铁路客车

摘要： 我国铁路客车舒适度评价主要依据地板振动响应计算的平稳性指标,是车辆运行品质的客观评判,忽略了人体的振动响应,对乘客振动的主观感受考虑较少。为了精确分析铁路客车乘客的坐姿振动状态,利用虚拟样机技术,基于柔性车体和乘客的7自由度人体力学模型,搭建贴合实际的线路-车辆-乘客振动模拟环境。以德国低干谱激励为例,仿真获取地板及人体不同部位的振动加速度响应,计算不同车速下的平稳性指标、加权加速度均方根值和乘客的烦恼率,从主观和客观分别对乘客的舒适性进行评价。结果表明:存在平稳性指标合格,但加权加速度均方根值在不舒适范围内,且烦恼率大于20%的情况;在140 km/h以下时,平稳性指标为优秀,加权加速度评价为没有不舒适,烦恼率表明有极少乘客不能接受(<1%);速度在150~180 km/h范围内,平稳性指标优秀,加权加速度评价为稍微不舒适,烦恼率反映有较少乘客不能接受(<7%);200~220 km/h的平稳性指标良好,但加权加速度评价是有些不舒适,烦恼率呈现出一部分人不能接受(<15%);280 km/h时,平稳性指标基本合格,但加权加速度评价为不舒适,约30%的人无法忍受;410 km/h以上时,平稳性指标不合格,加权加速度评价为不舒适,烦恼率均大于50%,即有半数以上乘客不能接受。采用主客观相结合的评价体系,更能真实反映人体的振动感受,可以使得舒适性评价更为准确。

摘要： 近年来,涉及提高铁路客车安全性、舒适性的加装改造项目较多,文章结合因加装改造项目引发的几起典型故障,对如何规范加装改造项目的技术管理、质量监控以及后续跟踪卡控措施等进行了论述,并就防范次生故障提出了相关建议。

摘要： 红外线检测车由铁路客车和安装于客车车体上的动态检测装置组成。通过对既有铁路客车平面布局、供电制式、钩缓装置、车体钢结构等系统进行的改造设计,在车上增加办公、会议、食宿、淋浴等功能区,车下加装柴油发电机组和红外线检测装置,使车辆具备动态检测铁路沿线红外线设备的功能。

摘要： 以碳纤维样板为底材,以水性羟基丙烯酸树脂和水性多异氰酸酯为主要成膜物质,制备一种铁路客车碳纤维车体用水性底漆。介绍了该水性底漆原材料的选择及制备工艺,讨论了不同种类的树脂、固化剂、基材润湿剂等因素对涂料性能的影响。结果表明:以水性羟基丙烯酸树脂为A组分,以水性多异氰酸酯固化剂为B组分,通过添加聚醚改性硅氧烷类基材润湿剂及其他功能助剂,可制备出一种在碳纤维底材上附着力良好、表观效果良好的水性底漆,满足铁路客车的涂装要求。

摘要： 为了进一步提高铁路客车用橄榄绿水性涂料在生产过程中的分散效率,对比了5种不同的分散剂对润湿分散效果、光泽、色差、防浮色发花性以及贮存稳定性的影响,并从理论上解释了分散剂效果不同的原因。结果表明,使用可控自由基技术聚合的高分子量润湿分散剂对橄榄绿水性涂料的研磨效率较高,细度下降快,并且成品的光泽较高,贮存稳定性较好,防浮色发花性较好,在润湿分散方面取得了良好的效果。

摘要： 介绍了铁路客车故障预测与健康管理系统应用意义,并从架构、功能方面介绍了系统的设计与实现。该系统依托TCDS地面专家系统,将监测对象故障分为快变故障诊断和慢变隐患预警,以数据驱动分析故障演变过程,为客车运用维修、系统设计提供指导,以安全性、经济性、可靠性为目标,推动轨道交通健康状态的全寿命周期闭环管理。并以轮对动平衡状态评估案例介绍了系统应用过程。

摘要： 随着铁路客车的不断发展,客车电伴热装置已经成为冬季必不可少的列车装置。根据现场作业特点,对铁路客车电伴热装置进行了可靠性分析:FMEA和危害性分析,确定了故障补偿措施的先后顺序。为铁路客车库列检工作人员提供了参考,更好地保障铁路客车的安全稳定运行。

摘要： 本文以铁路客车用新型蓄电池箱为研究对象,通过Workbench进行蓄电池箱三维模型的静强度分析及模态分析。计算结果表明,在装载电池和三向冲击载荷各工况条件下,新型蓄电池箱及安装吊座结构静强度均小于材料的屈服强度;在有预应力模态分析后,计算得出各工况下蓄电池箱的固有频率均大于外界随机激励频率,因而在铁路客车运行时,该新型蓄电池箱结构不会发生共振现象,满足动态特性中的防共振设计要求。

