减振设计

摘要： 大跨度悬挂结构动力特性复杂,在悬挂楼盖上进行室内体育活动容易产生较大振动。大沙河文体中心在标高39.2m处设置了4榀跨度为58.8m的钢桁架以悬挂58.8m×88.8m的羽毛球馆楼盖;采用SAP2000软件对整体结构进行有限元时程分析得出,羽毛球馆楼盖在有节奏运动荷载激励下,楼盖竖向振动产生的有效最大加速度为0.911m/s^(2),大于《建筑楼盖结构振动舒适度技术标准》(JGJ/T 441—2019)规定的限值0.5m/s^(2);通过增加调频质量阻尼器(TMD)进行减振控制后,楼盖竖向振动产生的有效最大加速度为0.467m/s^(2),减振效果明显,能够满足规范对楼盖舒适度的要求。

摘要： 深圳机场卫星厅平面呈X形,采用框架+斜交桁架结构体系,属于A级高度大跨度结构。详细介绍了本项目结构的关键技术,包括超长混凝土结构技术措施、跨线转换结构设计及地铁安全保护、屋盖钢结构体系选型、强风地区金属屋面设计、二连杆式外立面幕墙设计、登机桥结构减振设计、预应力混凝土斜柱设计、钢屋盖复合阻尼支座设计、屋面钢结构分缝方案对比分析、基础选型等关键内容,较为全面地介绍了各关键技术的问题由来、分析方法、计算结果及选取形式,创新性解决了结构设计中的关键问题。

摘要： 加装干摩擦阻尼结构是航空发动机薄壁结构有效的减振手段。为提供工程可用高效的减振设计工具,建立了一种薄壁结构干摩擦阻尼减振设计的分析方法及流程。给定薄壁结构的振动应力,针对不同的减振结构采用恰当的干摩擦接触模型,基于能量耗散,计算干摩擦减振结构接触面所能提供的等效阻尼比,获得在所关注模态下减振结构所能提供的等效阻尼比随主结构考核点振动应力变化的阻尼特性曲线。减振设计阶段目标为共振发生时,在结构许用振动应力下,减振结构能提供最优的阻尼比。对4种常用的干摩擦阻尼结构进行了减振设计分析,结果表明:平板式缘板阻尼器优化质量为1.2 g、涡轮叶片锯齿冠优化预扭角为0.5°(取许用振动应力50 MPa)时可得最佳阻尼效果;矩形截面阻尼环径向厚度和裂式阻尼套筒轴向长度在设计范围内取值越大,阻尼效果越好。

摘要： 针对大型薄壁齿轮箱的结构振动噪声问题,建立了一种基于结构声强计算及可视化的结构局部附加阻尼材料减振设计方法,实现了齿轮箱的低振动设计。以某大型复杂薄壁行星齿轮箱为研究对象,确定了局部附加阻尼减振设计的流程。首先建立箱体的有限元模型,考虑齿轮系统的动态啮合激励,求解出箱体机脚测点的振动响应,并根据振动加速度级频谱图确定振动的峰值频率。利用ANSYS APDL通过结构声强计算及可视化得到齿轮箱薄壁结构的结构声强幅值云图,由此确定出振动能量最大的区域。最后对该区域附加阻尼材料,并对局部附加阻尼布局方案及全局附加阻尼布局方案下齿轮箱机脚的有效振动加速度级进行比较。结果表明:通过该方法进行阻尼材料的布局设计可以有效降低测点的振动加速度级,在有限的阻尼材料消耗情况下,可以获得比全局附加阻尼方法更好的减振效果。

摘要： 车辆基地上进行"上盖物业开发"已成为地铁TOD开发的主流模式,但是较高的上盖物业环境要求与地铁车辆运行带来的振动噪声相矛盾,文章基于"以人为本"、"绿色地铁"的设计理念,介绍了地铁内轨道结构设计及常用的减振降噪措施,为"上盖物业开发"模式下的地铁场段内轨道结构减振降噪设计提供参考和借鉴。

摘要： 影院的构建过程、声学和光学处理及特别设计影音室项目在超集展厅二层,展厅集办公、展示为一体,对影院建声要求较高。整体墙面原本采用钢结构隔板构建。为了在保证视听效果的同时确保声音不干扰其它区域,因此确定施工方案时隔音处理是重点。考虑到隔音的空气和共振传导,墙面、顶部、地面采用双层隔音加上减振设计,影音室进入门采用双重隔音门,保证视听室内的隔音效果。

摘要： 在综合考虑电控箱、减振器以及支撑底板等因素的基础上,建立了电控箱减振系统力学模型,并分析了电控箱底板为简谐运动时电控箱的振动响应情况.结果 表明,在不同频率的激振载荷作用下,电控箱各个端点的加速度响应均表现为竖直方向最大,说明电控箱在竖直方向的振动最严重,振动激励也最敏感.另外,电控箱水平方向离机架越远,振动响应也越大,且系统在71 Hz频率时电控箱与输入载荷之间达到共振.研究结果为电控箱的设计及减振提供理论指导.

