充电过程

摘要： 针对新能源汽车,本文设计了一套基于云端数据计算平台进行计算与计时的预约充电系统。考虑了预约充电过程与正常充电过程的区别、预约充电过程中各零部件的分工、各零部件在预约充电过程中的工作流程图并对具体策略做了详细阐述。实践证明,该系统在实际生产运行中具有较强的实用性、通用性及迭代性,具有广泛的现实意义及应用意义。

摘要： 本刊对“电动汽车大功率充电过程动力电池充电策略与热管理技术综述”论文进行更正如下:出版信息:2021年11月第10卷第6期;文章编号:2095-4239(2021)06-2218-17原文文中:2219页[7,14-17]改为[11,14-17];2221页Fang[29]改为[28];2224页表2中[35]改为[34],[34]改为[33];2226页图10的[60]改为[59]、删去“如图11所示”;2227页图13的[75]改为[74];2228页图14的[74]改为[78];2230页中表4:[77]改为[67],[76]改为[75],[77]改为[76],[87]改为[83]。

摘要： 采用900 e V能量的电子对直玻璃管进行了穿透实验,测量了玻璃管在倾角为–0.15°,–0.4°和–1.15°时充电过程角分布的时间演化,以及平衡态下出射电子能谱.发现穿透率随时间先下降后上升最后趋于平稳,下降的时间随倾角的增大而减小.当倾角为–0.4°和–1.15°时,电子穿透率下降到最低点时几乎看不到穿透电子(穿透率小于3‰),这种穿透率最低点状态保持时间随倾角增大而增大.穿透电子的角分布中心随着时间变化.在平稳状态时,发现穿透电子的能量损失随倾角增大而增大.采用蒙特卡罗方法模拟了电子经过管壁不同次数反射后的能谱,与测量能谱进行对比,发现–0.15°,–0.4°和–1.15°倾角下,穿透电子分别经历了管壁的一次、两次和三次与表面的反射过程.基于此,本文对电子穿越玻璃管的充电过程动力学给出了物理解释.实验结果和理论分析表明,在小倾角下玻璃管内能形成宏观负电荷累积,排斥后续电子形成反射,增加电子出射概率,这对应用绝缘体微结构,例如玻璃锥管产生稳定的电子微束具有重要的参考意义.

摘要： 随着人工智能和新能源技术的不断发展,以及政府对电动汽车的扶持,我国电动汽车的数量不断增加,充电设备的建设速度越来越快,同时也出现了充电故障等方面的问题。文章通过分析电动汽车充电过程中的故障特点,结合人工智能技术定位电动汽车充电故障,给出了一种基于证据理论融合的故障定位算法。在分析电动汽车充电过程中的隐患的基础上,对其进行了全面的安全防护建模,并对安全预警系统进行了结构化设计,建立了完整的电动汽车充电安全预警流程,以提高其充电安全性。

摘要： 电动汽车在充电过程中烧车事故频发,成为了制约电动汽车发展的关键问题。该文针对充电安全问题,提出一种新的电动汽车充电状态监测与多级安全预报警的方法。该方法基于卷积神经网络(CNN)和双向长短记忆(BiLSTM),利用电动汽车的充电历史数据,构建CNN-BiLSTM多级安全预报警模型;设计模型的充电状态监测和多级安全预报警实现流程;通过与其他模型相比较,验证了该模型的预测精度;通过滑动窗口法,确定了模型的预报警阈值。试验结果表明,该方法可以对电动汽车充电过程进行实时监测,及时发现故障并发出预报警信号,保障电动汽车充电安全。

摘要： 浙江皇冠电动工具制造有限公司专利名称:电池包、电动工具、充电器及电池包、电动工具、充电器的通讯方法申请公布号:CN113991786A申请公布日:2022.01.28发明人:徐兆余;张阳根;夏琴一种电池包、电动工具、充电器及电池包、电动工具、充电器的通讯方法,通过在电池包上设置第一光发生器和第一光接收来作为其信息交互通道,这样可以避免在现有的电池包通讯端口进行布线,同时还无需做防水设计。进一步的,通过在电动工具和充电器上对应的设置第二光接收器和第二光发生器以及第三光接收器和第三光发生器,这样可以实现电池包在放电过程中和充电过程中均可以通过不断的接受光信号和发送光信号给电动工具和充电器与其进行信息交互,这种通讯方法不会因为外界的接触不良以及不防水等因素导致通讯不顺畅的问题,可以降低其对使用环境的要求,从而适应更多的使用场景。

摘要： 此文首先对电动两轮车用充电器行业情况进行了概述,其次对目前标准情况做了介绍,对三段式充电过程及原理进行了阐述,重点对即将发布的强制性国家标准《电动自行车用充电器安全技术要求》中,充电参数的规定和测试技术、要求进行了分析,展望了标准实施后对行业的影响。

