动稳定度

摘要： 现行规范中动稳定度标准与交通荷载和路面结构无关,这与实际状况不符。为了解决这一问题,首先选取AC-13、AC-20这2种沥青混合料为研究对象,进行45°C、50°C、60°C共3种温度下的车辙试验,采用有限元验算的方法确定了一套基于车辙试验数据获取Burgers模型黏弹性参数的方法并推导出Burgers模型黏弹性参数同动稳定度的转换关系,开发了一种动稳定度用于结构分析的方法;然后,在此基础上,针对不同的路面结构,分别研究了动稳定度、温度、荷载压力、轴载次数、车速、面层厚度对车辙深度的影响并构建基于动稳定度的车辙预估模型;最后,通过控制车辙深度的方法反算合适的动稳定度值。研究结果表明:基于车辙试验数据推导黏弹性参数的方法切实可行,经过处理后应用有限元模拟分析,动稳定度和车辙深度的计算误差分别不超过5%和2%;提出的动稳定度与黏弹性参数之间的转换方法合理,预估动稳定度同实测值误差不大于10%;动稳定度、温度、荷载压力、轴载次数、车速、面层厚度对车辙深度均有不同程度的影响,且预估模型拟合精度较高。

摘要： 基于相似相容、优化设计、成本控制原则,对传统低含量岩沥青成分、有效物质含量、性能指标进行稳定化控制,复合改性形成高性能岩沥青HBRA。将有效沥青物质含量稳定控制在45%,提高了岩沥青混合料高温稳定性,使动稳定度提高至6 000次/mm以上,达到规范要求。该方法并实现了较高沥青物质含量条件下岩沥青的干拌生产,拓宽了岩沥青工程应用范围。

摘要： 针对高温环境下沥青混凝土的软化问题,以阿尔及利亚MN4道路升级改造项目为工程背景,研究了不同赋存温度环境、不同煤矸石掺量下沥青混凝土的路用性能。结果表明:随着沥青混凝土赋存温度的升高,单轴抗压强度逐渐降低,塑性变形逐渐增大,车辙深度逐渐加深,动稳定度逐渐减小;随着煤矸石掺量的增大,沥青混凝土的单轴抗压强度逐渐减小,塑性应变逐渐增大,车辙深度逐渐加深,动稳定度逐渐减小。当煤矸石掺量小于10%时,对沥青混凝土的各性能参数影响较小。当煤矸石掺量大于10%时,对沥青混凝土的各性能参数影响较大,说明在不影响安全运营的前提下可掺加适量煤矸石作为沥青混凝土粗骨料。

摘要： 依托某道路工程实例,介绍了沥青混凝土路面施工关键技术及施工工艺,通过抗滑性能试验、高温性能试验和防水性能试验具体数据评价道路工程质量。

摘要： 采用动态剪切流变试验(DSR)等方法研发出一种高模量沥青。通过对高模量沥青配方技术比选,确定实现高模量沥青的方案;初调两种基质沥青的掺配比例,精调SBS改性剂剂量,提出高模量沥青的制备方案;采用动态模量、车辙试验和低温弯曲试验,验证该高模量沥青混合料的性能。研究结果表明:30^(#)基质沥青和SBS改性剂对实现高模量沥青性能方面贡献最大;研发出的高模量沥青具有复数模量高、储能模量高、损耗模量高、损耗角正切小的优点,其拌和的混合料具有极高的动态模量和动稳定度,低温性能与4.5%SBS改性沥青混合料相当。

摘要： 以某公路工程为例,从沥青混凝土配制、施工两个环节入手,总结公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术的运用要点,建议施工单位在沥青混凝土配置时,根据工程对沥青混凝土的要求,设计不同配比方案,选择最佳配比,并确保沥青混凝土通过性能检测后再投入使用;在沥青混凝土公路施工中,施工单位应控制沥青混凝土温度,控制沥青混凝土施工要点,保障工程质量。

