雷暴天气

摘要： 雷暴天气会对飞机运行安全产生严重影响,在进近航段中若遭遇雷暴天气会导致改航不经济、实时性差、效率低等问题,采用改进的动态窗口算法(DWA)对雷暴天气下的进近航线进行仿真规划。算法前期通过建立DWA下的飞机运动模型及人为设定的雷暴轨迹进行模拟仿真,验证算法躲避雷暴改航仿真的功能性;通过对案例中的雷暴位移坐标进行时间相关的拟合,得到雷暴预测移动轨迹,并带入算法进行仿真;将实际改航航迹和仿真改航航迹进行图像的余弦相似度及经济性、实用性分析。结果表明:该算法能够对进近航段上的雷暴进行有效规避,并且轨迹光滑,经济可行,结合新航线技术具有较强的实用性。

摘要： 雷暴是危险天气的一种,它对航班的正常率和飞行的安全性会产生巨大的影响。所以为了保证乘客和机组成员的安全,机场管制员和签派人员应该沉着、冷静,严格遵守雷暴天气下的管制流程;机组应该及时绕飞,避开雷暴影响区域。本文以新疆2020年8月11日~13日的一次大范围雷暴天气过程为例,主要分析此次雷暴天气形势,同时从民航气象人员视角出发给出在雷暴天气下对机场相关运行部门及管制员的应对方法和改善措施。

摘要： 万物并秀,是夏天的卷首语。七月,自然界一片繁茂,世间万物充满生机。虽然我们总是抱怨高温酷暑难耐,嫌弃窗外蝉声铺天盖地的聒噪,还有突如其来的雷暴天气对日常通勤出行的扰乱,可依然抵挡不住这释放蓬勃能量的季节。

摘要： 彩虹是极具观赏价值的天气景观资源之一,却一直缺乏有效的历史观测数据。为了解全国彩虹资源分布特征,给各地旅游等产业提供气象服务支撑,本文基于相关理论,分析确定了出现彩虹所必需的4个影响指标:雷暴天气的多寡、太阳高度角大小、合适的地形及能见度,并据此构建了可见彩虹评估概念模型;运用此模型,依据1980~2010年全国气象观测数据及纬度数据,评估了彩虹资源的分布并得出如下结论:(1)华南、云南南部及青藏高原彩虹资源相对丰富。其中华南地区在不同季节出现彩虹的可能性于全国范围内位居前列,但冬季内总体数量不多。(2)北方地区大部相较南方彩虹资源总体偏少,但个别地方,如新疆西部及华北北部的部分地区,彩虹资源受太阳高度角和地形、能见度、雷暴天气的综合影响,丰富程度在全国排名非常靠前,具有开发彩虹生态旅游资源的优势。(3)经检验分析,该概念模型可以用于对全国范围彩虹资源丰富程度的分析或排序;也可进一步推广应用于彩虹预报模型中,以助提高彩虹景观的预报准确率。

摘要： 雷暴是一种比较常见的灾害性天气,对航空安全有较大影响。加强雷暴天气观测,确保观测精度,可保障民用航空的安全性,值得高度重视。民用航空活动受到天气的影响非常大,轻则航班延误,重则产生飞行安全问题。在各种天气中,雷暴天气对民用航空造成的影响最大。目前,很多机场都会受到雷暴天气影响,主要是因为对雷暴天气的观测存在问题,难以保障观测的准确性和及时性。本文对雷暴天气对空中飞行的影响和机场雷暴天气气象要素进行分析,并提出了保障措施。因此,开展民用航空雷暴天气观测与保障的分析就显得尤为重要。

摘要： 根据泉州晋江国际机场2000-2009年的雷暴记录数据,统计分析了该机场的雷暴天气的月变化、日变化;获得了单次雷暴的持续时间、累年雷暴的平均初、终期;识别了雷暴的活动方位与来向等信息。

摘要： 通过收集整理福建省宁德市福鼎市1981—2011年近31年间的逐日雷暴观测资料,分析出具体的本地雷暴发生时空分布、年际、月际和日变化的特征。结果表明:宁德市福鼎市雷暴日31年平均47 d,年际变化整体呈下降趋势,4—9月份为雷暴集中出现时段,占全年雷暴总日数的87%,月际雷暴发生次数呈显著单峰型特征,峰值出现在8月份;每日13:00~20:00为一天之中雷暴集中出现时段;雷暴持续时长以不超过1 h为最多。在深入研究福鼎市雷暴气候特征的基础上,针对性地提出了一些相关的气象防雷减灾对策,以供参考。

