低碳模式

摘要： 近年来,我国的城市轨道交通的建设速度与建设规模都是空前的,中国已经成为了全球最大的城市轨道交通建设市场。城市轨道交通线网规模、运营里程、客流量的不断增长,在公共交通出行中的分担率日益提升,也被赋予了更多的社会责任。在全球经济向低碳模式转变的大环境下,全世界包括中国都对城市轨道交通的未来规划定下了基调,即以绿色低碳理念为导向,推动城市轨道交通可持续健康发展。

摘要： 随着我国经济的不断发展,人民生活水平日益提升。在经济不断发展的同时,越来越多的环境问题渐渐成为影响和制约经济发展的重要因素。如何处理好人与自然的关系问题也逐渐成为人们关注的主要内容之一。尤其是对于我国经济的发展而言,如何在推动经济发展的同时尽可能地减少对经济的不利影响,或者说,如何寻求经济发展与环境保护之间的平衡,这一问题逐渐成为经济发展关注的重要内容。尤其是对于高耗能、高排放的传统房地产行业而言,低碳发展模式逐渐成为该行业取得持续良性发展的重要发展模式。如何在低碳模式下创新房地产经纪管理模式也逐渐成为房地产行业发展需要关注的重要问题之一。文章则主要从何为低碳模式及房地产行业的发展现状来介绍低碳模式下房地产行业的发展,从而引出房地产行业在低碳模式下在经济管理中存在的一些问题,更深刻地理解房地产行业发展现状,并针对这些问题提出相应的解决对策,以期为房地产行业追求低碳绿色发展提供借鉴。

摘要： 低碳经济的提出,改变了各个行业经营管理模式,为我国可持续发展提供内在动力。建筑与房地产行业发展中,应积极响应国家的号召,结合相关政策要求,做好经济管理工作,为企业可持续发展提供内在支持。为了降低低碳模式对房地产经济的影响,文章以低碳模式下建筑与房地产经济管理的创新为研究对象,对低碳模式、低碳模式在房地产经济发展中的重要性进行阐述,基于低碳模式带来负面影响,提出几点建议,希望为相关人士提供一定价值的参考。

摘要： 近年来,随着我国经济的快速发展,低碳经济的运行模式受到了各行业的高度重视。 为了保证房地产业健康稳定发展,必须积极适应低碳模式带来的变化,不断创新房地产经济管理,使房地产业向更好的方向发展。 鉴于此,文章主要分析了低碳经济的概念及其与房地产业的关系,进一步探讨了在低碳经济模式下如何创新房地产经济管理,并就如何促进房地产业发展提出了切实可行的措施和建议,极大地促进了房地产业的健康发展。

摘要： 在如今我国城市化脚步不断加快的背景下,污染问题已经成为人们关注的焦点问题,因此很多研究学者提出在进行城市规划与设计的过程中融入低碳理念.本文就低碳模式下的城市艺术规划与设计加以分析,并提出几点建议,主要包括科学完善的住宅群体布局,功能混合、适度紧凑的用地模式,基于低碳模式的单体建筑规划策略以及加大低碳公共交通规划力度,旨在为相关设计人员提供一定的借鉴.

摘要： 本文以航道养护低碳模式的概念为立足点,从技术和管理两个层面展开探讨,通过梳理日常养护观测、航标的设置等工作要点,展开了有关于碳排放量的计算与分析,并将所得结果作为日常工作的依据.结果表明,在应用低碳模式后可有效推动日常养护工作的开展,较传统模式而言碳排放量明显减少,具有显著的环保特性,是生态低碳型航道建设进程中的重要技术支撑,具有一定的参考价值.

摘要： 近年来,经济快速发展,社会不断进步,使得各行各业在发展过程中逐渐意识到低碳经济发展模式的重要性,尤其是在房地产行业发展中,若想要促使自身竞争能力的提升,则需要提高对低碳经济发展模式的重视度,并根据自身实际情况,制定切实可行的经济管理机制,进而实现创新发展.基于此,本文首先介绍低碳经济概念,其次阐述房地产发展提倡低碳经济,随之介绍低碳模式对房地产产生的影响,然后找出低碳经济背景下我国房地产发展存在的问题,最后提出低碳模式下房地产经济管理创新对策,希望可以使得房地产发展与低碳经济发展保持一致,推动我国房地产行业得到更好的发展.

