既有桥梁

摘要： 文章采用Midas GTS/NX有限元软件,建立盾构隧道侧穿既有桥梁的施工模型,与合肥某盾构隧道区间侧穿既有桥梁的实际工程结合,对盾构隧道所侧穿桥梁的桥墩沉降、桥墩侧向位移及地表沉降进行数值分析。研究结果表明,盾构隧道侧穿既有桥梁的施工完成后,桥墩沉降、桥墩侧向位移和地表沉降的控制效果较为理想,既有桥梁处于稳定状态。结合现场的监测数据,对监测点的模拟结果与实测结果进行对比分析,结果表明,采用数值计算模型模拟盾构施工对既有桥梁影响的结果是可靠的,可以运用文中数值模拟计算方法预测相似工况下盾构施工所引起的临近既有桥梁的桥墩沉降、桥墩侧向位移和地表沉降。

摘要： 地铁隧道与既有桥梁交叉的情况愈来愈多,因此保证盾构隧道下穿施工过程中既有桥梁的稳定是此类工程的基本目标。盾构隧道下穿既有桥梁的稳定性以及保障方案的选择是非常重要的研究课题,其研究方法由工程经验逐渐向理论方向拓展、由传统理论方法向新技术新理论发展、由最开始的定性或定量的单一方法向定性和定量多层次方法发展。因此,用较简单的测试手段来提高盾构隧道下穿既有桥梁的稳定性并选择合理有效的措施进行保护就尤为重要。文章基于层次分析理论,采用一种定性与定量相结合的多层次分析方法对盾构下穿既有桥梁的稳定性保障方案进行研究。该方法不仅考虑了隧道施工、地层变形、既有桥梁基础等这些非确定性因素,而且针对这些影响因素所提出的解决方案进行合理的排序,在施工中可以选择合适有效的方法对桥梁的安全运营提供保障。

摘要： 上海既有桥梁加装电梯实事项目又有重要进展,恒丰路桥率先完成两部垂直电梯的安装,3月1日下午1点起正式开通试运行。恒丰路桥成为苏州河桥梁加梯第一例,也是上海既有桥梁加装电梯的第一例。3月1日,澎湃新闻记者从上海市道运中心获悉上述消息。上海市静安区的恒丰路桥是一座百年老桥,位于苏州河上,南接石门二路,北连恒丰路,主桥为预应力混凝土变截面连续箱梁结构,桥长570米,宽29.6米,其中车行道宽23米,设双向5车道,两侧设非机动车道和人行梯道。

摘要： 以天津-潍坊高铁双线海河隧道下穿既有市政桥梁工程为依托,为探究盾构施工过程对地表沉降及市政桥梁桩基变形的影响规律,采用有限元分析软件Midas/GTS NX对盾构开挖全过程进行模拟.模拟结果表明,高铁隧道开挖至市政桥梁附近时地表沉降速率变大;地表沉降量最大的位置并不是桥梁桩基附近;在地质条件不好的情况下,隧道穿越桩端位置时,桩基础容易发生向内的倾斜,同一排桩的位移值基本一致,桩端的水平位移大于桩顶,且同一个墩台下的前排桩的水平位移小于后排桩、竖向位移大于后排桩.

摘要： 随着经济的发展,交通畅通、河段疏浚、景观效果和旅游发展等交叉专业的综合提升,越来越受到重视。借助Midas和桥梁设计师两个软件,根据河段疏浚施工时序,分为不同的计算工况,在不同的工况下计算桥梁下部结构的安全性,提出对桥梁安全性的影响内容。通过讨论河段疏浚对既有桥梁的安全存在一定的影响,提出计算模式的探索方式,提供有效的分析数据,供管养单位和河段疏浚单位进行参考。

