静动力特性

摘要： 深圳市光明新区大顶岭绿道人行悬桥跨径布置为(63.8+24.2)m,采用Q690D预拉力高强度钢板带作为主要承重结构,主、边跨支点采用钢斜撑支承。采用有限元法对该桥整体静动力特性、索板转换器受力以及钢板带与钢斜撑的接触应力进行分析;采用CFD数值模拟和风洞试验对该桥抗风性能进行分析。结果表明:各构件强度及疲劳强度均满足要求;钢斜撑顶部的钢板带接触应力可忽略,钢板带曲线设置合理,满足钢斜撑两侧钢板带平顺转向的功能;风铃装置可提高结构气动稳定性,结构颤振临界风速高于颤振验算风速且没有发生涡激共振。采用在桥面上方布置5 t缆索起重机、在桥面下方设置可拆卸支撑胎架相结合的方案分段吊装钢板带,另布置1台25 t汽车吊用于索板转换器和钢斜撑构件吊装。

摘要： 粮仓-粮食颗粒界面静动力参数对粮仓结构设计及优化分析产生重要影响,需进一步明确混凝土粮仓-粮食颗粒界面静动力特性。利用自制的粮食动荷载直剪仪进行了混凝土粮仓与粮食颗粒界面静动力特性直剪试验,设计了不同孔隙比和竖向压力条件下的界面单调直剪、往复剪切及往复后单调直剪试验。结果表明:单调直剪试验中,界面剪切强度随着孔隙比减小、竖向压力增大而逐渐增加,界面整体呈剪缩现象,随着竖向压力和孔隙比的增大,最终剪缩量逐渐增加;往复剪切试验中,界面呈剪切硬化现象,剪应力峰值在往复过程中逐步提高并趋于稳定,动剪切模量随往复周数的增加而增大,其变化范围为7.39~18.15 kPa/mm,阻尼比逐渐减小并趋于稳定,其变化范围为0.39~0.47;往复后单调直剪试验的界面剪应力峰值大于单调直剪剪应力峰值,对应的内摩擦角和黏聚力强度参数也相应地提高。试验结果为混凝土粮仓结构设计提供计算参数依据。

摘要： 通过对已服役27年某中承式钢管混凝土组合拱桥采用刚度增大法进行加固10年后的荷载试验研究,并结合有限元方法分析对比了该中承式钢管混凝土组合拱桥加固前后的计算结果,从而得出刚度增大法加固效果良好的结论。

摘要： 混凝土面板堆石坝具有良好的变形适应能力和抗震稳定性,分析破碎基岩上面板堆石坝的静动力特性,了解大坝的变形特征可为坝体设计提供可靠依据。采用有限元分析方法,对曲河水库面板堆石坝开展静动力特征研究,并提出了相应的抗震处理措施,研究成果对类似工程具有参考价值。

摘要： 随着我国水利事业的发展,大跨度桁架平面闸门的应用越来越广泛,但传统上对桁架平面闸门多采用手工计算的方法,计算相对复杂。因而本文运用有限元技术,以挡洪闸的桁架平面闸门为例,采用静动力特性的分析方法进行分析,得到了该闸门在挡水工况、锁定工况和起吊工况下的静动力特性,为实际工程提供参考。

摘要： 为保证建立的桥梁有限元模型静动力特性符合实际情况,基于响应面法对某双塔斜拉桥有限元模型进行多目标的优化设计修正,根据工程经验,选取主梁弹性模量、斜拉索弹性模量、斜拉索密度3种参数,采用中心组合设计方法从中选取试验点,建立响应面数学模型,根据实测桥梁静动力试验数据,对模型的静动力参数进行相关性分析,并对拟合的响应面函数评价,对响应面模型的一致性进行检验。比较优化前后的桥梁模型静动力各项数据:其一阶频率相关性提高10%,最不利工况下跨中位移的相关性提高了32%,证明修正后的模型静动力特性与实测值吻合度较高,较常规模型修正方法节约了优化时间。

摘要： 银西(银川—西安)高速铁路漠谷河2号桥主桥采用(97.75+2×180+97.75)m加劲钢桁连续刚构桥,该桥结构形式新颖,受力复杂.本文采用有限元模型验证与现场试验相结合的方法分析高速铁路加劲钢桁连续刚构梁静动力性能.结果表明:连续刚构桥跨中增加钢桁梁能有效提高结构整体刚度30％;列车静活载作用下,主梁及主要构件的强度、刚度均满足相关规范要求;实测梁体横向和竖向一阶自振频率分别为0.659、1.184 Hz,与测试速度内的横向和竖向强振频率相距较远,未出现共振;桥梁各项动力特性指标均满足动车组以300 km/h及以下速度运行时的相关标准要求.