摘要： 2020年9月,由于太平洋热带风暴引发的气温过高和雷暴天气,美国加利福尼亚州山火失控,持续燃烧,它们穿过旧金山北部、东部和南部的灌木丛、农村地区、峡谷地带和茂密的森林,烧毁了大面积的土地。

摘要： 利用Hilbert-Huang变换(HHT)对2018年至2019年重庆北碚站大气电场资料进行分析,对比两种天气条件下的大气电场振荡特征.结果表明,晴天大气电场总体为均匀但有波动的状态,信号幅值较小,信号的大部分能量分布于低频振荡部分;雷暴天气大气电场高频率分量与低频率分量的能量比有显著提升,整体的振幅和频率相对晴天明显增加.雷暴临近时,Hilbert边际谱最高幅值明显升高,或出现较高频率分量,可通过持续观察这些特征对雷电进行预警.

摘要： 7月3日上午7:15,艰苦的蒙特利玛国家赛开笼放飞,4736羽成鸽经由法国南部蒙特利玛飞向正北部的比利时,参考空距650公里左右。放飞地西北风,归巢地西南风,气象预报显示赛线部分区域有明显雷暴天气,开笼当天仅归巢183羽赛鸽。

摘要： 本文主要以两次因雷暴天气引起的DZZ5型自动气象站故障为例,介绍了DZZ5型自动气象站的结构、故障判断、两次故障的处理及两次故障的分析总结,为基层气象保障人员提供参考.本文希望能够让读者对DZZ5型自动气象站有初步了解,掌握基本的故障判断方法,在应对故障时能够快速冷静的根据故障情况判断故障并及时的进行维修保障.

摘要： 目的：探讨极端天气中雷暴、沙尘暴天气与花粉症患者的之间相关性. 方法：结合当地特点回顾分析研究2013-2017年极端天气中雷暴天气、沙尘暴天气下,花粉症患者的就诊情况,并分析其相关性. 结果：在花粉浓度相对一定情况的雷暴天气下,温度越低越易发生花粉症;风力越小,越易发生花粉症;而湿度没有相关性;花粉症患者就诊主要集中在19-50岁(卡方值=26.026p=0.000),但无性别差异;花粉浓度与花粉症患者就诊呈正相关(r=0.623,p=0.005＜0.05).在花粉一定的情况下,有无沙尘暴天气与花粉症患者就诊在统计学上无明显意义。 结论：在极端天气中,雷暴天气和花粉症患者就诊有高相关性,沙尘暴与花粉症患者的相关性还需进一步研究.

摘要： 对漳平市1958年-2013年56年的逐日气象资料进行统计分析了漳平市雷暴气候变化特征.分析表明漳平市属于多雷区,平均雷暴日数为69.6天.全年4个季度均有雷暴活动发生,发生的频率以夏、春两季最高;一年中雷暴活跃期出现在4-9月,活跃期平均雷暴日数占全年的89.1％.雷暴平均初雷日2月26日,平均终雷日10月15日,初雷最早出现在1月14日,最晚出现在5月7日;终雷最早结束在9月4日,最晚结束在12月30日.

摘要： 为研究我国雷暴气候时空分布及其变化特征,利用1961-2013年我国722个气象台站雷暴日资料,统计分析了我国雷暴日数时空分布及其变化特征.结果表明:我国雷暴气候可划分为四个区域:北方中雷区、南方多雷区、高原多雷区和西北少雷区;夏季雷暴日数最多,冬季最少,春季比秋季多,冬春季节雷暴天气主要发生在南方雷区,夏秋季节主要发生在高原雷区.近53年我国年平均雷暴日数在波动中总体呈显著减少趋势,有98％以上的台站年平均雷暴日数呈减少趋势,整体上南方雷区比北方雷区减少幅度要大.全国及各雷区年平均雷暴日数变化,主要存在10-13年和18年左右的长周期振荡,同时在不同年代还存在4-8年左右的短周期振荡.从2013年以来,我国及各雷区的年平均雷暴日数处于雷暴日数相对较多时期.夏季风强度指数与全国4-9月的平均雷暴日数有密切正相关关系,相关系数为0.6589,达0.001的极显著水平;强夏季风年的4-9月雷暴日数比弱夏季风年平均多25％以上.东亚夏季风减弱是我国年雷暴日数减少的主要原因.是否还有其他因素引起我国雷暴日数减少,有待进一步研究.