摘要： 随着桥梁服役年限的增加,在外界环境和车辆荷载长期作用下,桥梁结构会出现疲劳受损的状况,需要对其进行加固处治。鉴于此,结合工程实例,以某预应力混凝土空心板梁桥为例,首先根据其病害状况进行了技术状况评定,然后分析了病害产生原因,提出了相应的加固措施,最后采用有限元分析软件Midas Civil2020对加固后的受力情况进行了验算模拟分析。结果表明:通过采取相应的加固措施,该桥技术状况得到一定的提升,加固效果较显著。

摘要： 针对地铁地下工程的施工监测数据分析,及其相关影响的研究仍有较大的欠缺,特别是针对多风险源作用下的开挖方式、加固方法和变形控制等方面的研究较少,亟待进一步深入研究。通过总结分析明挖、暗挖地下工程施工过程中引起的地层变形机理;地层变形对桩基的影响及相关机理,为分析监测数据,为构建计算模型提供了充分的理论研究依据。根据查阅相关技术规范,以及构建模型进行计算分析,确定了研究案例的桥梁变形及沉降控制指标。

摘要： 为解决在既有公路桥下方施工空间受限条件下隧道深基坑施工难题,通过自主研发在下穿桥梁基坑支护的基础上与既有桥梁下部结构加固钢支撑及隧道底板以下加固土体形成一体化支撑,对既有桥梁桩基周围土体采用低扰动加固,在施工空间受限条件下采取对称开挖传递出土的综合施工技术,提高基坑结构整体性和安全系数及既有桥墩周边土体的固结、止水质量,减少打桩施工及基坑开挖过程中对既有桥墩桥台及桩基础的偏压影响,保证既有桥梁结构和运营安全。

摘要： 近年城市轨道交通基础设施大规模建设,使得地铁隧道近接既有桥梁结构施工项目数量与日俱增。新建地铁施工导致周边土体扰动可能会对既有桥梁运营带来安全隐患,因此,需对地铁穿越桥梁工程进行安全评估。本文以北京地铁19号线区间隧道穿越某立交南幅桥工程为依托,探讨新建地铁隧道穿越既有桥梁施工安全评估思路和方法,通过对桥梁数值模型基础采用施加强制位移的方式,计算确定桥梁允许变形值;基于岩土有限元分析软件对新建地铁下穿既有桥梁施工引起的附加变形进行分析,并对施工加固措施进行安全评价。

摘要： 为提高既有桥梁桩基础承载能力,采用桩底注浆技术进行加固。加固后采用静载试验对桩基础承载能力进行检测,得出加固后桥梁桩基础沉降量较小,卸载后相对沉降变形很小,说明桩基处于弹性变形状态。结合软件计算结果,得出桩底注浆加固后桩端反力明显提升,桩顶沉降得到了有效控制,达到了预期的加固效果。

摘要： 本文针对既有桥梁结构的特点,明确了运维期间桥梁结构BIM模型的使用需求,定义了既有桥梁运维信息的分类和格式,提出了将3D扫描技术和无人机航空摄影测量技术同BIM建模相结合的思路,同时明确了BIM模型中构件的命名和编码规则,研究了基于《公路桥梁技术状况评定标准》评分方法的模型建模深度.本文的研究符合现行桥梁结构的设计规范和管养要求,为BIM技术在既有桥梁中的应用研究和实践提供参考.

摘要： 本文提出了一种新型6cm厚薄层沥青铺装的既有桥梁混凝土桥面改造技术,最大限度地减小了铺装结构改造对桥梁承载能力造成的负担,通过室内试验对水性环氧材料、高弹改性沥青混合料及U-Pave混合料进行了评价.工程应用表明,此桥面铺装结构工程应用效果良好,采用薄层铺装结构满足桥梁恒载条件,提升了桥面的路用性能,可供同行借鉴.