摘要： 在新能源汽车安全事故中,社会关注点往往聚焦在车辆本身的安全问题,而忽视了充电环节对新能源汽车安全的影响。根据国家新能源汽车监控平台统计,大量新能源汽车火灾正是发生在充电过程中或充电后的静置期间。围绕新能源汽车充电安全的相关问题,本刊邀请到上海智能新能源汽车科创功能平台首席技术官缪文泉来做解答。

摘要： 传统两轮电动车充电过程存在四大焦虑:一是寿命焦虑:平均1.5年-2.5需要更换电池;二是安全焦虑:充电超12小时易导致电池短路并出现火花;三是场地焦虑:需固定插座,一座一充,不可飞线充电;四是等待焦虑:夏天6-8小时,冬天8-10小时。面对日益严格的充电管理,不少电动车使用者已经开始转换过往的充电方式。随着近年多个品牌切入换电柜市场,“以换代充”模式逐渐兴起。

摘要： 4、锂金属电池电动汽车销售面临着尴尬处境:它们相对来说价格较贵,而且再次充电之前仅能行驶几百公里,充电过程需要很长时间,比停车加油花费的时间更长,所有这些缺点都与锂离子电池的局限性有关。目前,资金雄厚的硅谷初创公司QuantumScape表示,他们已研发一种锂金属电池,可以让电动汽车更受大众消费者的欢迎。

摘要： 在锂离子电池的充放电过程中,随着电极颗粒中锂的嵌入和脱出,颗粒会发生膨胀和收缩而导致应力的产生,应力过大时会发生电极材料的脱落,破裂,致使电池内阻增加,循环性能下降,容量衰减,最终导致电池失效.本文对正负极椭球颗粒建立三维电化学-力耦合模型,计算了充电过程中电极颗粒的锂浓度分布以及负极石墨颗粒的应力分布,结果表明两个颗粒接触的部位应力较大,且过大的应力会削弱锂离子的脱嵌能力,导致两个负极颗粒接触的部位锂浓度较低而两个正极颗粒接触的部位锂浓度较高.此外,颗粒表面径向应力为零,径向应力最大值出现在颗粒中心;最大切向应力出现在两个颗粒接触的表面.

摘要： 脉冲变压器对PFN-Marx充电这种非恒压直流充电方式使得各级PFN之间能采用自击穿开关.在PFN-Marx充电过程中,网络延时使得各级PFN上充电电压不一致和充电电流分布不均匀.这种不均匀性提高了电容器损坏的风险和系统工作的不稳定性.本文从LC梯形网络出发,采用电路原理推导了脉冲变压器对PFN-Marx充电时每一级PFN上充电电压计算方法,进而研究了系统参数及电感排列方式对充电电压一致性的影响,模拟研究表明该计算方法可以为PFN-Marx结构和参数设计提供参考.

摘要： 本文在对近午来全国发生的电动车亡人火灾事故进行广泛调研的基础上,总结了电动车火灾规律,针对电动车亡人火灾多发生在充电过程中的突出特点,深入剖析了电动车充电过程中起火原因和机理,并结合对市场上电动车充电器性能检测结论,提出了有效预防电动车充电过程火灾的技术措施.

摘要： 铅酸蓄电池广泛应用于电动自行车、汽车、船舶等各个领域。充电时其内部温度的升高对其工作状态和寿命有很大的影响。对于大容量的电池甚至要配备空调才能使其在合理的工况下运行。本文分析了铅酸蓄电池充电过程中的热效应，计算得到了发热功率随充电时间的变化关系式。结果表明蓄电池在充电过程中发热功率会随时间基本呈指数形式递减。

摘要： 本文介绍了电动汽车动力电池充电过程中氢气排出量测量的意义,所用的测量装置,设备仪器测量装置的结构要求及测量方法.实例说明:镍-金属氢、镍一镉、铅酸(开口、阀控)车载电池包及电池模块的测量结果.该装置结构简单,可成系列化,使用方便实用.

摘要： 本文将模糊理论应用于蓄电池充电过程中，通过对充电电流的跟踪调节，使蓄电池的充电过程接近最佳充电曲线，区别于传统的控制理论在完成铅酸蓄电池充电时需要引入蓄电池的精确数学模型，模糊理论的应用可以使充电系统的运行稳定性得到提高。

摘要： 本文针对给控制对象或控制过程加以外部和内部控制作用,使控制对象或控制过程按照某种最优化方法进行,这种最优方式用一个人为确定的目标函数或性能指标为最优来表示.求解了在指定端点固定条件以及目标函数情况下二阶系统的最优控制解析解.以二阶RLC串联充电电路为例,讨论了在指定时间内对电容充电到指定电压,同时在充电过程中保证充电电压最小,发热量最小的最优控制,对控制系统设计有一定指导意义.

