阻力损失

摘要： 分析了影响气升式发酵罐发酵液内循环的几个关键设计参数,介绍了优化气升式发酵罐设计的途径,提出了发酵罐套筒直径、发酵液循环速度及循环周期的计算方法,以期对气升式发酵罐的设计工作提供参考。

摘要： 泥浆在管道输送中阻力大导致能耗高,严重制约疏浚生产效益。本文将泥沙流变学的振动加载流化技术应用到泥浆管道输送减阻研究中,在管道系统中开展振动流变减阻效果研究。结果表明,减阻效果随着振动频率的增大先显著提升后趋于平缓;随着体积浓度的增加而增强,但其增强的速度逐渐减小;随着输送流速的增加而不断减弱直至趋于平稳。且对于试验泥样,存在一个最优振动频率为40 Hz,此时系统达到了最佳减阻效益状态;在内径为100 mm管道中,当泥浆体积浓度为29.94%、管道输送流速为0.9 m/s、微幅机械振动频率为100 Hz时,对于中值粒径为31μm的奉贤海滩泥沙能减小20%以上的阻力损失;最后,提出了泥浆管道输送振动流变减阻的计算模型。

摘要： 抗性消声器的流体动力学性能会影响消声器的实际使用效果,为了降低抗性消声器的阻力损失,采用CFD法对添加导流管的偏置扩张式、旁支扩张式、反流扩张式消声器进行阻力损失分析。对比了不同导流管长度和出口内插管对阻力损失的影响。结果表明:进气导流管能够大幅度地降低消声器的阻力损失;在必要路径内导流管越长则阻力损失越小;出口内插管能够减小阻力损失但影响不明显。其次对比不同类型的不同结构消声器的传递损失,结果表明:导流管有利于提高消声器的低频声学性能。最后通过对多腔抗性消声器进行添加导流管优化,阻力损失降低52%,消声器动力性能得到明显改善。研究结果为导流管减小消声器阻力损失的工程实际应用提供了参考和理论支持。

摘要： 岩石破碎后在排泥管线内的运动状态、管阻特性与其他土质有较大区别,岩石输送的阻力损失机理复杂,因而针对岩石输送,目前在疏浚领域内缺乏通用性的计算模型。对固体颗粒运动状态及阻力损失特性、阻力模型基本理论进行论述,对Durand经典阻力模型的特点和适用性进行分析,并基于“天鲲号”在大连大窑湾和俄罗斯某岩石疏浚工程中的输送数据,对Durand模型进行修正计算,得出杜兰德系数K_(D)的修正值。结果表明,管阻计算精度得到较大提高,使得模型的适用范围扩展至粒径100 mm以内的岩石土质。

摘要： 测试了吸声材料的吸声系数与消声器的声学性能,并与经验公式进行对比分析。结果表明:在12m/s的风速下,Φ100样机阻力损失最大,为33Pa,满足设计要求;在1,000~2,000Hz时,风速对气流噪声的产生影响较为显著;赛宾公式相比别洛夫公式更符合实际测量结果,理论计算结果与实际测试结果在中低频时较吻合,高频时差距明显。根据实验结果对公式进行高频修正,所得结果可用于实际的消声器设计与选型。

摘要： 因燃机用调压阀的使用性能有特定要求,因此需要研制一种特定性能测试试验系统。详细介绍了燃气轮机用自力式压力调节阀性能试验系统设计方案,并对精确模拟燃机切换工况和管路阻力所采取的技术方案进行了探讨。在0~2.6 m^(3)/h的流量范围内对管路阻力变化、切换时间2个参数通过实际测试进行了验证。结果表明,该系统具有切换时间可调及管路阻力可调的特点,管路阻力损失模拟一致性较好,调压阀在17~29 s的时间范围内都可以实现系统对其要求的调节性能。该系统对类似功能产品的性能验证系统具有一定的参考和借鉴价值。

摘要： 船舶主机排气噪声通过排气管路与排气口向外辐射,是影响船舶开敞区域与邻近舱室的重要噪声源。排气消声器是通常采取的排气噪声控制手段,在有限阻力损失基础上提高消声器消声性能是重要的研究课题。本文针对某型船用排气消声器,采用有限元方法开展声学与流场仿真计算并完成了试验测试,计算与试验结果吻合良好,可为排气消声器设计优化与排气系统噪声控制提供参考。

摘要： 在船舶与海洋平台中,空调管路系统噪声是舱室噪声的主要来源之一,风机与管路元件流动噪声通过管路系统与管口传递至舱室,布风器处于管路系统的末端,是连接管路系统与舱室之间的重要元件,在空调系统噪声控制中起重要作用.针对管路系统管口辐射噪声,在兼顾气动性能及声学效果基础上,提出新型低噪声布风器结构形式,采用数值模拟方法开展布风器阻力损失、气流再生噪声与传声损失的计算评估.结果表明,低噪声布风器的气动性能与声学效果均优于传统结构形式.