摘要： 采用新桥与既有桥梁拼宽,对既有桥梁起一定的加固效应.以桥梁拼宽前后横向分布系数的变化为指标反映拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应,系统研究了5m、8m、10m、13m和16m的钢筋(预应力)混凝土板桥,以及20m、30m和40m的预应力混凝土Ⅰ梁桥的拼宽前后荷载横向分布系数的变化.研究结果表明:①桥梁拼宽后,大多数情况下主梁(板)的横向分布系数均有所下降,基本上越靠近新桥下降幅度越大,远离新桥下降幅度越小;②桥梁跨度越大,拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应越明显;③拓宽前位于紧急停车道,拓宽后位于第三车道的梁板,横向分布系数下降明显,下降幅度最小的接近20％,最大达到60％;④位于内侧第一、二车道内的梁板,尤其是最内侧梁板横向分布系数下降幅度有限.

摘要： 为了控制盾构隧道施工对周边桥梁的扰动程度,确保施工沿线既有桥梁处于良好的服务状态,本文建立了盾构隧道穿越既有桥梁的精细化控制体系,该体系主要由施工前的方案确定、施工中的反馈控制和施工后的长期监测三部分组成.并将该技术在北京市南水北调东干渠隧道穿越既有桥梁工程中进行了应用,成功实现了穿越过程中对既有桥梁的精细化控制,确保了既有桥梁的安全,对已有类似工程施工具有借鉴和指导意义.

摘要： 在铁路建设中,新建或增建铁路下穿既有公路桥时,设计需考虑减小对既有桥梁安全的不利影响,本文以符夹线增建复线下穿合徐高速公路为研究背景,阐述了桩板结构在下穿既有桥梁中的应用。该铁路路基下穿桥梁段采用桩板结构+悬臂式挡墙形式，桩板结构承载板底部设置钻孔灌注桩，使路基及列车荷载由桩基承载，并传递至深层土中，减小对高速公路桥梁的影响。经检算工后沉降及承载力均满足规范要求。此外施工中对桥墩的水平及竖向监测数据均满足正常运营要求，实践证明采用桩板结构下穿既有桥梁方案是可行的，为今后同类工程提供了实践经验。

摘要： 以盾构隧道平行下穿桥梁为研究对象,通过数值模拟,分析盾构通过后,对新旧桥产生的影响.分析表明,在未考虑加固措施盾构通过旧桥时由盾构施工引起的桥体沉降及变形相对较大.两侧绑宽新桥变形主要以沉降为主,其中南幅新桥变形经计算核实较小,可忽略不计,北幅绑宽新桥不均匀沉降最大值也远小于限值的要求.对隧道下穿桥梁的监测结果进行分析表明,既有桥梁变形与盾构掘进的相对位置有关,盾构多次穿越同一既有桥梁时,不仅要加强对既有隧道的监测,同时也要对新建隧道进行变形监测,以便及时调整土舱土压力、注浆量等施工参数,防止既有隧道产生过大变形,同时通过监测数据与有限元模型的对比,新、旧桥的不均匀沉降均可满足要求.

摘要： 由于目前的施工监测、加固技术、施工条件所限,暗挖隧道开挖对土体中的桩基的研究与处理并没有太多行之有效的措施,并且对施工对土体中桩基的影响研究不足,同时施工之前应对既有施工措施对上部道路的影响进行预测分析.本文从数值模拟的角度,主要分析了在保证既有施工措施条件下,暗挖施工对道路沉降的影响及施工对既有桥桩基的水平位移(倾斜)的影响分析.探讨既有施工措施对本工程施工安全的影响,从而为基坑的施工提供参考.

摘要： 叙述了打桩引起的振动特性和它对结构的影响形式.探讨了评价打桩振动对相邻桥梁影响程度的方法.通过一个防撞墩施工的实例,说明了振动测试的测试方法、测试仪器、数据分析,并进行了振动评价.总结出冲击成孔施工引起临近桥梁结构的振动特点,并提出了冲击成孔施工振动对相邻桥梁结构安全控制标准.

摘要： 叙述了打桩引起的振动特性和它对结构的影响形式.探讨了评价打桩振动对相邻桥梁影响程度的方法.通过一个防撞墩施工的实例,说明了振动测试的测试方法、测试仪器、数据分析,并进行了振动评价.总结出冲击成孔施工引起临近桥梁结构的振动特点,并提出了冲击成孔施工振动对相邻桥梁结构安全控制标准.

