暗挖施工

摘要： 城市新建地铁线路穿越既有车站施工是工程领域研究的热点。以徐州市轨道交通2号线和6号市政府站暗挖段施工为研究对象,研究新建地铁密贴下穿既有车站暗挖段施工技术。经详细工程勘察及分析,该工程易出现支护结构加固盲区、暗挖段对既有车站的变形沉降影响大等难点问题;提出在地连墙上安装防渗漏套管,采用全断面分区域超前加固后开凿两道地连墙,随后进行暗挖段CRD开挖的综合施工技术。该技术能够很好地解决此类工程存在的难点问题,且地下连续墙分区凿除工艺、注浆加固施工技术等与传统施工技术有所不同,可为今后类似工程的施工提供参考。

摘要： 以青岛地铁8号线青沧区间折返线下穿既有运营地铁3号线暗挖段为例,分析其工程风险,并阐述相应采取的监理技术控制措施和监理管理控制措施,为其他地铁隧道机械开挖的设计、施工、监理管控提供实例。

摘要： 针对在地下水丰富区域,地铁隧道需穿越透水地层并下穿建筑群等复杂条件下暗挖施工难度大、安全风险高等特点,在传统暗挖隧道施工方法基础上,通过采用帷幕注浆技术、房屋及地基预处理技术、地下水智能回灌技术及小台阶多次起爆开挖技术,高效、安全地完成了施工任务,且有效地减少了地层及房屋沉降,保障了周边建筑物及人员的安全,可为类似工程借鉴。

摘要： 为研究超大断面车站暗挖施工安全性和技术经济性,依托贵阳地铁3号线贵医站暗挖工程,对双侧壁导坑法、拱柱暗挖法和双层叠合初支拱盖法3种超大断面暗挖工法进行了适用性分析,通过有限元模型对周边围岩位移和应力变化规律进行了模拟,并对其安全、技术经济性进行了分析评价,提出了主要施工控制要点。结果表明:双层叠合初支拱盖法对周边围岩影响较小,具有安全可靠、工期短、造价低的特点,在贵阳岩溶地区实用性比其余2种工法优势明显,可为类似地铁建设提供借鉴和指导。

摘要： 为解决换乘通道暗挖施工穿越既有地铁车站施工自身风险严重威胁施工人员安全和施工质量以及穿越施工可能影响运营地铁车站安全的问题,以具体工程项目为例,开展对其施工的安全影响分析与处理措施研究。在明确安全风险因素的基础上,通过确定安全管理组织保障措施、换乘通道暗挖施工现场监测监控、监控测量数据分析与预测、监控测量反馈与风险预警,实现对其安全处理。通过对比分析证明,在应用新的安全处理措施后,工程项目的安全等级得到明显提升,在确保施工人员安全的前提条件下,促进暗挖施工效率提升,并有效确保了运营地铁车站的安全。

摘要： 浅埋暗挖法施工必须结合当地地质情况选择合理的开挖方法,开挖过程中应严格控制相应变形,尽可能减小开挖扰动.以青岛地铁1号线某大跨度暗挖车站为工程背景,通过室内模型试验,采用全断面法、台阶法、双侧壁导坑法、CD(中隔壁)法、CRD(交叉中隔墙)法进行模拟隧道拱盖开挖试验,研究了各种施工方法下围岩压力的变化规律和沉降的变化趋势.模拟试验结果表明,在开挖过程中地表沉降及围岩变形可分为缓慢变形、快速沉降、稳定变形3个阶段.以全断面开挖法引起的最大沉降值为比较对象,其他施工方法在最大沉降值上均有一定程度的优化,其中CRD法的优化效果最显著.

摘要： 以长春地铁2号线南关站暗挖施工为例,对稳定岩体和不稳定岩体的车站主体导洞的临时性封端和永久性封端施工进行分类研究,并提出了相应的施工方案.根据施工阶段现场监测的数据和后期的使用效果可知,此封端施工方法满足工程要求,可为今后类似工程提供参考.

摘要： 文章根据大连地铁一期工程中山广场站的设计情况,介绍了近年来发展的一种新型暗挖施工工法,即拱盖法,阐述了拱盖法施工步序、主要工序控制要点,能为类似工程项目设计施工提供有益经验.

