道路材料

摘要： 我国钢渣产生量大,资源化利用率低于30%。目前钢渣堆存量超10亿t,导致土壤及水体的严重污染,提高钢渣资源化利用率是解决这些问题的重要途径。对钢渣在回收含铁料、返回烧结、用于道路和建材等方面的应用进行研究,并基于钢渣产量大、温度高的特点,给出未来钢渣应加强在余热回收方面研究,同时加大钢渣在道路和建材领域的利用,使得钢渣得以大量消纳,助力“双碳”目标的实现。

摘要： 橡胶沥青作为应用广泛的沥青路面材料,其性能会受到橡胶粉细度和基质沥青标号的影响。选择3种细度的橡胶粉(20、40、60目)和3种标号的基质沥青(70、90、110号)两两掺配,制备出9种橡胶沥青,分别测试其5、15、25°C针入度,软化点,5、15°C延度,针对橡胶粉细度和基质沥青标号对橡胶沥青性能的影响展开研究。研究结果表明:随着橡胶粉的掺入,橡胶沥青的各项性能指标均显著提高,尤其是软化点和低温延度,表明橡胶粉掺入后,橡胶沥青的高、低温性能均显著改善,掺入较粗的橡胶粉对改善橡胶沥青的高温性能效果更显著,掺入较细的橡胶粉对改善橡胶沥青的低温性能更显著;同时橡胶沥青的基本性能与基质沥青标号高度相关,即基质沥青低温性能越好,对应橡胶沥青的低温性能越优。针对橡胶沥青的工程应用,推荐根据工程项目的实际情况选择合适细度的橡胶粉和合适标号的基质沥青进行掺配,以期达到最佳工程应用效果。

摘要： 陶瓷纤维作为一种新型阻热材料,有提升沥青混合料高温性能的潜力。通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和低温弯曲试验对陶瓷纤维改性沥青混合料的路用性能进行评估;利用SEM扫描电镜试验从微观角度分析了陶瓷纤维改性沥青混合料的作用机理。研究结果表明:加入陶瓷纤维后混合料的高温性能和物理力学性能明显提升,水稳定性和低温性能有小幅增强。进一步的微观分析表明:分布于沥青混合料中的陶瓷纤维可通过吸附作用使结构沥青含量增多、沥青黏性增强,从而与矿料之间的界面作用力提升;加之纤维在混合料中可形成三维分散网状体系并传递应力,进而起到加筋阻裂的作用,最终对改善沥青混合料的路用性能有重要作用。

摘要： 为缓解石油沥青短缺局势,探索微藻油用于沥青改性可行性及改性沥青长期性能,将微藻液经降解、离心、萃取得到微藻油并制备改性沥青。通过不同微藻油掺量下改性沥青延度、软化点和黏度确定微藻油最佳掺量,通过高低温流变试验、混合料路用性能试验分析微藻油改性沥青经旋转薄膜烘箱(RTFOT)短期老化、压力老化容器(PAV)长期老化和紫外老化后性能变化并与SBS改性沥青对比,借助红外光谱分析微藻油改性沥青分子结构组成。结果表明:微藻油掺量为30%(外掺质量分数)时,改性沥青延度达到最大值,软化点和黏度满足改性沥青要求;微藻油改性沥青和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性沥青经RTFOT短期老化后性能差异不显著,微藻油改性沥青耐PAV长期老化和耐紫外老化性能优于SBS改性沥青,尤其是耐紫外老化性能更优。红外分析表明两种改性沥青均含有乙烯基双键、芳香族C—H、甲基和亚甲基等类似成分,但芳香族C—H、伸缩C—C成分含量存在差异。微藻油改性沥青比SBS改性沥青增加的酰胺不饱和基团和羧基利于改性沥青形成网络分子结构。

摘要： 为实现废旧沥青混合料多元精细化再生利用,通过水洗法筛选出超细废旧沥青颗粒。将筛选出的超细废旧沥青颗粒分别以0%、0.2%、0.4%、0.6%、0.8%、1.0%的掺量直投式加至AC-20沥青混合料,通过残留稳定度试验、冻融劈裂强度比试验、车辙试验和低温弯曲试验研究了超细废旧沥青颗粒掺量对沥青混合料路用性能的影响,并基于沥青混合料空隙率及超细废旧沥青颗粒改性沥青蠕变性能等微细观角度对其影响机理进行了分析。结果表明:超细废旧沥青颗粒可同时提高沥青混合料的高、低温性能;掺加超细废旧沥青颗粒的沥青混合料空隙率与其低温性能呈良好的负相关性,空隙率减小是其低温性能提高的主要原因;掺入超细废旧沥青颗粒,其中存在的老化沥青与新沥青融合导致沥青不可恢复蠕变柔量下降,高温性能提高。该研究成果为废旧沥青路面材料精细化再生利用提供了思路。