摘要： 本文利用常规气象观测资料、加密自动气象站观测资料、大气所325m铁塔15层气象观测资料、多普勒雷达资料和VDRAS反演资料,对2015年8月7日北京城区北部(上风方)局地强雷暴天气过程进行分析,重点分析了城市热岛对雷暴新生,以及对外部移入的雷暴系统的增强作用,证明了城市近地层加热和中高层冷空气对触发局地雷暴天气的作用,以及当边界层环境气流为上升运动时,强降水易发生在上游或城市上风方.

摘要： 为了探究在雷暴发生时建筑物周围电场畸变区域的规律,利用Integrated Engineering software电磁暂态仿真软件,模拟分析雷暴云及建筑物结构对周围电场畸变特征的影响.结果表明,当雷暴云过境时,群体建筑物遭受雷击的概率会减小,这主要是因为群体建筑物之间的屏蔽效应,改变了周围区域的电场畸变程度,降低了产生上行先导的概率和遭受雷击的概率.对于单体建筑而言,当雷暴云过境时,建筑物周围电场畸变区域呈半球形状,电场的畸变程度与建筑物的高度呈线性相关,高度越高,畸变区域越大,将导致前方流注扩展的区域变大,从而增加了下行先导发生的概率,这也是越高的物体易遭受雷击的原因.

摘要： 利用云南地闪定位网、多普勒天气雷达等监测资料和MICAPS1°×1°客观分析场,对低纬高原2010年5月7日副高外围一次飑线过程分析,结果表明:低层辐合区和高低层之间风向切变为此次强雷暴天气过程提供了有利的环流背景,同时副高外围的高能高湿、强烈热力不稳定和中低层上升运动为雷暴天气的形成提供了有利的环境条件;闪电定位网共监测到9620次地闪回击,地闪呈带状分布在584hPa和586hPa之间,地闪发生主要与回波顶和-10°C层高度的回波强度有关,地闪主要发生在回波顶大于13公里和-10°C层高度的回波强度在35～40dBZ之间的区域,风辐合、大的径向速度维持等中尺度特征有利于对流回波的发展,有利于地闪的发生.

摘要： 本文主要利用武汉等多站雷达资料和湖北省闪电定位资料，对2014-2015年6-8月所有雷暴个例中闪电数据与雷达回波资料进行了相关分析，得到：闪电主要活动在≥40dBz的强回波区,其中闪电高密度格点(4-8次/(km·2h))落在50-55dBz强回波覆盖范围内.150601-02个例过程中,强回波(≥40dBz)面积和最大回波强度均出现2次比较明显的跃增,对应的闪电频数及覆盖面积同样出现2次跃增.而且40-45dBz、45-50dBz强回波面积和最大回波强度均与闪电频数和面积具有显著的相关性,其中40-50dBz强回波面积主要受1-3次/km2闪电面积的影响,≥40dBz回波强度则由闪电密度为2次/km2格点数和闪电总频数共同决定,最大回波强度受4次/km2闪电面积主导;而≥50dBz回波面积与闪电参数的相关性不大.鄂西山地(≤112.07°E)和江汉平原、鄂东丘陵岗地(＞112.07°E)两种不同研究区域内最大回波强度与闪电密度做对数拟合和S曲线拟合,拟合结果都比较好.经过对比发现,对数拟合更适合鄂西,而S拟合可用于江汉平原和鄂东.相应的拟合方程分别为y=40.026+7.231×ln(x)和y=exp(4.053-0.6/x).

摘要： 本文主要利用武汉等多站雷达资料和湖北省闪电定位资料，对2014-2015年6-8月所有雷暴个例中闪电数据与雷达回波资料进行了相关分析，得到：闪电主要活动在≥40dBz的强回波区,其中闪电高密度格点(4-8次/(km·2h))落在50-55dBz强回波覆盖范围内.150601-02个例过程中,强回波(≥40dBz)面积和最大回波强度均出现2次比较明显的跃增,对应的闪电频数及覆盖面积同样出现2次跃增.而且40-45dBz、45-50dBz强回波面积和最大回波强度均与闪电频数和面积具有显著的相关性,其中40-50dBz强回波面积主要受1-3次/km2闪电面积的影响,≥40dBz回波强度则由闪电密度为2次/km2格点数和闪电总频数共同决定,最大回波强度受4次/km2闪电面积主导;而≥50dBz回波面积与闪电参数的相关性不大.鄂西山地(≤112.07°E)和江汉平原、鄂东丘陵岗地(＞112.07°E)两种不同研究区域内最大回波强度与闪电密度做对数拟合和S曲线拟合,拟合结果都比较好.经过对比发现,对数拟合更适合鄂西,而S拟合可用于江汉平原和鄂东.相应的拟合方程分别为y=40.026+7.231×ln(x)和y=exp(4.053-0.6/x).

