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2009年国际航空人为因素研讨会

召开年：2009
召开地：天津
出版时间： 2009-08-06

主办单位：中国民航大学

会议文集：2009年国际航空人为因素研讨会论文集

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1.对做好航空气象预报人为因素的分析
- 王清雅
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：航空气象是空管安全保障的重要组成部分,而航空气象预报又是航空气象的核心,航空气象保障主要体现在气象预报准确率和对外服务质量两个方面.本文将从服务意识、工作效率、综合能力、工作作风4个方面对航空气象预报人为因素作以分析.
2.预报工作中人为因素分析
- 钟伟
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：在我们的日常工作中，人为因素已经成为诱发差错发生的主要因素。预报工作中“人为因素”对天气预报准确率有直接影响，天气预报准确与否又直接影响到飞行安全与正常。本文对天气预报制作及发布中的人为因素进行了探讨与分析,并对改善其“不良”现象提出了自己的建议.
3.乘务人员人为因素与航空安全分析
- 王增艳
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：通过详细分析影响航空业的乘务人员因素,以采取针对性行业措施,提高航空安全性,减少人为因素引发的事故或事故征候；分析航空系统元素,充分了解乘务人员不安全行为的分类及造成不安全行为的条件及相关系统因素,从而系统解决不安全行为的温床；乘务人员不安全因素集中在乘务人员的操作状态差,包括精神状态、生理状态、身体/智力局限等方面的限制,引发不安全行为；同时,人员因素包括机组资源管理及乘务人员自身的素质及准备状态也占有一定原因；特定条件下的环境因素,包括物理因素及技术环境因素也在一定程度上影响乘务人员的情景辨别及行为实施；了解尽可能多的一线乘务人员资料,尤其对历届违规违章及事故原因进行人为因素分析,可为制定防范措施提供依据.
4.浅析航空服务中人的因素
- 万佳
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：现代的航空服务中,人的因素所占比重越发重要.随着设备的改进,航班数量的增加,更需要具有较高综合素质的乘务人员,这样,航空公司形象在普通老百姓的心中,才能留下更美好的印象,从而推动我国航空业的整体发展.
5.进一步推广人为因素分析方法的阻力及对策建议
- 任琪锋
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文旨在从人为因素分析方法一线应用的角度出发,研究其在航空维修中进一步推广的阻力,同时分析克服这些阻力的对策；本文基于从实际应用中的经验总结的方法；通过本文分析,认为阻力主要来自于人为因素方法本身的复杂性、应用人员对于人为因素分析方法的掌握应用有所欠缺、文化差异的限制、企业文化的影响；本文分析认为,阻力是存在的,但只要国内相关人士推动,航空企业管理者配合,克服这些阻力不无办法.
6.提升服务质量,确保航空安全,改善经营环境
- 夏立文
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：航空安全、服务、效益是航空公司的三大主题,也是三大难题.安全是航空公司的生命,安全第一的观点毋庸置疑；航空公司是企业,企业的目的是赢利,以效益为中心是情理之中的；安全和效益都是以航空公司为中心的.服务质量是航空公司取得竞争优势的根本,是以客户为中心的,通过对安全、服务、效益关系的解析,找出解决困扰航空公司的三大难题的关键.本文结合案例分析对安全、服务、效益的关系进行解析.关注安全、效益,着手于改善服务质量.在航空运输运营管理过程中,不能片面地追求安全、服务、效益,而是应该对这三者进行有效地分析与衡量,通过不断改善服务质量满足安全生产的需求,实现企业长期的生存与较好的效益.
7.浅析安检从业人员的心理动态与航空安全
- 叶军明
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：中国民航安检工作从1981年4月1日对国际航班实施安全检查开始,同年11月1日对国内航班实施安检.一直以来,把安检工作人员的责任心放在首位,从对人员的招聘及日常教育中,始终将从业人员的工作责任心及保持高度的警惕性作为培训中必不可少的教训内容.在安检检查中出现的一些差错或者漏检,从另一方面反映出了安检从业人员的心理状态,对航空安全的影响.笔者从分析、解剖安检从业人员的心理活动,浅析安检人员的管理教育体系,为保障航空安全提供屏障.
8.人为因素中的文化因素
- 于海田;熊剑波;张建新
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文对人为因素中的文化因素进行初步分析.人为因素包含许多方面,其中文化是一个非常重要的因素,它决定了人的思维方式和行为习惯,特别中国传统文化和西方文化的融合所构成的现代文化,对人为因素产生重要影响.如中国传统文化中的“仁、义、礼、智、信”等核心价值理念,西方文化中的科学、民主、自由、法制、功利主义等核心价值理念,这些价值理念有的对人为因素产生积极影响,有的产生消极影响.本文对这些文化因素的含义及其如何对人为因素产生作用的进行阐述,以期丰富人为因素研究的内容和手段.
9.与安全有关的几个概念辨析及其实现手段探讨
- 张建新;于博
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文对质量、可靠性、适航性、安全等几个概念进行辨析,指出其区别与联系,这些概念之间既有关联,又有交叉,也有从属关系.在民航领域,正确地辨析和使用这些概念,对于从事民航工作异常重要.同时,每一个概念都有其实现的手段,都需要一套规则体系来实现,这些规则体系之间也有区别和联系,民航企业要正确地整合和实施这些规则体系,才能确保安全.
10.眼动分析技术及其在航空领域的应用进展
- SUN Rui-shan;孙瑞山;CHEN Nong-tian;陈农田