摘要： 在传统泡沫沥青冷再生混合料配合比设计的基础上,基于摩尔–库伦强度理论,提出考虑抗拉、抗水损和抗剪切性能的泡沫沥青用量综合指标,优化了泡沫沥青冷再生混合料配合比设计方法。同时为解决车辙试验试件成型复杂、耗材多、耗时长等缺陷,提出基于标准马歇尔试件的单轴贯入试验对混合料高温抗剪切性能进行评价,为设计和检验高抗剪泡沫沥青冷再生混合料开展系统研究。结果表明:以综合指标优化配合比设计,泡沫沥青用量降低,在保证混合料抗水损性能的基础上,有效提高混合料高温抗剪切性能;基于标准马歇尔试件的单轴贯入试验,可有效评价混合料高温抗剪切性能,贯入速率1 mm/min、试验温度60°C为最佳试验条件;最大贯入荷载与动稳定度存在较好的线性相关,以动稳定度规范限值推算出贯入荷载限值,为该评价方法的应用提供限值参考。

摘要： 为明确混凝土细微裂缝用环氧灌浆材料在极端环境条件下的性能变化情况,采用环氧树脂E-54、聚醚胺D230固化剂与三种活性稀释剂(AD-Ⅰ、AD-Ⅱ和AD-Ⅲ)制备了四种环氧灌浆材料(EP、EP/AD-Ⅰ、EP/AD-Ⅱ和EP/AD-Ⅲ),以冲击强度为评价指标对比分析了四种环氧灌浆材料常温与低温柔韧性,基于环氧灌浆材料拉伸性能与界面粘结强度,探究了EP、EP/AD-Ⅰ、EP/AD-Ⅱ和EP/AD-Ⅲ灌浆材料在高温冲击、温变以及冻融循环工况下的力学性能演变规律。结果表明,与EP灌浆材料相比,活性稀释剂弱化了环氧灌浆材料低温柔韧性、耐高温冲击性、耐温变性以及抗冻性。其中AD-Ⅲ活性稀释剂对环氧灌浆材料常温韧性改善效果最佳,但其-10°C冲击韧性比EP灌浆材料低31.4%;经高温冲击、温变处理以及冻融循环后四种环氧灌浆材料的拉伸性能与粘结强度均出现了不同程度的衰退,高温冲击下四种环氧灌浆材料粘结强度损失较大,降幅高达14.67%,但粘结强度仍高于2.5 MPa;温变工况下环氧灌浆材料粘结强度降幅均在3.5%以内,环氧灌浆材料拉伸性能受冻融循环工况的影响较为显著,但其拉伸强度仍大于40 MPa,断裂伸长率仍高于4.0%。

摘要： 裂缝是沥青路面的顽症,以开裂为主的路面损伤具有显著的多因素耦合和多尺度特征。在道路材料类型丰富、路面结构组合多样,以及多变的交通荷载和复杂的环境影响下,沥青路面的开裂损伤机制难以掌握,病因的不确定性造成了裂缝处治存在“头痛医头,脚痛医脚”的现象,裂缝防治成为道路工程界的国际性难题,建立高质量、高效率、强保障的路面开裂病害防治技术体系迫在眉睫。

摘要： 硫磺兼具温拌和强度提升的优点,是理想的道路材料,但由于其施工时散发的恶臭,推广受限。文中针对一种聚合态改性硫磺,采用荧光、红外分析手段实证了其与沥青的作用机理,并通过拌和实验,评测“沥青烟”和混合料的性能。结果显示,聚合态改性硫磺具有较好的温拌效果,“沥青烟”中H_(2)S含量只有硫磺的25%左右;与改性沥青相比,其沥青混合料的车辙动稳定度大幅提升;低温和抗水损性能满足现有规范要求,可进一步推广应用。

