顶推力

摘要： 为改善非对称高墩预应力混凝土变截面连续刚构桥成桥后墩顶产生较大偏位带来的不利影响,常在中跨合龙前实施合龙口顶推施工。以安家山河预应力连续刚构桥中跨跨中合龙口施工为研究背景,考虑边、中跨不平衡荷载、收缩徐变、合龙温差等因素确定顶推位移,基于结构力学推导了合龙口顶推力解析式,验证合龙口顶推力解析式的正确性。对比施加非对称顶推力、对称顶推力和未施加顶推力对刚构桥主梁线型、桥墩受力和主梁受力的影响。结果表明:施加对称顶推力比施加非对称顶推力对主梁控制下挠作用更加明显,使得顶推后主梁和桥墩应力水平处于合理的范围内。该研究对大跨度预应力混凝土连续刚构桥合龙施工提供理论与实践依据。

摘要： 为研究污水排海管工程大直径钢顶管施工顶力及摩擦力分布特征,依托厦门前埔污水处理厂排海管工程,采用PLAXIS 3D岩土有限元软件,根据现场实测顶推力,分析钢管管道的管-土摩擦力和内力情况,并给出顶推力的计算公式。研究结果表明:顶管极限摩擦力(剪切应力)分布较为均匀,为1.2 kN/m 2;顶管隧道轴向轴力最大值为269.5 kN/m,位于顶管起始位置;泥浆摩擦力均匀作用与顶管外壁,顶管轴向轴力增长规律近乎呈线性;最后获得适合厦门地区的顶力计算线性公式,可供同类工程参考。

摘要： 连续刚构桥成桥后期,主梁受混凝土收缩徐变、预应力、温度变化等多个因素的影响,在其纵向产生收缩,桥墩墩顶产生纵向水平位移,影响桥梁的安全性与稳定性,合理的合龙方案,能显著减少成桥后期桥梁的变形。本文以某高速公路中的一座大跨径连续刚构桥为例,建立了有限元模型,总结了引起桥墩墩顶产生纵向水平位移的主要影响因素,分别计算了由成桥时结构体系转换、温度变化和10年收缩徐变这三个因素引起的墩顶纵向水平位移量,结合桥墩T构刚度,计算出顶推力的最终取值,然后与未施加顶推力的工况,在墩顶纵向水平位移和墩底弯矩这两个方面进行比较,以此验证合龙顶推的必要性与顶推力计算的合理性。

摘要： 以云南省玉溪市新平县大戛高速公路高墩预应力混凝土变截面连续刚构桥为工程背景,利用midas Civil软件建立三维空间有限元模型,进行理想合龙条件下的(实际合龙温度与设计合龙温度相同)顶推力计算,分析顶推合龙对施工预拱度的影响,以及顶推对主梁受力性能的改善情况。通过建模计算结果可知,中跨合龙前顶推对主梁施工预拱度有较大影响。通过顶推,不仅可以减少由于混凝土收缩徐变效应引起的主梁跨中下挠,还可以明显改善墩顶处主梁的受力状态。为同类型的连续刚构桥顶推施工提供参考。

摘要： 基于某连续刚构桥开展研究,通过有限元分析软件Midas/Civil进行建模,计算分析桥梁的顶推位移及其影响因素。通过改变顶推力确定其与顶推位移的关系,以此为基础计算背景桥梁的顶推力。通过改变合拢温度分析其与顶推力的联系,计算顶推力与合拢温差的关系。最终通过综合考虑水平位移以及合拢温差的方式,得出合拢时的顶推力。为使所得结果更加完整可靠,额外研究了合拢顶推力与桥梁位移与内力的联系。

摘要： 顶管法在城市轨道交通建设过程中得到广泛应用,相较于明挖法施工可有效解决市政密集浅埋管线迁改、市政主干道交通疏解畅通等市政难题,综合考虑市政建构筑物迁改费用及环境保护,顶管法日益成为地下工程建设高效、安全、经济、智能、绿色的代名词。文章以南通城市轨道交通1号线洪江路站为背景,借鉴国内已有过街顶管建设经验,对顶管穿越富水砂层土层顶推力、后座反力等进行计算。结合项目周边环境风险,设计同步注浆与土体加固措施。项目实施过程有效控制了地表沉降,解决了复杂市政环境下地铁过街通道建设难题,可为今后城市地铁顶管法过街通道工程建设提供借鉴。

