超大断面

摘要： 在超大断面浅埋暗挖地铁车站,采取有效的施工方法实现转换段施工,对于确保车站施工安全有至关重要的作用。以重庆轨道交通9号线天梨路车站工程为例,分析了施工通道、附属结构与超大断面车站主体隧道转换段暗挖施工安全风险,通过改进的施工方法和优化施工保障措施,成功解决大断面浅埋挖隧道转换段开挖难题。

摘要： 超大断面扁平结构隧道的受力特性和围岩应力分布情况复杂,施工难度大、安全隐患多,寻找一种合适的开挖方法尤为重要。结合某超大断面扁平结构公路隧道工程,提出3种不同开挖方法(三台阶七步法、双侧壁导坑法和双侧壁结合台阶法);运用MIDAS/GTS软件对各开挖方法进行了数值模拟,分别获得了3种方法开挖过程中隧道围岩位移、受力特点及其分布规律,并进行比对分析,最终优选出双侧壁结合台阶法是适合该超大断面扁平结构隧道的最优开挖方法。该方法在现场生产应用中取得了良好效果,确保了隧道施工安全,对类似工程施工具有借鉴和指导意义。

摘要： 成蒲快速铁路为川藏铁路成雅段的一部分,设计时速200 km/h,其中紫瑞隧道采用土压-泥水双模盾构乃国内首次使用,并且在超大断面工法下穿敏感城区,现阶段无经验数据可借用。通过紫瑞隧道的工程概述及重难点分析,进行了盾构隧道穿越构筑物的风险辨识,并结合现场实际情况展开充分研究,提出了总体方案和控制措施,包括不同地质条件下穿跨越各建构筑物时的盾构掘进参数、构筑物加固、穿越桩基结构、监控量测4个方面的内容,给类似工程施工提供了参考。

摘要： 为优化节理发育岩体条件下超大断面隧道开挖方法,文章以天峨至北海公路(巴马至平果段)山贡隧道为工程依托,通过引入遍布节理模型开展隧道开挖过程数值分析,并建立0.5 m、1.0 m、1.5 m、2.0 m、2.5 m、3.0 m共6种中隔壁法循环开挖进尺数值模拟工况,从围岩变形及塑性区分布的角度分析循环开挖进尺对围岩稳定性的影响。结果表明,当循环开挖进尺>2 m时,进尺的增加会导致围岩稳定性快速降低,据此确定了山贡隧道交叉中隔壁法开挖的最优循环开挖进尺为2 m。

摘要： 减摩泥浆是影响顶管顶力、提高长距离顶进效率及控制背土和地面沉降的重要技术。针对超大断面矩形顶管施工特点,对顶管减摩泥浆及后期固化技术进行深入研究分析。从泥浆材料配比、性能指标、模拟试验、施工工艺等方面进行研究,并通过工程应用对泥浆配合比进行验证,形成一整套适应超大断面矩形顶管施工的减摩及固化泥浆配合比及应用技术,为超大断面矩形顶管的应用提供保障。

摘要： 文章以贵阳地铁3号线某车站为例,针对该工程典型喀斯特地质条件,对超大断面暗挖车站施工方案进行比选。通过对采用的拱柱法施工技术进行详细介绍,明确各个工序下所对应的技术要点。该工法在确保工程安全、质量的同时可以缩减工期与成本,经济效益和社会效益明显,相关经验可为类似条件下的工程施工提供参考。

摘要： 锅浪跷水电站蝶阀室处于多洞室交汇处,地质条件破碎,属于超大断面,在此种条件下,开挖时采取了一系列的技术措施。文章简要介绍了破碎地质条件下多洞室交汇处超大断面洞室开挖技术措施的应用,对其施工工艺和施工方法进行了阐述,对于类似工程具有一定的借鉴意义。

摘要： 以贵州黔南地区Ⅴ级围岩的师院隧道为工程背景,运用有限元软件MIDAS/GTS研究了超大断面浅埋隧道采用双侧壁导坑六步开挖工法施工时围岩变形沉降规律。根据模拟结果,进行了双侧壁导坑九步法的优化设计。研究结果为Ⅴ级围岩的超大断面浅埋隧道施工设计提供了一定的参考借鉴。