摘要： 沥青老化后会导致低温性能的衰减,为探究其不同老化方式和不同类型再生剂对沥青低温流变性能的影响以及其内部发生机理,首先通过室内短期老化、PAV压力老化、UV紫外老化、紫外喷淋复合老化制备了老化沥青,然后分别利用弯曲梁流变仪(BBR)和凝胶渗透色谱仪(GPC)对原试样沥青、不同老化方式老化后的沥青、添加不同再生剂的再生沥青的低温流变性能和微观分子量变化进行测试分析与比较。研究结果显示:短期老化、压力老化、复合老化都会不同程度地降低沥青的低温性能,且在光和水复合老化条件下沥青低温性能衰退最快,紫外老化对沥青的低温性能影响较小;再生沥青的低温抗裂性能表明,三种再生剂的再生效果顺序为:再生剂Ⅰ>再生剂Ⅲ>再生剂Ⅱ;沥青发生老化的机理是分子量的变化,利用分子量变化规律可以进一步说明不同老化方式对沥青的老化效果;基于再生沥青微观分子量变化说明再生剂的添加只是从物理方面对沥青进行部分溶解软化,再生的过程并不完全是老化过程的一个逆过程。

摘要： 总结分析了炉渣的基本物理化学性质、环保特性以及炉渣稳定土路基、炉渣水泥稳定碎石基层、炉渣沥青混凝土面层的室内试验成果,表明炉渣在路基中可以提高路基承载力;在水稳基层中混合料抗压强度以及抗裂性能良好;在沥青面层中替代细集料使用,水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能良好;通过工程应用总结分析了炉渣在道路各结构层应用的路用性能和经济效益,结果表明炉渣在道路工程中的资源化利用具有良好实用性和经济性.

摘要： 总结分析了炉渣的基本物理化学性质、环保特性以及炉渣稳定土路基、炉渣水泥稳定碎石基层、炉渣沥青混凝土面层的室内试验成果,表明炉渣在路基中可以提高路基承载力;在水稳基层中混合料抗压强度以及抗裂性能良好;在沥青面层中替代细集料使用,水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能良好;通过工程应用总结分析了炉渣在道路各结构层应用的路用性能和经济效益,结果表明炉渣在道路工程中的资源化利用具有良好实用性和经济性.

摘要： 总结分析了炉渣的基本物理化学性质、环保特性以及炉渣稳定土路基、炉渣水泥稳定碎石基层、炉渣沥青混凝土面层的室内试验成果,表明炉渣在路基中可以提高路基承载力;在水稳基层中混合料抗压强度以及抗裂性能良好;在沥青面层中替代细集料使用,水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能良好;通过工程应用总结分析了炉渣在道路各结构层应用的路用性能和经济效益,结果表明炉渣在道路工程中的资源化利用具有良好实用性和经济性.

摘要： 总结分析了炉渣的基本物理化学性质、环保特性以及炉渣稳定土路基、炉渣水泥稳定碎石基层、炉渣沥青混凝土面层的室内试验成果,表明炉渣在路基中可以提高路基承载力;在水稳基层中混合料抗压强度以及抗裂性能良好;在沥青面层中替代细集料使用,水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能良好;通过工程应用总结分析了炉渣在道路各结构层应用的路用性能和经济效益,结果表明炉渣在道路工程中的资源化利用具有良好实用性和经济性.

摘要： 文章采用热空气老化、RTFOT、红外光谱试验分别对橡胶粉含量不同的胶粉改性沥青、脱硫胶粉与未脱硫胶粉改性沥青进行对比分析,探讨了胶粉改性沥青的基本性能、老化对不同胶粉改性沥青性能的影响及对胶粉改性沥青动态剪切流变性能的影响,并对老化前后胶粉改性沥青的红外光谱进行分析,结果表明胶粉改性沥青耐热老化性能良好.

摘要： 文章采用热空气老化、RTFOT、红外光谱试验分别对橡胶粉含量不同的胶粉改性沥青、脱硫胶粉与未脱硫胶粉改性沥青进行对比分析,探讨了胶粉改性沥青的基本性能、老化对不同胶粉改性沥青性能的影响及对胶粉改性沥青动态剪切流变性能的影响,并对老化前后胶粉改性沥青的红外光谱进行分析,结果表明胶粉改性沥青耐热老化性能良好.