摘要： 针对中速磁浮道岔容易出现车辆道岔共振的问题,分析了共振产生的原因,提出了160 km/h中速磁浮道岔减振设计方案:通过提高角平分装置竖向刚度来提高道岔结构刚度均匀化程度;设置台车限位结构,消除道岔梁支撑铰座滑块与支撑座间的间隙及锁定装置导向轮与基座间的间隙,以增加道岔梁约束和阻力;调整道岔梁的截面形式和支撑数量,以改变道岔梁自振特性.建立实体有限元模型,对优化后的中速磁浮道岔进行了静强度分析、模态分析以及车辆道岔耦合振动分析.结果表明:优化后道岔主动梁的竖向1阶自振频率降低到12.36 Hz,有效避开了车辆自振频率和磁浮调整频率;磁浮车辆以不高于160 km/h通过道岔时道岔梁垂向振动加速度小于0.5 m/s2,减振效果良好.

摘要： 针对公路运输中存在加速度与冲击振动等问题,结合多品种卫星兼容性及公路运输的平稳性要求,提出具有减振能力的运输装载台.详细设计装载台与运输包装箱的接口结构及减振装置布置,利用Nastran软件仿真分析装载台对冲击加速度的响应;利用模拟负载开展全流程运输测试.结果表明:在卫星安装位置频率大于13 Hz后,传递率都小于0.2,减振效果很明显;设计的装载台操作、转运灵活,减振性能良好,能够满足产品运输的兼容性及减振要求.

摘要： 随着城市轨道交通线路的增多及社会对环境噪声污染重视水平的提高,对城市轨道交通线路减振要求也越来越高。对于区间线路,轨道的减振技术包括一般减振路段、中等减振路段、高等减振路段及特殊减振路段,每种路段对应的减振技术已逐步成熟。但对于道岔地段,由于岔区轨道结构的复杂性,其减振设计要复杂得多。目前,道岔地段较常用的减振措施有道床减振和扣件减振两种。

摘要： 为了解决虎门二桥大跨径悬索桥长吊索的振动问题,采用阻尼减振的方式对其进行振动控制.本文首先通过分析吊索的振动特性,包括振动方向、可能发生振动的振型阶次,确定阻尼减振的目标;在此基础上,对大沙水道桥和坭洲水道桥超过80m长的吊索进行阻尼减振设计,利用防撞栏杆(风障区加立柱)作为阻尼器的支撑,每2根吊索安装一套油气耦合阻尼器(包含2个阻尼器单体),当吊索发生面内或者面外振动时,油气耦合阻尼器内部发生相对运动,发挥阻尼耗能作用,控制吊索的振动;最后以坭洲水道桥最长索为例,分析安装阻尼器后的减振效果.结果表明:各受控振型的阻尼对数衰减率δ均大于3％,满足减振的要求.

摘要： 首先介绍了基站天线的工程应用环境和可靠性设计要求.在此基础上,提出了基于减振设计的基站天线可靠性设计思路,对减振设计的4个要点进行了归纳并展开分析.最后补充了基站天线其他可靠性设计的要求和实现方法.

摘要： 对滚动转子式空调压缩机振动产生的机理及传递路径进行分析,建立了压缩机转子系统振动载荷的数学模型,应用Matlab软件编写计算机程序进行数值计算,获得压缩机转子系统的载荷特性,进一步利用有限元法对压缩机本体的动力学特性进行仿真计算,获取前6阶固有频率与振型,其主要振动表现形式为压缩机轴向弯曲和储液器的扭转与摆动.最后,对滚动转子压缩机进行振动实验测试,分析压缩机的振动特征,提出了空调压缩机吸气管与排气管的减振设计方案.

摘要： 某工程连桥最大跨度达62m,结构总高度仅为2.4m,采用空间钢桁架结构.由于连桥竖向自振频率与步行频率接近,为满足结构安全及舒适性使用要求,采用TMD系统进行减振设计.实测结果表明,TMD减振效果良好,可为类似工程参考.

摘要： 以某柴油机缸盖罩为例,详细介绍了结合有限元法以及形貌优化技术的减振的设计流程.通过对柴油机缸盖罩计算模态与试验模态进行比较分析,验证有限元模型的正确性,结合形貌优化分析方法及分析结果确定其加强筋的最佳布局方式.结果研究表明:缸盖罩结构优化后频率增加,其中第1阶频率增加幅度最大,增加幅值为88Hz,比原始模型的频率增加19.1％.缸盖罩的刚度也有提髙,其中第1阶的增加比例达到40.5％.

