隧道防水

摘要： 隧道开挖防水及渗水量控制是隧道施工和运营过程中的关键问题。为了更好地解决隧道渗水问题,依托青岛地铁昌乐路地铁站隧道开挖工程,结合渗流场基本理论,基于Abaqus有限元软件建立隧道开挖计算模型。按照施工顺序依次对初始渗流场、毛洞渗流场、注浆后渗流场及施做衬砌后渗流场4种工况进行模拟,分析渗流场的演变特征并计算其渗流量。同时对注浆圈厚度和注浆圈等效渗透系数2个参数对模拟计算结果的影响进行分析。研究结果表明:隧道开挖会使隧道周围孔隙水压力减小,两侧拱脚处渗流量最大,隧道帷幕注浆和施做防水衬砌对渗流场具有重要影响,可以有效减少渗流量。注浆圈厚度和等效渗透系数是影响渗流场与渗流量的2个重要参数,合理设置参数取值对隧道施工防水具有重要意义。

摘要： 结合工程实例,分析了防水板施工中存在的一些质量问题,如地质勘探不准确,在施工过程中,锚杆和钢盖板的存在会导致防水板断裂,以提高施工效率和安全性.

摘要： 目前,城市交通拥堵问题越来越严重,地铁工程项目建设规模在不断扩大,防水施工是其中的关键,对确保施工安全,促进工程更好运营具有积极作用。地铁车站暗挖隧道工程建设中得到了有效应用,确保地铁工程处于安全的运行状态,文章主要对地铁车站暗挖隧道防水施工技术进行了分析,探讨了这一施工技术的重要性,以期给同行业者提供一定的参考。

摘要： 为达到跑马山1号隧道防水设计目标,实现防水与结构同寿命,提出了结构防水融合体系.该体系取消了传统防水体系中的防水板,在二次衬砌混凝土中添加抑温抗裂防水剂来提高衬砌混凝土结构自防水能力,同时优化了接缝防水设计.通过平板开裂试验、混凝土接触式收缩试验、混凝土温度开裂性能试验、混凝土抗渗性能试验和抗压强度试验,该融合体系能明显减少水泥水化热,抑制混凝土温升,降低混凝土温度应力,提升抗收缩性能、早期抗裂性能和抗渗性能,对耐久性也有一定的改善作用.将该体系应用于川藏高速公路跑马山1号隧道通风横洞,不仅实现了隧道防水目标,而且节省了成本,缩短了施工时间.

摘要： 地铁是城市交通建设的重要工程之一,可以有效缓解高密度人口城市的交通压力,是城市发展、便民利民的重点.在地铁建设过程中,由于施工处地质的限制和地下水侵入隧道结构的风险,为严格确保地铁车站的工程质量和防水功能,延长地铁隧道的使用年限,地铁车站普遍采用暗挖隧道的施工方案,本文通过对暗挖隧道施工中出现的防水问题和对应措施的深究和探讨,拟对防水技术应用进行研究分析.

摘要： 对于无自然排水条件、采用全封闭防水结构的城市水体隧道而言,隧道本体混凝土的防水抗渗能力尤为重要。文章介绍了生物岛—大学城隧道防水设计原则、隧道沉管段大体积混凝土防渗抗裂技术、变形缝及施工缝防水处理工艺、基坑和干坞内防排水相结合的施工方法,分析总结了隧道渗水产生的原因及相关治理技术、经验,可供类似工程设计、施工参考。

摘要： 双组份聚硫密封胶是一种国际、国内领先的新型防水材料,由于其良好的物理化学性能被广泛应用于各种施工环境.但“三份材料,七份施工”,工程中防水,防渗漏密封问题直接关系到整个工程的质量优劣,若出现渗漏隐患将会带来巨大的经济损失和社会效益损失.所以在各种防水,防渗工程前必须结合自身特点制定相应的科学合理的使用方案和验收方法。本文结合聚硫密封胶在南水北调穿黄隧道中施工缝防水中的应用,从聚硫密封胶的性能、施工工艺、操作流程、验收方法等方面进行阐述.实践证明,该施工技术防水抗渗性能好,达到了设计的要求.