摘要： 为满足井下分选和就地充填要求,井下往往需要密集布置多条硐室,其布置方式对硐室群围岩控制影响重大,是硐室群设计的重要内容。以新巨龙煤矿-800 m水平煤矸分离硐室群为背景,采用理论分析、数值模拟和现场监测相结合,较系统地探讨了硐室群围岩稳定性影响因素,并运用FLAC软件建立数值计算模型,获得了不同布置方式时硐室间距对围岩变形破坏影响规律。随着硐室间距增大,相邻硐室围岩相互影响逐渐减小,同层位布置时最优间距约为15 m,错层位布置时约为18 m。采取同层位布置且硐室间距为15 m时,围岩应力集中区域主要位于硐室交叉处,应力峰值为35 MPa,围岩最大变形量为43 mm,塑性破坏区宽度约为5 m,硐室间存在约5 m见方的弹性承载岩柱。现场工程中4条硐室采用同层位“井字型”布置方式,间距为15~89 m,实践表明:硐室群围岩变形主要集中在硐室成型初期,且以硐室中部变形最大,约为26 mm,围岩整体稳定性好。研究成果可为深埋硐室群布置方式设计及参数优化等提供参考。

摘要： 为研究超大断面车站暗挖施工安全性和技术经济性,依托贵阳地铁3号线贵医站暗挖工程,对双侧壁导坑法、拱柱暗挖法和双层叠合初支拱盖法3种超大断面暗挖工法进行了适用性分析,通过有限元模型对周边围岩位移和应力变化规律进行了模拟,并对其安全、技术经济性进行了分析评价,提出了主要施工控制要点。结果表明:双层叠合初支拱盖法对周边围岩影响较小,具有安全可靠、工期短、造价低的特点,在贵阳岩溶地区实用性比其余2种工法优势明显,可为类似地铁建设提供借鉴和指导。

摘要： 京沪高速济南连接线工程与济南绕城高速济南连接线工程共设置了6座双向8车道隧道,隧道比重高、里程长、断面大、地质条件复杂,是整个项目的控制性工程,其二次衬砌厚度对整个项目隧道工程的安全性与经济性具有重要的影响.鉴于目前国内尚缺少4车道公路隧道支护参数的技术标准,为得到合理的二次衬砌支护参数,选取典型小净距Ⅴ级围岩浅埋段,采用数值计算的方法,研究了不同混凝土强度等级、不同厚度条件下的二次衬砌力学性能.结果表明:超大断面4车道隧道二次衬砌厚度存在一个合理范围,在该范围内二次衬砌的最大裂缝与最小安全系数均在限值范围之内,超过合理厚度不利于结构安全;提高二次衬砌混凝土强度等级对结构安全有利,但随着等级的提高其有利作用在逐步减弱.

摘要： 结合青岛地铁2号线环城南路站隧道的施工,通过对超大断面花岗岩隧道工程地质、工程环境、工程进度、施工安全等方面进行分析,采用“五台阶开挖法”,有效解决了超大断面花岗岩地铁隧道施工中的诸多技术难题,达到了安全、快速、优质施工的目的,对地铁中(硬)岩大断面隧道快速施工有着较为实际的借鉴意义.

摘要： 本文结合青岛地铁2号线环城南路站暗挖工程,基于弹塑性力学理论,对五台阶开挖方法下围岩应力场位移场进行有限元计算,以围岩塑性区面积、地表沉降以及洞内收敛变形为优化评价指标对计算结果进行优化分析.分析结果表明:基于弹塑性力学理论的有限元方法能够较为准确的反映工程实际情况;对超大断面硐室开挖采用多开挖面,可以实现及时初支并封闭围岩的开挖方案,与传统的双侧壁导坑法相比,可以有效减小围岩塑性区分布,降低地袁沉降量和洞内围岩收敛变形.优化结果对类似超大断面硐室施工具有一定参考价值.