摘要： 汽车前围板的振动特性对汽车整车的振动噪声影响很大,本文采用有限元法对某汽车前围板进行模态和振动特性分析,发现该车前围板的固有频率未能有效避开发动机的二阶点火频率.通过对其前围板的板厚和结构进行优化设计研究,分析表明:合理选择板材厚度和结构形状才能同时达到提高前围板的固有频率,降低振动振幅的目的.

摘要： 本文以某烘干机压机管路为研究对象,基于OptiStruct分析软件对压机管路进行有限元模态优化设计.通过测试软件对现有管路进行模态测试,通过对比修正有限元模型.通过有限元模拟及测试结果发现,管路模态与压机基频很近导致管路共振.通过修改有限元模型对烘干机管路进行优化避开共振频率,减小管路的振动避免管路的断裂;对优化后的模型进行试验验证,管路振动明显降低位移幅值降低72％,管路加速度幅值降低85％.研究结果可为压机管路的结构设计提供理论指导,能够节省产品的开发周期及降低管路的振动水平.

摘要： 本文以某烘干机压机管路为研究对象,基于OptiStruct分析软件对压机管路进行有限元模态优化设计.通过测试软件对现有管路进行模态测试,通过对比修正有限元模型.通过有限元模拟及测试结果发现,管路模态与压机基频很近导致管路共振.通过修改有限元模型对烘干机管路进行优化避开共振频率,减小管路的振动避免管路的断裂;对优化后的模型进行试验验证,管路振动明显降低位移幅值降低72％,管路加速度幅值降低85％.研究结果可为压机管路的结构设计提供理论指导,能够节省产品的开发周期及降低管路的振动水平.

摘要： 本文以某烘干机压机管路为研究对象,基于OptiStruct分析软件对压机管路进行有限元模态优化设计.通过测试软件对现有管路进行模态测试,通过对比修正有限元模型.通过有限元模拟及测试结果发现,管路模态与压机基频很近导致管路共振.通过修改有限元模型对烘干机管路进行优化避开共振频率,减小管路的振动避免管路的断裂;对优化后的模型进行试验验证,管路振动明显降低位移幅值降低72％,管路加速度幅值降低85％.研究结果可为压机管路的结构设计提供理论指导,能够节省产品的开发周期及降低管路的振动水平.

摘要： 本文以某烘干机压机管路为研究对象,基于OptiStruct分析软件对压机管路进行有限元模态优化设计.通过测试软件对现有管路进行模态测试,通过对比修正有限元模型.通过有限元模拟及测试结果发现,管路模态与压机基频很近导致管路共振.通过修改有限元模型对烘干机管路进行优化避开共振频率,减小管路的振动避免管路的断裂;对优化后的模型进行试验验证,管路振动明显降低位移幅值降低72％,管路加速度幅值降低85％.研究结果可为压机管路的结构设计提供理论指导,能够节省产品的开发周期及降低管路的振动水平.

摘要： 本发明公开一种减振元件、应用减振元件的减振系统及减振元件设计方法，该减振元件包括：本体、第二定位部；以及连接部。减振元件的设计方法包括：确定减振系统固有频率；决定减振元件结构；以及决定减振元件尺寸及材料。该减振系统包括：机壳，设在该数据储存装置且具有第一定位部；机箱，容置该机壳；以及减振元件。本发明的减振元件、应用减振元件的减振系统及减振元件设计方法，提升减振效果，有效解决材料老化及电磁干扰(EMI)等问题，提供安装便利性，提升电子产品的稳定性与安全性及强度，相对已解决现有技术的缺失。

摘要： 不需要较大的占有空间，能够以简单结构降低空气传播声。找出想要减振的对象物(O)例如发动机、齿轮箱、马达类等机壳存在的固有模式下的振幅不同的两个以上目标点(P)，将臂(11)固定于这些目标点(P)中振幅相对较小的位置(目标点Pf)，将设置于臂(11)的自由端(12)侧的振动吸收件(31)按压于振幅相对较大的位置(目标点Pp)。在对象物(O)产生振动时，在臂(11)追随对象物(O)的振动的期间，振动吸收件(31)按压振幅相对较大的目标点(Pp)。

摘要： 本发明涉及一种减振磨杆的设计优化方法以及减振磨杆，该方法通过对所构建减振磨杆的三维结构模型采用有限元分析软件进行分析，根据分析后的数据构建数学模型，根据数学模型对减振磨杆进行优化。同时本发明还提供一种经优化后的减振磨杆，能够有效提高减振磨杆的动态性能，降低颤振现象所产生的振颤，进而降低在加工时表面的粗糙度，提高加工表面的尺寸精度。并且本发明所提供的减振磨杆的优化方法具有较强的通用性，可以适用优化任何结构的减振磨杆。

