钢桁拱

摘要： 广州明珠湾大桥主桥采用主跨436 m的中承式钢桁拱桥,双层桥面布置,上层桥面设双向8车道和双侧人行道,下层桥面设双向4车道和管线走廊。该桥设计过程中对主桁体系(两主桁体系、三主桁体系)方案、拱梁组合体系(刚性梁刚性拱、柔性梁刚性拱)方案进行对比分析。考虑结构受力、交通需求等方面,主桁体系最终采用三主桁体系方案,并将上层桥面重车道和下层桥面行车道均靠边桁布置,使每片主桁分担4车道汽车荷载,实现三主桁的受力基本平衡;考虑结构刚度及施工便利性等方面,拱梁组合体系最终采用刚性梁刚性拱方案。经验算,该桥采用三主桁体系、刚性梁刚性拱方案,结构受力满足设计要求。

摘要： 文章以朝天门长江大桥上构主桥钢桁拱无支架悬拼法为例,介绍特大跨度中承式钢桁拱杆件拱上爬行吊机悬臂拼装法,阐述了该施工方法的特点、工艺原理及操作要点。

摘要： 某特大桥钢桁拱采用斜拉扣挂法悬臂拼装,缆索吊机的锚索锚碇在前期工作过程中,预埋锚固钢筋出现断裂现象,经分析为锚座群锚锚筋受力不均所致.通过锚固力损失试验研究,获得了精轧螺纹钢筋群锚受力状态,可指导后续锚碇加固施工,确保缆索吊机及扣挂系统安全可靠.

摘要： 以一座跨河市政连续钢桁拱为工程背景,介绍了一种无加劲弦连续钢桁拱结构,对主桁、钢桥面、双吊杆、联结系、施工方案进行了说明,阐述了设计应考虑的因素,重点分析了主桁片数选择、节间长度、钢桥面杆件布置及传力,为同类型连续钢桁拱设计提供参考.

摘要： 随着我国城市道路的不断发展与建设,车流量的不断增加,给行人过街带来了极大的不便和安全隐患,而人行天桥作为缓解都市行人过街困难的主要方式,有效的解决了人车矛盾.钢桁拱天桥结构在跨越城市主干路的应用也越来越广泛,通过工程实例,建立信息模型,探索BIM正向设计在市政人行天桥中的应用.

摘要： 为满足交通流量及景观需要,桥梁工程建设规模及力度不断增大,大跨度钢结构桥梁工程日益增多,结构也愈加复杂.温度作用对该类桥梁结构的影响不可忽略,甚至成为设计与施工中控制荷载的一部分.温度作用对桥梁结构的影响主要体现在温度应力和温度变形两方面,而确定温度应力和温度变形的前提是先确定温度荷载.在桥梁结构中温度荷载以温度场的形式存在.本文结合大瑞铁路怒江特大桥施工,持续一年对桥址处温度进行监测,并构建Midas/Civil有限元模型,对结构在温度变化下的变形进行计算分析,从对温度场及温度应力的研究来分析主桥钢桁拱合龙温度效应影响.

摘要： 研究目的:某山区铁路桥梁建设环境极其复杂,桥址区多为典型的深切峡谷,岸坡陡峻,泥石流发育,且多位于近断层高烈度地震区,桥梁方案受控因素较多.本文选取其中的一座具有代表性的U型峡谷桥梁为例,因地制宜研究中承式拱桥及无塔悬索桥两类方案,并对两种方案的关键构造进行详细比选研究,形成经济合理技术可行的桥式方案.研究结论:(1)某山区铁路U型峡谷采用中承式钢桁拱方案合理可行;(2)桥面结构采用正交异性板、拱脚基础采用单斜桩嵌固基础较合理;(3)采用减隔震支座+减震榫的复合型减隔震方案减震效果及耐久性较好;(4)交叉斜吊杆对于提高无边跨悬索桥主梁竖向刚度效果显著;(5)本研究成果可为山区铁路桥梁选型提供借鉴和参考.

摘要： 大瑞铁路怒江特大桥钢桁拱多杆件合龙受温度、索力偏差影响,合龙施工调整难度大,精度难以保证.文章以怒江特大桥为背景,为实现钢桁拱的精确合龙,对合龙关键施工技术进行研究,对合龙段进行精确测量,保证了合龙段的合龙精度.

摘要： 广州新光大桥主桥为177 m+428 m+177 m三跨连续刚构钢桁拱桥,设计了多处钢-混过渡段构造,拱肋采用"大段浮运、整体提升、曲梁合龙"的新施工工艺.