摘要： 本文主要利用武汉等多站雷达资料和湖北省闪电定位资料，对2014-2015年6-8月所有雷暴个例中闪电数据与雷达回波资料进行了相关分析，得到：闪电主要活动在≥40dBz的强回波区,其中闪电高密度格点(4-8次/(km·2h))落在50-55dBz强回波覆盖范围内.150601-02个例过程中,强回波(≥40dBz)面积和最大回波强度均出现2次比较明显的跃增,对应的闪电频数及覆盖面积同样出现2次跃增.而且40-45dBz、45-50dBz强回波面积和最大回波强度均与闪电频数和面积具有显著的相关性,其中40-50dBz强回波面积主要受1-3次/km2闪电面积的影响,≥40dBz回波强度则由闪电密度为2次/km2格点数和闪电总频数共同决定,最大回波强度受4次/km2闪电面积主导;而≥50dBz回波面积与闪电参数的相关性不大.鄂西山地(≤112.07°E)和江汉平原、鄂东丘陵岗地(＞112.07°E)两种不同研究区域内最大回波强度与闪电密度做对数拟合和S曲线拟合,拟合结果都比较好.经过对比发现,对数拟合更适合鄂西,而S拟合可用于江汉平原和鄂东.相应的拟合方程分别为y=40.026+7.231×ln(x)和y=exp(4.053-0.6/x).

摘要： 本发明公开了一种基于安全性的散点状雷暴危险天气下改航方法，包括：基于安全性，考虑雷暴危险等级确定雷暴受限区；确定改航点数量；给出固定时间片内，判断飞机能否通过雷暴受限区的方法；判断时段[0,tj]内，飞机沿改航路径航行能否通过雷暴受限区等步骤，明确最优改航路径的目标函数，建立改航路径规划模型，确定最优改航路径。本发明的优点是：1)能够定量确定改航路径点。2)能够得到数量最少的改航路径点。3)当每次改航计算完成后，根据情况变化可以从新计算，因此可以动态计算，具有动态改航特点。

摘要： 本发明公开了一种快速简捷的雷暴危险天气下改航方法，包括：明确了单体受限区的划设方法，接着通过确定改航点数量、明确雷暴受限区范围、分析转弯角度及雷暴受限区的限制条件，给出确定最优改航路径的约束条件。选取单改航点规划改航路径，以圆形或椭圆形近似描述雷暴受限区，并运用几何关系对约束条件进行描述，确定改航路径。本发明的优点是：应用几何关系给出简单明确的危险天气下航班改航路径的划设方法，改航点数量少，改航路径短，能有效降低管制员及飞行员的工作负荷，其实用性高。

摘要： 本发明涉及一种基于双偏振天气雷达体扫数据的雷暴识别方法，本方法包括组合反射率强回波区识别，CAPPI水平尺度筛选、回波强度约束，CAPPI粒子类型约束等过程。为得到最优识别参数，对312个雷暴单体的雷达回波进行了识别检验，检验了CAPPI不同温度层结高度（0°C，‑10°C，‑15°C）不同强回波区域反射率因子识别阈值（30dBZ，35dBZ，40dBZ）以及霰粒子区域尺度（1km2，2km2，3km2）对识别结果的影响。结果表明，在组合反射率以40dBZ为强回波区识别阈值，CAPPI 0°C层结高度层强回波区域反射率因子识别阈值为30dBZ，霰粒子区筛选阈值为2km2时，可得到最优的雷暴识别结果，识别准确度达到91%以上，识别虚警率仅为6.9%，临界成功指数为85.3%。

摘要： 本发明公开了一种基于安全性的散点状雷暴危险天气下改航方法，包括：基于安全性，考虑雷暴危险等级确定雷暴受限区；确定改航点数量；给出固定时间片内，判断飞机能否通过雷暴受限区的方法；判断时段[0,tj]内，飞机沿改航路径航行能否通过雷暴受限区等步骤，明确最优改航路径的目标函数，建立改航路径规划模型，确定最优改航路径。本发明的优点是：1)能够定量确定改航路径点。2)能够得到数量最少的改航路径点。3)当每次改航计算完成后，根据情况变化可以从新计算，因此可以动态计算，具有动态改航特点。

摘要： 本发明公开了一种快速简捷的雷暴危险天气下改航方法，包括：明确了单体受限区的划设方法，接着通过确定改航点数量、明确雷暴受限区范围、分析转弯角度及雷暴受限区的限制条件，给出确定最优改航路径的约束条件。选取单改航点规划改航路径，以圆形或椭圆形近似描述雷暴受限区，并运用几何关系对约束条件进行描述，确定改航路径。本发明的优点是：应用几何关系给出简单明确的危险天气下航班改航路径的划设方法，改航点数量少，改航路径短，能有效降低管制员及飞行员的工作负荷，其实用性高。