摘要： 通过有限差分方法对盾构施工扰动影响下的地层应力及上方行车通道的受力变形特征进行研究,并分析了刀盘顶推力对开挖扰动效果的影响规律。结果表明,盾构开挖挤压上方地层,土压力增大,盾构通过后地层卸载,土压力迅速减小,开挖空间两侧地层在施工过程中始终承受挤压作用,土压力持续增加,刀盘顶推力由0.15MPa提高至0.20MPa和0.25MPa,土压力最终变化量分别减小9.1%和16.8%;盾构上方行车通道随地层卸载出现沉降变形,0.20MPa和0.25MPa刀盘顶推力对应沉降值较0.15MPa时减小10%和21%;行车通道在盾构下穿施工扰动作用下呈现横板外凸和侧壁内凹的内力分布状态,刀盘顶推力为0.20MPa和0.25MPa时的内力大小比0.15MPa工况下降低14.5%和25.6%。

摘要： 首先,对矩形顶管技术的发展历程及其国内外研究现状进行综述,介绍当前矩形顶管技术主要的应用场景,并结合顶推力预测、注浆减阻、背土效应演化机制和控制对策、顶进过程中的地层响应模式和沉降计算、工作面稳定性评估等关键技术问题,对矩形顶管的理论研究进展进行回顾和讨论。其次,根据矩形断面掘进机的结构形式和切削方式,对国内外矩形顶管掘进机的开发现状及其分类进行介绍。最后,归纳当前矩形顶管在装备及工程应用领域面临的技术挑战,探讨矩形顶管技术的发展趋势,对矩形顶管装备智能化,矩形曲线顶进,长距离、大断面及复合地层等复杂场景下的矩形顶管技术进行展望。

摘要： 为研究顶管沉井及周边土体在顶进力作用下的形变范围与大小,以加固旋喷桩作为沉井周围加固体建立ABAQUS软件计算模型,并将模拟结果与工程实例、PLAXIS 3D软件所得结果进行对比分析。同时,采用广州地区花岗岩残积土进行室内沉井模型试验,并通过试验结果对数值模拟结论进行验证,得出结论如下:1)在开挖基坑前达到设计强度的旋喷桩能有效减小基坑周边土体塌陷变形、坑底隆起。2)在施加工作顶推力下,前侧主动区首先出现贯通裂缝,竖向位移斜率增大出现明显拐点;继续增大顶推力,土体位移会急剧增大导致地表沉降严重。3)对于后背土体,在顶推力作用下,地表破裂线的切线角度从0°逐渐增大至45°+Φ/2,导致破裂范围也不断扩大;达到45°+Φ/2处后,继续施加顶推力会导致短轴方向破坏范围扩大的速度较长轴方向的速度更快;三维空间中被动区破坏土体在地表处产生形状为椭圆的破坏面,椭圆长轴方向为顶推轴线方向,被动破坏体呈现为牛角状椭圆楔体。

摘要： 为解决矩形顶管在下穿市政道路、高速公路、铁路等施工节点时,存在不具备工作井建设条件而不能为顺利顶进施工提供顶推反力的问题,以南京某顶管隧道工程为例,提出一种大断面矩形顶管始发用临时后靠结构。讨论了临时后靠结构的主要组成、设计要点和施工要点,分析顶管施工对临时后靠结构的影响,并结合工程实际提出相关措施以提高结构的稳定性。临时后靠结构的容许承载力不应小于千斤顶所能提供的最大顶力;顶推力大小会直接影响临时后靠结构的整体稳定性;临时后靠结构的设计和应用,有利于扩大矩形顶管法的适用范围和应用价值。

摘要： 分析了连续刚构桥合龙段施工中实施顶推的作用,推导了顶推力与墩顶相对位移关系的解析公式,结合某连续刚构桥工程实例,讨论了连续刚构桥合龙施工中顶推力大小的计算及施工中的控制技术要点.