摘要： 南京大胜关长江大桥为京沪高速铁路控制性工程，结构体系新，技术标准高，施工难度大。本文对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述。文中提出的调索合龙、墩旁托架与主桁共同受力等诸多创新技术，将为高质量地建设京沪高速铁路提供可靠保证。

摘要： 南京大胜关长江大桥为京沪高速铁路控制性工程，结构体系新，技术标准高，施工难度大。本文对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述。文中提出的调索合龙、墩旁托架与主桁共同受力等诸多创新技术，将为高质量地建设京沪高速铁路提供可靠保证。

摘要： 南京大胜关长江大桥为京沪高速铁路控制性工程，结构体系新，技术标准高，施工难度大。本文对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述。文中提出的调索合龙、墩旁托架与主桁共同受力等诸多创新技术，将为高质量地建设京沪高速铁路提供可靠保证。

摘要： 南京大胜关长江大桥为京沪高速铁路控制性工程，结构体系新，技术标准高，施工难度大。本文对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述。文中提出的调索合龙、墩旁托架与主桁共同受力等诸多创新技术，将为高质量地建设京沪高速铁路提供可靠保证。

摘要： 本发明公开了一种上承式多片桁钢桁拱构造，包括两个内主桁和至少两个边主桁，每个内主桁和每个边主桁均呈拱形且均包括上弦杆和下弦杆，每个上弦杆和对应的下弦杆之间连接有若干个腹杆，两个内主桁之间通过杆系连接，所有边主桁均匀分布于两个内主桁的外侧，相邻两个边主桁之间、内主桁与相邻的边主桁之间均相互连接。运用该构造，其受力简单、明确，在满足与现有两片或三片桁相同承载力的情况下，该多片桁钢桁拱构造尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求，尤其对于山区桥梁，运输道路艰险，运输条件恶劣，超大杆件运输非常困难，随着山区大跨度道路钢桁拱桥越来越多，该构造有着非常广阔的适用前景。

摘要： 本发明公开了一种多片桁钢桁拱拱圈的快速施工方法，包括以下步骤A在桥位处连接下弦杆、腹杆和上弦杆，形成各个主桁桁片；B安装位于拱圈内侧的内主桁之间的联结系，采用临时连接件连接，形成单桁片节段；C吊装单桁片节段到桥上安装位置，在由内到外依次将至少一个边主桁吊装至与对应一侧的内主桁平齐，每个边主桁采用临时连接件连接至相邻的主桁桁片上；D将所有临时连接件更换成高强螺栓连接，形成拱圈节段，完成施工。运用该施工方法，能够安全、经济、快速的实现多片桁的拱圈节段拼装，该多片桁的拱圈尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求。

摘要： 本发明涉及一种双肋四桁提篮式钢桁拱合龙施工方法，包括如下步骤：钢桁拱的标准节吊装完成，计算最后两扣扣锚索索力，对合龙口两端标准节杆件的扣锚索进行张拉，并测量合龙口的线形及高程，到达预计坐标，停止扣锚索张拉，设置一段为自由端；对合龙口长度进行三维测量，确定合龙最佳时间段和合龙温度；利用缆索吊吊装合龙杆件进行合龙，合龙口杆件安装顺序为先上后下，先内后外，对称安装；利用手拉葫芦、撬棍、机械千斤顶协助完成杆件安装，每根杆件先锁定一端，另一端等待最适温度或辅助工具对位，先利用冲钉进行定位，然后施拧高栓锁定，完成合龙。本发明适用于双肋、多桁、存在角度的非平行桁架拱圈的钢桁拱合龙施工。

摘要： 本发明涉及一种双肋四桁提篮式钢桁拱合龙施工方法，包括如下步骤：钢桁拱的标准节吊装完成，计算最后两扣扣锚索索力，对合龙口两端标准节杆件的扣锚索进行张拉，并测量合龙口的线形及高程，到达预计坐标，停止扣锚索张拉，设置一段为自由端；对合龙口长度进行三维测量，确定合龙最佳时间段和合龙温度；利用缆索吊吊装合龙杆件进行合龙，合龙口杆件安装顺序为先上后下，先内后外，对称安装；利用手拉葫芦、撬棍、机械千斤顶协助完成杆件安装，每根杆件先锁定一端，另一端等待最适温度或辅助工具对位，先利用冲钉进行定位，然后施拧高栓锁定，完成合龙。本发明适用于双肋、多桁、存在角度的非平行桁架拱圈的钢桁拱合龙施工。

