了疫情防控中东部公交人的最美身影。一是对内强化管控。强化运营中防疫管控。运营车辆张贴测温提示,安排工作人员上车做好测温验码工作。乘客乘车时主动扫车辆“场所码”,并配合做好体温测量,“粤康码”为绿码、体温正常方可乘车。对不能熟练使用智能手机的乘客,工作人员进行协助查验。对不符合防疫工作要求的乘客劝止其乘车。

摘要： 南通市公共交通集团有限公司“绿色公交”建设成效显著,2021年纯电动公交车行驶里程达3785万km,全年累计减少二氧化碳排放量3.28万t。随着纯电动公交车辆的推广,燃油公交车辆逐步被替代。从运营使用成本角度看,纯电动公交车与燃油公交车哪个更有优势?现比较分析如下。1比较条件设定(1)以南通公交保有量最大的10米级运营车辆为比较对象,其使用以9年为限。(2)纯电动车1辆抵1辆(柴油车)使用,整车动力电池容量约300k Wh,公交工况下续驶里程约250km。

摘要： 截至2021年年底,商汤绝影的智能驾驶和智能座舱产品累计前装定点数量达2300万台,覆盖未来五年内量产的60多款车型。车路协同方面,方案已经广泛应用在示范区、封闭园区、高速公路和城市交通等的管理上。目前商汤车路协同产品体系已经接入120多万台网联运营车辆。这,就是商汤绝影。商汤用五年多时间织了一张智能汽车的网。

摘要： 福州公交集团圆满完成“五一”假期运输保障工作“五一”假期期间,在市国资委、市交通局、福州古厝集团、市道运中心的指导下,福州公交集团以实施“提高效率、提升效能、提振效益”行动为抓手,认真开展安全生产、疫情防控、运力投放、优质服务、应急保障、志愿服务等项工作,努力为广大市民群众营造安全有序、高效便捷的公交出行环境。据统计,4月30日至5月4日,公交集团日均运营车辆2105辆,共计行驶107220趟次,运送乘客227万人次。

摘要： 大连公交集团全力做好高考运输保障工作6月7日至9日,2022年高考拉开序幕。为确保高考期间考生安全顺利出行,大连公交集团结合历年经验,提前准备,精心筹划,合理安排,通过“四个强化”,全力做好今年高考的运输保障工作。一是强化疫情防控措施落实。高考期间,公交集团强化了疫情防控措施的落实,严格执行营运公交车辆消毒规定,做到运营车辆一圈一消毒、一车次一清扫一通风,提醒查验乘客乘车时亮“辽事通健康码”和“核酸检测证明”、规范佩戴口罩等各项疫情防控举措,确保为考生提供安全健康的公交出行环境。

摘要： 腾讯:以聚合平台模式进入网约车市场腾讯7月12日正式对外宣布,今年3月上线了打车服务,从业务模式来看,腾讯自身并不运营车辆与司机,仅为有车队与司机的网约车平台提供订单。腾讯出行服务没有专用APP,可通过微信推出的腾讯出行服务小程序进行使用。据悉,腾讯出行服务目前已覆盖全国100多座城市。

摘要： 事件:PAS29000:2021《商业运营车辆降低恶意使用安全风险的框架规范》发布。内容:英国标准协会(BSI)发布了首个降低商用车辆对社会造成的恐怖主义和其他犯罪活动威胁的标准《商业运营车辆降低恶意使用安全风险的框架规范》(PAS 29000:2021)。该标准规定了识别、实施和维护安全措施的管理计划和流程。

摘要： 北京公共交通控股(集团)有限公司(以下简称北京公交),历经百年持续性发展,由1921年诞生初期的2条电车线路,总长12.5公里,成长为拥有运营车辆超过2万多辆,运营线路1000多条的现代化企业,城市地面公共交通运营范围覆盖市辖区并通达毗邻的河北部分市县,2019年完成客运量超过35.67亿人次,运营车辆总规模、线路数量以及客运总量均位列世界各大城市之首,地面公共交通出行比例22%,业已成为广大市民公共出行的重要交通方式。

摘要： “现在车票还可以买到,比以往还是好买一点。”国庆假日前一天,一名准备回湛江的乘客正在省汽车客运站自助购票机前买票。记者也查询了9月30日当天上午至晚上8点前,从广州出发到湛江、中山、清远等地客车仍然有余票。据了解,广东省汽车客运站目前运营车辆均是14座至53座客车不等。“像57座的大客车目前我们车站已经没有了。”