摘要： 为研究废石-风砂高浓度充填料浆自流输送管道输送特性,将矿山实际充填管路进行还原,应用FLUENT软件进行输送模拟研究.结果表明:充填料浆在管道的管径方向有明显的速度梯度;随料浆流速的增大,料浆的输送沿程阻力损失基本呈线性增大;质量浓度对管输阻力的影响非常大,在充填料浆质量浓度相差2％左右时,管道单位长度的阻力损失会相差20％～30％.通过对不同骨料比的充填料浆进行数值模拟,可知废石风砂质量比为6:4的浆体稳定性和流动性相对较好,更有利于管道输送.建立了管输阻力新模型,并通过工业试验对模型进行检验,验证了新的管输阻力模型的可靠性,研究结果为该矿选取充填系统的运行参数提供了重要依据.

摘要： 菱镁球团重烧竖炉内的气流流动分布较为复杂,获得料层阻力特性规律是开展竖炉内气体流动及气固换热过程研究的基础.从颗粒填充床的气体动力学出发,以Ergun方程为基础,首先系统测量了菱镁球团颗粒关键宏观特性——粒径分布、密度、球形度及空隙率;通过冷态实验修正了Ergun方程中黏性阻力系数和惯性阻力系数,获得了适用于描述菱镁球团床层阻力特性的关系式.结果表明:球形度及空隙率均随颗粒粒径的增加而增加;单位料层压降随气体流速的增加而增加,且增长趋势逐渐加剧,反之随着颗粒粒径的增加而减小.

摘要： 地铁车站内系统繁多且管线复杂,环控系统中大、小通风空调系统风管的布置就显得尤为重要.以某车站内通风空调系统为例,通过建模以及数值模拟的方式,对工程中出现的近距离耦合弯头内的气流组织形式及阻力损失情况进行了分析和探讨,并根据阻力损失分布情况给出相应的优化设计方案,供地铁环控设计参考.

摘要： 在组成化工试验系统过程中,需要采用不同的管道搭接方案,满足不同方案试验要求,管道长度和直径要设计合理才能满足不同气体混合和流动的需要,完成化工性能和各项参数测定试验.管道布置方式不同管道阻力损失也不同,会造成管道内压力不同,从而影响试验运行状态.较长的管线,特别是当管线布置中含有弯头、管径突变时,会产生比较大的压力损失.如果管道阻力损失过大可能会引起管道内压力偏大,对试验的运行产生影响.因此必须针对管道阻力损失及由此引起的压力变化进行研究,通过对管道雷诺数、沿程阻力系数、局部损耗、压力降等的计算,分析不同流动方式时管道阻力损失带来的压力变化,确定不同流动方式时管道压力的极限值,分析管道阻力损失偏高造成的原因和避免方法,确定合理的管线布置方式.

摘要： 管线作为平台工艺系统的最重要组成部分,起着传输介质的作用.对管线内部的介质进行流动阻力分析,关系到管线上的泵的参数确定、安全阀的压力值设定等问题;因此,对管线中流体流动阻力的分析非常重要.论文主要介绍了管线中的流体流动型态的判定及流动阻力损失的计算,以及在丽水平台的具体应用.

摘要： 介绍了铜电解管道内阻力损失的计算,包括长度方向沿程阻力损失:，管内局部阻力损失，管道管内阻力总损失并应用伯努利方程得出高位槽液面的最小标高,从而指导高位槽的设计工作.

摘要： 针对压水堆核电站硼回收系统(TEP)中新型筛板填料脱气塔的自主研发设计,通过实验系统地测试了气液两相并流通过筛板填料的阻力损失,由此对筛板填料的阻力特性及气液两相流量和填料结构的影响进行了分析.实验填料有四种规格,每一规格填料由24块板组成,但相互具有不同的板间距、开孔孔径、开孔率,筛孔排列方式有正方形和正三角形排列两种;实验操作流量以工程实际工况为基础确定,其中气量范围为50～500m3/h,液量范围为600～3000L/h.结果表明:筛板填料单板平均压降基本一致,且随气液两相流量的增加而增加;筛板开孔率是筛板填料阻力特性最显著的影响因素,但当两填料的开孔率比较接近时,筛孔排列方式对填料阻力特性的影响会相对明显.研究结果为气液并流筛板填料脱气塔的热力设计技术开发提供了重要实验依据.