摘要： 本发明提供了一种减振装置和减振装置的设计方法，减振装置用于对变压器进行减振，减振装置包括支撑框架和减振结构，其中，支撑框架具有容纳区域，支撑框架用于支撑变压器；减振结构设置在容纳区域内，减振结构具有多个孔隙结构，各孔隙结构均包括内圈和外圈，内圈由金属材质制成，外圈由橡胶材质制成。本发明解决了现有技术中的变压器减振效果不足，给居民生活带来影响问题。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼减振的硬岩掘进减振刀盘及其阻尼减振设计方法，所述硬岩掘进减振刀盘包括具有空腔的刀箱板，所述刀箱板内设置有若干滚刀；所述刀箱板的空腔内填充有粒径不同的金属颗粒。本发明重新布局并合理利用刀箱板内部形成的空间，进行颗粒阻尼设计和填充，可以有效降低振动在刀盘主要结构上的传播，进而在整体上对硬岩掘进设备刀盘破岩时产生的振动起到减振作用。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼减振的卷板装置及其阻尼减振设计方法，所述卷板装置包括主体结构和内部中空的支撑结构，所述支撑结构用于支撑所述主体结构；所述支撑结构的内部填充有若干阻尼颗粒，所述阻尼颗粒按照材质分为金属颗粒和非金属颗粒，若干金属颗粒中至少部分金属颗粒的粒径与其他金属颗粒的粒径不同，若干非金属颗粒中至少部分非金属颗粒的粒径与其他非金属颗粒的粒径不同。本发明有效利用了支撑结构内部的中空结构，向其内腔中填充金属颗粒和非金属颗粒，通过粒径不同的阻尼颗粒增大卷板装置的阻尼、提高卷板装置的抗振能力从而抑制卷板装置振动，提高了设备加工能力和质量，延长了设备零部件及整机寿命。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼减振的卧式深孔钻床及其阻尼减振设计方法，所述卧式深孔钻床包括内部中空的床身和设置于所述床身上的钻孔模块，所述钻孔模块包括内部中空的钻杆支撑架组和固定于所述钻杆支撑架组上的钻杆；所述床身内部填充有粒径不同的非金属颗粒，所述钻杆支撑架组内部填充有金属颗粒。本发明在床身内部填充有粒径不同的非金属颗粒，在钻杆支撑架组内部填充有金属颗粒，采用颗粒阻尼的被动减振技术，增大系统的阻尼、提高系统的抗振能力入手来抑制振动。

摘要： 本发明提供了一种基于阻尼颗粒的减振采煤装置、阻尼减振设计方法及用途，所述截割滚筒的壳体、所述截割摇臂的壳体以及所述机架的壳体均夹层结构，所述截割滚筒的壳体夹层内填充有不同粒径的滚筒阻尼颗粒，所述截割摇臂的壳体夹层内填充有不同粒径的摇臂阻尼颗粒，所述机架壳体的夹层内填充有相同粒径的机架阻尼颗粒。能有效提高采煤装置整体模态阻尼比，大幅提高因采煤装置工作时振动产生的能量在采煤装置结构传递路径上的衰减量，有效抑制采煤装置结构及相关部件的疲劳破坏，不仅可以提高采煤装置减振降噪水平，还可以降低采煤装置日常运行期间的维保成本。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼减振的硬岩掘进机及其阻尼减振设计方法，所述硬岩掘进机包括主梁和设置于主梁前端的传动模块，所述主梁通过传动模块连接有刀盘，所述传动模块的外周设置有护盾，所述主梁的底部设置有支撑模块；所述传动模块包括电机和承载电机的机头架，所述电机与刀盘传动连接，用于带动刀盘旋转，所述主梁和刀盘通过机头架连接；所述刀盘、机头架、护盾、主梁和支撑模块的空腔内填充有金属颗粒。本发明重新布局并合理利用硬岩掘进机关键部件的内部空间，进行颗粒阻尼设计和填充，能够大幅度降低硬岩掘进设备作业时刀盘及整机的振动，提高施工效率。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼的轨道减振降噪装置、阻尼减振设计方法及用途，包括并行铺设的两条轨道以及间隔设置于所述轨道下方的若干轨枕，两条轨道相对的一侧为内侧，两条轨道相背的一侧为外侧，所述轨道的内侧紧贴设置有若干主减振盒；所述主减振盒的内部分隔形成若干独立的填充腔，所述填充腔内填充有阻尼颗粒，同一所述填充腔内填充的阻尼颗粒的粒径相同，至少部分所述填充腔内填充的阻尼颗粒的粒径与其它所述填充腔内填充的阻尼颗粒的粒径不同。本发明在主减振盒内部均设置安装隔板，设置合理颗粒填充布局，在不降低机械强度的同时内部填充阻尼颗粒，对轨道结构的垂向和横向均能起到一定的减振作用，实现减振效果最大化。