摘要： 盾构法隧道施工采用预制管片拼装衬砌，虽然管片相互之间采用橡胶止水条止水，但由于管片本身存在问题，管片在安装过程中或后期变形出现错台、破损、壁厚注浆不密实、橡胶止水条材质不良或违反操作规程容易造成隧道漏水。隧道漏水也是盾构法施工的常见现象。隧道防水是地铁正常运营和使用寿命的重要保障。广州三号和五号线的堵漏经验表明盾构隧道堵漏工艺是经济的、合理的、易于操作且效果明显，但补漏只能作为补救措施，严格控制工程质量才是关键。介绍盾构隧道工程堵漏施工工艺，以便对类似的盾构隧道堵漏提供建设性参考意见。

摘要： 武汉长江隧道为我国首次穿越长江江底的大型重点工程,投资巨大,工程宏伟。对于盾构隧道管片接缝防水是隧道防水的关键,直接影响到隧道的防水效果和隧道的耐久性,通过本项目的实验研究,确定了满足工程耐水压性能、装配性能要求的防水密封垫。采用国内外的理论与实践经验,进行管片接缝防水密封垫初步设计,然后模拟施工极限装配误差,对初步设计进行防水性能与装配性能实验。根据实验结果对防水密封垫断面尺寸与结构形式及材料进行优化,并最后确定满足工程要求的最优的防水密封垫设计。因此,对于管片接缝密封垫设计,通过防水性能与装配性能实验优化设计应该成为设计中的重要步骤,对保证管片密封垫防水性能及管片拼装质量具有重要的意义。

摘要： 应用隧道注浆材料可以有效地加固结构体、填补裂隙并起到防水的作用，注浆材料是关系隧道系统结构安全性和耐久性的重要材料。文章论述了隧道注浆材料的性能、分类、重要性，提出了目前主要存在的可注性、污染性和耐久性问题；介绍了对国内一些先进的、性能优良的多元复合注浆材料和工程实例；展望了隧道注浆材料改性的发展前景,分析了特定种类工业废料的掺入所带来的性能优势、经济和环境效益，并对注浆材料未来的发展方向提出了参考性的建议。

摘要： 应用隧道注浆材料可以有效地加固结构体、填补裂隙并起到防水的作用，注浆材料是关系隧道系统结构安全性和耐久性的重要材料。文章论述了隧道注浆材料的性能、分类、重要性，提出了目前主要存在的可注性、污染性和耐久性问题；介绍了对国内一些先进的、性能优良的多元复合注浆材料和工程实例；展望了隧道注浆材料改性的发展前景,分析了特定种类工业废料的掺入所带来的性能优势、经济和环境效益，并对注浆材料未来的发展方向提出了参考性的建议。

摘要： 应用隧道注浆材料可以有效地加固结构体、填补裂隙并起到防水的作用，注浆材料是关系隧道系统结构安全性和耐久性的重要材料。文章论述了隧道注浆材料的性能、分类、重要性，提出了目前主要存在的可注性、污染性和耐久性问题；介绍了对国内一些先进的、性能优良的多元复合注浆材料和工程实例；展望了隧道注浆材料改性的发展前景,分析了特定种类工业废料的掺入所带来的性能优势、经济和环境效益，并对注浆材料未来的发展方向提出了参考性的建议。

摘要： 本文对高速铁路客运专用线隧道动态使用环境下的堵漏新技术进行了研究。高速动车组在通过隧道的时候，给二衬和仰拱带来很大的震动扰动，并产生很大的压缩气流扰动，对此动态震动环境下的隧道堵漏工程，对堵漏材料和工艺进行改进，以适应隧道在震动环境下的堵漏效果。采用堵、排、防、抗相结合，刚柔相济、因地制宜的原则，用综合整治的方法来解决了高速铁路客运专用线隧道震动环境下渗漏水的整治。

摘要： 本文对高速铁路客运专用线隧道动态使用环境下的堵漏新技术进行了研究。高速动车组在通过隧道的时候，给二衬和仰拱带来很大的震动扰动，并产生很大的压缩气流扰动，对此动态震动环境下的隧道堵漏工程，对堵漏材料和工艺进行改进，以适应隧道在震动环境下的堵漏效果。采用堵、排、防、抗相结合，刚柔相济、因地制宜的原则，用综合整治的方法来解决了高速铁路客运专用线隧道震动环境下渗漏水的整治。