摘要： 目前,随着我国国民经济的增长,人们的环保意识大幅增强,衣食住行方面都倡导绿色、环保和无污染。房地产属于一个高消耗的产业,在每年的总消耗能源中房地产占据着40%,但是由于低碳、绿色、环保的建筑材料成本高,进而增加了房地产的成本。因此,我国的房地产行业就要按照可持续发展的形势要求,健全经济创新管理体系,促进该行业的发展。本文将分析低碳经济下房地产行业存在的问题和现状,并提出创新措施。

摘要： 有序推进中国南方石漠化地区农村低碳社区建设对石漠化综合治理、乡村振兴、精准扶贫等具有重要现实意义.以石漠化严重的贵州省4个不同等级石漠化县为研究区,系统梳理8种典型农村低碳社区模式,对比分析各种模式的适用范围及特点,基本符合现阶段社会经济状况与低碳社区的目标需求.运用投入-产出法评价典型低碳社区生态效益、经济效益,验证所提模型的有效性.结果表明:中国南方石漠化地区低碳社区建设难以形成统一模式与标准,低碳社区建设应因地制宜考虑产业结构、人口特征、乡村振兴和精准扶贫等,运用综合效益评估法来确定不同等级石漠化地区低碳社区适合发展方案.基于提高效益需要,从技术、发展、能源、制度、管理等5个视角,及中央政府、地方政府、电网公司、科研机构和社区农户5个层面设计的低碳社区综合效益提升途径,并提出8种典型低碳模式效益提升途径.

摘要： 伴随经济迅速发展,促使房地产行业意识到低碳运营在企业长足发展过程中的重要性。 鉴于此,文章结合低碳模式,分析其对我国房地产经济管理的影响,并阐述了我国房地产在低碳经济背景下的发展现状,最终提出了创新房地产经济管理的策略,希望为有关人士带来有益参考。

摘要： 能源消费从高碳模式走向低碳模式的转型之路已经势在必行,能源供给、环境保护与政治博弈均迫切要求能源发展实现低碳转型发展.成功的能源低碳转型是经济、社会持续发展的关键,能源低碳转型成功与否很大程度取决于制度设计.《能源法》(征求意见稿)关于能源低碳发展制度规定的缺失,决定《能源法》难以对能源低碳转型发展产生应有的推动作用.在《能源法》草案的修改中,应增加一章“能源低碳发展”,围绕能源技术促进、财政资金激励、低碳市场规制、国际合作引导、能源绩效管理等设置制度匹配条款.当务之急应通过制定《能源法》并完善相应的低碳转型匹配法律制度,加速能源低碳转型进程.

摘要： 根据模型化研究，经济增长方式转变与产业结构升级之间存在互动关系，两者的互动是长期的、动态的。两者的互动表现为:产业结构升级既是经济增长方式转变的重要内容，又对经济增长方式转型具有推动作用。经济增长方式从粗放型到集约型的转变和资源配置效率的提高表现之一就是产业结构的优化升级。经济增长方式转变是否稳定，取决于采取的主要转变手段、相应的制度变革与产业结构升级之间的相互作用程度。使用全要素生产率方法对天津市经济增长方式所处阶段进行的测度，发现天津市的经济增长方式总体上仍属粗放型，但已表现出从粗放型增长向集约型增长转变的趋势；从全要素生产率和要素投入对经济增长的贡献角度看，天津市经济基本上仍属于高投入、高耗能、高排放、低效率的传统经济增长方式，资源、环境与经济增长的矛盾较为突出，低碳产业自主创新能力还较弱。经济增长方式的转变是一个长期的过程，在本文所分析的短期中表现出明显的波动性。运用天津市1995—2011年有关碳排放与产业结构的数据，从低碳经济模式视角实证分析了天津市产业结构升级对发展低碳经济的作用。结果表明，总体而言，基于第二产业推动的经济快速发展是导致天津碳排放增加的一个主要因素，天津市三次产业的发展对碳排放的影响存在较大的差异。实现天津市传统经济增长方式的逐步转变是长期目标，低碳经济发展模式对天津市产业结构升级提出了新的要求，低碳排放、更少污染和更高效益是天津市产业结构升级和实现第二、三产业均衡发展的目标。推进地方经济发展中的制度建设和创新，从多个层面尤其是制度层面，探索经济增长方式转变与产业结构升级互动的方式、方法。天津应在积极发展第三产业，适度发展第一产业，进一步调整第二产业的同时，逐步改变环境管理主要依靠行政方式的模式，完善环境管理的政策体系。从而改变传统经济增长方式造成的资源配置不合理，促进高新技术产业和对能源依赖较低的产业发展，以减少天津节能减排的压力，使天津经济向低碳发展模式转变。通过技术创新进行产业结构升级和产业转型，实现传统高碳产业低碳化。从天津目前的产业结构来看，经济主体是第二产业，这决定了能源消费的主要部门是工业，而工业生产技术的高碳消费特征又加重了经济的高碳倾向。高碳产业主要包括火电、冶金、石化、交通、建筑、化工等能耗高、污染重的产业，这些产业碳排放强度大，对环境的污染严重。天津应通过产业政策调整，鼓励高碳产业增强自主创新能力，开发低碳技术和低碳产品，以技术进步带动产业结构调整和产业升级，逐步淘汰产能落后的高碳产业。发展绿色、环保型先进制造业，推动天津市区域经济发展中低碳产业集群的形成。增强天津市制造业的低碳产业技术的自主创新能力，完善制度创新、技术进步和产业扶持政策，依据天津市本地条件大力发展低能耗、低污染、高效益的战略性新兴产业。加强国际合作和产业协作来加快技术研发创新，鼓励本土企业创造出具有自主知识产权的低碳产业技术，由技术引进、技术改造向原创型技术创新升级，注重知识、技术要素的投入，由加工组装型向精密制造型升级，鼓励发展低碳产业自主品牌。

