钢箱

摘要： 曲线形钢箱梁桥在现代交通系统中,特别是在城市大跨度曲线高架桥梁中应用极为广泛,但其空间线形复杂,施工详图设计及加工制作难度大,且深化设计深度直接影响制约了加工制作质量及寿命。为解决AUTOCAD、Tekla Structures等现有成熟BIM软件在曲线形钢箱梁桥深化设计中变坡放样处理难、隔板放样及校核繁琐、曲面展开及三维装配图纸输出困难等问题,以太原新店街桥梁工程为例,分析了该工程中钢箱梁主线桥(HU15联)的线形结构及深化设计与加工制作难点,并采用AutoCAD、SolidWorks、Excel、Kytool等软件联合应用的方法进行了高效深化设计,克服了单个软件在深化设计中的短板,提高了复杂曲线形钢箱式桥梁深化设计效率、提升了桥梁工厂加工质量、加快了整体施工进度、节约了人工成本。

摘要： 以某钢箱桁架拱桥为背景,研究V型桥墩的力学性能.首先,基于MIDAS全桥模型最不利荷载工况下V构的边界条件,利用ABAQUS对局部模型进行受力分析;随后,以内外侧肢腿倾角比、V构矢高与墩座高度比为参数,分析V型墩最大应力变化规律;最后,对V构进行优化设计.研究表明:在承载能力极限状态下,墩座底部和外侧肢腿下缘产生了较大的拉应力;随着两种参数的增大,肢腿与墩座最大主拉应力呈现相反的变化趋势,而最大主压应力均趋于降低;结合分析所得,优化结构布置形式后,主要受拉部位主拉应力减小,安全储备提高.

摘要： 本文以雅康高速冷竹关大桥为工程背景,介绍了桥梁的基本情况及设计标准,采用Midas软件对桥梁的承载能力、刚度及桥面板进行计算,根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015的相关要求进行了验算,可为同类型的钢箱静力计算提供参考.

摘要： 本文以某大跨度下承式钢箱提篮拱桥为研究对象,利用有限元软件Midas/Civil建立空间有限元模型,对其进行静力分析、动力特性分析、稳定性分析和总体布置参数分析,同时采用ANSYS软件建立实体单位模型对拱脚进行局部分析,其研究结果可为同类型桥梁的设计提供参考。

摘要： 一、工程概况凤凰三桥主桥全长510m,为(40+61+308+61+40)m中承式无推力钢箱系杆拱桥。主跨249.5 m,矢高68.44 m,矢跨比1/4.5,拱轴线采用m=1.25的悬链线,主拱肋按1/5角度横桥向内倾,拱顶处拱肋间跨为19.1 m。钢箱拱总重量达4690t,提升高度约30m。主桥跨越下横沥水道,为一级航道,航道繁忙,河面宽约400 m。水深2~12m,最大流速约0.6m/s,河水受潮水影响,具半日潮、潮时潮差不等的特点,最大潮差约2.0m。

摘要： 以广西壮族自治区崇左市崇左大桥为研究对象,在主墩敞开式圆曲线形钢箱混凝土结构索塔施工中,运用有限元软件对全桥受力结构进行模拟仿真计算分析,并结合索塔结构特点,在分节段的基础上再将其以竖向不对称分成2块构件进行厂内定模加工、胎座预拼.再分块运输至桥位,同时采用现场安装1节段索塔同步浇筑1节段钢箱混凝土至距离该节段顶50 cm的施工工艺,不但提高了安装精度,节约了施工成本,而且降低了整体吊装带来的施工安全风险,保证了工程施工质量.

摘要： 结构内部爆炸载荷可分为动高压与准静态压力两个阶段,本文运用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,研究了钢箱内部爆炸的压力载荷、箱内冲击波的传播规律以及钢箱的破坏机理.结果表明:数值模拟结果与实验吻合较好;箱内冲击波受箱体的约束产生了反射、汇聚等复杂的相互作用,箱体遭受较强的二次冲击;内爆炸荷载与无约束爆炸有较大差异,箱内两板连接与三板连接的角隅处的冲击波首次超压峰值分别是相同爆距无约束爆炸的3.6倍和14倍;Baker低估了内部爆炸的冲量载荷;箱内爆炸的破坏模式随炸药当量的增加而表现出塑性大变形、撕裂、破口及整体炸碎四种形式.