摘要： 本文对电力系统黑启动过程中的操作过电压问题进行了研究,建立了该问题的数学模型,并根据所建立的模型编制了空载线路充电操作过电压的计算分析程序,对充电过程中的过电压现象进行计算仿真,并将仿真结果和EMTP的结果进行了对比,证明了其正确性.本文开发的模型和计算程序将实际应用于河北南网黑启动决策支持系统中.

摘要： 对于自主式水下航行器,ZEBRA电池模块被广泛作为其动力来源,因而对ZEBRA电池模块进行应用研究,对保证水下航行器的使用有着非常重要的意义.根据ZEBRA电池模块特性,介绍了电池模块结构、充放电时的化学反应和电气安全性,阐述了电池模块单体损坏在实际中的影响,对损坏原因进行了分析,当电池模块电量低，连接充电柜之后无法对电池模块进行充电，开路端电压过低导致电池出现故障时，有2种方法解决：通过输入ZEBRA Monitor软件中的一级用户密码来清除检测出的错误，然后对电池进行充电，直至充满为止；通过AUV舱内的电池控制面板对电池进行重启。

摘要： 对于自主式水下航行器,ZEBRA电池模块被广泛作为其动力来源,因而对ZEBRA电池模块进行应用研究,对保证水下航行器的使用有着非常重要的意义.根据ZEBRA电池模块特性,介绍了电池模块结构、充放电时的化学反应和电气安全性,阐述了电池模块单体损坏在实际中的影响,对损坏原因进行了分析,当电池模块电量低，连接充电柜之后无法对电池模块进行充电，开路端电压过低导致电池出现故障时，有2种方法解决：通过输入ZEBRA Monitor软件中的一级用户密码来清除检测出的错误，然后对电池进行充电，直至充满为止；通过AUV舱内的电池控制面板对电池进行重启。

摘要： 本发明涉及一种用于在充电站(2)处的充电过程期间为布置在车辆(1)中的牵引用电池(4)调温的方法，其中，牵引用电池(4)具有用于牵引用电池(4)的热接触的至少一个接触面(10)。在此，至少一个在充电站(2)方面提供的冷却体(5)与牵引用电池(4)的至少一个接触面(10)热接触，使得在至少一个冷却体(5)和牵引用电池(4)之间的热能交换通过与至少一个冷却体(5)热接触的至少一个接触面(10)实现，并且牵引用电池(4)至少在充电过程期间通过至少一个冷却体(5)调温。此外，本发明涉及一种用于为布置在车辆(1)中的牵引用电池(4)再充电的充电站(2)，其中，牵引用电池(4)具有用于牵引用电池(4)的热接触的至少一个接触面，其中，充电站(2)具有用于实施根据本发明的方法的器件。

摘要： 本发明涉及一种用于在充电桩（1）处认证和释放电动车辆或混合动力车辆（10）的充电过程的方法、充电桩（1）以及电动车辆或混合动力车辆（10），其中所述电动车辆或混合动力车辆（10）经由充电线缆（2）而将标识符传送到所述充电桩（1），其中所述充电桩（1）接收所述标识符并且检验：是否针对所述标识符而在所述充电桩（1）的列表中存在用于使用所述充电桩（1）的权限，其中在存在所述权限的情况下开始所述充电过程。

摘要： 本发明涉及一种用于信号表示(S16)用于在机动车外部的充电装置(16)上为配属于第一用户(12)的第一机动车(10)的蓄能器(14)充电的充电过程(S10)的充电结束的方法，其中，获取(S12)在充电期间通过联接装置与充电装置(16)相连接的第一机动车(10)的蓄能器(14)充电的充电结束，并且至少在已经获取到充电结束的条件下信号表示(S16)充电结束。此外，信号表示(S16)包括，与在获取(S12)到充电结束之后是否已经由第一用户(12)授权了第一机动车(10)与充电装置(16)的联接断开无关地，为至少一个与第一用户(12)不同的第二用户(12)信号表示(S16)充电结束。

摘要： 本发明涉及一种一块屏显示N路充电枪充电过程实时数据的充电桩，包括主控制器、采集电路、显示屏模块；其中，所述主控制器包括控制单元，采集电路包括采集单元，显示屏模块包括显示单元；所述控制单元将显示单元、采集单元综合交互串联通讯起来，整合成一个综合系统；显示单元、控制单元、采集单元导连互通；所述显示单元用于将各路枪的电压、电流有效数据动态归类显示到正确位置上，自动刷新各路枪的充电数据，数据不错乱显示；所述控制单元依据所得到当前各路枪输出的电压、电流数据，快速推送到显示单元中，让显示数据实时刷新；控制单元内设有数据显示分类识别功能；通过本发明，使各枪数据能分门别类地显示在一块屏上，不分割屏区域。

