公路材料

摘要： 当下,公路交通是人们出行最基本的交通方式之一.在世界经济一体化发展进程持续加快,城市化持续扩大,以及人民出行需求快速增长的环境下,公路工程建设过程中材料检测这一工作逐渐被人民大众所关注,本篇文章针对公路材料相关质量的控制与检测技术展开研究.

摘要： 文章主要介绍了实施公路材料检测的必要性,通过对现阶段影响公路材料质量的因素进行分析,探讨公路材料检测的相关内容,研究加强公路材料检测与质量控制的有效措施,尤其重视公路材料水泥检测工作,保障所使用的水泥质量符合公路工程施工要求,维护公路施工材料的品质,避免因材料问题而影响公路的整体质量,从而推动公路工程施工的可持续发展,取得更多的经济效益.

摘要： 文章主要介绍了实施公路材料检测的必要性,通过对现阶段影响公路材料质量的因素进行分析,探讨公路材料检测的相关内容,研究加强公路材料检测与质量控制的有效措施,尤其重视公路材料水泥检测工作,保障所使用的水泥质量符合公路工程施工要求,维护公路施工材料的品质,避免因材料问题而影响公路的整体质量,从而推动公路工程施工的可持续发展,取得更多的经济效益。

摘要： 摘要:伴随公路产业的发展,不仅可以提升区域的经济效益,而且也可以满足城市化的发展需求。这种环境下,为了更好地提高公路工程施工效果,施工单位需要在具体施工中,细化材料试验检测方案,展现施工材料使用的规范性,充分发挥公路工程项目施工的管理效果,以提高项目施工的整体质量。文章对公路常用材料的性能与质量控制技术进行分析,总结了一些提高质量控制技术的措施。

摘要： 由于我国经济发展,国家对于公路行业的前景充满期望,由此可见在国家市场经济发展中,公路工程为国家做出相应的贡献。但在我国公路工程发展过程中仍有不足,因此需要进行多方分析。当前对于公路工程中公路行业敲响警钟,对于事故的多发原因需要做出合理科学的判断,在公路材料的管理上需要严格监管,由于公路材料在公路施工使用最频繁,因此在施工过程中要严格监管公路材料,全面认识公路材料对施工质量的影响。本文通过对公路材料检测在公路工程中的重要作用,发现问题并进行合理化建议,帮助我国公路工程行业稳步发展。

摘要： 随着我国当前经济与科技的飞速成长,必不可少的公路运输也在迅速发展.公路运输作为我国社会现阶段最基本的运输方式,其便捷性、灵活性、安全性需要得到重要的保障.公路工程的材料则是保证一个工程安全质量的首要条件,也是重中之重.因此公路材料质量控制和检验也是尤为重要.本文将对公路材料检测与质量控制技术研究进行分析.

摘要： 中国公路学会养护与管理分会拟定于2019年1月在重庆召开＂中国公路学会养护与管理分会第九届学术年会＂,现面向行业和社会征集科技论文。论文围绕路面及路基养护技术;预防性养护技术;国内外公路材料循环利用;互联网＋智慧公路养护管理技术等展开。

摘要： 中国公路学会养护与管理分会拟定于2019年1月在重庆召开“中国公路学会养护与管理分会第九届学术年会”,现开始征集科技论文,内容涉及路面及路基养护技术、预防性养护技术、国内外公路材料循环利用、互联网＋智慧公路养护管理技术等展开,投稿邮箱为ygfh2009@126.com,征稿截止日期为2018年12月10日.

摘要： 在公路工程施工环节中,材料的质量对公路建设的使用寿命以及质量有着直接的影响,因此,我们必须要对公路建设所需要的材料进行检测.本文主要介绍了提高公路材料检测数据准确性的重要性及必要性,并且分析了提高公路材料检测数据准确性的一些有效措施,以及质量控制措施.

摘要： 在公路工程建设中,材料质量直接反应公路的质量,同时也会直接影响到公路的使用寿命.当前我国对公路材料的检测过程中,存在一定的问题,导致检测数据准确性不高.基于此,本文将阐述提高公路材料检测数据准确性的措施.

