通信信号

摘要： 现有无线通信系统杂波信号抑制方法中存在误比特率高、杂波信号相关性较强、杂波抑制能力较差等问题,基于此,提出远距无线通信系统杂波信号抑制方法。通过信号转换系统叠加基带中信号杂波,并在接收端通过低通滤波器恢复为基带语音信号。构建杂波信号的相位编码模型,相位编码可以将杂波白化,分解特征值得到特征向量;以此为基础,构建两行矩阵,根据白化处理后特征向量分散自相关性不发生变化的原理,分析两行矩阵中数据相关性,通过奇异值对比,分离杂波信号子集,实现杂波信号的抑制。实验结果表明,所提方法可降低杂波信号误比特率,降低杂波与回波的相关性,杂波信号抑制能力更好。

摘要： IRS606081《高速铁路设计—通信信号》是国际铁路联盟UIC《高速铁路设计》系列标准中的第二项,介绍普及了高速铁路通信信号系统设计的基本概念,规定了设计原则、关键设计标准和设备配置,有助于在全世界范围内推动高速铁路建设,推广世界范围内高速铁路通信信号设计的优良实践和技术装备。本文主要从编制背景、编制定位、标准章节结构、主要内容等几个方面对标准进行解读。高速铁路设计国际标准的编制过程中吸纳中国高速铁路通信信号系统,将中国高速铁路通信信号系统相关内容合理上升为国际标准,有利于推动我国高速铁路技术装备“走出去”,是中国铁路标准国际化的有效实践。

摘要： 针对扩频体制下低轨卫星信号的捕获及跟踪等系统设计实现问题,根据卫星信号模型进行了捕获及跟踪算法设计,重点对基于快速傅里叶变换的快速捕获算法、锁频环、锁相环和码跟踪环路进行了设计,并进行了工程系统实现。试验验证表明,该系统可以实现码分多址体制低轨卫星信号捕获、跟踪处理,工作性能参数满足系统需求。

摘要： 近日,国际铁路联盟(UIC)发布实施由我国主持制定的UIC标准IRS 60681:2021《高速铁路设计通信信号》,我国铁路标准国际化工作取得新成果。IRS 60681:2021是UIC高速铁路通信信号专业首个系统性、综合性设计标准,主要规定了信号专业地面固定信号、道岔转辙装置、轨道占用检查装置、联锁系统、列车运行控制系统、列车调度指挥系统、信号集中监测系统,通信专业传输网、数据通信网、接入网、无线通信网、调度通信系统、视频监控等的设计原则、设计要求。

摘要： 为满足当前智慧城轨建设对相关专业技能人才的新需求,高职院校通信信号人才培养需要调整现有方向,并对培养模式、教学内容和教学方式等进行必要的更新、整合和改革。文章首先分析了当前智慧城轨发展背景下高职院校通信信号专业教学中存在的问题,并提出针对性设置专业课程、整合现有教学内容、强化实务教学、明确专业人才培养方向等建议措施。

摘要： 我国科学技术高速发展,对铁路行业发展影响较为显著,特别是现下通信信号技术普遍应用及改革。现代化铁路行业建设中,应用通信信号一体化技术,从本质上实现铁路运输对通信技术基本要求,具体实践中具有多方面优势,仍存在一定的技术问题,进一步干扰通信信号成效。所以,需充分结合铁路通信信号一体化技术,进行深层次分析及研究,以此保证铁路行业安全、高效性运行。本文主要阐述了现下铁路通信信号一体化优势,分析通信信号设备存在问题,明晰其实际技术要点,展望未来发展趋势。

摘要： NASA网站2022年2月11日报道,NASA遴选出一项空间物理学新任务HelioSwarm,以帮助理解日地关系和不断变化的空间环境,从而更好地帮助保护航天员、卫星及通信信号等。HelioSwarm将捕捉磁场波动并在较大尺度范围内观测太阳风,以研究基本的空间物理过程。

摘要： 为了提高在复杂信道环境下调制信号的识别率,本文提出一种基于深度学习的通信信号自动调制识别方法,利用一维卷积神经网络以及长短时记忆网络构建一种新型训练网络——一维卷积长短时神经网络。使用一维卷积、长短时记忆网络构建轻量级神经网络提取特征,在提升识别率的同时能够减少训练参数数量、缩短训练时间,加入dropout和batchnormalization加强网络泛化能力,防止过拟合出现。通过对信号进行特征提取,实现通信信号调制方式分类识别。仿真实验表明,本文算法在0 dB以上信噪比环境下识别率高于90%,相较于现有识别方法,有效提高了调制信号的识别率。