摘要： 为了深入研究大跨悬索桥的静动力特性,以临岳高速岳阳洞庭湖大桥为例,建立了有限元分析模型.选取悬吊系统材性参数,对其进行了静、动力特性多因素敏感性分析.结果表明,主缆线形、主梁二阶对称竖弯频率对材性参数变化较敏感,主缆弹性模量对频率的影响最为显著.

摘要： 为了深入研究大跨悬索桥的静动力特性,以临岳高速岳阳洞庭湖大桥为例,建立了有限元分析模型.选取悬吊系统材性参数,对其进行了静、动力特性多因素敏感性分析.结果表明,主缆线形、主梁二阶对称竖弯频率对材性参数变化较敏感,主缆弹性模量对频率的影响最为显著.

摘要： 为研究多塔矮塔斜拉桥结构体系的适用性,以常德沅水四桥为工程背景,分别建立半漂浮、塔梁固结和刚构体系空间有限元模型,对结构在静动力工况下的作用效应进行分析比较.计算结果表明:刚构体系结构刚度大,静力及地震作用下荷载效应分布比较均匀,但在整体升温时桥墩和桥塔将出现很大的内力.半漂浮体系和塔梁固结体系在荷载作用下变形大,温度内力相对较小,制动力和地震作用下各墩响应差别明显.沅水四桥采用刚构和塔梁固结组合的结构体系,解决了温度作用下边墩受力过大的问题;固结墩分成紧靠的双肢可减小桥墩的抗推刚度,不增加基础工程量,又达到良好的美学效果,可为今后同类型桥梁设计提供参考.

摘要： 张弦梁结构由上弦梁和下弦索通过竖向撑杆连接组成,是一种自平衡的新型结构体系,它受力合理,制造与施工简单.南京弘阳广场钢屋盖基于其建筑造型要求,采用轮辐式张弦结构.屋盖支承于环向桁架上,二者共同支承于7根四肢分叉柱上.屋盖在环向桁架支承处采用单向滑动橡胶支座,以减小环向桁架对下弦索张拉力的损耗.通过SAP2000有限元程序对结构进行分析与计算,得到了结构的静动力特性,结果满足工程设计要求,可供今后类似工程结构参考.

摘要： 以天津健康产业园田径训练馆钢结构屋盖为背景,介绍了其围护结构的特点;在考虑承重结构与围护结构协同作用的情况下,对结构进行分析;从静动力特性两个方面,对是否考虑围护结构的模型进行对比研究,得到围护结构对主体结构静动力特性分析的影响.

摘要： 基于多尺度混合建模技术以及非线性接触理论,采用激振函数模拟列车荷载,建立了既有隧道管片结构局部精细化数值计算模型,分析了盾构法正交下穿施工扰动下,既有隧道管片接头的静动力变形特性.结果表明:盾构法下穿施工将引起既有隧道管片衬砌纵向不均匀下沉,并伴有一定的扭转,管片接头变形,螺栓内力,管片应力均表现出波动性增长,上述三项指标峰值出现在既有隧道中部及其前后约6米处的三个典型断面.在下穿施工扰动下,管片拱腰处纵缝接头张开量的增加与拱底环缝接头错台量的增长分别对隧道的防水及螺栓受力不利;螺栓所在位置拉应力集中明显且显著增长,接近管片混凝土极限抗拉强度.在列车荷载作用下,管片接头变形,螺栓内力,管片应力三项指标表现出相似的变化规律,在轮轨经过时,量值迅速增大并产生剧烈波动,其中螺栓剪力和动拉应力在轮轨荷载交替时存在一定叠加效应.

摘要： 以某城市景观桥梁——新月拱桥为工程背景,运用Midas Civil建立全桥空间杆系有限元模型,对其施工全过程的静态受力、动力特性及稳定性进行分析.研究结果表明:空间桥跨结构受力合理,具有良好的刚度与强度;结构振动基频为0.93Hz,为横向1阶;各主要施工阶段的稳定安全系数均大于4.0,具有良好的稳定性.