摘要： 文章通过温拌剂的作用机理分析得出温拌剂可有效降低沥青粘度,从而可显著降低温拌沥青混合料的拌合温度及摊铺温度的结论;同时为减小温拌剂对沥青低温性能的影响,温拌剂应和集料同时添加以减少高温保存时间;通过温拌剂、再生剂的适宜掺量试验分析得出温拌剂的最佳掺量为沥青用量的3％,一般RAP用量小于30％时,可以不掺加再生剂,用量大于40％时,再生剂掺量为3％时可以使再生沥青混合料能够满足路面使用性能和相关规范的要求.

摘要： 文章通过温拌剂的作用机理分析得出温拌剂可有效降低沥青粘度,从而可显著降低温拌沥青混合料的拌合温度及摊铺温度的结论;同时为减小温拌剂对沥青低温性能的影响,温拌剂应和集料同时添加以减少高温保存时间;通过温拌剂、再生剂的适宜掺量试验分析得出温拌剂的最佳掺量为沥青用量的3％,一般RAP用量小于30％时,可以不掺加再生剂,用量大于40％时,再生剂掺量为3％时可以使再生沥青混合料能够满足路面使用性能和相关规范的要求.

摘要： 文章通过温拌剂的作用机理分析得出温拌剂可有效降低沥青粘度,从而可显著降低温拌沥青混合料的拌合温度及摊铺温度的结论;同时为减小温拌剂对沥青低温性能的影响,温拌剂应和集料同时添加以减少高温保存时间;通过温拌剂、再生剂的适宜掺量试验分析得出温拌剂的最佳掺量为沥青用量的3％,一般RAP用量小于30％时,可以不掺加再生剂,用量大于40％时,再生剂掺量为3％时可以使再生沥青混合料能够满足路面使用性能和相关规范的要求.

摘要： 文章通过温拌剂的作用机理分析得出温拌剂可有效降低沥青粘度,从而可显著降低温拌沥青混合料的拌合温度及摊铺温度的结论;同时为减小温拌剂对沥青低温性能的影响,温拌剂应和集料同时添加以减少高温保存时间;通过温拌剂、再生剂的适宜掺量试验分析得出温拌剂的最佳掺量为沥青用量的3％,一般RAP用量小于30％时,可以不掺加再生剂,用量大于40％时,再生剂掺量为3％时可以使再生沥青混合料能够满足路面使用性能和相关规范的要求.

摘要： 文章通过温拌剂的作用机理分析得出温拌剂可有效降低沥青粘度,从而可显著降低温拌沥青混合料的拌合温度及摊铺温度的结论;同时为减小温拌剂对沥青低温性能的影响,温拌剂应和集料同时添加以减少高温保存时间;通过温拌剂、再生剂的适宜掺量试验分析得出温拌剂的最佳掺量为沥青用量的3％,一般RAP用量小于30％时,可以不掺加再生剂,用量大于40％时,再生剂掺量为3％时可以使再生沥青混合料能够满足路面使用性能和相关规范的要求.

摘要： 文章通过温拌剂的作用机理分析得出温拌剂可有效降低沥青粘度,从而可显著降低温拌沥青混合料的拌合温度及摊铺温度的结论;同时为减小温拌剂对沥青低温性能的影响,温拌剂应和集料同时添加以减少高温保存时间;通过温拌剂、再生剂的适宜掺量试验分析得出温拌剂的最佳掺量为沥青用量的3％,一般RAP用量小于30％时,可以不掺加再生剂,用量大于40％时,再生剂掺量为3％时可以使再生沥青混合料能够满足路面使用性能和相关规范的要求.

摘要： 透水混凝土主要用于人行道、城市停车场等轻型道路的基层或面层，混凝土强度等级不宜太高，透水性是主要的性能指标。在透水混凝土组成材料中,每拌制1m3透水混凝土,粗骨料用量一般在0.8～1.0m3,所以,粗骨料的质量对透水混凝土的质量影响较大.本文通过对粗骨料的颗粒级配、压碎指标、石粉含量等指标,研究其对透水混凝土的抗压强度、孔隙率、透水系数的影响,指导透水混凝土的配置,以达到控制透水混凝土质量的目的.

摘要： 透水混凝土主要用于人行道、城市停车场等轻型道路的基层或面层，混凝土强度等级不宜太高，透水性是主要的性能指标。在透水混凝土组成材料中,每拌制1m3透水混凝土,粗骨料用量一般在0.8～1.0m3,所以,粗骨料的质量对透水混凝土的质量影响较大.本文通过对粗骨料的颗粒级配、压碎指标、石粉含量等指标,研究其对透水混凝土的抗压强度、孔隙率、透水系数的影响,指导透水混凝土的配置,以达到控制透水混凝土质量的目的.