摘要： 为研究不同温拌剂对温拌沥青路用性能的影响,通过渗水试验、冻融劈裂试验、高温车辙试验以及弯曲小梁破坏试验和弯曲蠕变试验等,分别得到掺入不同温拌剂的沥青混合料的渗水系数、TSR值、动稳定度、最大拉应变以及劲度模量等。结果表明:合成蜡会增大沥青混合料的渗水系数,而沸石与合成软蜡会减小渗水系数;各类温拌剂对水稳定性的影响有限,但都优于热拌沥青;掺量3%的合成蜡沥青混合料高温稳定性最好,其他温拌剂对高温稳定性都有适当提升;温拌剂的加入会对沥青混合料的低温抗裂性产生不利影响。

摘要： 为了考察铁尾矿砂沥青混合料(iron tailings asphalt mixture,IT-AM)高温性能随铁尾矿砂体积掺量的变化规律,设计了不同铁尾矿砂体积掺量的沥青混合料,并进行马歇尔试验、高温车辙试验、高温浸水车辙试验和动态模量试验,研究IT-AM的马歇尔稳定度和流值、高温蠕变及其动稳定度(dynamic stability,DS)、水温耦合蠕变及其DS、动态模量和相位角随铁尾矿砂体积掺量的变化规律。结果表明:铁尾矿砂的主要化学成分为SiO_(2),属酸性集料;由于铁尾矿砂比天然细集料具有更多的微裂缝,吸附了部分沥青,因此IT-AM的沥青用量较大;IT-AM的60°C马歇尔稳定度、高温DS、水温耦合DS、动态模量和相位角均随着铁尾矿砂体积掺量的增加而降低,而流值、高温蠕变和水温耦合蠕变均随着铁尾矿砂体积掺量的增加而增大,说明铁尾矿砂体积掺量越大,IT-AM的高温性能越差;铁尾矿砂替代天然细集料的体积掺量不宜超过40%,方可满足高温性能要求。

摘要： 对七种沥青混合料分别进行中国和法国沥青混合料车辙试验。分析中国车辙试验动稳定度与变异系数间的关系后,指出可将动稳定度的有效范围由6 000次/mm提升到10 000次/mm。将法国车辙试验分为两个阶段,并指出,该方法更适合评价第一阶段的抗车辙性能。对比分析两种车辙试验后建议,AC型混合料由于初期压密变形较大,采用法国车辙变形率更为合理;高模量型沥青混合料以第二阶段变形为主,采用中国车辙试验动稳定度更为合理。

摘要： 浇注式沥青混合料加高弹改性SMA方案是经过实践验证的适用于我国钢桥面铺装的结构形式。采用聚合物改性沥青替代TLA复合改性沥青,用于浇注式沥青混合料,可以减少TLA的难闻气味,提高浇注式沥青混合料的抗车辙能力。采用溶剂型沥青黏结剂作为防水黏结层材料,能够满足铺装层的受力要求,且对施工温度和湿度的要求低。所开发的溶剂型沥青黏结剂和聚合物改性浇注式沥青,较国外材料具有更优异的性能。研究成果成功用于上海祁连山路大桥的钢桥面铺装。

摘要： 为了提高沥青路面的抗车辙性能，在道路工程、道路材料、数理统计理论指导上，以中面层沥青混合料为基准，通过对车辙影响因素分析，得到了沥青材料、外掺剂、试件碾压次数、试验轮行走方向等因素与动稳定度之间的关系，并通过层次分析法构建了多因素耦合的沥青路面动稳定度关系模型。为提高道路的性能提出了一种新的研究思路。

摘要： 为了提高路面的抗车辙能力，以道路材料、路基路面工程为基础理论，通过对基质沥青、改性沥青、抗车辙沥青混合料的施工工艺与动稳定度关系的分析，结合高速公路面层沥青混凝土路面施工技术要求，提出了抗车辙沥青路面的施工工艺，最终为抗车辙沥青混凝土路面的推广应用，提出一些指导性建议。