摘要： 在国内外钢箱-混凝土组合结构研究的基础上,基于保持混凝土拱桥的主要优势,克服其主要弱点的考虑,提出了根据不同区段受力需要采用与各区段受力相适应的钢箱-混凝土组合截面的拱桥——钢箱-混凝土组合拱桥,介绍了钢箱-混凝土组合拱桥在分区段钢箱-混凝土组合截面及剪力联结构造等结构特点、自上向下竖转施工工艺及相应工程应用.在现有拱桥技术研究的基础上，提出了通过工厂制作钢箱节段，竖向拼装钢箱半拱肋，绕拱脚转体合龙成拱，浇注拱脚区段钢箱内和跨中区段钢箱顶板混凝土后形成的具有连续曲线拱轴线的竖转钢箱一混凝土组合拱。竖转钢箱-混凝土组合拱桥在重庆藻渡大桥中的应用表明，针对其设计的主拱钢箱节段及钢箱-混凝土剪力联结构造等细部构造具有实施性好、施工方便、受力合理等优点，可推广至类似钢箱-混凝土组合结构设计中。与钢筋混凝土拱桥在经济、受力、结构及抗震性能中的比较可以发现，钢箱-混凝土组合结构具有较明显的施工和受力上的优势。

摘要： 昆明市呈贡主干道综合管沟由昆明市区至呈贡新区,管沟斜穿交通繁忙的昆玉高速公路.为保证施工期间昆玉公路的正常运行,该工程在国内首次采用了双向对拉钢箱暗挖管沟,下穿昆玉高速公路的施工工艺.

摘要： 介绍了5根小剪跨比内置钢箱-混凝土组合梁抗剪试验情况,包括试件设计、试验方案、测试内容,破坏特征与试验结果等.考察了剪跨比、配箍率、纵筋配筋率、钢箱上、下侧保护层厚度及抗剪栓钉对这类梁受剪承载力的影响.分析了这类梁受剪承载力的主要构成,按照外围钢筋混凝土对抗剪承载力的贡献与普通混凝土梁相同的原则,应用下包线方法推导出内置钢箱对这类梁受剪承载力的贡献,进而得到这类梁的受剪承载力计算公式.

摘要： 首先提出了用板壳单元与杆件单元相结合的混合有限元方法,推导了杆单元和壳单元在交界面上的约束方程,通过实例说明:利用该方法不仅可以将整体杆系结构计算的内力作为外荷载施加到单个构件上,并对构件进行局部的受力分析,同样也可以在结构的整体分析中对关心部位用板壳单元模拟,直接得到关心部位构件的应力和变形.

摘要： 本申请涉及一种便于安装的钢吊箱以及钢吊箱围堰的施工方法，旨在解决钢吊箱的安装比较繁琐，导致施工周期延长的技术问题，其包括底板和安装在底板上的侧模，底板四周设置有供侧模插设的安装槽，侧模包括多块侧板，侧板一侧设置有连接块，侧板远离连接块的一侧设置有供另一侧板的连接块插设的连接槽，侧板朝向底板中心的一侧设置有用于临时支护的支撑组件，底板与侧板之间设置有用于将底板和侧板进行固定的固定组件；本申请还公开了一种钢吊箱围堰的施工方法，包括安装支撑梁和搁置梁；放置预制板，现场浇筑形成底板；吊装侧板；安装内围檩和内支撑梁；将侧板与底板连接并进行防水处理。本申请具有便于钢吊箱快速拆装以提高施工效率的效果。

摘要： 本发明提供在辐射热等的高温环境下被使用的旋转辊的轴承箱中的、能够利用冷却水对轴承以及油封的整体宽度高效地进行冷却的轴承箱。本发明的旋转辊的轴承箱在内部配置有轴承(2)与密封部(3、4)，该旋转辊用于支承或输送高温物体，该旋转辊(21)的轴承箱(1)的特征在于构成为：以包含上述轴承的轴向范围的至少一部分以及上述密封部的轴向范围的至少一部分的方式在轴承箱的外周侧配置有冷却套(10)，上述冷却套具有冷却水导入口(11)以及冷却水排出口(12)，利用从上述冷却水导入口供给至上述冷却套的冷却水对上述轴承箱进行冷却。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本发明公开了一种钢箱梁三维桥面吊机及钢箱梁吊装方法，该吊机包括前移基座、吊机机架、卷扬机，吊机机架的悬挑端顶部安装有钢箱梁二维调节机构和平衡滑轮总成，钢箱梁二维调节机构上安装有上滑轮总成，钢丝绳通过上滑轮总成和平衡滑轮总成与下滑轮总成连接；该钢箱梁吊装方法包括步骤：一、下放吊具连接钢箱梁；二、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；三、钢箱梁坡度调节；四、装配钢箱梁；五、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；六、多次循环步骤一至步骤五，直至钢箱梁装配结束。本发明采用步履式行走，桥面吊机体积较小，可用更换钢丝绳大少及根数进行调节吊装重量，解决复杂线性情况下的悬拼控制以及梁段安装精度把控难的问题。