摘要： 经济的发展及城市化进程的推进使得我国高层建筑、地下建筑等大型综合体越来越多,这些大型综合体给火灾扑救提出了更高的要求。基于此,根据大型综合体火灾特点,分析此类建筑的火灾扑救战法,重点探究复杂环境下灭火救援战术战法的有效途径,以期提高攻坚打赢能力。

摘要： 近日,国际铁路联盟(UIC)发布实施由我国主持制定的UIC标准IRS 60680:2022《高速铁路设计基础设施》,该标准是高速铁路基础设施设计领域的首部国际铁路标准,也是继IRS 60681:2021《高速铁路设计通信信号》之后发布的第2部UIC《高速铁路设计》系列国际标准,彰显了我国铁路在推动标准国际化、促进制度“软联通”方面的新担当新作为。

摘要： 当飞行器以高超声速在大气层内飞行时,会由于其对周围空气和含烧蚀材料的激波加热效应,在目标表面形成一层包覆的等离子体层或等离子体鞘套,等离子体鞘套的存在将严重影响飞行器与地面接收系统的通信.本文以掌握等离子体鞘套对通信信号传输影响规律为目标,在给出通信系统工作原理与不同调制通信信号基本特征基础上,建立了高超声速等离子体鞘套对通信信号传输影响的基本分析模型,提出了在高温激波管试验环境中开展等离子体鞘套对载波频率为C波段、调制形式为QPSK的通信信号传输影响的地面原理试验方案,通过试验获取了不同飞行高度和飞行速度条件下的等离子体鞘套对信号能量衰减、信号特征改变、图像传输等影响的结果.研究结果表明:在飞行速度大、飞行高度低的条件下,其产生的等离子体鞘套电子密度和碰撞频率将越大,对于通信信号传输能量衰减越大,同时对信号特征改变也越大,最终导致通信系统发送端图像经等离子体鞘套传输后,接收端无法恢复原有图像.研究结果将为解决高超声速飞行器通信中断问题提供重要的设计技术指导.

摘要： 铁路通信信号设备犹如人的中枢神经和耳目,是铁路运输的基础设施、构成运输生产力和行车安全保障的重要组成部分.通信信号作为一种很重要的信息技术、它渗透到铁路运输各部门,它既分散而又全程地、昼夜不间断地为铁路运输服务、满足实时性要求.铁路通信信号的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一.21世纪进入计算机联锁的时代,随着远程控制技术的发展,铁路越来越趋向无人化方向.我国自主研制的通信信号设备有:行车调度指挥管理系统(TDCS)、ZPW—2000A 无绝缘自动闭塞、列车控制系统(CTCS2/CTCS3).但我国的设备和国外的设备相比较,仍存在着很大的差异.本文从我国铁路通信信号、区间闭塞设备、机车信号、车站联锁设备、调度集中和调度监督等方面进行调研,将我国高速铁路信号设备和国外的信号设备进行比较,提出为我国高速铁路通信信号设备的配置提供优势方案,为今后设备维修提供合理化建议.

摘要： 在卫星导航不可用的降级环境下，若车载惯性导航系统一定时间内得不到精确修正，其输出的车辆位置值的误差将较大。为了解决上述问题，本文提出了一种在路边单元辅助下，基于惯性导航+通信信号测角信息融合的车辆行进间高精度定位方法，并对其定位原理和误差影响因素进行了详细分析，最后给出了减小定位误差的有效措施。仿真结果表明，通过合理的参数选择，车辆定位精度可达到米级，解决了降级环境下车辆行进间高精度定位问题。在实战环境下，快速获得车辆的高精度定位信息，对于提高其整体作战性能十分重要。

摘要： 通信当中,由于信号多径传输的存在,对于高速率调制的通信信号,传输质量往往会受到影响.本文研究了基于时间反演的通信多路径信号传输算法,通过运用时间反演迭代技巧,在已知空间多路径传输函数的前提下,通过发射时间反演信号,使得信号在接收端聚焦,最终得以提高多径信道环境下的信噪比,优化了信号波形,降低了误码率,明显减轻了定点通信中多路径传输带来的影响.通过多路径传输注入式实验,验证了算法的有效性.