摘要： 透水混凝土主要用于人行道、城市停车场等轻型道路的基层或面层，混凝土强度等级不宜太高，透水性是主要的性能指标。在透水混凝土组成材料中,每拌制1m3透水混凝土,粗骨料用量一般在0.8～1.0m3,所以,粗骨料的质量对透水混凝土的质量影响较大.本文通过对粗骨料的颗粒级配、压碎指标、石粉含量等指标,研究其对透水混凝土的抗压强度、孔隙率、透水系数的影响,指导透水混凝土的配置,以达到控制透水混凝土质量的目的.

摘要： 透水混凝土主要用于人行道、城市停车场等轻型道路的基层或面层，混凝土强度等级不宜太高，透水性是主要的性能指标。在透水混凝土组成材料中,每拌制1m3透水混凝土,粗骨料用量一般在0.8～1.0m3,所以,粗骨料的质量对透水混凝土的质量影响较大.本文通过对粗骨料的颗粒级配、压碎指标、石粉含量等指标,研究其对透水混凝土的抗压强度、孔隙率、透水系数的影响,指导透水混凝土的配置,以达到控制透水混凝土质量的目的.

摘要： 本发明实施例公开了一种公路路基复合材料，所述复合材料由以下质量百分比组成的原料制成：油页岩废渣34～43％、粉煤灰19～22％、其余为填土。本发明在常用的路基填土中掺入大量的油页岩废渣和煤炭燃烧物粉煤灰，大大解决废料的二次利用问题，在特定配合比范围内，满足公路路基设计规范对于公路路基土的强度和变形要求，具有极大的经济和社会效益。

摘要： 一种复合材料公路护栏生产方法及用该方法制成的公路护栏，其原料及重量份为：14份不饱和树脂、20份增强剂、少量固化剂、脱模剂和着色剂，50份填充料经充分捏合成粘接料后，一层玻璃丝布，一层粘接料间隔多层叠合辊压成片材，再在有加热装置的250吨液压机中模压成内埋钢筋和钢丝网的波形梁和栏杆外套等。栏杆的杆体(1)为钢质圆筒体，中空，上部有带螺孔(5)的连接件(4)，护栏的波形梁横截面呈“3”字形，两端有螺孔(8)，杆体(1)的外部套有复合材料质的套筒(2)，该套筒上部有连接件卡槽(3)，波形梁为层状结构，内埋有钢筋(9)，两端加强板(7)有螺孔(8)且埋有钢筋。本复合材料公路护栏应用于高等级公路两旁，作钢质护栏的替代物。

摘要： 本发明公开一种公路路基材料，它包括：(1)砂、土、碎石或它们两种或两种以上的混合物55-80(重)%，(2)轻烧镁9-30(重)%，(3)卤片10-25(重)%，(4)改性剂0.55-1.35(重)%。本发明还公开一种铺筑公路路基的方法。采用本发明的公路路基铺筑方法铺筑的公路路基材料中含有氯氧镁胶凝材料，路基料在固化后成为一个整体，不会在承重后产生局部变形，使公路路面高低不平；此外，该材料中含有防水剂和减水剂等材料，路基料固化后含水率和吸水率很底，抗冻融性高，即使在夏冬高低温度变化很大的情况下，也不会产生“返浆”现象，路面不会裂损。

摘要： 本发明涉及道路基层材料技术领域，尤其涉及一种用于高速公路或一级公路中的重交通的水稳层材料。本发明提供了一种用于高速公路或一级公路中的重交通的水稳层材料，包括集料、水泥、矿粉、磷石膏和水；所述集料包括粒径为19.0～26.5mm的碎石、粒径为9.5～19.0mm的碎石、粒径为4.75～9.5mm的碎石、粒径为0～4.75mm的石屑；和/或粒径为19.0～26.5mm的碎石、粒径为9.5～19.0mm的磷石膏圆球形轻集料、粒径为4.75～9.5mm的磷石膏圆球形轻集料、粒径为0～4.75mm的石屑。所述水稳层材料能够达到并超过高速公路和一级公路中的重交通的基层结构标准。