摘要： 飞燕式拱桥具有跨越能力大、承载能力高、自平衡推力而地基适应能力强、造型优美的优点.以一座新建三跨连续自锚飞燕式提篮钢管混凝土拱桥为工程背景,通过有限元分析软件Midas Civil建立该大桥的空间杆系有限元模型,对该拱桥的空间受力特点进行分析,评定其结构静力、动力特性和施工过程以及成桥后的稳定性能.计算结果与分析表明,主拱肋及边跨各截面的抗力均大于组合轴力,同时各个主要施工阶段结构稳定安全系数均大于4.因此,该拱桥结构静动力性能优良,满足设计规范要求.

摘要： 滨海系列绞吸挖泥船是中交天津航道局针对中国天津港建设中无遮蔽水域施工、输泥距离远、土质不很坚硬等工况而自主设计、制造的大型单桩双锚四缆定位绞吸挖泥船,具有建造成本低、专业性、生产能力强的特点。其单桩的设计思路虽然节省倒桩时间,但其锚缆定位系统较为复杂,设计人员在其锚杆的设计中提出了断面分别为方形和圆形的两种方案。据此,本文详细分析了该船型施工过程中锚杆结构的受力特点,分别建立了两种设计方案的锚杆结构三维有限元模型,并对其进行静力特性及动力特性的计算,对比了两者在应力、位移、模态、共振校核等多方面的差异,并对差异产生的原因进行分析。研究表明,滨海系列船型采用的方形锚杆是一种较合理的、值得推广的设计形式。

摘要： 滨海系列绞吸挖泥船是中交天津航道局针对中国天津港建设中无遮蔽水域施工、输泥距离远、土质不很坚硬等工况而自主设计、制造的大型单桩双锚四缆定位绞吸挖泥船,具有建造成本低、专业性、生产能力强的特点。其单桩的设计思路虽然节省倒桩时间,但其锚缆定位系统较为复杂,设计人员在其锚杆的设计中提出了断面分别为方形和圆形的两种方案。据此,本文详细分析了该船型施工过程中锚杆结构的受力特点,分别建立了两种设计方案的锚杆结构三维有限元模型,并对其进行静力特性及动力特性的计算,对比了两者在应力、位移、模态、共振校核等多方面的差异,并对差异产生的原因进行分析。研究表明,滨海系列船型采用的方形锚杆是一种较合理的、值得推广的设计形式。

摘要： 滨海系列绞吸挖泥船是中交天津航道局针对中国天津港建设中无遮蔽水域施工、输泥距离远、土质不很坚硬等工况而自主设计、制造的大型单桩双锚四缆定位绞吸挖泥船,具有建造成本低、专业性、生产能力强的特点。其单桩的设计思路虽然节省倒桩时间,但其锚缆定位系统较为复杂,设计人员在其锚杆的设计中提出了断面分别为方形和圆形的两种方案。据此,本文详细分析了该船型施工过程中锚杆结构的受力特点,分别建立了两种设计方案的锚杆结构三维有限元模型,并对其进行静力特性及动力特性的计算,对比了两者在应力、位移、模态、共振校核等多方面的差异,并对差异产生的原因进行分析。研究表明,滨海系列船型采用的方形锚杆是一种较合理的、值得推广的设计形式。

摘要： 滨海系列绞吸挖泥船是中交天津航道局针对中国天津港建设中无遮蔽水域施工、输泥距离远、土质不很坚硬等工况而自主设计、制造的大型单桩双锚四缆定位绞吸挖泥船,具有建造成本低、专业性、生产能力强的特点。其单桩的设计思路虽然节省倒桩时间,但其锚缆定位系统较为复杂,设计人员在其锚杆的设计中提出了断面分别为方形和圆形的两种方案。据此,本文详细分析了该船型施工过程中锚杆结构的受力特点,分别建立了两种设计方案的锚杆结构三维有限元模型,并对其进行静力特性及动力特性的计算,对比了两者在应力、位移、模态、共振校核等多方面的差异,并对差异产生的原因进行分析。研究表明,滨海系列船型采用的方形锚杆是一种较合理的、值得推广的设计形式。