摘要： 沪杭高铁上跨沪杭高速公路桥是一座88m+ 160m+ 88m三跨自锚上承式系杆拱桥.该桥采用支架现浇,水平转体就位的施工方案.在转体就位后,需要在拱顶施加合龙顶推力和张拉强大的系杆预应力,这是结构整体内力状态调整的两项关键施工技术.然而,施加的顶推力和系杆内力会在拱脚处产生"耦合效应",其施加的大小直接关系到成桥后结构的受力性能.本文以该工程为研究对象,以施工全过程拱脚不平衡推力最小为优化目标,提出了影响系数的优化方法,实现了对顶推力和系杆内力的合理确定,工程应用结果表明本文方法的正确,该法亦可推广于采用类似施工方案的桥型中，总结出了对于自锚式拱桥，施工过程中施加的顶推力和系杆内力可以改善全桥的受力性能，顶推力和系杆内力施加的大小决定了桥梁结构的受力状态，本文方法是一种优化顶推力和系杆内力的简便方法，能够为初步拟定顶推力和系杆内力提供依据等方面的结论。

摘要： 托换桁架在建筑物平移过程中起到了重要作用,从施加上顶推力之后到建筑物启动之前,托换桁架平面内力变化是最大的.为研究托换桁架的内力变化及平移时施加顶推力的依据,以某平移工程为背景,应用有限元分析软件ETABS建立了平移时的模型.对比分析了在平移方向的最后端施加顶推力和在建筑物中间及后端同时施加顶推力对托换桁架内力影响,研究了不同施力方式所引起的托换桁架的变形,探讨了交叉斜撑的内力变化情况.研究结果表明:在建筑物后端及中间同时施加顶推力比仅在建筑物后端施加顶推力托换梁的最大变形可降低50％左右;托换梁最大轴力可降低50％以上;顶推力对边跨处托换桁架交叉斜撑影响最大.

摘要： 在大直径长距离顶管施工过程中,顶推力过大是困扰顶管施工多年的技术难题.顶进力过大对顶管施工机械及相应的设施提出了更高的要求,顶进力已成为限制顶管技术发展的因素.针对这一问题,结合港珠澳大桥拱北隧道曲线顶管管幕实际工程,对顶管润滑减阻泥浆展开研究.通过正交试验确定了最优泥浆方案.将泥浆方案应用到实际工程中使单位摩阻力大幅降低,解决了顶进过程中顶推力过大的问题.

摘要： 泥套一方面起润滑作用,减小顶管推力,另一方面可以支撑顶管,防止土体坍塌,减小土体变形及地面沉降,这些与泥浆的组成和微观结构有关,也与施工工艺有关.通过室内试验研究泥浆的微观结构组成与顶管力的关系,优化泥浆的配置和顶管的施工工艺,得出如下结论:泥浆套是一种蒙脱土的黏土矿物,具有叠层结构,水分子可以进入叠层之间产生膨胀,从而在土与顶管间形成泥饼,具有高膨胀、低渗透、封闭性的特点;在顶推过程中,停留时间过长,会增大50％的摩阻力,是由于膨润土流限的降低;顶推扰动会增加膨润土的润滑作用,其剪切力使膨润土流限降低;泥浆套将顶管悬浮其中,其厚度决定着对土体和顶管的支撑作用.

摘要： 随着管道非开挖技术的不断发展,结合球墨铸铁管在输送水、气等多种介质领域的优势,国内球墨铸铁管厂商开发了球墨铸铁管顶管,本文首先对球墨铸铁顶管的开发背景进行了介绍,其次对球墨铸铁管顶管产品进行了结构设计介绍,第三对产品顶推力的设计与模拟试验进行了阐述,最后结合工程实例对产品的应用及特点进行了详细的说明.

摘要： 合龙顺序选择是预应力混凝土连续刚构桥悬臂施工的重要环节,关系到全桥成桥受力和线形状况.本文以某三跨连续刚构桥为对象,研究分析了预应力混凝土连续刚构桥一次合龙的受力和线形,进行了施工顶推力计算及其效应分析,提出了一次合龙的技术工艺等.分析结果表明,一次合龙使结构受力更趋均匀,减少体系转换次数,有利于施工期的挠度控制,因此,一次合龙具有受力合理、缩短工期、工序紧凑、成桥快等优点.