摘要： 建筑业是能源消耗的主要领域，而暖通空调能耗又构成建筑能耗的主体部分，并且新风能耗在暖通空调能耗中占较大比重。提出了一种新型混合流型膜式全热换热器,建立了该型换热器综合性能评价指标——能效系数的数学模型.引入多孔介质模型,对影响膜式全热换热器热湿传递性能及阻力损失的主要结构因素进行了数值研究.结果表明:换热效率和阻力损失随叉流角度的增加而减小,但能效系数随叉流角度的增加而增大;薄膜厚度变化对阻力损失基本不造成影响,但换热效率随薄膜厚度的增加显著降低,而能效系数的降幅有限;通道高度越大换热效率和阻力损失均越小,且阻力损失的降幅十分明显,能效系数随通道高度增大而增大;逆流段长宽比的增大能显著改善热湿传递效果,但阻力损失也因此增加,能效系数降低.

摘要： 为了准确确定甲玛铜多金属矿高浓度充填料浆管道输送沿程阻力损失,为矿山充填管道输送系统设计提供依据,根据甲玛铜多金属矿尾砂性质,采用进口流变仪测试了料浆流变参数.在此基础上,理论计算管道沿程阻力损失,并通过经验公式、数据对该结果进行校核,结果证明该方法对高浓度细粒级浆体的适用性.

摘要： 为了提高资源利用率,减少尾矿对环境的污染,结合钾盐矿的特点研究了与之相适应的充填配方,对质量浓度66.5％、70％、72％的充填料浆进行环管试验,测定管径128mm和150mm不同流速下的阻力损失,为钾盐矿的有效开采提供设计依据.

摘要： 主要介绍提高新钢焦炉煤气净化装置效率的措施及方法,延长填料使用周期,保障安全稳定运行,取得较好效果.

摘要： 主要介绍提高新钢焦炉煤气净化装置效率的措施及方法,延长填料使用周期,保障安全稳定运行,取得较好效果.

摘要： 本实用新型涉及工业及民用循环水冷却塔的技术领域，特别是涉及一种减少飘滴损失和阻力的逆流冷却塔；增加过风面积，从而使得同样风量的情况下单位面积的风速降低，从而降低风速，减少飘滴损失，提高节水效果；包括风筒，风筒的内部设置有气室，并在气室内设置有填料层、喷淋系统和收水器，收水器位于喷淋系统的上方，风筒的顶部设置有出风口，并在出风口处设置有风机，风筒的外侧底部设置有进风口；收水器为倒V字型的结构，收水器包括多组平行设置的收水片板以及对多组收水片板进行支撑的支撑架，多组收水片板平行设置，支撑架包括两组倒V字型固定架、多组支撑梁、两组边梁和两组压板。

摘要： 本发明提供了一种减小冷却水阻力损失的氧枪结构，包括氧枪本体，氧枪本体内部设有第一环状夹层板和第二环状夹层板，第一夹环状层板和第二环状夹层板将氧枪本体内部分割成进水夹层、出水夹层以及供氧夹层，进水夹层和出水夹层互相连通并形成一个水流循环通道，第二环状夹层板上设有通孔，本发明通过在第二环状夹层板上设置通孔，使进水夹层中的一部分冷却水直接流入出水夹层中，减少通过氧枪头水流量，进而达到降低总的阻力损失，降低能耗，延长氧枪使用寿命的目的。

摘要： 本发明公开一种考虑边界层效应的膏体管输沿程阻力损失计算模型的构建方法，属于膏体充填技术领域。本发明所述方法通过对膏体料浆管道输送过程中膏体内部颗粒的受力分析，来探明膏体料浆管输过程中粗细骨料在管道径向上的分布规律，进而构建出管道径向上膏体料浆屈服应力与塑性粘度的梯度模型，并结合膏体管输的流形特点，通过流量分析，建立考虑边界层效应的膏体管输沿程阻力损失计算模型。本发明建立的模型更真实的反应了膏体料浆管道输送过程中的流动规律，考虑了流变参数的边界层效应，使得新模型计算的沿程阻力损失值更为准确。在此基础上，建立膏体管输沿程阻力计算模型的可视化系统，使得模型的应用更加简便，具有重要的理论研究意义和较高的推广应用价值。