摘要： 本发明公开了一种公路路面养护材料，由水泥、粉煤灰、砂石、石油沥青、温拌剂、膨胀土，其组分按重量份计为：水泥30‑40份、粉煤灰10‑20份、砂石10‑16份、石油沥青3‑9份、温拌剂0.4‑2份、膨胀土5‑13份；本发明还公开了一种公路路面养护方法，包括如下步骤：巡视记录，施工、设立告示牌，坑槽去杂质，填堵间隙，铺筑，碾压成型，覆盖；本发明的有益效果是：降低了养护周期，提高了公路通行效率；减少温室气体排放，减少沥青烟等有毒气体排放；改善路用性能；延长施工季节，增加公路路面施工的灵活性、便利性。

摘要： 本发明公开了一种公路及高速公路护栏发泡材料及其制备方法，护栏发泡材料包括以下重量份数的组分：20～63份的33PHR EVA、10～90份的18PHR EVA、10～90份的26PHR EVA、10～90份的聚烯烃、5～20份的三元乙丙橡胶、1～7份的溴化丁基橡胶、0.4份的硬脂酸、0.65份的硬脂酸锌、0.8～1份的氧化锌、0.4～1.1份的过氧化二异丙苯、0.1～0.6份的偶氮二甲酰胺发泡剂、0.1～5份的色粉。本发明，采用多种含量EVA，可根据需要调节各种EVA的比例，灵活性更强，聚烯烃、三元乙丙橡胶、溴化丁基橡胶、过氧化二异丙苯和偶氮二甲酰胺发泡剂能在保证弹性的同时，加强产品的韧性、抗腐蚀性和抗老化性能，生产工艺简单，回弹性能高，硬度强，撕裂强度高，不易破裂。

摘要： 本发明实施例公开了一种公路路基复合材料，所述复合材料由以下质量百分比组成的原料制成：油页岩废渣34～43％、粉煤灰19～22％、其余为填土。本发明在常用的路基填土中掺入大量的油页岩废渣和煤炭燃烧物粉煤灰，大大解决废料的二次利用问题，在特定配合比范围内，满足公路路基设计规范对于公路路基土的强度和变形要求，具有极大的经济和社会效益。

摘要： 本发明为一种填筑公路路基的泡沫轻质土合成材料及其制备方法，它是一种以工业水泥为主要原料，辅以发泡剂和水，采用发泡机将掺有泡沫剂的水溶液制备成泡沫，再将泡沫用机械搅拌的方法，混入到预先制备好的水泥净浆中，形成许许多多大小不等的气孔和气孔壁的泡沫轻质土合成材料，然后经过泵送系统进行现浇施工，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的泡沫轻质土合成材料路基。广泛适用于软弱土地区路基填筑，台背回填、路堤拓宽拼接填筑、路基减载置换填筑、直立式路基填筑等。可减轻填土荷载，减少地基附加应力和工后沉降，减少路面不均匀沉降、起伏、裂缝等病害。可提行车舒适性和公路服务水平，延长使用寿命，减少运营养护成本。

摘要： 本发明涉及市政施工技术领域，尤其是涉及一种公路路面养护材料及公路路面养护方法。它的组分及重量份数为石料1000、矿物填充料10～20、水60～120、改性乳化沥青110～130、添加剂0.4～1.2；将公路路面养护材料摊铺在公路路面上自然干燥45分钟。本发明大大缩短了公路路面的维修保养时间(现有技术需6至8小时才能恢复交通，而本发明只需45分钟就能恢复交通)，减小了公路养护施工给交通带来的负面影响，充分发挥了公共资源的使用价值，既产生了一定的经济效益，又产生了良好的社会效益。

摘要： 本发明公开一种公路路基材料,它包括:(1)砂、土、碎石或它们两种或两种以上的混合物55—80(重)%,(2)轻烧镁9—30(重)%,(3)卤片10—25(重)%,(4)改性剂0.55—1.35(重)%。本发明还公开一种铺筑公路路基的方法。采用本发明的公路路基铺筑方法铺筑的公路路基材料中含有氯氧镁胶凝材料,路基料在固化后成为一个整体,不会在承重后产生局部变形,使公路路面高低不平;此外,该材料中含有防水剂和减水剂等材料,路基料固化后含水率和吸水率很底,抗冻融性高,即使在夏冬高低温度变化很大的情况下,也不会产生“返浆”现象,路面不会裂损。