摘要： 本发明公开了一种桥梁钢箱梁生产系统及桥梁钢箱梁生产方法，其包括隔板单元站，其用于获取钢箱梁隔板；底板单元站，其用于获取钢箱梁底板；接板单元站，其用于获取钢箱梁接板；顶腹板单元站，其用于完成波形钢腹板与接板的连接，以获得顶腹板；整装工作站，其用于接收所述隔板、底板以及顶腹板，并将其进行装配和焊接，以获得钢箱梁。本发明为一种高度智能化、机械化的钢箱梁生产线，可实现钢箱梁部件的有序拼装、焊接等步骤，在保证钢箱梁质量的基础上可大幅提高生产效率。

摘要： 本发明公开了一种有限空间下钢箱梁支墩及钢箱梁及吊装方法，包括位于钢箱梁顶部的顶板和设置于顶板上的吊装装置，吊装装置上挂扣有吊钩，吊装装置包括弧形吊环，弧形吊环的两端均穿过顶板，弧形吊环沿其长度方向滑动设置于顶板上，顶板上设置有用于驱动弧形吊环滑动的驱动机构、用于阻碍弧形吊环滑动的锁定机构和当钢箱梁吊装到位的状态下可将锁定机构解除锁定的控制机构，吊钩挂扣于弧形吊环上。本申请具有当吊装空间比较有限时，便于吊钩从吊装装置上脱离的效果。

摘要： 本发明公开了一种桥梁钢箱梁生产系统及桥梁钢箱梁生产方法，其包括隔板单元站，其用于获取钢箱梁隔板；底板单元站，其用于获取钢箱梁底板；接板单元站，其用于获取钢箱梁接板；顶腹板单元站，其用于完成波形钢腹板与接板的连接，以获得顶腹板；整装工作站，其用于接收所述隔板、底板以及顶腹板，并将其进行装配和焊接，以获得钢箱梁。本发明为一种高度智能化、机械化的钢箱梁生产线，可实现钢箱梁部件的有序拼装、焊接等步骤，在保证钢箱梁质量的基础上可大幅提高生产效率。

摘要： 本发明提供了一种并列连续钢箱梁桥竖向涡振的控制系统，其包括第一钢箱梁、第二钢箱梁、第一支撑结构、第二支撑结构和阻尼器；第一钢箱梁和第二钢箱梁均沿顺桥向延伸，第一钢箱梁和第二钢箱梁沿横桥向并列间隔设置，第一钢箱梁和第二钢箱梁之间具有安装空间，第一钢箱梁的右翼缘横隔板底端固定连接有第一支撑结构，第一支撑结构的右侧设有第一支撑连接端，第一支撑连接端位于第一钢箱梁的右侧；第二钢箱梁的左翼缘横隔板外侧端上固定连接有第二支撑结构，第二支撑结构的左侧设有第二支撑连接端；第一支撑连接端和第二支撑连接端之间竖向设有阻尼器。本发明的控制系统具有结构简单、布置实施方便、后期养护和维修方便等优点，可降低其成本。

摘要： 提供一种钢拱箱无翻转焊接方法及无翻转焊接的钢箱拱，包括如下步骤：制定方案‑设计焊接坡口‑焊接工艺试验‑优化完善焊接坡口‑钢拱箱焊接组装‑对焊接坡口进行检验。本发明实现钢箱拱的焊接制作；同时采用改进型焊接坡口设计，将仰位焊变为俯位焊，解决钢箱拱翻转焊接费工费时费力，安全风险大，场地受限，设备投资过大的技术问题；实现钢箱拱的现场无翻转全位置焊接操作，起到降本增效，降低安全风险，降低焊接难度，提高焊接质量的目的。

摘要： 本申请公开了一种用于钢箱梁顶推的人员作业通道及钢箱梁顶推作业结构，该用于钢箱梁顶推的人员上下作业通道包括：第一拉杆和呈倾斜设置的斜梯；其中，斜梯的下端固定在桥墩作业平台上，斜梯上端与钢箱梁翼缘板端部之间具有用于人员移动的间距；第一拉杆的第一端与斜梯固定连接，第二端与桥墩上的顶推限位装置固定连接。本申请实现了使工作人员进入工作平台的过程操作简单便捷，节省人力，高空作业安全系数高的技术效果，进而解决了相关技术中在钢箱梁顶推完毕后，由于钢箱梁翼缘板宽度大于梁底作业平台宽度，工作人员难以进入作业平台的问题。