摘要： 铁路客车钢制螺旋弹簧在制造过程中,对弹簧支撑圈进行碾尖制扁,与圆截面成平面过渡,支撑圈端部与有效圈之间存在一定的间隙,称为尖缝。弹簧在工作状态下,支撑圈端部与有效圈之间存在线接触,其接触临界部位在车辆振动的过程中产生交变应力,造成弹簧疲劳断裂。本文针对铁路客车钢制螺旋弹簧在运用中发生的断裂故障,进行原因分析,提出弹簧热处理工艺及脱碳层检测的注意事项,并提出两种弹簧支撑圈与有效圈接触结构形式的优化设计方案,以消除接触疲劳应力,避免弹簧断裂故障。

摘要： 轴温传感器是监测铁路客车轴温的重要配件,是保障铁路旅客列车运行安全的重要手段。根据实际作业工况,设计了铁路客车轴温传感器拆装套筒,解决了25T型车轴温传感器拆装不便和密封胶破坏问题,实现了铁路客车轴温传感器的快速拆装,能够测算出铁路客车轴温传感器安装的最佳紧固扭矩,从而减轻了劳动强度,提高了工作效率,具有很强的实用性。

摘要： 基于车轴透声性能对ISO5948、BN918275、TB/T1618、AAR M101及铁路客车轮轴组装检修及管理规则等标准进行了分析,对车轴透声性能检测方法、重要工艺参数、扫查方式、验收方法等进行归纳整理,研究车轴材质超声波透声性能的特点.

摘要： 针对客车运行过程中时常发生的运转热,对客车轴箱轴承组装时加注的润滑脂量进行分析研究,并进行现车验证,提出通过减少注脂量而降低运转热发生的建议.

摘要： 结合目前铁路客车轴承检修生产线调研情况,引进全自动轴承工位检修输送、轴承全自动检测、存放智能立体库、CCD字符识别及激光打码技术的硬件部分.采用以物联网和云计算技术的软件部分,并设计了设备控制层、信息采集层、运作操控层、领导决策支持层等系统构架,完成研发轴承检修过程智能管理系统、智能轴承立体库、轴承全尺寸自动测量机的智能轴承检修生产线,实现对轴承检修设备的视频监控及互联网+智能检测、检修生产线自动化功能.

摘要： 旧制动盘压装不同于新制动盘.因旧制动盘体有磨耗,盘毂孔、盘体需重新加工,若按照新盘压装工艺,压装曲线、盘位差、盘中心距会出现问题.本文提出如何确保Rut300型旧制动盘压装曲线、盘位差、盘中心合格的方法,同时在反复试压的过程中,对曲线不合格的问题进行分析,提出内孔加工改进措施,确保Rut300型旧制动盘压装曲线、盘位差、盘中心距均合格.

摘要： 针对冬季乌鲁木齐车辆段所属客车途中轴温报警信息频发的情况,通过汇总梳理TCDS轴温报警信息,结合以往工作经验,提出了客车运行区间、环境温度、客车型号、转向架类型、轴温传感器安装位置、轮轴修程等因素对冬季轴温频繁报警有一定影响.为准确找出冬季客车轴温频繁报警原因,通过数据汇总、调查分析、现场调研等方式,进行论证,并根据论证分析结果,在保证客车安全运行的前提下,提出了将轴温报警器跟踪报警温度中温升(△t)从48°C提高至49°C的建议,以此减少途中报警次数,降低对安全生产的影响.

摘要： 针对冬季乌鲁木齐车辆段所属客车途中轴温报警信息频发的情况,通过汇总梳理TCDS轴温报警信息,结合以往工作经验,提出了客车运行区间、环境温度、客车型号、转向架类型、轴温传感器安装位置、轮轴修程等因素对冬季轴温频繁报警有一定影响.为准确找出冬季客车轴温频繁报警原因,通过数据汇总、调查分析、现场调研等方式,进行论证,并根据论证分析结果,在保证客车安全运行的前提下,提出了将轴温报警器跟踪报警温度中温升(△t)从48°C提高至49°C的建议,以此减少途中报警次数,降低对安全生产的影响.

摘要： 针对冬季乌鲁木齐车辆段所属客车途中轴温报警信息频发的情况,通过汇总梳理TCDS轴温报警信息,结合以往工作经验,提出了客车运行区间、环境温度、客车型号、转向架类型、轴温传感器安装位置、轮轴修程等因素对冬季轴温频繁报警有一定影响.为准确找出冬季客车轴温频繁报警原因,通过数据汇总、调查分析、现场调研等方式,进行论证,并根据论证分析结果,在保证客车安全运行的前提下,提出了将轴温报警器跟踪报警温度中温升(△t)从48°C提高至49°C的建议,以此减少途中报警次数,降低对安全生产的影响.