摘要： 超大断面软弱围岩隧道施工过程中，采用台阶法施工方案容易引起大面积塌方，但是可以有效缩短施工工期，从安全性的角度出发，台阶法施工特别是作为台阶法核心问题的台阶高度选择值得进一步分析。依托兰渝铁路两水隧道，采用三维数值仿真手段，分别建立台阶高度取H／3，H/2，2H/3和最大宽度处模型，模拟了铁路隧道在极软弱围岩中采用台阶法施工选择不同台阶高度的施工过程，对比不同台阶高度下隧道的拱顶沉降、水平收敛和掌子面挤出变形，揭示了台阶法施工过程中围岩力学效应的演化规律，并最终得出最优台阶高度，为工程施工提供参考。

摘要： 为适应日益增长的经济和交通发展需求,修建以四车道公路隧道为代表的超大断面低扁平率公路隧洞的需求初露端倪,这类隧道的低扁平率特征使传统的隧道支护体系面临许多困难,急待开发新型的隧洞支护体系。采用1:100的平面应变相似模型试验研究了基于隧洞"先成结构法"支护理念的"先成预应力结构"新型支护体系在提高超大断面低扁平率公路隧洞洞室稳定性方面的可能性,为"先成结构法"支护理念在超大断面低扁平率公路隧洞中的应用提供了有力支持。

摘要： 通过几个月的生产试验和探索,我们摸索到了用金属型生产断面尺寸450×450mm以上的超大断面球铁型材的一些经验,攻克了生产中遇到的一系列技术难题.

摘要： 针对兰渝铁路两水隧道岩质软、跨度大的特点，采用加厚初喷、二村和双层型钢拱架的新型支护方式。通过对现场岩样的事内三轴蠕变试验，研究炭质千枚岩蠕变特性.试验结果表明，伯格斯蠕变模型能比较准确地描述其长期流变行为。 运用大型岩土工程分析软件FLAC3D，结合现场新型支护方式，模拟隧道建成后DK357+976处围岩的流变力学行为，分析隧道在运营过程中围岩的变形和支护结构的受力情况。结果表明：在隧道100 a的使用期限内，二次衬砌能有效地减小围岩蠕变变形，支护结构中仅拱顶初喷在后期产生破坏，现场支护方式可以保证隧道的长期稳定性。

摘要： 本发明提供一种用于客运专线标准断面突变超大断面施工方法。所述用于客运专线标准断面突变超大断面施工方法通过转换开挖方向，逐级升高开挖高度，将纵向的大断面开挖转化成横向的小断面开挖，并于大跨初期支护的外层设置一层外骨架，在大跨初期支护未成拱之前起到支撑岩体的作用，最终形成双侧壁导坑开挖工作面。本发明提供的一种用于客运专线标准断面突变超大断面施工方法，使在隧道变截面施工时，从小断面逐级扩挖一次扩挖到超大截面。

摘要： 本发明公开了从双线隧道断面到三线隧道超大断面的地下隧道扩挖方法，包括在所述双线隧道断面内开挖中洞并浇筑中柱，在所述双线隧道断面内往所述中柱的一侧开挖单线隧道，在所述中柱的另一侧向所述双线隧道断面外扩挖新的双线隧道；所述单线隧道、中柱和新的双线隧道构成双连拱结构的三线隧道；所述新的双线隧道以具有相同高度的I部上台阶、II部中台阶、III部下台阶、IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶进行分部开挖，所述I部上台阶、II部中台阶和III部下台阶分别与IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶以所述新的双线隧道的竖直中心线对称分布。本发明方法对周边环境影响小，安全系数高；提高了施工效率，确保了支护的及时性，降低了施工成本。

摘要： 本发明提供一种用于客运专线标准断面突变超大断面施工方法。所述用于客运专线标准断面突变超大断面施工方法通过转换开挖方向，逐级升高开挖高度，将纵向的大断面开挖转化成横向的小断面开挖，并于大跨初期支护的外层设置一层外骨架，在大跨初期支护未成拱之前起到支撑岩体的作用，最终形成双侧壁导坑开挖工作面。本发明提供的一种用于客运专线标准断面突变超大断面施工方法，使在隧道变截面施工时，从小断面逐级扩挖一次扩挖到超大截面。

摘要： 本发明公开了从双线隧道断面到三线隧道超大断面的地下隧道扩挖方法，包括在所述双线隧道断面内开挖中洞并浇筑中柱，在所述双线隧道断面内往所述中柱的一侧开挖单线隧道，在所述中柱的另一侧向所述双线隧道断面外扩挖新的双线隧道；所述单线隧道、中柱和新的双线隧道构成双连拱结构的三线隧道；所述新的双线隧道以具有相同高度的I部上台阶、II部中台阶、III部下台阶、IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶进行分部开挖，所述I部上台阶、II部中台阶和III部下台阶分别与IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶以所述新的双线隧道的竖直中心线对称分布。本发明方法对周边环境影响小，安全系数高；提高了施工效率，确保了支护的及时性，降低了施工成本。