摘要： 如何在顺利完成城市化的同时实现经济发展方式的转变,已成为当前中国城市发展的一个重要议题.当前世界经济格局正在发生重大变革,作为一个新的经济增长点,低碳经济会带来许多重大投资机会.本文试图结合低碳经济与城市经济发展方式的转变,对廊坊城市产业优化和升级提出一些对策知建议.

摘要： 如何在顺利完成城市化的同时实现经济发展方式的转变,已成为当前中国城市发展的一个重要议题.当前世界经济格局正在发生重大变革,作为一个新的经济增长点,低碳经济会带来许多重大投资机会.本文试图结合低碳经济与城市经济发展方式的转变,对廊坊城市产业优化和升级提出一些对策知建议.

摘要： 如何在顺利完成城市化的同时实现经济发展方式的转变,已成为当前中国城市发展的一个重要议题.当前世界经济格局正在发生重大变革,作为一个新的经济增长点,低碳经济会带来许多重大投资机会.本文试图结合低碳经济与城市经济发展方式的转变,对廊坊城市产业优化和升级提出一些对策知建议.

摘要： 如何在顺利完成城市化的同时实现经济发展方式的转变,已成为当前中国城市发展的一个重要议题.当前世界经济格局正在发生重大变革,作为一个新的经济增长点,低碳经济会带来许多重大投资机会.本文试图结合低碳经济与城市经济发展方式的转变,对廊坊城市产业优化和升级提出一些对策知建议.

摘要： 城镇化是一个涉及到经济、社会、政治、文化和生态等领域的综合变迁快速发展的客观进程,伴随着人民生产、生活方式的巨大变化.中国空间格局、产业特征、自然禀赋均与国外差异巨大,城镇化发展模式选择也必然不同,而低碳发展无疑是体现发展质量的关键要素,是新型城镇化的必然选择.交通运输如何低碳发展发挥其在国民经济和社会友展的"先行官"作用,实现新型城镇化的高质量发展,走出低碳交通的中国模式是本研究探讨的问题.本文以交通碳排放为切入点,通过对我国城镇化背景下交通碳排放和世界各国的情况比较,分析了交通碳排放的一般规律和差异性特征,从影响交通碳排放的主要因素及核心问题入手提出我国人口分布与城市空间格局等因素使得我国的交通发展模式更加具有低碳化、集约化,并进一步对提出低碳交通中国模式的对应政策建议.

摘要： 城镇化是一个涉及到经济、社会、政治、文化和生态等领域的综合变迁快速发展的客观进程,伴随着人民生产、生活方式的巨大变化.中国空间格局、产业特征、自然禀赋均与国外差异巨大,城镇化发展模式选择也必然不同,而低碳发展无疑是体现发展质量的关键要素,是新型城镇化的必然选择.交通运输如何低碳发展发挥其在国民经济和社会友展的"先行官"作用,实现新型城镇化的高质量发展,走出低碳交通的中国模式是本研究探讨的问题.本文以交通碳排放为切入点,通过对我国城镇化背景下交通碳排放和世界各国的情况比较,分析了交通碳排放的一般规律和差异性特征,从影响交通碳排放的主要因素及核心问题入手提出我国人口分布与城市空间格局等因素使得我国的交通发展模式更加具有低碳化、集约化,并进一步对提出低碳交通中国模式的对应政策建议.