摘要： 叙述了打桩引起的振动特性和它对结构的影响形式.探讨了评价打桩振动对相邻桥梁影响程度的方法.通过一个防撞墩施工的实例,说明了振动测试的测试方法、测试仪器、数据分析,并进行了振动评价.总结出冲击成孔施工引起临近桥梁结构的振动特点,并提出了冲击成孔施工振动对相邻桥梁结构安全控制标准.

摘要： 本发明适用于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，所述通用单元节用于拓展支撑面，所述专用单元节用于连接钢箱横梁和通用单元节。本发明实施例提供的一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，通过通用单元节和专用单元节之间灵活组装与连接，能够根据桥梁架设需求方便的安装和拆卸，通用单元节可在不同工程中反复用到，通用性高，单元式的结构也方便运输和安装。

摘要： 本发明适用于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，所述通用单元节用于拓展支撑面，所述专用单元节用于连接钢箱横梁和通用单元节。本发明实施例提供的一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，通过通用单元节和专用单元节之间灵活组装与连接，能够根据桥梁架设需求方便的安装和拆卸，通用单元节可在不同工程中反复用到，通用性高，单元式的结构也方便运输和安装。

摘要： 本实用新型公开了一种在既有高架桥梁下的自行车桥梁，包括第一承重板和第二承重板，第一承重板和第二承重板均为U形结构，第一承重板为中空结构且与第二承重板套接，第一承重板和第二承重板相对的两个竖直侧壁均对称开设有多个卡槽，对称两个卡槽共同卡接有防护栏，第一承重板的下端固定连接有限位板，第二承重板的上端固定连接有连接板，第一承重板上端的底部固定设有U形卡板，U形卡板卡接有伸缩杆，且通过螺栓紧固连接，第二承重板上端的底部通过限位插孔插接有支撑杆。本实用新型的结构设计简单合理，操作方便，整个装置便于组装放置，不需要使用时占用空间少，适用范围更广。

摘要： 本发明公开了一种上跨既有线下穿既有桥梁的贝雷梁的拆除方法。其采用移梁作业平台进行施工，所述移梁作业平台包括设置在下部的至少两个临时支墩，在所述临时支墩上固定设有两根平行的钢轨，所述钢轨上滑动设有至少一台滑梁小车，施工时，首先在线路间沿线路方向设置好临时支墩，待封锁信号给予时利用吊车先将移梁作业平台的钢轨吊装在临时支墩上并固定，并将滑梁小车安装在所述钢轨上构成移梁作业平台，然后利用吊车将贝雷梁吊装到移梁作业平台的滑梁小车上，再利用吊车将贝雷梁沿所述钢轨移出，贝雷梁移出后，利用两台吊车将贝雷梁吊到预定位置。本发明能够在跨越既有线和既有桥梁净空不够的条件下，快速、安全拆除贝雷梁，确保行车安全。

摘要： 本发明公开了一种上跨既有线下穿既有桥梁的贝雷梁的拆除方法。其采用移梁作业平台进行施工，所述移梁作业平台包括设置在下部的至少两个临时支墩，在所述临时支墩上固定设有两根平行的钢轨，所述钢轨上滑动设有至少一台滑梁小车，施工时，首先在线路间沿线路方向设置好临时支墩，待封锁信号给予时利用吊车先将移梁作业平台的钢轨吊装在临时支墩上并固定，并将滑梁小车安装在所述钢轨上构成移梁作业平台，然后利用吊车将贝雷梁吊装到移梁作业平台的滑梁小车上，再利用吊车将贝雷梁沿所述钢轨移出，贝雷梁移出后，利用两台吊车将贝雷梁吊到预定位置。本发明能够在跨越既有线和既有桥梁净空不够的条件下，快速、安全拆除贝雷梁，确保行车安全。

摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，公开了一种桥梁大跨径节段预制悬臂拼装跨越既有桥梁的施工方法，节段梁采用工厂化集中制作，分段运至现场进行拼装；逐个节段对称安装直至跨中合拢，桥面无需再浇筑铺装层；浇筑合拢段混凝土后进行最后一批钢绞线张拉，完成整联桥的体系转换。节段梁利用桥面吊机提梁进行拼装，节段之间采用剪力键和环氧树脂胶连接，每对称节段安装完成后进行永久张拉。节段之间通过剪力键和环氧树脂胶进行连接，施工简单方便，具有施工周期短、桥型美观的效果，预制节段悬臂拼装桥梁不仅可以很好地满足结构功能要求，而且具有良好的技术经济效益。

摘要： 本发明公开了一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，包括以下步骤A首先完成新建加宽桥梁下部构造的施工和T梁预制施工；B架设加宽桥梁T梁，并在T梁上设置若干个应变片，测得各个应变片的高程；C在加宽桥梁T梁上设置荷载物品模拟二期恒载进行超载堆载预压，加速加宽桥梁的沉降变化过程；D加宽桥梁沉降稳定后结束预压，测得各个应变片的高程；E根据各个应变片预压前后高程变化来量化加宽桥梁的沉降值，并且根据T梁预压变形后各个应变片的应变值计算验证加宽桥梁的沉降值，真实反映沉降控制的效果；F加宽桥梁的沉降值评估合格后施工加宽桥梁和既有桥梁的横向连接结构。该方法步骤简单，操作方便，效果良好。

摘要： 本申请属于桥梁加固领域，涉及一种盾构下穿高铁桥梁时既有桥梁的补强加固措施。采用新建钻孔灌注桩的形式增补桩基，减小新增桩施工对既有结构的影响，并使新桩基分担承台荷载，减小原有桩基荷载，增加桥梁桩基础的承载能力；同时采用明挖法进行承台扩大，提高承台稳定性，减小原有桩基的竖向荷载，增大结构稳定性；而且还采用扩大桥墩面积的方法进行墩身加固，对轻型桥墩的处理，使其变为实心桥墩，增加其刚度，以减小桥墩传给承台的荷载，提高基础承载力及增加基础稳定性，减小盾构施工对现有高铁桥墩的影响。该方法具有施工周期短，对原有高铁桥梁影响较小，新旧结构共同受力等特点，在保证既有线的安全运营的同时，减小盾构下穿对桥梁的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种能快速提升既有桥梁混凝土护栏等级的桥梁护栏，包括既有混凝土护栏，扶手支座，所述既有混凝土护栏的顶部预埋有连接钢板，其特征是：在所述既有混凝土护栏的顶部沿其长度方向设置有钢箱，所述钢箱的底部与所述连接钢板焊接在一起，所述扶手支座焊接固定在所述钢箱的顶部，所述钢箱为截面为矩形的箱体结构，所述钢箱内部竖向设置有加筋钢板，所述加筋钢板的上下两端分别与所述钢箱的顶板和底板焊接连接。本实用新型能快速、有效提升护栏高度和防撞等级，可避免因拆除护栏引发的安全隐患，大幅缩减了施工工期，且由于无需对现状护栏进行整体拆除，保持了现状桥梁翼缘板以及护栏预埋钢筋结构的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及桥梁施工预警，具体涉及一种下穿既有桥梁施工中的桥梁变形预警系统，包括：数据采集模块，该数据采集模块用于检测桥跨变形数据；数据传输模块；数据处理模块；预警模块；数据采集模块包括位移检测装置和应变检测装置，位移检测装置用于与桥墩连接，应变检测装置包括布置在桥跨结构跨中的应变传感器，应变传感器布置于桥跨结构的跨中位置，该应变传感器与数据处理模块通信连接。本下穿既有桥梁施工中的桥梁变形预警系统对每跨两边桥墩的沉降和跨中挠度进行监测，并对监测数据进行处理，就可预测下一周期的变形，根据预测结果进行预警，保障了施工的安全性。