摘要： 本发明涉及一种手机充电中控制充电电流的方法，包含：在充电过程的恒流阶段感应电池电压，当电池电压逐渐上升，第四电阻的上端电压电压接近临界值时，降低充电电流，在降低充电电流的条件下，也会降低，从而避免了跨接在第四电阻上的ADC器件超过其所能承受的电压临界值；当电池电压再次上升，第四电阻上端电压再次接近临界值时，再次降低充电电流；反复进行此操作，使充电电流形如阶梯状，第四电阻上端的电池电压始终不超过临界值，可以提高ADC器件的可靠性，增加充电装置的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种模拟交流充电桩、车载充电机与BMS交互实现充电过程测试的设备，该设备由电源模块、控制模块、显示模块、CAN信号收发电路、显示模块连接电路、BMS供电电路、CC信号电路、CP信号电路和CP信号反馈电路以及用于与BMS接头对接的接口构成；在连接BMS并启动测试后，所述设备能模拟电动汽车交流充电过程中交流充电桩和车载充电机与BMS的交互方式，对BMS进行交流充电过程测试。利用本发明设备进行BMS测试，可大大降低了BMS的开发测试成本，而且测试系统不涉及高压，更加安全可靠。

摘要： 本发明涉及一种用于在充电站(2)处的充电过程期间为布置在车辆(1)中的牵引用电池(4)调温的方法，其中，牵引用电池(4)具有用于牵引用电池(4)的热接触的至少一个接触面(10)。在此，至少一个在充电站(2)方面提供的冷却体(5)与牵引用电池(4)的至少一个接触面(10)热接触，使得在至少一个冷却体(5)和牵引用电池(4)之间的热能交换通过与至少一个冷却体(5)热接触的至少一个接触面(10)实现，并且牵引用电池(4)至少在充电过程期间通过至少一个冷却体(5)调温。此外，本发明涉及一种用于为布置在车辆(1)中的牵引用电池(4)再充电的充电站(2)，其中，牵引用电池(4)具有用于牵引用电池(4)的热接触的至少一个接触面，其中，充电站(2)具有用于实施根据本发明的方法的器件。

摘要： 本公开提出了一种电动汽车充电桩充电过程监控分析系统及方法，一种电动汽车充电桩充电过程监控分析系统，包括：采集模块、管理模块、数据存储模块和站端分析监控模块；本公开通过充电过程监控终端可以对充电桩的运行状态和充电时充电桩与电动汽车的交互数据进行记录，同时可以远程对充电桩运行进行查看和监控；并可在充电桩故障时，或充电过程中充电桩与电动汽车发生故障时，提供故障前、后过程的各种电气量的变化情况和相关报文数据，通过配套的分析工具对数据进行分析和比较，能判断事故的发起点及具体故障原因；本公开具备双重备份功能，既可以通过与站端软件通讯进行数据备份，还可以通过CAN接口与相邻装置进行备份，充分保障了数据的安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于验证电动车辆(400)在充电站(10)处的充电过程的方法，其包括：由通信模块(24)检查(S10)是否存在与网络(32)以及后端服务器(34)的连接；由该通信模块(24)确定(S20)不存在与该网络(32)以及该后端服务器(34)的连接并且该信息报告给处理器(14)；借助该报告在用户界面(16)的显示设备上生成(S30)关于需要输入验证码(50)以开启该充电过程的显示；将所输入的验证码(50)与存储在该充电站(10)的存储器单元(20)中的验证码(50)进行比较(S40)；在所输入的验证码与所存储的验证码(50)一致的情况下授权并且开启(S50)该充电过程，或者在不一致的情况下拒绝该充电过程。本发明还涉及一种相应的系统。

摘要： 本发明涉及一种用于借助充电装置(3)分析电能量储存装置(2)的充电过程的方法，借助该充电装置经由充电连接部(4)可为能量储存装置(2)提供电能，其中：在能量储存装置(2)和充电装置(3)之间提供通信连接部(5)，经由该通信连接部可在能量储存装置(2)和充电装置(3)之间交换信息(V1)；借助电子计算装置(6)评估经由通信连接部(5)的信息传输(V2)；借助电子计算装置(6)根据对信息传输的评估生成对充电过程的评价(V3)；并且借助输出装置(9)输出对充电过程的评价(V4)。