摘要： 采用五种基质沥青，两种橡胶粉，制备了七种橡胶沥青，测试了七种橡胶沥青的软化点、177°C粘度及混合料车辙试验动稳定度，对并对其进行了相关性分析，结果显示：橡胶沥青软化点、177°C粘度与橡胶沥青的高温性能都有很好的相关性，可以采用软化点和177°C粘度作为重要依据进行橡胶沥青的高温性能评价；两者指标越高，其混合料高温性能越好；橡胶沥青的粘度是橡胶沥青的关键指标，它的下限设定保证了其高温稳定性，上限设置保证了其施工和易性。

摘要： 橡胶沥青具有较好的高温性能，但是由于橡胶粉与基质沥青的改性机理与其他改性沥青存在较大差异;通过高温车辙试验，橡胶沥青混合料的高温抗车辙性能与橡胶沥青的高温性能尤其是粘度相关性明显。177°C粘度与橡胶沥青混合料的车辙动稳定度有很好的相关性。软化点与橡胶沥青混合料的车辙动稳定度有较好的相关性。由于177°C粘度与软化点均与车辙动稳定度有很好的相关性，当现场不具备测试177°C粘度的条件下，建议考虑用软化点作为橡胶沥青高温性能控制指标。

摘要： 采用五种基质沥青，两种橡胶粉，制备了七种橡胶沥青，测试了七种橡胶沥青的软化点、177°C粘度及混合料车辙试验动稳定度，对并对其进行了相关性分析，结果显示：橡胶沥青软化点、177°C粘度与橡胶沥青的高温性能都有很好的相关性，可以采用软化，最和177°C粘度作为重要依据进行橡胶沥青的高温性能评价;两者指标越高，其混合料高温性能越好;橡胶沥青的粘度是橡胶沥青的关键指标，它的下限设定保证了其高温稳定性，上限设置保证了其施工和易性。

摘要： 车辙试验主要研究各种级配类型的沥青混合料高温稳定性能,但现行规范中沥青混合料高温性能评价指标动稳定度(DS)并不能反映混合料在整个使用过程中的抗永久变形能力。针对这一缺陷,提出了动抗压强度(DCS)指标,综合考虑了行车速率、累积变形量和最大永久变形量等因素对压实沥青混合料高温性能的影响,对不同时间车辙发生的程度进行了对比、分析。结果表明：现行规程规定的动稳定度计算方法仅考虑了压实沥青混合料后15min的永久变形率,缺乏对全过程的累积变形量和最大永久变形量的考虑,使动稳定度指标在评价沥青混合料的高温性能时存在较大的局限性,动抗压强度指标能较好体现工程实际中车辙的形成规律,有效避免高温性能差别明显而动稳定度基本一致的不合理情况,提高了对沥青混合料高温性能评价的区分率。

摘要： 道路铺面工程铣刨重铺后产生大量的废弃沥青混凝土(铣刨料),若废弃而不善加利用铣刨料,既浪费资源又污染环境.本研究选择质量分数分别为20％、40％、60％的回收沥青铣刨料(RAP)以及具有类似技术性能的再生剂RA-5制备热再生沥青混合料(HRAM),进行马歇尔稳定度及流值试验、滞留强度试验、车辙试验等分析再生剂的添加对热再生沥青路面性能影响.结果表明:掺量不同比例铣刨料(20％、40％,60％)及其对应掺量再生剂RA-5(8.6％、23.6％、58.8％)的热再生沥青混合料马歇尔试块稳定度有所提高,但当铣刨料掺量达60％时,马歇尔稳定度呈下降趋势;对应流值也依次变大,抗累积变形能力越差.掺加铣刨料的试件的滞留强度值,都略低于新料制作的沥青混合料试块,但二者相差不大,且滞溜强度值平均皆有达到80％以上,没有大幅下降,可见再生剂RA-5对水损害有一定效用.最后权衡工程技术性与造价经济性确定热再生沥青路面以铣刨料掺量40％,添加再生剂23.6％为最佳配比.响应资源回收再利用的方针,同时也保护环境,倡导可持续发展.