摘要： 在软土地层中进行暗挖施工风险较高,对周边环境影响较大。管幕法可有效控制开挖期间沉降,适用于软土地区,但目前在软土地层中实施管幕暗挖施工的实际工程案例和相关研究较少。依托上海轨道交通14号线桂桥路站管幕工程实例,介绍了在狭小的管幕分仓空间内快速暗挖出土和采用可施加预应力型钢框架支撑的施工技术。研究表明:采用管幕分仓分层暗挖方式可行,采用改进的扒渣机和破拆机器人配合可提高出土效率,且施工期间总体沉降可控;通过施加预应力可有效抵消管幕和钢支撑结构的弹性变形和非弹性变形,进而降低开挖时管幕总体沉降。

摘要： 文章根据大连地铁一期工程中山广场站的设计情况,介绍了近年来发展的一种新型暗挖施工工法,即拱盖法,阐述了拱盖法施工步序、主要工序控制要点,能为类似工程项目设计施工提供有益经验。

摘要： 地铁区间隧道暗挖施工穿正常运营的五座铁路箱涵.根据铁路安全运营的轨道变形控制标准,对区间隧道暗挖下穿铁路箱涵段进行了专项设计.超前设计方案采用大管棚+小导管超前支护,隧道初支采用钢格栅锚喷混凝土支护方式,隧道初支设计临时仰拱;为了方便大管棚施工操作,设计大管棚操作室支护;针对大管棚定位和导向设计,比选了定位和导向方案,采用钢筋混凝土导向墙;设计了大管棚和超前注浆小导管施工工艺和注浆参数;设计了钢格栅锚喷混凝土初支和临时仰拱支护围岩;并制定了施工中应急预案设计.目前该工程安全完成施工,为地铁区间隧道下穿铁路设计施工提供借鉴.

摘要： 在城市环境下,地下空间暗挖施工不可避免地穿越道路、桥梁、管线、房屋以及地铁线路等,穿越工程是城市地下工程建设中风险最高的工程.就穿越工程而言,新建地铁穿越既有地铁工程是穿越工程中难度最大的工程.暗挖施工控制不当会引起新建结构本身的结构破坏,施工引起变形向周边的环境传递,会引起周边既有结构的变形和破坏以及损伤.事实上,工程中已经出现了一系列的暗挖穿越造成的事故,造成了恶劣的社会影响和经济损失.2006年1月3日,北京地铁10号线施工期间造成了10号线路面塌陷,导致京广桥主辅路断路长达半个月,给当时的北京交通路网造成了巨大的压力.暗挖隧道施工产生这一系列灾害的主要问题是对施工扰动振灾机理认识不清造成的,由此带来了3个方面的难题:施工预测的准确性、控制标准的科学性、控制措施的可靠性.其中,施工预测的准确性和控制标准的科学性决定了控制的难度,控制标准的科学性和控制措施的可靠性决定了控制的水平.

摘要： 山西中南部重载铁路某隧道在DK503+122处下穿山西省境内的长平高速公路,高速公路为双向四车道,宽26m.铁路为单洞双线浅埋暗挖隧道,隧道断面开挖跨度为11.3m,隧道下穿段埋深11.5m.如何在铁路隧道开挖、支护施工过程中,确保高速公路的正常运营,严格控制路面的沉降、变形,是本工程的重点和难点.通过本工程对技术难点的成功攻克,为其它类似工程提供经验借鉴.

摘要： 在大量施工实测数据的基础上,针对五棵松地下停车库暗挖通道下穿既有地铁1号线所采取的的"快封闭"施工措施,从理论和具体措施两方面展开研究.利用有限元软件对不同的台阶长度进行模拟分析,对正式施工的台阶长度给出了优化建议.分析既有轨道监测数据,说明初支采用"快封闭"措施对砂卵石地层暗挖施工变形控制具有重要参考价值.

摘要： 由于目前的施工监测、加固技术、施工条件所限,暗挖隧道开挖对土体中的桩基的研究与处理并没有太多行之有效的措施,并且对施工对土体中桩基的影响研究不足,同时施工之前应对既有施工措施对上部道路的影响进行预测分析.本文从数值模拟的角度,主要分析了在保证既有施工措施条件下,暗挖施工对道路沉降的影响及施工对既有桥桩基的水平位移(倾斜)的影响分析.探讨既有施工措施对本工程施工安全的影响,从而为基坑的施工提供参考.

摘要： 以贵阳市轨道交通工程贵钢站联系测量为例,以联系测量中单井定向为切入点,表述了误差对暗挖隧道贯通的影响,进一步引出两井定向在本工程中的应用,总结了相关经验结论,能够为今后的暗挖隧道作业提供参考帮助.

摘要： 以贵阳市轨道交通工程贵钢站联系测量为例,以联系测量中单井定向为切入点,表述了误差对暗挖隧道贯通的影响,进一步引出两井定向在本工程中的应用,总结了相关经验结论,能够为今后的暗挖隧道作业提供参考帮助.