摘要： 城镇化是一个涉及到经济、社会、政治、文化和生态等领域的综合变迁快速发展的客观进程,伴随着人民生产、生活方式的巨大变化.中国空间格局、产业特征、自然禀赋均与国外差异巨大,城镇化发展模式选择也必然不同,而低碳发展无疑是体现发展质量的关键要素,是新型城镇化的必然选择.交通运输如何低碳发展发挥其在国民经济和社会友展的"先行官"作用,实现新型城镇化的高质量发展,走出低碳交通的中国模式是本研究探讨的问题.本文以交通碳排放为切入点,通过对我国城镇化背景下交通碳排放和世界各国的情况比较,分析了交通碳排放的一般规律和差异性特征,从影响交通碳排放的主要因素及核心问题入手提出我国人口分布与城市空间格局等因素使得我国的交通发展模式更加具有低碳化、集约化,并进一步对提出低碳交通中国模式的对应政策建议.

摘要： 城镇化是一个涉及到经济、社会、政治、文化和生态等领域的综合变迁快速发展的客观进程,伴随着人民生产、生活方式的巨大变化.中国空间格局、产业特征、自然禀赋均与国外差异巨大,城镇化发展模式选择也必然不同,而低碳发展无疑是体现发展质量的关键要素,是新型城镇化的必然选择.交通运输如何低碳发展发挥其在国民经济和社会友展的"先行官"作用,实现新型城镇化的高质量发展,走出低碳交通的中国模式是本研究探讨的问题.本文以交通碳排放为切入点,通过对我国城镇化背景下交通碳排放和世界各国的情况比较,分析了交通碳排放的一般规律和差异性特征,从影响交通碳排放的主要因素及核心问题入手提出我国人口分布与城市空间格局等因素使得我国的交通发展模式更加具有低碳化、集约化,并进一步对提出低碳交通中国模式的对应政策建议.

摘要： 本发明公开了一种基于含碳电价的充电模式电动公交车低碳充电方法，该方法主要包括：电动公交车运行信息采集技术，充电模式下电动公交车充电状态矩阵构建技术，电动公交车可充电时间段平均含碳电价计算方法，电动公交车返回到站时剩余电量满足下一次行驶要求时的低碳充电方法，电动公交车返回到站时剩余电量不满足下一次行驶要求时的低碳充电方法，根据可选择充电时间段，决定充电容量，对电动汽车进行低碳充电。本发明提供的一种基于含碳电价的充电模式电动公交车低碳充电方法，可以根据含碳电价，优化电动公交车充电行为，使电动公交车实现用能低碳化，助力电网碳减排，助力早日实现碳达峰碳中和目标，具有重要意义。

摘要： 一种采用特定芯粉配方喂线生产低磷低硫微碳及低碳锰硅合金的方法，是将出炉后的液态低碳锰硅、微碳锰硅注入到铁水包并扒净炉渣，然后向铁水包中加入定量的保护渣，再以每分钟75米的喂线速度、每吨合金32米～35米的喂线量向铁水包内喂含特定芯粉配方包芯线，特定芯粉配方包芯线内芯粉组成，以质量计为：硅钙粉粒30％、金属钙粉粒50％、金属镁粉粒20％，其中硅钙粉粒含Si＞55％、含Ca＞30％，包芯线直径为13毫米，每米内芯粉重143克，在炉外脱磷脱硫生产含磷0.03％～0.08％、含硫0.01％～0.03％微碳锰硅及低碳锰硅合金，脱磷率40％～50％、脱硫率50％～60％。

摘要： 本发明涉及催化剂领域，公开了一种制备非贵金属系低碳烷烃脱氢催化剂的方法，该方法包括以下步骤：(a)在超声条件下，将全硅SBA‑15介孔分子筛材料与含有硫酸盐和/或亚硫酸盐的水溶液接触，然后依次进行去除溶剂、干燥和焙烧，得到改性全硅SBA‑15介孔分子筛载体；(b)将步骤(a)得到的改性全硅SBA‑15介孔分子筛载体在含有活性非贵金属组分前驱体的溶液中进行浸渍处理，然后依次进行去除溶剂处理、干燥和焙烧。本发明的非贵金属系低碳烷烃脱氢催化剂在丙烷脱氢制丙烯和异丁烷脱氢制异丁烯反应中都能够达到较好的脱氢活性、选择性和稳定性。

摘要： 本发明公开了一种基于含碳电价的充电模式电动公交车低碳充电方法，该方法主要包括：电动公交车运行信息采集技术，充电模式下电动公交车充电状态矩阵构建技术，电动公交车可充电时间段平均含碳电价计算方法，电动公交车返回到站时剩余电量满足下一次行驶要求时的低碳充电方法，电动公交车返回到站时剩余电量不满足下一次行驶要求时的低碳充电方法，根据可选择充电时间段，决定充电容量，对电动汽车进行低碳充电。本发明提供的一种基于含碳电价的充电模式电动公交车低碳充电方法，可以根据含碳电价，优化电动公交车充电行为，使电动公交车实现用能低碳化，助力电网碳减排，助力早日实现碳达峰碳中和目标，具有重要意义。