摘要： 针对冬季乌鲁木齐车辆段所属客车途中轴温报警信息频发的情况,通过汇总梳理TCDS轴温报警信息,结合以往工作经验,提出了客车运行区间、环境温度、客车型号、转向架类型、轴温传感器安装位置、轮轴修程等因素对冬季轴温频繁报警有一定影响.为准确找出冬季客车轴温频繁报警原因,通过数据汇总、调查分析、现场调研等方式,进行论证,并根据论证分析结果,在保证客车安全运行的前提下,提出了将轴温报警器跟踪报警温度中温升(△t)从48°C提高至49°C的建议,以此减少途中报警次数,降低对安全生产的影响.

摘要： 高速客车用合金铸铁制动盘对杂质元素、石墨形态要求很高.工艺研究中,针对制动盘化学成分范围要求选用了高品质生铁开展熔炼;运用3D打印技术快速制备复杂砂芯,提高了制动盘表面质量,缩短了试制时间;运用凝固模拟技术优化了铸造工艺,保证了铸件组织致密;采用高效孕育剂和二次孕育方法,获得了良好的石墨组织,达到了目标要求.

摘要： 高速客车用合金铸铁制动盘对杂质元素、石墨形态要求很高.工艺研究中,针对制动盘化学成分范围要求选用了高品质生铁开展熔炼;运用3D打印技术快速制备复杂砂芯,提高了制动盘表面质量,缩短了试制时间;运用凝固模拟技术优化了铸造工艺,保证了铸件组织致密;采用高效孕育剂和二次孕育方法,获得了良好的石墨组织,达到了目标要求.

摘要： 本发明提出了一种铁路客车用注水口防护装置及车厢和铁路客车。本发明的防护装置包括固定板、防护板和活动翻板；固定板上设有供注水口穿过的通孔；防护板设置于固定板的底部，防护板和固定板围成一个用于容置注水口的空腔；活动翻板包括相互对接的第一活动翻板和第二活动翻板，第一活动翻板和第二活动翻板的相对一侧均与防护板转动连接，第一活动翻板和第二活动翻板的相邻的一侧均向着空腔的内部转动使空腔打开，第一活动翻板和第二活动翻板沿着反方向转动后空腔关闭，防护板上还设有限位部。本发明将注水口有效包裹和密封，防止了注水口受到灰尘污染，充分保证了注水口的清洁卫生，结构简单，体积小，操作方便，性能稳定，实用可靠，容易维护。

摘要： 本发明提供一种铁路客车车厢及铁路客车，其中，铁路客车车厢包括：靠近车厢侧壁的车厢地板上设置有沿车厢长度方向延伸的过道隔墙，以及与车厢长度方向垂直的座席隔墙，所述座席隔墙和过道隔墙围设成一个独立空间，所述独立空间内设置有一对座席，一对座席包括两把沿所述车厢长度方向且相对设置的座椅，两把座椅中的至少一把座椅的坐垫和靠背是可相对于座椅的基座滑动的，当所述坐垫和靠背滑动至水平方向时可与另一把座椅相互连接形成供乘客平躺的水平铺位。本发明提供的铁路客车车厢及铁路客车能够提高乘坐便捷性。

摘要： 本发明提供一种铁路客车车门驱动机构安装装置及铁路客车，铁路客车车门驱动机构安装装置包括一驱动机构，所述驱动机构包括用于固定连接在车顶吊码上的连接架和用于驱动内藏门开闭的安装架，所述连接架和安装架铰接连接，所述连接架用于将驱动机构固定在铁路客车车体上；还包括设置在所述驱动机构一侧的安装件；所述安装件包括竖直设置的第一支撑体，以及水平伸出的第二支撑体；所述第一支撑体的顶端固定连接在所述车顶吊码上，所述第二支撑体的末端抵顶在所述安装架朝向所述安装件的侧面。本发明提供的种铁路客车车门驱动机构安装装置，防止在安装时驱动机构沿铰接轴向铁路客车车体内侧倾斜，保证了驱动机构的垂直，从而精确内藏门的安装。

摘要： 本发明提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统及铁路客车车辆。本发明提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，包括：多组传感器，每组传感器分别设置在客车车辆的每条电气线路；多个控制器，每个控制器分别设置在每节客车车厢，每个控制器分别与多个传感器电性连接；安全监控装置，与控制器通讯连接；移动终端，与控制器通讯连接。本发明提供的铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，可对铁路客车车辆的电气线路进行实时、自动检测，及时发现隐患并处理，可以有效避免电气火灾的发生，使电气系统由定检定修向基于预测的状态进行维修，从而提高了电气设备的良好运行率，能够更好地保障旅客及司乘人员的人身安全。