摘要： 以贵阳市轨道交通工程贵钢站联系测量为例,以联系测量中单井定向为切入点,表述了误差对暗挖隧道贯通的影响,进一步引出两井定向在本工程中的应用,总结了相关经验结论,能够为今后的暗挖隧道作业提供参考帮助.

摘要： 以贵阳市轨道交通工程贵钢站联系测量为例,以联系测量中单井定向为切入点,表述了误差对暗挖隧道贯通的影响,进一步引出两井定向在本工程中的应用,总结了相关经验结论,能够为今后的暗挖隧道作业提供参考帮助.

摘要： 本文从区间隧道盾构施工技术、暗挖车站施工技术、微扰动施工控制技术以及既有车站改扩建技术四方面阐述了我国城市地下轨道交通施工技术的若干新进展,重点介绍了大直径单圆盾构、异形盾构在区间隧道修建中的应用;盾构法用于联络通道施工的创举;新兴的轨道交通车站暗挖方法,包括一次扣拱暗挖逆作法、盾构扩挖法以及首次用于饱和软土地层中暗挖车站的管幕法和顶管法;盾构近接微扰动施工控制技术;一种新型的可实现微扰动施工的基坑围护结构—钢管桩连续墙(WSP桩);上海徐家汇、世纪大道换乘枢纽和深圳老街换乘车站的改扩建技术.本文对于认清我国城市地下轨道交通土建技术的目前状况以及发展趋势,推动相关技术进一步发展具有重要的意义.

摘要： 本发明公开了一种隧道暗挖衬砌施工台车及隧道暗挖衬砌施工方法。隧道暗挖衬砌施工台车包括：台车支撑系统、台车模板系统；台车支撑系统包括：支撑系统框架，竖向液压装置，上立杆，水平液压装置，水平杆；台车模板系统包括：模板系统框架，顶升液压油缸，纵梁，弦杆和模板调节丝杠。本发明有效改进了CRD施工工法，通过台车支撑系统实现临时支撑体系能够一次性破除中隔壁和仰拱，大大缩短了工期，节约了施工成本；二次衬砌通过一次性钢筋绑扎浇筑而成，减少了多次模筑带来的施工缝，减少渗水隐患，保证了混凝土二次衬砌的强度、外表面的光洁度以及整体的平整度。

摘要： 本发明公开了一种穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车及隧道暗挖衬砌施工方法，需要解决现有台车对二次衬砌的施工过程考虑不足，未能避免临空期的出现，给隧道施工带来很大的风险。该穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车包括：台车支撑系统、台车穿行支架系统以及台车模板系统，上述系统均安装压力传感器和数据采集和显示装置，所述数据采集和显示装置采集压力传感器信号并显示实时压力。本发明台车能有效解决大断面隧道分步拆除临时支撑出现临空期问题，拆撑全过程均有台车支撑实现受力转换，减少安全风险，浇筑过程一次成模，缩短工期，减轻劳动强度。

摘要： 本发明公开了一种岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段的快速施工方法，利用先行施工的连接明挖段与车站的小截面的倾斜导洞作为出渣通道，从明挖段向地铁车站方向施工暗挖段，将暗挖段作业过程中的渣土采用挖机或铲车送入出渣通道，应用出渣通道自身较大的坡度将渣土运送至车站与出入口连接段隧道位置，然后用渣车将渣土经车站施工通道送至地面。克服传统岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段施工方法中，从明挖段向车站方向开挖出渣过程中风险较大和效率较低的问题以及从车站向明挖段方向开挖隧道轮廓不易控制的问题，保证施工安全、施工进度和施工质量。

摘要： 本发明公开了一种隧道暗挖衬砌施工台车及隧道暗挖衬砌施工方法。隧道暗挖衬砌施工台车包括：台车支撑系统、台车模板系统；台车支撑系统包括：支撑系统框架，竖向液压装置，上立杆，水平液压装置，水平杆；台车模板系统包括：模板系统框架，顶升液压油缸，纵梁，弦杆和模板调节丝杠。本发明有效改进了CRD施工工法，通过台车支撑系统实现临时支撑体系能够一次性破除中隔壁和仰拱，大大缩短了工期，节约了施工成本；二次衬砌通过一次性钢筋绑扎浇筑而成，减少了多次模筑带来的施工缝，减少渗水隐患，保证了混凝土二次衬砌的强度、外表面的光洁度以及整体的平整度。