摘要： 文章采用热空气老化、RTFOT、红外光谱试验分别对橡胶粉含量不同的胶粉改性沥青、脱硫胶粉与未脱硫胶粉改性沥青进行对比分析,探讨了胶粉改性沥青的基本性能、老化对不同胶粉改性沥青性能的影响及对胶粉改性沥青动态剪切流变性能的影响,并对老化前后胶粉改性沥青的红外光谱进行分析,结果表明胶粉改性沥青耐热老化性能良好.

摘要： 文章采用热空气老化、RTFOT、红外光谱试验分别对橡胶粉含量不同的胶粉改性沥青、脱硫胶粉与未脱硫胶粉改性沥青进行对比分析,探讨了胶粉改性沥青的基本性能、老化对不同胶粉改性沥青性能的影响及对胶粉改性沥青动态剪切流变性能的影响,并对老化前后胶粉改性沥青的红外光谱进行分析,结果表明胶粉改性沥青耐热老化性能良好.

摘要： 本文在水泥稳定碎石中掺入不同粒径和掺量钢渣砂,通过研究其7天无侧限抗压强度变化,得出结论:钢渣砂具有做道路基层材料的潜能,为钢渣资源综合利用提供了新的途径。

摘要： 本文在水泥稳定碎石中掺入不同粒径和掺量钢渣砂,通过研究其7天无侧限抗压强度变化,得出结论:钢渣砂具有做道路基层材料的潜能,为钢渣资源综合利用提供了新的途径。

摘要： 一种用于道路标记材料的着色剂，它包括平均颗粒直径为0.01～10.0μm的复合颗粒，所述复合颗粒包括：无机颗粒；在所述无机颗粒表面上形成的粘合剂涂层；和以1～500重量份的数量在所述粘合剂涂层上形成的有机颜料涂敷层，基于100重量份所述无机颗粒。用于道路标记材料的着色剂，不包含有害组分且显示优异的着色力，遮盖力，耐光性和耐热性，且其表面活性受到抑制。使用该着色剂的道路标记材料，显示随时间过去的较小色调变化和优异的反向反射性能。

摘要： 本发明公开了一种用于道路施工沥青路面的保护膜材料，其由内至外依次包括第一PET层、第一SBS层、第二PET层、第一SIS层、第一聚乙烯层、第二聚乙烯层、第二SBS层以及第三PET层，其中，第一PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第一熔体流动速率，第一SBS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第二熔体流动速率，第二PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第三熔体流动速率，第一SIS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第四熔体流动速率，第一聚乙烯层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第五熔体流动速率，第二聚乙烯层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第六熔体流动速率，第二SBS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第七熔体流动速率以及第三PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第八熔体流动速率。本发明的保护膜材料抗撕裂性能好，热封强度高，能够很好的保护沥青施工路面。

摘要： 本发明公开了一种道路隔离材料的配方，所述配方的原料以重量份计包括：水泥200—1000份，石子1000—2000份，功能材料10—100份，PP纤维1—10份，木质纤维1—10份，聚合物胶粉2—20份，添加剂2—20份，功能菌群100‑500份；其中，水与胶的质量比例被配置为0.1：0.6，所述添加剂被配置为包括减水剂、粘结剂、稳定剂、消泡剂中的任意一种或几种的组合，所述功能材料被配置为采用聚苯颗粒、陶粒、硅藻土、活性炭、蛭石、浮石中的任意一种或几种的组合，所述功能菌群被配置为采用芽孢杆菌类、烃污染降解类菌群、油脂降解菌群中的任意一种或几种的组合。本发明提供一种道路隔离材料的配方，其能够通过对现有多孔材料的配方进行改进，以使得其在应用在道路隔离时，功能性更强，适应性更好。

摘要： 本发明涉及的是道路基层材料制备领域，具体是一种道路基层材料及道路基层材料的制备方法。所述道路基层材料由以下重量份的原料制成：热脱附成品土20～30份，铁尾矿废石60～70份，胶凝材料3～5份，水5～7份。通过利用热脱附成品土、铁尾矿废石、胶凝材料和水作为原料制作成道路基层材料，实现了热脱附成品土、铁尾矿废石等固体废弃物的资源化利用，减少了天然砂石和水泥的使用量，并且降低了道路基层材料的成本，在降低能源消耗的同时，减少了二氧化碳的排放量，并且如此制作出的道路基层材料固化稳定，能够满足市政工程、基础设施建设的建材需求。