摘要： 道路铺面工程铣刨重铺后产生大量的废弃沥青混凝土(铣刨料),若废弃而不善加利用铣刨料,既浪费资源又污染环境.本研究选择质量分数分别为20％、40％、60％的回收沥青铣刨料(RAP)以及具有类似技术性能的再生剂RA-5制备热再生沥青混合料(HRAM),进行马歇尔稳定度及流值试验、滞留强度试验、车辙试验等分析再生剂的添加对热再生沥青路面性能影响.结果表明:掺量不同比例铣刨料(20％、40％,60％)及其对应掺量再生剂RA-5(8.6％、23.6％、58.8％)的热再生沥青混合料马歇尔试块稳定度有所提高,但当铣刨料掺量达60％时,马歇尔稳定度呈下降趋势;对应流值也依次变大,抗累积变形能力越差.掺加铣刨料的试件的滞留强度值,都略低于新料制作的沥青混合料试块,但二者相差不大,且滞溜强度值平均皆有达到80％以上,没有大幅下降,可见再生剂RA-5对水损害有一定效用.最后权衡工程技术性与造价经济性确定热再生沥青路面以铣刨料掺量40％,添加再生剂23.6％为最佳配比.响应资源回收再利用的方针,同时也保护环境,倡导可持续发展.

摘要： 道路铺面工程铣刨重铺后产生大量的废弃沥青混凝土(铣刨料),若废弃而不善加利用铣刨料,既浪费资源又污染环境.本研究选择质量分数分别为20％、40％、60％的回收沥青铣刨料(RAP)以及具有类似技术性能的再生剂RA-5制备热再生沥青混合料(HRAM),进行马歇尔稳定度及流值试验、滞留强度试验、车辙试验等分析再生剂的添加对热再生沥青路面性能影响.结果表明:掺量不同比例铣刨料(20％、40％,60％)及其对应掺量再生剂RA-5(8.6％、23.6％、58.8％)的热再生沥青混合料马歇尔试块稳定度有所提高,但当铣刨料掺量达60％时,马歇尔稳定度呈下降趋势;对应流值也依次变大,抗累积变形能力越差.掺加铣刨料的试件的滞留强度值,都略低于新料制作的沥青混合料试块,但二者相差不大,且滞溜强度值平均皆有达到80％以上,没有大幅下降,可见再生剂RA-5对水损害有一定效用.最后权衡工程技术性与造价经济性确定热再生沥青路面以铣刨料掺量40％,添加再生剂23.6％为最佳配比.响应资源回收再利用的方针,同时也保护环境,倡导可持续发展.

摘要： 道路铺面工程铣刨重铺后产生大量的废弃沥青混凝土(铣刨料),若废弃而不善加利用铣刨料,既浪费资源又污染环境.本研究选择质量分数分别为20％、40％、60％的回收沥青铣刨料(RAP)以及具有类似技术性能的再生剂RA-5制备热再生沥青混合料(HRAM),进行马歇尔稳定度及流值试验、滞留强度试验、车辙试验等分析再生剂的添加对热再生沥青路面性能影响.结果表明:掺量不同比例铣刨料(20％、40％,60％)及其对应掺量再生剂RA-5(8.6％、23.6％、58.8％)的热再生沥青混合料马歇尔试块稳定度有所提高,但当铣刨料掺量达60％时,马歇尔稳定度呈下降趋势;对应流值也依次变大,抗累积变形能力越差.掺加铣刨料的试件的滞留强度值,都略低于新料制作的沥青混合料试块,但二者相差不大,且滞溜强度值平均皆有达到80％以上,没有大幅下降,可见再生剂RA-5对水损害有一定效用.最后权衡工程技术性与造价经济性确定热再生沥青路面以铣刨料掺量40％,添加再生剂23.6％为最佳配比.响应资源回收再利用的方针,同时也保护环境,倡导可持续发展.