摘要： 某矮墩刚构桥结构分析时为考虑上下部结构的共同作用，采用了将群桩基础模拟为双柱的整体分析法。计算了成桥内力和升降温、收缩徐变对结构内力的影响。为控制墩底弯矩建议合龙温度在3～8°C为宜，但限于条件，结构只能在高温下合龙，为达到低温合龙的效果探讨了采用合龙前梁端施加顶推力的合龙方法，并对顶推力的大小进行了计算。结构内力分析及验算表明该方法能获得较理想的结构内力状态。

摘要： 本文用三维有限元建模分析了顶管在施工过程中推顶力在土体中产生的附加应力大小及土体的变形情况，并将计算结果与明德林MINDLIN解析解相比较，分析差异原因及用有限元分析能考虑土体天然成层作用，在施工前根据计算分析，适时调推顶力大小及各施工措施，在满足正常施工情况下尽量减小对周围土体与地下构筑物的扰动。

摘要： 从混凝土管材的选定、工作坑的设计及施工、顶管顶进中若干术在成都市中心城水环境综合整治工程G标段管道排水工程中的应用.

摘要： 本发明公开了一种可自动调节顶进推力的智能气动顶锚杆钻机，钻头、钻杆、传动装置、钻杆气动马达、可伸缩气腿；可自动调节顶进推力的智能气动顶锚杆钻机的侧面还设置有操纵臂、气动阀门、连通气动阀门的进气管路、以及安装在操纵臂上的指示灯和控制按钮和正面设置的传感器和中央控制器，且传感器设置在钻杆与顶锚杆钻机接触的连接套上；中央控制器接收传感器发送的当前推进压力参量，并判定当前推进压力参量是否大于压力阈值；若是，则判定当前围岩地层为坚硬岩层，并发送控制指令给气动阀门降低钻头的进给速率；气动阀门接收中央控制器发送控制指令后，控制可伸缩气腿伸缩速率，进而控制钻头的进给速率。

摘要： 本发明公开了一种提升汽轮机推力瓦研磨效率用顶推装置及顶推检修方法，包括支撑、轴套、顶推调整轴，所述支撑两端与汽轮机前轴承箱水平中分面左右可拆卸连接，所述轴套设置在支撑上，所述顶推调整轴活动设置在轴套内，所述支撑安装在汽轮机上时，顶推调整轴的端头设置为能够抵靠在汽轮机的主油泵叶轮前方侧面上。本发明顶推装置结构简单，推力均衡，稳定性好，易于操作，无须开启汽轮机缸体上半，采用本顶推装置进行研磨检修，在达到技术要求的同时比传统检修工艺缩短了将近5天的检修时间，减少撬棍用人工，比较原来检修工艺操作节省10人/天，大大提升了提升汽轮机推力瓦研磨效率。

摘要： 本发明公开了一种短行程大推力顶升机构及具有该顶升机构的AGV小车，包括底框和平行设置在底框上方的顶框，所述底框和顶框之间具有沿长度方向对称设置的两组升降支架，两组所述升降支架上端与顶框转动连接，下端连接至底框，并能够沿底框长度方向滑动，底框上设有限定升降支架下端水平滑动的引导结构，底框中部可转动地安装有驱动盘，并配置有带动该驱动盘转动的动力机构，驱动盘径向两侧对称地铰接有连杆，所述连杆远端铰接到同侧的升降支架上，驱动盘转动时，能够通过连杆带动两组升降支架同步运动，从而改变底框和顶框之间的高度差。本发明能够以相对较小的体积实现小高度并且大推力的抬升，具有结构紧凑，可靠性好等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种可自动调节顶进推力的智能气动顶锚杆钻机，包括钻头、钻杆、传动装置、设置在主机壳体内部的钻杆气动马达、可伸缩气腿；可自动调节顶进推力的智能气动顶锚杆钻机的侧面还设置有操纵臂、气动阀门、连通气动阀门的进气管路以及安装在操纵臂上的指示灯和控制按钮；其中：钻杆的一端与钻头固定连接，另一端传动装置之间设置的连接套固定；钻杆气动马达用于驱动传动装置进而带动与传动装置同轴固定连接的钻杆和钻头旋转钻孔；可伸缩气腿与主机壳体固定连接，主机壳体还与内部的钻杆气动马达固定连接；控制按钮与气动阀门电连接，气动阀门与可伸缩气腿电连接。