摘要： 近日,聊城交运连续扩展开通市内冠县、阳谷、莘县等县域至省会济南的商务通线路,运营车辆主力正是中通客车全新一代定制新品--瑞通V59。自上市以来,瑞通V59以“定义出行新概念”的初心,以绿色便捷、经济节能、舒适体贴的特性,充分满足了聊城交运打造“门到门”服务、“家到家”享受的商务通业务需求,最终成为此次定制客运线路扩张的主力。

摘要： 车辆和桥梁气动力参数的准确识别是风-车-桥耦合振动研究的前提.目前的研究中通常忽略了车辆和桥梁的相互气动影响,尤其是没有考虑车辆对桥梁气动参数的影响.为了考虑实际运营车辆对桥梁气动导数的影响,基于强迫振动装置,分别对不同交通流状态下的桥梁气动导数进行风洞试验研究,讨论了不同攻角下不同车流的车辆对桥梁气动导数的影响,探究了车辆对气动导数影响的百分比以及气动导数变化量的变化规律.研究结果表明:车辆对桥梁气动导数的影响不容忽略,不同攻角下不同车流的车辆对气动导数的影响程度及影响规律也不同.

摘要： 公交车辆的发车间隔问题在公交的整个运营系统中是关键问题.本文在快速公交的基础上,对发车间隔的影响7个方面的因素进行了分析,提出了确定发车间隔的方法,同时给出了计算过程中涉及的相关参数说明以及取值范围,对不同计算方法的不同应用环境进行了分析.

摘要： 本发明公开了一种车辆跨运营商换电结算方法及系统、运营商和存储介质，其中，方法包括：获取车辆换电信息，根据车辆换电信息确定待换电池包不属于当前换电站的运营商平台时，获取待换电池包的电量消耗信息和剩余电量信息，再根据待换电池包的剩余电量信息向待换电池包对应的运营商平台进行结算，并将电池包的电量消耗信息发送至待换电池包对应的运营商平台，以使待换电池包对应的运营商平台基于电量消耗信息与车辆客户端结算。由此，实现了同一台车辆可以在两个不同的运营商之间进行换电结算，为用户换电提供了便利，进而便于市场整体布局和管理，最大化利用企业资源。

摘要： 本发明实施例提供的调度运营系统、调度运营方法、车辆出行方法及存储介质，其中调度运营系统包括：调度运营模块，调度运营模块用于接收至少一个车辆的出行申请信息，并根据接收到的各出行申请信息确定通行策略，通行策略用于指示车辆允许通行时间与车辆允许道段；车辆识别模块，车辆识别模块用于识别当前道段上的待通行车辆是否为允许通行，当待通行车辆在当前道段上为允许时，允许待通行车辆通行当前道段；车辆接管模块，车辆接管模块用于识别当前道段上允许通行的车辆是否支持自动驾驶，当允许通行的车辆支持自动驾驶时，接管允许通行的车辆，控制允许通行的车辆通过当前道段；使得在各个时间段允许通行的车辆才能通过对应的道段，避免了拥堵。

摘要： 本发明公开了一种车辆租赁点运营状态管理系统，包括移动终端、车载电脑、租赁点终端和服务器；其中，移动终端通过无线网络与服务器相连，并且，移动终端能够通过服务器向车载电脑发送控制指令；车载电脑包括多个控制模块，用于接收控制指令并根据控制指令控制车辆内的车载电子设备运行；租赁点终端通过无线网路与服务器相连，用于采集租赁点车位数、空闲车位数和取还车次数并将采集结果反馈至服务器。该车辆租赁点运营状态管理系统和运营管理方法能够实时了解租赁点的运营状况，并通过扫描的结果进行租赁点维护、车辆调度等后续的运营操作。

摘要： 本发明公开了一种基于中央计算平台的车辆安全运维运营系统，包括：状态监测模块，至少用于基于动态数据信息实时提供日志报文；态势感知模块，至少用于基于所述日志报文建立态势感知机制；漏洞库策略更新模块，至少用于基于所述漏洞库风险信息索引漏洞库风险位置，指定不同等级的漏洞库配置更新策略，完成后漏洞库配置更新策略指定的响应动作；自动告警响应模块，至少用于基于所述事件攻击信息是否满足事件攻击标准，若满足，形成事件性报文，响应事件性安全等级任务；所述状态监测模块、所述态势感知模块、所述漏洞库策略更新模块、所述自动告警响应模块均与中央计算平台通讯连接，并与所述车辆ECUs通信。