摘要： 本发明为一种高速风洞中测量飞行器三自由度动稳定参数的装置，在尾支杆内有俯仰激振压电陶瓷激振器，其一端与尾支杆相连，另一端由框架并联后与第一连杆的后端铰链连接，第一连杆的中部经弹性铰链支承在尾支杆上，第一连杆的前端与振动筒铰链连接；在振动筒的内腔中有丁字型支杆，丁字型支杆竖直轴的两端与振动筒铰链连接，丁字型支杆上水平轴的两端与筒式天平铰链连接；在所述筒式天平内设有第一、第二偏航/滚转压电陶瓷激振器，第一、第二偏航/滚转压电陶瓷激振器的一端分别固定在振动筒上，另一端分别与对应的第二连杆铰链连接。该装置放在风洞中，可精确测量高速风洞中飞行器三自由度动稳定参数。

摘要： 本发明为一种高速风洞中测量飞行器三自由度动稳定参数的装置，在尾支杆内有俯仰激振压电陶瓷激振器，其一端与尾支杆相连，另一端由框架并联后与第一连杆的后端铰链连接，第一连杆的中部经弹性铰链支承在尾支杆上，第一连杆的前端与振动筒铰链连接；在振动筒的内腔中有丁字型支杆，丁字型支杆竖直轴的两端与振动筒铰链连接，丁字型支杆上水平轴的两端与筒式天平铰链连接；在所述筒式天平内设有第一、第二偏航/滚转压电陶瓷激振器，第一、第二偏航/滚转压电陶瓷激振器的一端分别固定在振动筒上，另一端分别与对应的第二连杆铰链连接。该装置放在风洞中，可精确测量高速风洞中飞行器三自由度动稳定参数。

摘要： 本实用新型公开了一种双轴同动枢轴器转轴平行度稳定改良结构，第一、二轴上分别设有径向外凸的第一、二轴肩部，第一、二轴的一端上分别有用于与上盖显示端和主机系统端连接的第一、二连接机构，中隔板两端分别形成有第一、二轴孔，平行度保持装置两端分别形成有第一、二扣合孔，第一轴另一端顺序穿过第一扣合孔、第一齿轮内孔、第一轴孔后与第一扭力提供装置相连，第二轴另一端顺序穿过第二扣合孔、第二齿轮内孔、第二轴孔后与第二扭力提供装置相连，其中第一、二扭力提供装置分别给第一、二齿轮提供转动扭力，中间齿轮能够转动的定位于中隔板上，中间齿轮两侧分别与第一、二齿轮啮合传动，本实用新型提高了双轴同动枢轴器开闭动作的稳定性。

摘要： 本实用新型为一种高速风洞中测量飞行器三自由度动稳定参数的装置，在尾支杆内有俯仰激振压电陶瓷激振器，其一端与尾支杆相连，另一端由框架并联后与第一连杆的后端铰链连接，第一连杆的中部经弹性铰链支承在尾支杆上，第一连杆的前端与振动筒铰链连接；在振动筒的内腔中有丁字型支杆，丁字型支杆竖直轴的两端与振动筒铰链连接，丁字型支杆上水平轴的两端与筒式天平铰链连接；在所述筒式天平内设有第一、第二偏航/滚转压电陶瓷激振器，第一、第二偏航/滚转压电陶瓷激振器的一端分别固定在振动筒上，另一端分别与对应的第二连杆铰链连接。该装置放在风洞中，可精确测量高速风洞中飞行器三自由度动稳定参数。

摘要： 一种稳定度高、始动小的超声波水表管路结构，含有超声波管段、超声波换能器安装孔（1）、超声波换能器安装孔（2）、超声波固定架（1）、超声波固定架（2），其特征是：超声波管段的进、出水口内侧分别设置有螺纹压环（1）和螺纹压环（2）；超声波管段中心空腔处设置有导流管；超声波管段外侧设置有导流管定位孔；螺纹压环（1）和螺纹压环（2）分别通过螺纹与超声波管段内壁固定，导流管可通过导流管定位孔和定位螺丝或者环环相扣的方式与超声波管段固定。本实用新型的螺纹压环可防止固定架发生位移、错位，导流管可避免超声波信号在管段内部的漫反射，减小始动流量值，且对流体具有稳流、整流的作用，使超声波测量精度更高。