摘要： 本发明涉及一种船用低阻力损失排气Y型管，包括Y型管本体，所述Y型管本体下端设有两个分管接口，两个分管接口与原动机增压器排气口连接，两个分管接口上端通过Y型管本体及螺旋接头汇至排气总管，所述排气总管连接废气排至舱室总管，实现将排气总管合并的功能。本发明采用低阻力损失、运行稳定排气Y型管将大功率柴油机排气口合并能满足现代船舶使用需求。通过管路损失计算和试验可知，船用低阻力损失排气Y型管阻力较小约322Pa，满足使用要求。

摘要： 本发明涉及一种船用低阻力损失进气Y型管，包括进气分管、进气总管、Y型管本体，所述Y型管本体上部设有进气总管，下部设有两个进气分管，两个进气分管通过Y型管本体将两路进气分管合并成一路，并与进气总管相连，两个所述进气分管与柴油机的增压器进气口连接，并通过上部的进气总管与舱室进气系统连接，实现将进气总管合并的功能。本发明的船用低阻力损失进气Y型管，能够实现在有限的结构空间及管路损失要求内，将进气管路进行合并，满足现代船舶使用需求。通过管路损失计算和试验可知，该种进气Y型管阻力较小约383Pa，不影响柴油机进气真空度及本性性能，满足使用要求。

摘要： 本发明公开了一种深埋空间地下排风机房阻力损失的理论计算方法，涉及地下空间的通风技术领域。本发明针对抽水蓄能电站排风机房风道结构复杂，难以用理论计算的问题，提出了合理的修正系数，对理论计算结果进行修正，综合理论计算、数值计算以及二次修正的方法来确定不同布置方式的排风机房阻力，给出了排风机房阻力损失的通用计算公式，同时本发明借助理论公式分析了多台风机并联运行时不同风机开启方式对排风机房的阻力的影响，克服了现有理论计算方法难以求解复杂风道阻力损失的问题。本发明有助于为排风机房的风机设备选型提供指导意见，简化数值模拟的计算量。

摘要： 本实用新型涉及一种船用低阻力损失排气Y型管，包括Y型管本体，所述Y型管本体下端设有两个分管接口，两个分管接口与原动机增压器排气口连接，两个分管接口上端通过Y型管本体及螺旋接头汇至排气总管，所述排气总管连接废气排至舱室总管，实现将排气总管合并的功能。本实用新型采用低阻力损失、运行稳定排气Y型管将大功率柴油机排气口合并能满足现代船舶使用需求。通过管路损失计算和试验可知，船用低阻力损失排气Y型管阻力较小约322Pa，满足使用要求。

摘要： 本实用新型涉及一种船用低阻力损失进气Y型管，包括进气分管、进气总管、Y型管本体，所述Y型管本体上部设有进气总管，下部设有两个进气分管，两个进气分管通过Y型管本体将两路进气分管合并成一路，并与进气总管相连，两个所述进气分管与柴油机的增压器进气口连接，并通过上部的进气总管与舱室进气系统连接，实现将进气总管合并的功能。本实用新型的船用低阻力损失进气Y型管，能够实现在有限的结构空间及管路损失要求内，将进气管路进行合并，满足现代船舶使用需求。通过管路损失计算和试验可知，该种进气Y型管阻力较小约383Pa，不影响柴油机进气真空度及本性性能，满足使用要求。

摘要： 本实用新型提出了一种减小局部阻力损失且耐磨的弯头，所述弯头为圆弧弯头，且所述弯头包括外管以及设置在所述外管内的陶瓷内管，所述陶瓷内管外表面与所述外管内表面紧密贴合；所述陶瓷内管由陶瓷单片依靠自身形状拼接互锁而成。所述陶瓷内管内表面光滑。所述外管为热煨外管或冷压外管，一些实施例中，所述外管可由两个半管相对固定而成，且所述半管截面呈半圆形。本实用新型通过圆弧弯头的设置，可减少弯头内的局部阻力损失。此外本实用新型通过在外管内设置陶瓷内管，能够承受粉末流体介质传输造成的磨损，减少弯头的更换频率。

摘要： 本实用新型涉及一种航空机械领域的试验系统，特别是一种用于测量航空发动机起动系统管路阻力损失的试验装置。一种测量航空发动机起动系统管路阻力损失的试验装置，所述试验装置包括空气压缩机和起动管路，空气压缩机用来提供气源，通过起动管路与涡轮发动机连接；在起动管路的气源入口端依次设置有调节阀、流量传感器、入口静压传感器、入口总压传感器。本实用新型具有如下优点：通过起动管路入口处的阀门调节不同流量，通过调节起动管路出口处的阀门开度来提供反压以控制不同的入口压力，通过起动管路入口处的加温电炉来提供不同的温度，从而可以测量不同流量、不同压力和不同温度气体在管路中的阻力损失值。