摘要： 本发明涉及一种基于双偏振天气雷达体扫数据的雷暴识别方法，本方法包括组合反射率强回波区识别，CAPPI水平尺度筛选、回波强度约束，CAPPI粒子类型约束等过程。为得到最优识别参数，对312个雷暴单体的雷达回波进行了识别检验，检验了CAPPI不同温度层结高度（0°C，‑10°C，‑15°C）不同强回波区域反射率因子识别阈值（30dBZ，35dBZ，40dBZ）以及霰粒子区域尺度（1km2，2km2，3km2）对识别结果的影响。结果表明，在组合反射率以40dBZ为强回波区识别阈值，CAPPI 0°C层结高度层强回波区域反射率因子识别阈值为30dBZ，霰粒子区筛选阈值为2km2时，可得到最优的雷暴识别结果，识别准确度达到91%以上，识别虚警率仅为6.9%，临界成功指数为85.3%。

摘要： 本发明公开了一种用于雷暴天气的电力输电线路保护装置，包括固定杆、元件箱、固定板、绝缘子、放置箱、避雷针和避雷针驱动机构，放置箱包括前箱板、后箱板、左箱板、右箱板、左倾板、右倾板、前滑轨、后滑轨、左连接杆和箱盖板；避雷针驱动机构包括左液压缸、右液压缸、活动板、固定轮、导向轮和拉绳；拉绳的一端系在固定轮上，拉绳的另一端绕过导向轮并穿过左箱板与活动板的左端连接。本发明通过活塞杆驱动避雷针伸进或伸出放置箱，避雷针逐渐伸出放置箱的同时，敞口上的箱盖板移开，通过避雷针将固定杆附近的雷电流引入地下，从而实现保护元件箱和输电线路；避雷针回缩进放置箱的同时，箱盖板也移动到敞口的上方，进而对避雷针进行保护。

摘要： 本发明属于雷达观测天气领域，公开了一种基于双偏振雷达观测提高雷暴天气预警预报准确度的方法，利用X波段双偏振天气雷达参量，在对数据进行相位退折叠、滤波和衰减订正在内的质量控制的基础上，基于模糊逻辑算法，引入探空资料的环境温度限制，进行雷暴单体内多种水成物粒子的识别；并根据反演结果对典型雷暴单体发展过程中云内水成物粒子的水平和垂直分布两个方面的演变特征进行较详细的分析；最后据此建立雷暴单体演变过程的微物理概念模型，获得雷暴单体的结构及演变特征。本发明有助于加深对典型雷暴单体内部水成物粒子分布和微物理过程的认识，可以为雷暴天气的预警预报提供定量且直接的技术支撑。

摘要： 本申请公开了一种基于雷暴高压分析的强对流天气临近预报方法及系统，其中，方法包括以下步骤：收集历史雷暴天气信息和历史强对流天气信息；基于天气雷达反射率因子对历史雷暴天气信息进行分析，得到历史雷暴高压特征；基于历史雷暴高压特征，结合历史强对流天气信息，得到雷暴高压特征与雷暴系统、强对流天气的特征关系；采集实时雷暴天气信息并分析，得到实时雷暴高压特征；基于特征关系和实时雷暴高压特征，得出雷暴系统预报结果，并基于雷暴系统预报结果结合天气雷达反射率因子，得出强对流天气临近预报结果。本申请对雷暴系统发展、移动的定性预报准确率较高，对强对流天气的临近预报、预警具有很高的参考价值。

摘要： 本发明公开了一种用于雷暴天气的电力输电线路保护装置，包括固定杆、元件箱、固定板、绝缘子、放置箱、避雷针和避雷针驱动机构，放置箱包括前箱板、后箱板、左箱板、右箱板、左倾板、右倾板、前滑轨、后滑轨、左连接杆和箱盖板；避雷针驱动机构包括左液压缸、右液压缸、活动板、固定轮、导向轮和拉绳；拉绳的一端系在固定轮上，拉绳的另一端绕过导向轮并穿过左箱板与活动板的左端连接。本发明通过活塞杆驱动避雷针伸进或伸出放置箱，避雷针逐渐伸出放置箱的同时，敞口上的箱盖板移开，通过避雷针将固定杆附近的雷电流引入地下，从而实现保护元件箱和输电线路；避雷针回缩进放置箱的同时，箱盖板也移动到敞口的上方，进而对避雷针进行保护。