摘要： 本发明提出了一种用于连续刚构桥合龙顶推的大吨位大偏位顶推力方向自调节装置及应用，包括：在桥梁主梁中跨合龙段一侧端部锚固基座(1)，所述基座(1)上通过转轴连接铰接装置(2)，所述铰接装置(2)上安装用于施加顶推力的千斤顶(3)，千斤顶(3)推动支座(4)一端，支座(4)另一端锚固桥梁主梁中跨合龙段另一侧。在桥梁主梁中跨合龙段四角位置分别安装该顶推装置，实时测算顶推力的受力值和主梁变位值，如果合龙段两侧主梁发生较大上下错动变形，通过铰接装置(2)调整竖向顶推角度，直至顶推力和主梁变形达到预设值。

摘要： 本发明涉及一种基于围岩变形时空效应的顶管顶推力计算方法，其是将侧向摩阻力再叠加上迎面阻力得到总的顶推力，作为基于围岩变形时空效应的顶管顶推力。可以考虑顶管施工过程中围岩变形的时空效应，对顶管不同位置的荷载进行分析，最后积分得到总的顶推力，所得结果更加符合实际情况，可得到更为精细的顶推力计算结果，有利于对顶管结构、始发井、中继间和后靠背进行更为精细的设计。

摘要： 本发明提出了一种用于连续刚构桥合龙顶推的大吨位大偏位顶推力方向自调节装置及应用，包括：在桥梁主梁中跨合龙段一侧端部锚固基座(1)，所述基座(1)上通过转轴连接铰接装置(2)，所述铰接装置(2)上安装用于施加顶推力的千斤顶(3)，千斤顶(3)推动支座(4)一端，支座(4)另一端锚固桥梁主梁中跨合龙段另一侧。在桥梁主梁中跨合龙段四角位置分别安装该顶推装置，实时测算顶推力的受力值和主梁变位值，如果合龙段两侧主梁发生较大上下错动变形，通过铰接装置(2)调整竖向顶推角度，直至顶推力和主梁变形达到预设值。

摘要： 本发明涉及一种基于位移控制的大尺寸矩形顶管顶推力估算方法，包括如下步骤：步骤1、运用数值分析分析软件Abaqus建立土层‑矩形顶管的数值分析模型；步骤2、根据建立的数值分析模型，对矩形顶管施加给定顶距及注浆压力方案；步骤3、根据不同的顶距和注浆压力方案，得到不同的顶推力，绘制不同注浆压力方案下顶推力随顶距变化的拟合曲线；步骤4、重复步骤2、步骤3得到不同拟合曲线，并将其与经验公式、实测数据对比，得到最佳拟合曲线和顶推力拟合函数，估算出顶推力，该拟合函数可以作为相同设计参数和施工条件的顶管顶推力计算通式。能较容易地估计顶推力，而不是用耗时的试错法来估计顶推力，能较好地适应各种管道与土体接触条件。

摘要： 本发明涉及一种基于围岩变形时空效应的顶管顶推力计算方法，其是将侧向摩阻力再叠加上迎面阻力得到总的顶推力，作为基于围岩变形时空效应的顶管顶推力。可以考虑顶管施工过程中围岩变形的时空效应，对顶管不同位置的荷载进行分析，最后积分得到总的顶推力，所得结果更加符合实际情况，可得到更为精细的顶推力计算结果，有利于对顶管结构、始发井、中继间和后靠背进行更为精细的设计。

摘要： 本实用新型公开了一种矩形盾构顶掘顶推力传递系统，包括用于对管节进行顶推的顶推油缸，在所述顶推油缸与管节之间设置有环形顶铁，所述环形顶铁与管节的形状相匹配，所述顶推油缸的活塞杆作用在环形顶铁的前端面，所述环形顶铁的后端面与管节端面相抵触。本实用新型通过在顶推油缸与管节之间设置与管节形状相匹配的环形顶铁，并使环形顶铁与顶推油缸的活塞杆同步动作，从而将顶推油缸的顶推力均匀地传递给管节，有效避免了顶推油缸直接作用在管节上而对管节造成的损坏。