摘要： 本文对高速铁路客运专用线隧道动态使用环境下的堵漏新技术进行了研究。高速动车组在通过隧道的时候，给二衬和仰拱带来很大的震动扰动，并产生很大的压缩气流扰动，对此动态震动环境下的隧道堵漏工程，对堵漏材料和工艺进行改进，以适应隧道在震动环境下的堵漏效果。采用堵、排、防、抗相结合，刚柔相济、因地制宜的原则，用综合整治的方法来解决了高速铁路客运专用线隧道震动环境下渗漏水的整治。

摘要： 本发明提供了一种隧道的防水方法及隧道的防水结构，其中，隧道的防水方法包括以下步骤：步骤S1：在导洞内形成冠梁，并沿导洞的内壁与冠梁的顶壁和侧壁形成第一防水层；步骤S2：在冠梁的上方和第一防水层之间形成第二防水层，在导洞内形成顶板，使第二防水层的第一防水段夹设在第一防水层和顶板的端部的侧壁之间，第二防水层的第二防水段位于顶板的端部的顶壁上；步骤S3：在第二防水段的上方设置隔层之后，在顶板的端部的顶壁和导洞的拱形壁之间浇筑混凝土；步骤S4：破除混凝土以及隔层，之后在拱形壁的上方建造侧墙。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的导洞和顶板的端部之间的缝隙逐渐变大，存在渗漏水的问题。

摘要： 本发明提供了一种隧道的防水方法及隧道的防水结构，其中，隧道的防水方法包括以下步骤：步骤S1：在导洞内形成冠梁，并沿导洞的内壁与冠梁的顶壁和侧壁形成第一防水层；步骤S2：在冠梁的上方和第一防水层之间形成第二防水层，在导洞内形成顶板，使第二防水层的第一防水段夹设在第一防水层和顶板的端部的侧壁之间，第二防水层的第二防水段位于顶板的端部的顶壁上；步骤S3：在第二防水段的上方设置隔层之后，在顶板的端部的顶壁和导洞的拱形壁之间浇筑混凝土；步骤S4：破除混凝土以及隔层，之后在拱形壁的上方建造侧墙。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的导洞和顶板的端部之间的缝隙逐渐变大，存在渗漏水的问题。

摘要： 本发明公开了一种基础底板垫层及防水的制作方法，包括以下步骤：S1、对从地面开始至距地铁隧道顶面预设距离处之间的土体进行加固；S2、对加固后的土体开挖基坑至设计深度，基坑底面下方剩余的加固土体为水泥加固土体，作为基础底板垫层；S3、在水泥加固土体顶面撒水泥粉，作为基面；S4、在水泥粉上撒水泥基渗透结晶型防水剂，作为防水层。本发明采用基坑底面以下水泥加固土体代替素混凝土作为基础底板垫层，缩短基础底板垫层的制作时间，在经整平后的水泥加固土体顶面直接依次撒水泥粉、水泥基渗透结晶型防水剂，制作时间少，实现快速施工基础底板垫层及防水结构，控制基坑开挖的“时空效应”，减少基坑开挖对下卧地铁隧道的变形影响。

摘要： 一种隧道防水方法，其特征在于，将第一混凝土涂层喷涂到隧道洞穴表面，在正常温度下可硫化型的橡胶乳液被喷涂到所述第一喷涂水泥混凝土层表面上，形成正常温度下可硫化型橡胶膜，并且将第二混凝土涂层涂覆到该橡胶膜表面。所述隧道洞穴表面还可内衬有第一喷涂水泥混凝土层并且可将一缓冲导水层设置到所述第一喷涂水泥混凝土层表面上。

摘要： 本发明涉及隧道防水排水技术领域，具体为一种隧道防水排水结构及隧道防水排水方法，包括隧道和路面，隧道设置有初期支护层、支撑填充层、保护层、防水层和衬砌混凝土层，保护层内部开设有环形槽，环形槽内部设置有环形盲管，路面一侧设置有排水槽；本发明通过设置清洁组件和排水组件，当水流流入排水槽时通过活动架内部的滤网可以防止垃圾落入排水槽底部，使垃圾储存在活动架内部，当需要对垃圾进行清理时，通过伸缩杆顶部的拉板将活动架从固定架内部取出，可以很方便的将活动架内部垃圾取出进行清理，通过伺服电机带动转动筒转动，再带动转动筒内部的中心轴和叶片转动，使螺旋状叶片加速水流流动，增加排水槽的排水效率，防止路面积水。