摘要： 本发明公开了一种上承式多片桁钢桁拱构造，包括两个内主桁和至少两个边主桁，每个内主桁和每个边主桁均呈拱形且均包括上弦杆和下弦杆，每个上弦杆和对应的下弦杆之间连接有若干个腹杆，两个内主桁之间通过杆系连接，所有边主桁均匀分布于两个内主桁的外侧，相邻两个边主桁之间、内主桁与相邻的边主桁之间均相互连接。运用该构造，其受力简单、明确，在满足与现有两片或三片桁相同承载力的情况下，该多片桁钢桁拱构造尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求，尤其对于山区桥梁，运输道路艰险，运输条件恶劣，超大杆件运输非常困难，随着山区大跨度道路钢桁拱桥越来越多，该构造有着非常广阔的适用前景。

摘要： 本发明公开了一种多片桁钢桁拱拱圈的快速施工方法，包括以下步骤A在桥位处连接下弦杆、腹杆和上弦杆，形成各个主桁桁片；B安装位于拱圈内侧的内主桁之间的联结系，采用临时连接件连接，形成单桁片节段；C吊装单桁片节段到桥上安装位置，在由内到外依次将至少一个边主桁吊装至与对应一侧的内主桁平齐，每个边主桁采用临时连接件连接至相邻的主桁桁片上；D将所有临时连接件更换成高强螺栓连接，形成拱圈节段，完成施工。运用该施工方法，能够安全、经济、快速的实现多片桁的拱圈节段拼装，该多片桁的拱圈尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求。

摘要： 本实用新型公开了一种钢桁拱的钢混拱圈弦杆构造、钢桁拱以及桥梁，该构造包括纯钢构造、结合构造和钢混构造，结合构造包括纯钢段，纯钢段连接过渡段，过渡段连接钢混段，过渡段为具有夹层的空心钢箱结构，夹层内填充满混凝土结构，纯钢段和过渡段之间设有承压板，过渡段和钢混段之间设有隔离板，纯钢段连接纯钢构造，钢混段连接钢混构造。运用弦杆构造，有效、经济、方便地解决了钢桁拱拱圈纯钢段与混凝土段的连接问题，通过钢混的过渡段连接构造，可将纯钢段的内力均匀地传递给钢混段，最后传递至拱座基础，使得钢材与混凝土共同受力，受力明确，可提高大跨度钢桁拱的横竖向刚度，减少钢材重量，减轻钢杆件的运输难度和安装难度，经济性较好。

摘要： 本实用新型公开了一种上承式多片桁钢桁拱构造及上承式拱桥，该构造包括两个内主桁和至少两个边主桁，每个内主桁和每个边主桁均呈拱形且均包括上弦杆和下弦杆，每个上弦杆和对应的下弦杆之间连接有若干个腹杆，两个内主桁之间通过杆系连接，所有边主桁均匀分布于两个内主桁的外侧，相邻两个边主桁之间、内主桁与相邻的边主桁之间均相互连接。运用该构造，在满足与现有两片或三片桁相同承载力的情况下，该多片桁钢桁拱构造尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求，尤其对于山区桥梁，运输道路艰险，运输条件恶劣，超大杆件运输非常困难，随着山区大跨度道路钢桁拱桥越来越多，该构造有着非常广阔的适用前景。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨钢桁拱梁合龙时桁外起顶纵向调整系统，解决了大跨钢桁拱梁合拢时钢梁纵移量受墩身大小尺寸限制的问题。包括在钢梁桁架（3）的左侧面上设置有左侧牛腿（7），在钢梁桁架（3）的右侧面上设置有右侧牛腿（11），在支座支撑垫石（2）的左、右两侧的主墩墩身（1）的顶面上设置有左、右滑道，在左、右滑道上设置有垫梁，在垫梁上设置有竖向千斤顶，竖向千斤顶与牛腿顶接在一起，在主墩墩身（1）的顶面上分别固定设置有左水平千斤顶支座和右水平千斤顶支座，在水平千斤顶支座与垫梁的后侧面之间设置有水平千斤顶。本实用新型满足大跨钢桁拱桥钢梁纵向移动量大的要求，使钢梁精确合拢到位。

摘要： 本实用新型公开了一种无铰钢桁拱与拱座的连接结构，包含承压板，所述承压板通过预埋在拱座内的骨架连接在所述拱座表面，所述骨架通过骨架连接系连接于所述拱座中，所述承压板顶面连接拱脚弦杆端面，所述承压板顶面沿所述拱脚弦杆周围设有围护结构。采用本结构可有效降低弦杆自重，节省成本，翻转调整定位方便，便于施工吊装，并且，所述承压板和拱脚弦杆加工精度高，所述拱脚弦杆通过所述承压板与骨架的连接来安装定位，安装方便，定位精度高，能有效提升安装质量，安装时无需额外设置支架，有利于降低施工费用，缩短施工周期，通过在所述承压板上设置围护结构，利于提升所述承压板和拱脚弦杆的连接稳定性，保证拱脚的受力性能。