摘要： 一种用于道路标记材料的着色剂，它包括平均颗粒直径为0.01～10.0μm的复合颗粒，所述复合颗粒包括：无机颗粒；在所述无机颗粒表面上形成的粘合剂涂层；和以1～500重量份的数量在所述粘合剂涂层上形成的有机颜料涂敷层，基于100重量份所述无机颗粒。用于道路标记材料的着色剂，不包含有害组分且显示优异的着色力，遮盖力，耐光性和耐热性，且其表面活性受到抑制。使用该着色剂的道路标记材料，显示随时间过去的较小色调变化和优异的反向反射性能。

摘要： 本发明涉及道路修补领域，公开了一种用于道路修补的组合物及其用途和道路修补材料。用于道路修补的组合物包含聚氨酯树脂、聚异丁烯和填料，其中，相对于100重量％聚氨酯树脂的含量，聚异丁烯的含量为5‑40重量％，填料的含量为3‑15重量％；其中，填料为生石灰、熟石灰、硅酸钠中的一种或多种；聚氨酯树脂的异氰酸酯基的含量为4％‑15％，基于所述聚氨酯树脂的总重量，25°C下的粘度为3000‑12000mPa·s，在25°C的温度和55％的湿度下表干时间为5‑10min。由本发明的用于道路修补的组合物制备得到的碎石改性用料用于制备道路修补材料时，可以全天候快速高效修补道路坑槽。

摘要： 本发明涉及道路修补领域，公开了一种用于道路修补的聚氨酯组合物及其用途和道路修补材料。聚氨酯组合物包含A组分和B组分，其中，A组分包含聚氨酯预聚体，B组分包含第二植物油基多元醇，100重量份；聚醚多元醇，50‑150重量份；增塑剂，5‑30重量份；偶联剂，0.5‑5重量份；A组分和B组分的体积比为1:0.5‑2。由本发明的用于道路修补的聚氨酯组合物制备得到的聚氨酯树脂用于制备道路修补材料时，粘度低、流动性好、固化速度快，与原有沥青路面粘结强度高，满足狭窄裂缝无需开槽的灌缝要求以及坑槽的快速修补要求，同时提高养护效率与质量。

摘要： 本发明涉及道路修补领域，具体涉及一种用于道路修补的聚氨酯组合物及其用途和一种道路修补材料。本发明的用于道路修补的聚氨酯组合物包含如下组分：多元醇，100重量份；多异氰酸酯，15‑40重量份；增粘树脂，2‑16重量份；偶联剂，0.5‑3.5重量份；催化剂，0.05‑0.25重量份；抗氧剂，0.2‑2.5重量份；抗水解稳定剂，1‑7重量份；酸性稳定剂，0.01‑0.05重量份，其中，所述多元醇至少包含聚醚多元醇和聚酯多元醇。由本发明的组合物制备得到的聚氨酯树脂，熔融温度低，加热熔融过程能耗低、无烟气产生，树脂熔融后粘度小，易于与集料拌和均匀，且与集料和沥青路面的粘结强度高，耐老化性能好。

摘要： 本发明涉及道路修补领域，公开了一种用于道路修补的单组分聚氨酯组合物及其在道路修补中的用途和一种道路修补材料。用于道路修补的单组分聚氨酯组合物包含如下组分：植物油基多元醇，100重量份；多异氰酸酯，40‑130重量份；固化剂，30‑100重量份；增粘树脂，10‑30重量份；偶联剂，1‑5重量份；催化剂，0.5‑3重量份。由本发明的用于道路修补的单组分聚氨酯组合物制备得到的单组分聚氨酯用于制备道路修补材料时，可以全天候快速修补道路坑槽。

摘要： 本发明涉及道路材料技术领域，尤其涉及一种道路标识材料及道路铺设方法。本发明提供的一种道路标识材料，其原料包括：改性颗粒石油树脂、反光膜、水敏遮盖涂料和发光涂料；所述水敏遮盖涂料包括水敏油墨。本发明提供的一种道路铺设方法将上述原料按步骤铺设形成道路标识材料。在降雨时，该道路标识材料能够显示标识识别率和能见度较高的警示标识，从而对湿滑道路状况起到警示作用。而雨停后警示标识消失，不影响干燥路面的正常道路标线的识别；在夜间降雨时，该道路标识材料能够显示荧光警示标识，为雨季夜间行车提供警示作用，大大提高行车的安全性，同时，材料施工简单、成本低廉、耐久性良好，为我国道路交通安全出行提供了新的方法。