摘要： 通信信号的信噪比估计是信道估计的重要组成部分,是反应信道质量的重要指标,目前很多先进通信系统和信号处理方法都需要信噪比作为先验信息.基于多进制相移键控(MPSK)信号模型和特性,对常规数字通信信号的信噪比估计问题进行研究.通过对不同学者研究成果的总结和Matlab仿真,分析了目前常用算法的一致性与差异性,对不同条件下的算法性能进行了测试,总结了当前信噪比估计的研究进展和存在的主要障碍,明确了信噪比估计在工程应用中的研究方向,并为后续研究提出了部分解决思路和改进措施.

摘要： 基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control-简称CBTC系统),是支持移动闭塞的列车运行控制系统,是安全、可靠、先进的列车控制系统,是现代城市轨道交通列车控制系统的发展趋势.中国通号完整自主知识产权的CBTC系统,依托中国通号在轨道交通领域尤其是高铁领域的核心技术优势,充分调研中国各城市轨道交通客户需求,采用国际通用标准,突破"消化-引进-吸收"的传统研发模式,自力更生,完成完整全套自主知识产权的CBTC系统创新研发.

摘要： 基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control-简称CBTC系统),是支持移动闭塞的列车运行控制系统,是安全、可靠、先进的列车控制系统,是现代城市轨道交通列车控制系统的发展趋势.中国通号完整自主知识产权的CBTC系统,依托中国通号在轨道交通领域尤其是高铁领域的核心技术优势,充分调研中国各城市轨道交通客户需求,采用国际通用标准,突破"消化-引进-吸收"的传统研发模式,自力更生,完成完整全套自主知识产权的CBTC系统创新研发.

摘要： 基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control-简称CBTC系统),是支持移动闭塞的列车运行控制系统,是安全、可靠、先进的列车控制系统,是现代城市轨道交通列车控制系统的发展趋势.中国通号完整自主知识产权的CBTC系统,依托中国通号在轨道交通领域尤其是高铁领域的核心技术优势,充分调研中国各城市轨道交通客户需求,采用国际通用标准,突破"消化-引进-吸收"的传统研发模式,自力更生,完成完整全套自主知识产权的CBTC系统创新研发.

摘要： 导航载荷存在一定的非理想特性,包括由上变频器、滤波器等引入的线性失真(幅度、相位、群时延)以及由高功率放大器(HPA)引入的非线性失真(由AM/AM,AM/PM特性表征),这些非理想特性将导致接收信号与本地复现信号不匹配,跟踪性能恶化.传统的导航信号失真监测技术是通过地面监测站来监测导航信号质量,这样既无法做到实时监测导航载荷信道的失真特性,也会受到空间中的多径干扰,而在星上直接通过监测接收机来对信号进行接收以及质量分析可以很好的解决该问题.本文以相关峰、功率谱密度作为监测指标,对BOC调制信号进行仿真,来实现导航信号的失真监测,对未来的星上信号监测技术有一定的指导作用.

摘要： 导航载荷存在一定的非理想特性,包括由上变频器、滤波器等引入的线性失真(幅度、相位、群时延)以及由高功率放大器(HPA)引入的非线性失真(由AM/AM,AM/PM特性表征),这些非理想特性将导致接收信号与本地复现信号不匹配,跟踪性能恶化.传统的导航信号失真监测技术是通过地面监测站来监测导航信号质量,这样既无法做到实时监测导航载荷信道的失真特性,也会受到空间中的多径干扰,而在星上直接通过监测接收机来对信号进行接收以及质量分析可以很好的解决该问题.本文以相关峰、功率谱密度作为监测指标,对BOC调制信号进行仿真,来实现导航信号的失真监测,对未来的星上信号监测技术有一定的指导作用.

摘要： 提供了一种交通信号控制系统，该系统可以通过在使用时间控制的模式选择方案中使用的第一模式切换表选择了与当前时间相对应的交通信号控制参数的模式之后，使用附加第二模式切换表再次选择模式，以及如果计算的行驶时间匹配调用条件，则通过选择第二模式切换表中设置的模式代替第一模式切换表中选择的模式来以灵活和精密的方式操作，其中用于选择设置模式的调用条件被设置在第二模式切换表中。

摘要： 一种在通信网络系统中，尤其是移动通信网络系统中，从用户设备，尤其是移动用户设备向基站发送的信号，这种信号包括关于预期从所述用户设备向所述基站发送的消息的类型的信息，其中作为从所述用户设备向所述基站传送所述消息的条件，所述信息必须被所述基站确认。