摘要： 本发明的目的在于提供一种车辙试验装置以及双轮动稳定度计算方法，包括箱体、试模、与所述试模进行配合的可升降试验组件以及供水组件；其中，所述试模和可升降试验组件设置在箱体内；其特征在于：所述试模包括挡板、沥青混合物；其中，所述挡板设置在所述沥青混合物的一端；所述供水组件的输出端与所述挡板的一端连接；其中，所述挡板与沥青混合物的端部之间设置有空隙，用于将所述供水组件输出端的液体压力均衡的设置在所述沥青混合物的端部。本发明通过空腔形成的水压差以及表层的防水层，形成沥青内部的水运动，再由不同压力的车辙实验，造成双维的压力作用，提升沥青疲劳破损状况的实验效果。

摘要： 本发明公开了一种能提高检测准确性，工艺简单，便于操作的沥青温拌改性沥青混合料动稳定度检测方法。该沥青温拌改性沥青混合料动稳定度检测方法，包括以下步骤：S1、制备试样；S2、将预热的试模从试模烘箱中取出，在试模中铺一张裁好的普通纸，使得试模底面及侧面均被隔离；S3、填充试模，S4、碾压成型、S5、常温静置、S6、将试件连同试模一起置于温度已达到60°C+1°C的恒温室内；保温≥5h；S7、将试件连同试模转移到车辙试验机的试验台上；S8、进行动稳定度检测。采用该沥青温拌改性沥青混合料动稳定度检测方法便于操作，工艺简单易于实现，并且能够有效的提高检测的准确性。

摘要： 一种改性沥青混合料动稳定度的计算方法，包括以下步骤：(1)将车辙试验中车辙软件自动读取的数据导入origin软件进行非线性函数拟合，得到方程式y＝f(x)；(2)求出0min～60min的拟合后非线性函数曲线的拉格朗日中值点的x0值，t1为拉格朗日中值点的x0值至45min时间段的任一点、或拉格朗日中值点的x0值的近似值；(3)选取t2，t2为t1+15min至60min时间段的任一点；(4)按照下述公式计算车辙曲线的混合料流动段面积ΔS，(5)按照下述公式计算动稳定度DS1，本发明通过车辙曲线的混合料流动段面积来计算动稳定度，有针对性地解决了改性沥青混合料动稳定度计算误差大的问题。

摘要： 本发明公开了一种沥青面层结构整体动稳定度的层位分解方法。其特征在于：提出了一个将沥青面层结构整体动稳定度分解为各层位材料动稳定度的方程，利用该方程可以将沥青面层结构整体动稳定度的控制标准分解成多个层位动稳定度控制标准和厚度的组合方案，还可以据此进行结构组合方案的比选。本发明能综合考虑结构层所处位置（层位）、层厚，针对层位来设置动稳定度控制标准，并能实现层位与结构动稳定度控制标准的联动设置，体现结构与层位动稳定度控制标准的统一性。

摘要： 本实用新型涉及一种沥青混合料抗车辙能力的测试评介设备，具体是一种定向阻力式沥青混合料动稳定度试验仪，能够反映车辆在不同坡度的沥青混合料路面上的抗车辙能力，其包括机架，设于机架下方可旋转固定的试验轮，还包括阻力仪继力切换轮组，泵油结构，阻力轮。本实用新型结构新颖，其检测出来的动稳定度可以真实的反应车辆在不同坡度的沥青混合料路面上的抗车辙能力，检测结果更加真实可靠，从而选择出抗车辙能力最好的一种沥青混合料配比，用于实际道路的铺筑，有效的控制路面车辙的产生，延长路面的使用寿命。