摘要： 滨海系列绞吸挖泥船是中交天津航道局针对中国天津港建设中无遮蔽水域施工、输泥距离远、土质不很坚硬等工况而自主设计、制造的大型单桩双锚四缆定位绞吸挖泥船,具有建造成本低、专业性、生产能力强的特点。其单桩的设计思路虽然节省倒桩时间,但其锚缆定位系统较为复杂,设计人员在其锚杆的设计中提出了断面分别为方形和圆形的两种方案。据此,本文详细分析了该船型施工过程中锚杆结构的受力特点,分别建立了两种设计方案的锚杆结构三维有限元模型,并对其进行静力特性及动力特性的计算,对比了两者在应力、位移、模态、共振校核等多方面的差异,并对差异产生的原因进行分析。研究表明,滨海系列船型采用的方形锚杆是一种较合理的、值得推广的设计形式。

摘要： 一种单级静叶调节机构动力学特性模拟试验台及试验方法，包括底座、内环板、外环板、叶片、叶片转角调节传动组件及电动推杆；内外环板为半圆环形且同轴分布并开口朝下固连在底座上；叶片设置在内外环板之间，叶片顶端转轴延伸出外环板；叶片转角调节传动组件和电动推杆均设置在外环板上；电动推杆通过叶片转角调节传动组件与叶片顶端转轴传动连接。方法为：将事先设定好磨损程度、粗糙度、关节间隙的叶片转角调节传动组件装配到叶片与电动推杆之间；在叶片转角调节传动组件内的各个传力部件上粘贴应变片，应变片接入计算机；启动电动推杆输出驱动力，控制叶片进行转角调节，由计算机分析应力应变数据；改变磨损程度、粗糙度、关节间隙，重复试验。

摘要： 本发明公开一种考虑温度梯度下土体涨缩特性的静动力综合试验系统，通过试样上端的温控循环腔实现对试样的低温冻结和升温冻融，结合实际实现对实际工程中冻胀融沉现象的模拟；采用水蒸气的方式对试样湿度变化进行精确控制，较好的模拟实际工程中干缩湿胀现象；并设计可自由旋转、升降的电镜，对试样侧面进行全方位的扫描，有助于观测试样由于外界环境改变而引起的内部结构的变化，为分析物理力学性质的改变提供理论支持；创造性的提出双层硅油环设计方案，提高试验精度，从而得出有效膨胀力；另外通过在试样侧壁上布设光纤，实现对温度的精确监测，并结合试样外侧局部应变传感器，实现对试样整体应变的全方位监测；本发明设计实用价值及推广价值高，对于室内模拟膨胀土冻融‑涨缩情况、监测各项指标变化具有重要意义。

摘要： 本发明涉及一种基于动力或静动力的钢筋混凝土简支梁火灾模型修正方法，属于模型修正方法技术领域。本发明选取损伤特征参数作为模型修正的输入参数，以对应损伤状态下的物理参数作为模型修正的输出参数，损伤特征参数运用了频率和振型变化进行组合，选择待修正的物理参数时综合考虑可能对结构模态信息及损伤识别产生影响的结构边界条件及材料性能参数，本发明应用支持向量机统计学习的算法，并采用分布修正的策略，不仅减少了一次修正样本点数，使训练样本大大减少，而且提高了模型修正的准确性,使修正后的有限元模型在火灾过程中及火灾后能够更加真实的反应结构振动特性及其他结构响应。

摘要： 一种单级静叶调节机构动力学特性模拟试验台及试验方法，包括底座、内环板、外环板、叶片、叶片转角调节传动组件及电动推杆；内外环板为半圆环形且同轴分布并开口朝下固连在底座上；叶片设置在内外环板之间，叶片顶端转轴延伸出外环板；叶片转角调节传动组件和电动推杆均设置在外环板上；电动推杆通过叶片转角调节传动组件与叶片顶端转轴传动连接。方法为：将事先设定好磨损程度、粗糙度、关节间隙的叶片转角调节传动组件装配到叶片与电动推杆之间；在叶片转角调节传动组件内的各个传力部件上粘贴应变片，应变片接入计算机；启动电动推杆输出驱动力，控制叶片进行转角调节，由计算机分析应力应变数据；改变磨损程度、粗糙度、关节间隙，重复试验。