摘要： 本发明属于交通技术领域，公开了一种移动通信终端的交通信号控制方法及交通信号控制系统，通过图像采集模块采集交通信号灯的状态图像数据；通过指令发送模块发送交通信号灯的不同状态信号指令；中央控制模块调度信号灯图像处理模块对图像采集模块采集的交通信号灯的状态图像进行处理；通过信号配时模块给交通信号分配时段；通过故障检测模块检测交通信号灯故障信号；通过显示模块显示采集的交通信号灯的状态图像。本发明通过信号配时模块线性规划对单个交叉路口建模，使路口达到最大能通过的车流量，使得交通控制技术灵活性好，适应与交通流迅速变化，且成本低，最终达到充分利用道路的目的。

摘要： 信号处理装置将多个通信终端进行关联而作为集合，并提供从属于所述集合的任意一个通信终端向属于所述集合的其他的通信终端的一对多通信。信号处理装置具有发送权赋予部、文本化处理部、以及通信控制部。发送权赋予部对属于所述集合的多个通信终端的任意一个提供发送权。文本化处理部基于从具有所述发送权的通信终端发送的语音数据生成文本数据。通信控制部将生成的文本数据发送给属于所述集合的多个通信终端的至少一个。

摘要： 一种帧结构(100)，用于具有高优先级和低优先级数据的网络通信，特别是用于设备对设备的网络通信，其中所述帧结构包括与第一通信资源相关的控制信道(101)、与第二通信资源相关的高优先级数据信道(103)、与第三通信资源相关的低优先级数据信道(105)；其中所述控制信道(101)包括高优先级数据信道控制部分(107)，其被配置以传送与所述高优先级数据信道相关的控制数据，以及低优先级数据信道控制部分(109)，其被配置以传送与低优先级数据信道相关的控制数据。

摘要： 提供了一种交通信号控制系统，该系统可以通过在使用时间控制的模式选择方案中使用的第一模式切换表选择了与当前时间相对应的交通信号控制参数的模式之后，使用附加第二模式切换表再次选择模式，以及如果计算的行驶时间匹配调用条件，则通过选择第二模式切换表中设置的模式代替第一模式切换表中选择的模式来以灵活和精密的方式操作，其中用于选择设置模式的调用条件被设置在第二模式切换表中。

摘要： 一种在通信网络系统中，尤其是移动通信网络系统中，从用户设备，尤其是移动用户设备向基站发送的信号，这种信号包括关于预期从所述用户设备向所述基站发送的消息的类型的信息，其中作为从所述用户设备向所述基站传送所述消息的条件，所述信息必须被所述基站确认。

摘要： 本发明的个人计算机用适配器装置具备：能够与个人计算机的音频信号的头戴耳机的端子连接的适配器侧信号输入端子，能够与个人计算机的麦克风端子连接的控制信号输出端子，能够与电力线的输出插孔连接的插头部，将由适配器侧信号输入端子输入的音频信号转换成数字信号的数字转换部，经由与插头部连接的电力线发送音频信号的适配器侧电力线发送部，经由与插头部连接的电力线接收由与电力线连接的输出装置发送的个人计算机的控制信号的适配器侧电力线接收部，和将控制信号转换成模拟信号、并由控制信号输出端子输出的模拟转换部。

摘要： 本发明属于交通技术领域，公开了一种移动通信终端的交通信号控制方法及交通信号控制系统，通过图像采集模块采集交通信号灯的状态图像数据；通过指令发送模块发送交通信号灯的不同状态信号指令；中央控制模块调度信号灯图像处理模块对图像采集模块采集的交通信号灯的状态图像进行处理；通过信号配时模块给交通信号分配时段；通过故障检测模块检测交通信号灯故障信号；通过显示模块显示采集的交通信号灯的状态图像。本发明通过信号配时模块线性规划对单个交叉路口建模，使路口达到最大能通过的车流量，使得交通控制技术灵活性好，适应与交通流迅速变化，且成本低，最终达到充分利用道路的目的。

摘要： 在产生总信号时,为第一通信信号设置一个第一频率范围,并为可以在电流信号上加调制的第二通信信号设置一个第二频率范围,其中,与所述第二频率范围相比,所述第一频率范围至少部分地包含有较高频率的频率范围。