摘要： 本发明涉及催化剂领域，公开了一种具有催化贫氢合成气制备低碳烃功能的碳基催化剂，所述催化剂包括催化剂A和催化剂B，其中，催化剂A包含活性炭和负载于所述活性炭上的活性组分A，所述活性组分A包括Cu、Zn和Ce中的至少一种；催化剂B包含活性炭和负载于所述活性炭上的活性组分B，所述活性组分B包括Fe、Mn、K和La中的至少一种；催化剂A和催化剂B的重量比为1：0.5‑10。本发明提供的催化剂制备成本低，通过本发明提供的方法进行合成气制备低碳烃的生产能够获得较好的催化效果，且具有CO转化率和产物选择性高的优势，特别适用于H2含量较低的合成气或者工业废气直接制备低碳烃的反应使用。

摘要： 本发明涉及催化剂领域，公开了一种具有催化合成气直接制备低碳烃功能的铁碳骨架催化剂，所述催化剂包括铁碳骨架结构材料和负载于所述铁碳骨架结构材料上的非铁活性组分，其中，所述非铁活性组分为Cu、Ce、La、Mn、K和Zn中的至少一种，所述铁碳骨架结构材料中的Fe和所述非铁活性组分的重量比为1：0.1‑1。使用本发明提供的催化剂按照本发明提供的方法利用合成气直接制备低碳烃，CO转化率高，低碳烃产物选择性高，并且，本发明提供的催化剂和合成气直接制备低碳烃的方法能够适应H2含量较低的生产环境，更加利于工业大规模生产使用。

摘要： 一种采用特定芯粉配方喂线生产低磷低硫微碳及低碳锰硅合金的方法，是将出炉后的液态低碳锰硅、微碳锰硅注入到铁水包并扒净炉渣，然后向铁水包中加入定量的保护渣，再以每分钟75米的喂线速度、每吨合金32米～35米的喂线量向铁水包内喂含特定芯粉配方包芯线，特定芯粉配方包芯线内芯粉组成，以质量计为：硅钙粉粒30％、金属钙粉粒50％、金属镁粉粒20％，其中硅钙粉粒含Si＞55％、含Ca＞30％，包芯线直径为13毫米，每米内芯粉重143克，在炉外脱磷脱硫生产含磷0.03％～0.08％、含硫0.01％～0.03％微碳锰硅及低碳锰硅合金，脱磷率40％～50％、脱硫率50％～60％。

摘要： 一种用铬铁矿制备高产量低碳铬铁的方法和系统以及采用该方法制备的低碳铬铁。在等离子电弧炉中加入给料化学计量混合物，包括废铝颗粒、石灰、硅砂、铬铁矿。废铝颗粒采用废弃铝制饮料容器制备。加热给料，铝颗粒中的铝发生放热反应将铬铁矿中的氧化铬和氧化铁还原，生成表面浮有熔渣的熔融低碳铬铁。提取熔融低碳铬铁，固化并制粒得到低碳铬铁颗粒。提取熔渣，固化并制粒得到渣颗粒。

摘要： 本发明公开了一种催化器混合器和用于生产低碳烯烃的装置及生产低碳烯烃的方法。催化器混合器包括旋流混合区进口20、中心管21、旋流混合区22、筒段混合区28、锥段混合区24和任选的具有进料口的下行区23，其中，旋流混合区进口20切向与旋流混合区22相连通，中心管21的底部位于旋流混合区22的中心轴处，旋流混合区22的底部与筒段混合区28相连通，筒段混合区28的底部与锥段混合区24的底部相连通，任选地，下行区23的底部与筒段混合区28的顶部相连通；其中，旋流混合区进口20与下行区23的进料口的总通道数量不小于2个。本发明的催化器混合器提高了催化剂混合效率。

摘要： 本发明公开了一种低碳烷烃脱氢催化剂及其制备方法和应用。该催化剂的活性组分包括氮化钼(MoxNy)和具有尖晶石结构的氧化物。与现有技术制备的催化剂相比，本发明所公开的催化剂可在低于500°C的反应温度下实现较高的烷烃转化率和选择性，单程稳定性可超过1000小时，选择性高于91％，可用于低碳烷烃脱氢制备低碳烯烃的工业生产中。