摘要： 小断面隧道横向进入超大断面隧道的施工方法，其特征是沿上台阶开挖小断面隧道上部区域，在接近大断面隧道处，向小断面隧道的两侧扩大，开挖洞门段；自洞门段沿横向开挖大断面隧道上部区域的开口段，在完成施工的开口段中，安装环向永久性钢拱架；在开口段中沿纵向开挖大断面隧道上半部双侧壁导坑；此后，沿下台阶开挖小断面隧道下部区域，横向开挖处在开口段下方的大断面隧道的开口段下部区域；在开口段下部区域中沿纵向开挖大断面隧道下半部双侧壁导坑；再依次纵向开挖大断面隧道上半部中心区域和大断面隧道下半部中心区域。本发明施工方法安全高效。

摘要： 本发明涉及一种超大断面附筋双壁钢混横梁杆件结构，超大断面附筋双壁板回字形结构的钢混横梁的外壁高宽为7.8×8.5m，横梁长等于或大于41m，双壁钢混横梁杆件由多段横梁杆件构成且每段钢混横梁杆件由内壁板单元、外壁板单元和隔板构成，两道隔板分别分布在每段横梁杆件两端头，两封板间安装有网片钢筋。优点：一是解决了双壁钢壳式横梁隔板少、刚度低、操作空间小、节段组装难度大、变形控制难度大等难题；二是既保证钢筋连接精度，也保证了横梁杆件的制作精度；三是整体减少了总拼时间，提高组装效率，减少了高空作业时间，保证施工人员安全作业。

摘要： 本发明公开了一种高海拔冻土层极破碎超大断面巷道支护方法，包括：在巷道掘进之前，采用管棚支护的方式进行超前支护；巷道开挖后在巷道顶部均匀施工锚索和锚杆，施工完毕后，在巷道顶部挂设柔性钩花网，并使得柔性钩花网紧贴巷道壁；锚网支护完毕后，在巷道顶板施工注浆孔，利用注浆泵向注浆孔内注浆，使得所注浆体覆盖整个顶板，并在巷道两帮施工泄水孔，以将巷道顶部水引流至巷道两帮，同时在泄水孔内置入带孔的管材，以进行泄水；在巷道内架设工字钢，在架设完毕后，喷射混凝土，完成巷道支护。本发明的方法适用于高海拔、冻土层、极破碎岩体的超大断面巷道支护，可解决巷道肩部应力集中以及顶板淋水问题，能够提高巷道稳定性，防止地表塌陷。

摘要： 本发明提供一种超大断面隧道的支护体系，支护体系包括超前支护、初期支护和二次衬砌。所述超前支护包括管棚和超前注浆小导管，所述初期支护包括喷射混凝土、钢支撑，还包括设于隧道周边的系统锚杆、锚索。本发明还提供一种超大断面隧道的开挖方法，所述开挖方法为分台阶多步开挖法。

摘要： 本发明公开了一种超大断面隧道混凝土养护系统，包括：养护轨道、连接所述养护轨道的滑动装置、连接所述滑动装置的喷淋装置。其中，喷淋装置包括弧形的喷淋管道，喷淋管道沿隧道的弧形方向设置且与滑动装置连接，喷淋管道上布置有若干喷淋单元，在喷淋管道通入液体时，喷淋单元对隧道面进行喷淋。本发明的超大断面隧道混凝土养护系统中，通过将养护轨道固定连接在已经浇筑完成的混凝土隧道面上，再将喷淋管道与养护轨道连接，以沿着已经浇筑完成的混凝土隧道面进行喷淋，实现全自动喷淋作业，代替人工在养护台架上行走进行喷淋，不仅降低了劳动力而且能够有效的避免人工操作的安全隐患。

摘要： 本发明公开一种短台阶超大断面隧道软弱围岩段施工方法，属于隧道施工技术领域，其包括以下步骤：S1：开挖顶部弧形导坑；S2：左右开挖两侧中台阶；S3：左右开挖两侧下台阶；S4：开挖核心土；S5：隧底开挖及仰拱支护。本施工方法安全性高，施工进度快工期短，支护结构稳定，整体每环成形时间短，施工空间较大，方便机械出渣，施工功效快，可有效缩短封闭成环时间。