摘要： 本发明涉及沉管隧道设备技术领域，公开了一种用于沉管隧道的伸缩防水装置及隧道防水连接结构，包括柔性套筒和支撑圈，柔性套筒内轴向间隔布置有支撑圈，柔性套筒用于套装在隧道管节上，柔性套筒的轴向两端均设有定位孔，定位孔沿柔性套筒的周向间隔布置有多个，定位孔用于供隧道管节上的预埋定位螺杆穿过连接。支撑圈对柔性套筒进行支撑，支撑横截面的稳定性，避免柔性套筒下坠磨损，保证防水性能；柔性套筒可在工厂内直接制作成型，施工时直接套装在隧道管节上，不需要在现场硫化施工，提高施工效率；定位孔具有定位功能，预埋定位螺杆上可装配螺母固定，柔性套筒锚固在隧道管节上，螺母压接过程中柔性套筒变形与隧道紧密接触，确保防水效果。

摘要： 本申请公开了一种隧道防水板结构及用于隧道防水板结构的施工方法，该隧道防水板结构包括：第二层防水板搭设在第一层防水板上并焊接形成环向焊缝，第一层防水板位于环向焊缝右端的部分设置有第一缺口，第一缺口顺环向焊缝的一边与环向焊缝重合；第三层防水板沿纵向搭设在第二层防水板上，第三层防水板的左端延伸出第二层防水板并搭设在第一层防水板上，第三层防水板搭设在第一层防水板上长度大于等于第一缺口的长度；第三层防水板和第二层防水板以及第三层防水板和第一层防水板之间焊接并形成纵向焊缝。本申请解决了相关技术中防水板纵向施工缝与环向施工缝存在重合时，由于焊接厚度增加，容易出现漏焊情况，焊接无法满足防排水要求的问题。

摘要： 本发明公开了一种隧道防水排水结构及防水排水方法，该隧道防水排水结构包括在开挖隧道的壁面依次设置的初期支护层、防水卷材层、二次模筑衬砌层组成的隧道拱墙，在开挖隧道底面衬砌结构的两侧分别设有纵向延伸的侧沟，在隧道拱墙底部埋设有纵向盲管，纵向盲管的两端向内弯曲并连通到侧沟初期支护层和防水卷材层之间间隔设有环向排水板，在隧道拱墙的底部还设有横向的备用泄水管，备用泄水管的外端连通到对应的侧沟，里端位于初期支护层，本发明通过设置备用泄水管，在纵向盲管的两端口被凝固的混凝土堵塞后，可启用备用泄水管，降低隧道拱墙背面的水压力，防止由于水压过高导致隧道结构受损。

摘要： 本发明公开了一种隧道防水结构及隧道防水方法，在拟开挖隧道两侧施作围护桩，在既有地面拉槽开挖施作纵横梁，在纵横梁内浇筑顶板。在顶板上铺设防水板，将防水板的两侧延伸到纵横梁的外侧以下，在防水板上铺设保护层，在保护层上铺设路面，以恢复地表交通。进行盖挖逆作施工，开挖同排围护桩间的岩土，以预留安装空间，紧贴围岩铺设排水管，且将排水管与排水沟连通。在同排围护桩间施作挡土板，且将挡土板的上部与顶板连接，下部与底板连接，在围护桩和挡土板的表面施作防水层，在防水层和顶板内侧施作侧墙。上述隧道防水结构及隧道防水方法，能够缩短地表建设周期，采用不连续的防水铺设形式，采用排水管和防水层等措施，确保防水有效。

摘要： 本发明提供一种垫片安装组件、隧道防水层安装系统和隧道支护系统，隧道支护系统包括隧道防水层安装系统，隧道防水层安装系统包括垫片安装组件，垫片安装组件包括柔性网和多个连接件，柔性网上形成有多个交汇连接节，一个交汇连接节上对应连接一个连接件，一个连接件用于对应连接一个垫片，采用以上结构，将柔性网安装在隧道初支上，每一个交汇连接节上连接有连接件，在柔性网上复喷一层混凝土，连接件基于复喷混凝土层外露的一端与垫片连接，形成一种预埋在初期支护中的防水板铺挂点，解决现有热熔垫片与初期支护连接固定不牢固的问题，从而避免垫片松动或脱落的同时，复喷混凝土层还起到增加初期支护混凝土受力结构的作用。