摘要： 本发明公开一种考虑温度梯度下土体涨缩特性的静动力综合试验系统，通过试样上端的温控循环腔实现对试样的低温冻结和升温冻融，结合实际实现对实际工程中冻胀融沉现象的模拟；采用水蒸气的方式对试样湿度变化进行精确控制，较好的模拟实际工程中干缩湿胀现象；并设计可自由旋转、升降的电镜，对试样侧面进行全方位的扫描，有助于观测试样由于外界环境改变而引起的内部结构的变化，为分析物理力学性质的改变提供理论支持；创造性的提出双层硅油环设计方案，提高试验精度，从而得出有效膨胀力；另外通过在试样侧壁上布设光纤，实现对温度的精确监测，并结合试样外侧局部应变传感器，实现对试样整体应变的全方位监测；本发明设计实用价值及推广价值高，对于室内模拟膨胀土冻融‑涨缩情况、监测各项指标变化具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种多功能缩尺隧道结构静动力响应特性室内试验系统及方法，包括静动力加载子系统，观测记录子系统，法兰组件及柔性边界组件。本发明可根据隧道的埋深，偏压状态，围岩等级及富水条件施加不同形式的力学边界条件。通过静动力加载子系统分别链接静力加载系统和振动台，可方便的施加静力荷载与地震荷载，并可根据实际情况调整参数进行不同荷载工况的模拟。该试验装置解决了现有试验装置无法全面考虑隧道埋深，偏压及围岩等级等多因素耦合作用下隧道结构受力状态的难题，通过链接振动台，开创性的解决了地震荷载的施加。并且该装置不局限于单条隧道的模拟，也适用于交叉隧道的模拟，具备模拟多种不同工况的能力。

摘要： 本发明公开了一种锂离子软包动力电池注液后静置装置，包括静置夹具；静置夹具包括多个垂直分布且横向间隔的拍打夹板；静置夹具的左右两侧，分别设置有一个固定支架；静置夹具和固定支架的上部前后两端以及下部前后两端，分别横向贯穿通过有一根连接杆；每个拍打夹板的上部，具有顶部开口的电池容纳豁口，用于放置并支撑注液后的电池。位于静置夹具和固定支架上部的两根连接杆的左右两端，分别通过一根纵向分布的拍打用拉杆固定连接。此外，本发明还公开了一种锂离子软包动力电池注液后静置方法。本发明能够在电池注液过程中，将电池内部的气泡向外排出，有效提高电池的浸润性能。

摘要： 本申请提供一种动力特性试验装置和动力特性试验方法，用于测试块碎石路基模型的动力特性，块碎石路基模型具有边坡，包括用于容纳待测试的块碎石路基模型的试验箱；用于施加正弦荷载于块碎石路基模型顶部的加载装置；用于监测块碎石路基模型在正弦荷载作用下的位移变化的位移监测装置；以及用于采集边坡在正弦荷载作用下的运动图像的图像采集装置。成本低，块碎石路基模型动力特性测试结果与实际更加相符，结果更加准确可靠。

摘要： 空气动力特性估计装置根据对装备于自行车的踏板施加的力以及检测出自行车的速度的检测结果，高效地求出骑车人骑乘中的自行车的空气阻力信息。即，空气动力特性估计装置具备：检测部，其检测踩踏板时的自行车的速度和自行车的加速度中的至少一方；检测部，其检测踩踏板时的踏力；以及运算部，其使用从检测结果获得的自行车的速度及自行车的加速度、以及由踏力检测部检测出的踏力，基于利用在自行车的行进方向上成立的运动方程进行的力学分析的运算结果，来估计空气阻力信息，该空气阻力信息表示作用于骑车人骑乘中的自行车的空气动力特性。

摘要： 本实用新型公开了一种多功能缩尺隧道结构静动力响应特性室内试验系统，包括静动力加载子系统，观测记录子系统，法兰组件及柔性边界组件。本实用新型可根据隧道的埋深，偏压状态，围岩等级及富水条件施加不同形式的力学边界条件。通过静动力加载子系统分别链接静力加载系统和振动台，可方便的施加静力荷载与地震荷载，并可根据实际情况调整参数进行不同荷载工况的模拟。该试验装置解决了现有试验装置无法全面考虑隧道埋深，偏压及围岩等级等多因素耦合作用下隧道结构受力状态的难题，通过链接振动台，开创性的解决了地震荷载的施加。并且该装置不局限于单条隧道的模拟，也适用于交叉隧道的模拟，具备模拟多种不同工况的能力。