摘要： 本发明提供了一种铁路客车用会议车厢及铁路客车，属于铁路客车技术领域，包括第一车厢本体、安装架、柜体以及座椅，第一车厢本体的内壁上设有内装墙板，内装墙板上设有过线孔、安装槽以及电源插座，安装架上设有显示器，内装墙板上还设有第一音响，第一音响位于显示器的上方；柜体安装在内装墙板的一侧；柜体位于显示器的下方；柜体内设有与电源插座连接的第一功率放大器，座椅安装于与内装墙板相邻的两侧。本发明提供的铁路客车用会议车厢，借助显示器、第一音响以及第一功率放大器将会议内容以电子形成展示，提高了会议进行速度，保证会议高效进行；也使第一车厢本体内部美观。

摘要： 本发明提出了一种铁路客车用注水口防护装置及车厢和铁路客车。本发明的防护装置包括固定板、防护板和活动翻板；固定板上设有供注水口穿过的通孔；防护板设置于固定板的底部，防护板和固定板围成一个用于容置注水口的空腔；活动翻板包括相互对接的第一活动翻板和第二活动翻板，第一活动翻板和第二活动翻板的相对一侧均与防护板转动连接，第一活动翻板和第二活动翻板的相邻的一侧均向着空腔的内部转动使空腔打开，第一活动翻板和第二活动翻板沿着反方向转动后空腔关闭，防护板上还设有限位部。本发明将注水口有效包裹和密封，防止了注水口受到灰尘污染，充分保证了注水口的清洁卫生，结构简单，体积小，操作方便，性能稳定，实用可靠，容易维护。

摘要： 本发明涉及一种铁路客车转向架碳纤维摇枕安全吊结构及铁路客车，属于铁路客车转向架设计技术领域。所述安全吊结构包括安全吊本体、两个安全吊座、两个双孔垫片、四个金属衬套、四个螺栓和四个螺母；安全吊本体为采用碳纤维预浸料经过模压成型而制成，安全吊本体的两端形成一对弯折部，为第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部上设有两个安装孔，第二弯折部上也设有两个安装孔，四个安装孔内各嵌有一个金属衬套，每个安装孔和位于其内的金属衬套均为过盈配合。在本发明中的安全吊结构中强度较高，重量轻，且能够避免安全吊本体在受到转向架传给安全吊本体的振动载荷时，产生共振现象，从根源解决了安全吊本体及安全吊座易断裂的问题。

摘要： 本实用新型提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统及铁路客车车辆。本实用新型提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，包括：多组传感器，每组传感器分别设置在客车车辆的每条电气线路；多个控制器，每个控制器分别设置在每节客车车厢，每个控制器分别与多个传感器电性连接；安全监控装置，与控制器通讯连接；移动终端，与控制器通讯连接。本实用新型提供的铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，可对铁路客车车辆的电气线路进行实时、自动检测，及时发现隐患并处理，可以有效避免电气火灾的发生，使电气系统由定检定修向基于预测的状态进行维修，从而提高了电气设备的良好运行率，能够更好地保障旅客及司乘人员的人身安全。

摘要： 本实用新型适用于铁路机车技术领域，提供了一种铁路客车显示系统及铁路客车。铁路客车显示系统包括车外显示模块；车外显示模块包括若干位于各车门附近的车外显示器，各车外显示器分别用于与列车控制系统电性连接，车外显示器包括第一后机体部及第一显示屏部，第一后机体部用于插入至车体上的车体安装口内；第一显示屏部与第一后机体部相连，用于与车体贴合并相连，并且第一显示屏部的周圈涂设密封胶。本实用新型提供的铁路客车显示系统，通过在各车门附近安装与列车控制系统电性连接的车外显示器，以便于乘客在车门附近能够查看乘坐信息，并且各车外显示器安装于车体上，避免遮挡从车窗射入车体内的光线。

摘要： 本实用新型提供一种铁路客车车厢及铁路客车，其中，铁路客车车厢包括：靠近车厢侧壁的至少两对座席，每一对座席包括两把沿所述车厢长度方向相对设置的座椅，两把座椅中至少一把座椅的坐垫和靠背是可相对于座椅的基座滑动的，当所述坐垫和靠背滑动至水平方向时可与另一把座椅相互连接成供乘客平躺的铺位；所述车厢的过道上设置有至少一个折叠长桌，所述折叠长桌的长度方向与所述车厢长度方向平行。本实用新型提供的铁路客车车厢及铁路客车能够提高乘坐便捷性。