摘要： 本发明公开了一种穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车及隧道暗挖衬砌施工方法，需要解决现有台车对二次衬砌的施工过程考虑不足，未能避免临空期的出现，给隧道施工带来很大的风险。该穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车包括：台车支撑系统、台车穿行支架系统以及台车模板系统，上述系统均安装压力传感器和数据采集和显示装置，所述数据采集和显示装置采集压力传感器信号并显示实时压力。本发明台车能有效解决大断面隧道分步拆除临时支撑出现临空期问题，拆撑全过程均有台车支撑实现受力转换，减少安全风险，浇筑过程一次成模，缩短工期，减轻劳动强度。

摘要： 本发明公开了一种岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段的快速施工方法，利用先行施工的连接明挖段与车站的小截面的倾斜导洞作为出渣通道，从明挖段向地铁车站方向施工暗挖段，将暗挖段作业过程中的渣土采用挖机或铲车送入出渣通道，应用出渣通道自身较大的坡度将渣土运送至车站与出入口连接段隧道位置，然后用渣车将渣土经车站施工通道送至地面。克服传统岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段施工方法中，从明挖段向车站方向开挖出渣过程中风险较大和效率较低的问题以及从车站向明挖段方向开挖隧道轮廓不易控制的问题，保证施工安全、施工进度和施工质量。

摘要： 本发明公开一种暗挖建造明挖增层竖井处挡墙结构的施工方法，包括回填土至混凝土基础底部、浇筑板墙混凝土基础、施作下层板撑及板墙、施作首层板撑以下板墙、施作首层板撑及冠梁、浇筑基坑内侧板撑。暗挖建造明挖增层的工程少有，本发明为未来轨道交通换乘枢纽的施工提供参考，应用于未来暗挖建造、明挖增层的工程中；有效解决了暗挖建造、明挖增层时，位于基坑围护桩处的暗挖工程竖井无法成桩的问题：板撑、板墙及回填土施工操作简单、劳动强度低，工程造价低；基坑内支撑与板撑相连接，板撑与竖井壁连接，形成传力体系，形成的挡墙结构能够承受内支撑的力、抵抗土压力，且受力效果好；既保护基坑，又减小施工对周围的建筑物和其它设施的影响。

摘要： 本发明提供了一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，包括如下步骤：S1：施工车站主体标准段导洞；S2：沿车站主体标准段导洞施工车站主体过渡段导洞；S3：沿车站主体过渡段导洞施工车站主体扩挖段导洞，所述车站主体扩挖段导洞位于车站附属暗挖段上方；S4：施工车站附属暗挖段超前支护。本发明在暗挖车站施工过程中，利用车站和附属接口上方导洞，通过扩挖该导洞以提供附属暗挖段超前支护施工空间，从而提供附属施工期间，车站主体内向附属结构暗挖施工作业面，从而优化车站附属施工工期，节约工程造价，并降低施工风险，为节约附属工期提供了一种较理想的解决方法。

摘要： 本申请涉及一种方形暗井的折返暗挖施工方法，具体步骤如下：第一步、施工准备；第二步、暗挖隧道；第三步、施工腔挖掘：在隧道抵达方形暗井的施工区域时，开始进行施工腔挖掘；施工腔包括与暗挖隧道相连通的且断面逐渐增大的渐变段以及主腔室；第四步、隧道外延、折返回填：将隧道与渐变段相对接的一端向渐变段的内部外延形成延伸段，并将延伸段远离隧道的一端与渐变段的顶部之间进行封闭形成回填腔，最后向回填腔的内部填入回填物；第五步、方形暗井施工；第六步、填充混凝土：向成型的方形暗井与主腔室的墙壁之间的空间内浇筑混凝土。本申请具有在无法进行明挖法进行热力小室的方形暗井施工的情况下保证施工的正常开展。

摘要： 本发明公开了一种地铁站盾构隧道上扩挖车站的暗挖施工方法，通过三层导洞，三层分别为上、中、下三层，开挖至正线隧道右线、左线后分别开始右线、左线正线隧道开挖，正线隧道采用三台阶法施工，预先在盾构隧道内回填泡沫混凝土，避免凿除时隧道发生垮塌，在横通道施工至与正线隧道交叉处时，进行盾构管片的凿除，凿除完成后继续施工横通道，隧道开挖根据地质及施工进度要求拟采用人工配合机械，机械开挖中若不能直接挖出，采用破碎锤或铣挖头破碎，也可根据地质情况及施工条件采用爆破开挖，从而能够快速的对隧道进行挖掘处理，提高隧道挖掘效率，尤其适用于市内地铁站的挖掘。