摘要： 本发明公开了一种车辆路谱采集平台、车辆运营调度系统及调度方法，其中车辆路谱采集平台包括，数据采集模块、云数据存储模块、云数据处理模块、云平台网站；数据采集模块和云数据存储模块相连，云数据处理模块和云平台网站与云数据存储模块相连；车辆运营调度系统包括中控台、前门摄像单元和后门摄像头，车辆运营调度系统用于车辆的调度；前门摄像单元和后门摄像头与中控台相连，中控台与云数据处理模块相连；前门摄像单元还与数据采集模块相连。本发明中通过车辆运营调度系统实现对路谱采集的同时，并根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配，变单纯人工现场调度为动态监控，实时调度，区域调度，实现资源的最优化配置。

摘要： 本发明提供了一种车辆信息的处理方法、装置及车辆运营管理平台，涉及汽车设计制造技术领域。该方法包括：接收不同车辆生产制造系统通过相同的传输接口发送的车辆注册信息；接收车辆下线后，通过远程信息处理器TBOX发送的车辆信息；校验所述车辆注册信息和所述TBOX发送的车辆信息是否一致，若一致，则校验通过。本发明实施例通过车辆运营管理平台接收车辆注册前和注册后的信息，并对接收数据进行校验的方式，保证了零部件信息的准确性和可靠性，避免操作失误和装配信息的不匹配导致信息的错误，一次开发和系统对接高效的完成车辆信息注册和校核，保证后期车辆运营管理的准确性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种基于行驶轨迹的运营车辆和非运营车辆识别监督方法，包含以下步骤：A、启动审核系统，周期性采集轨迹,车辆加速度等信息,通过网络传输到审核系统后台；B、审核系统记录相关数据并做初步处理；C、通过周期性的数据收集和分析确认以上的车辆行为特征,从而建立车辆的行为模型；D、通过对比已经建立的时间行为模型和位置行为模型确认车辆的性质。本发明的有益效果是：1、简化审核工作的成本和流程,实现自动化审核；2、将后向监督流程贯穿到整个车辆行驶的生命周期中,避免人为的前期与后期的作蔽。

摘要： 提供一种利用运营车辆高精度地测定该运营车辆行驶的轨道的平面性位移的方法。本发明的实施方式的方法是利用运营车辆(100)来测定运营车辆(100)行驶的轨道(R)的状态的方法。运营车辆具备转向架(10)。转向架具有四个车轮(1)以及四个一系弹簧(2)，测定四个车轮(1)各自的轮重，其中，该四个一系弹簧(2)与四个车轮(1)对应地设置，支承各自对应的车轮(1)。上述方法包括：测定各车轮(1)的轮重的步骤(S13)；基于测定出的轮重来计算各一系弹簧(2)的位移的步骤(S15)；以及基于计算出的一系弹簧(2)的位移来计算轨道(R)的平面性位移(h)的步骤(S18)。

摘要： 本发明公开了一种基于行驶轨迹的运营车辆和非运营车辆识别监督方法，包含以下步骤：A、启动审核系统，周期性采集轨迹,车辆加速度等信息,通过网络传输到审核系统后台；B、审核系统记录相关数据并做初步处理；C、通过周期性的数据收集和分析确认以上的车辆行为特征,从而建立车辆的行为模型；D、通过对比已经建立的时间行为模型和位置行为模型确认车辆的性质。本发明的有益效果是：1、简化审核工作的成本和流程,实现自动化审核；2、将后向监督流程贯穿到整个车辆行驶的生命周期中,避免人为的前期与后期的作蔽。

摘要： 提供一种利用运营车辆高精度地测定该运营车辆行驶的轨道的平面性位移的方法。本发明的实施方式的方法是利用运营车辆(100)来测定运营车辆(100)行驶的轨道(R)的状态的方法。运营车辆具备转向架(10)。转向架具有四个车轮(1)以及四个一系弹簧(2)，测定四个车轮(1)各自的轮重，其中，该四个一系弹簧(2)与四个车轮(1)对应地设置，支承各自对应的车轮(1)。上述方法包括：测定各车轮(1)的轮重的步骤(S13)；基于测定出的轮重来计算各一系弹簧(2)的位移的步骤(S15)；以及基于计算出的一系弹簧(2)的位移来计算轨道(R)的平面性位移(h)的步骤(S18)。