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：分析了眼动仪系统构成与原理,对几种典型眼动仪进行了性能比较.讨论了国内外眼动跟踪技术在航空领域的研究成果以及应用状况,对其应用研究特点进行了分析总结.最后,对在民用航空领域开展人为因素眼动系统研究的方法与前景进行了探讨和展望.
11.民航事故致因分析量化研究
- CAO Hai-feng;曹海峰;L(U) Ren-li;吕人力;HUO Zhi-qin;霍志勤
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：在事故致因的HFACS模型基础上,采用层次分析法对各影响因素进行了量化表述,构建了事故致因的综合指标体系.对典型案例的量化计算结果与事故调查报告所列各因素重要度排序基本吻合,量化结果提高了判断的准确性和可信度.
12.航空安全自愿报告系统运行与思考
- LIU Jun-jie;刘俊杰
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：旨在研究自愿报告系统与当前热点问题安全管理体系和安全文化间的关系,并为中国自愿报告系统建设及企业内部建立和运行自愿报告系统提供借鉴和指导.从自愿报告系统建立的目的和工作原则入手,概要分析了自愿报告系统的信息传递流程,讨论了中国航空安全自愿报告系统的运行概况,包括信息的收集、反馈及取得的效果,重点分析了自愿报告系统与安全管理体系、安全文化间的关系.其建立和成功运行对于完善航空系统、促进航空安全、改善运行环境起到了直接的促进作用.
13.基于灰色关联理论的空管人误分类分析
- LUO Xiao-li;罗晓利;LI Hai-yan;李海燕
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为了定量研究空管人误致因因素,分析各人误因素关联度和验证其可靠性,达到控制人误的最终目的而开展此研究.采用D.A.Wiegmann等人的“人误分析分类系统”对空管不安全事件进行分类,运用灰色关联理论进行关联度分析.影响人误的主因素次序为组织影响、不安全行为的前提条件、不安全行为.采用灰色关联理论所得到的计算结果与Shappell等人采用专家函询方法对飞行机组所进行的研究结果基本一致；在不安全行为层面,导致不安全事件的人误因素顺序是技能差错、决策差错、违规；在团队层面,班组内部的沟通与协调不畅导致的不安全事件在各个飞行阶段都存在；在不安全行为的前提条件层面,环境因素导致的不安全事件所占比例最大.
14.面向空管安全系统中人为因素的本体建模分析
- WANG Jie-ning;王洁宁;YANG Hai-bin;杨海滨
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：人为因素在空管安全系统中是导致不安全事件发生的关键因素；本体作为一种概念化的明确的规范说明,是对客观存在的概念和关系的描述,本研究将本体建模引入空管安全系统中,提出了一种基于本体的提取关键因素的分析方法,对影响空管安全的关键因素——人为因素,进行了本体形式化的描述,构建了人为因素本体模型,并通过实验对不安全事件中的人为差错进行本体模型分析；通过本体建模挖掘出不安全事件内在的、隐含的逻辑关系,从而为降低或避免不安全事件的发生提供了科学依据.
15.基于模糊模式识别的冲出跑道风险综合评价
- Ding Songbin;丁松滨;Wang Yingming;王英明;Zou Heng;邹珩
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：冲出跑道是发生较多的飞行事故或事故症候之一,针对影响冲出跑道的因素众多且具有不确定性的特点,根据M-SHEL模型,建立冲出跑道多因素综合评价模型,并采用模糊模式识别和模糊综合评价相结合的方法来对冲出跑道的风险进行了评估.应用特菲尔计法对指标特征值进行量化,通过对机场实例的评价表明该模型具有较好实用性,对于机场的辅助安全管理具有一定的参考价值.
16.基于SHEL模型的机场风险评估指标体系研究
- Zou Mei;邹梅;Sun Ruishan;孙瑞山
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：目前,我国机场都在大力开展风险管理工作,风险管理的重点和难点是风险评估.本文重点研究通过人的管理行为能够得到改善或避免的风险因素；从SHEL模型中人的主导作用以及人与其他要素发生接触的四个界面出发,建立了机场人为因素风险评估指标体系；利用层次分析法进行综合定量分析,邀请有关专家对各因素的重要程度进行比较,计算出各级风险因素的相对重要程度并进行一致性检验,最后通过权重的组合计算出各风险因素对机场安全的影响程度,为机场安全管理工作合理安排资源,选择有效的管理措施提供了参考.
17.基于安全管理数学模型的客舱系统风险控制
- Zhao Xiling;赵西岭
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文分析了在民航客舱系统中存在的主要差错风险因素,并借用数学模型的概念探讨了客舱安全管理难题的破解之道；主要采用文献研究法和经验总结法,同时综合应用了模型方法；本文以人为因素、风险管理理论为基础,通过对客舱风险分析、系统差错的主因分析,提出了构建以人、软件、硬件为维度的“三维安全管理体系”的思想,分析客舱系统在航空企业中的风险地位及应对措施,并从改善硬件、创建和谐的安全组织文化、强化人员教育等方面阐述了建立“三维安全管理体系”的具体思路和方法.客舱系统的主要风险因素是人为因素诱发的各类差错,根本的解决之道是全面协调以安全状态为核心的人、软件和硬件三个维度的相互关系,不可偏颇.
18.机组不安全行为的控制措施研究
- Wang Guishan;王桂山
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为区别对待机组违章行为和人为差错,制定针对性措施,本文在研究人为因素的基础上,将机组不安全行为分为违章和差错两类进行讨论,分析了易于引发这两类不安全行为的原因,并按照组织因素的理论,挖掘深层次原因,分别从文化、管理、心理、培训等方面提出了控制机组不安全行为的措施.
19.REASON模型在飞行过程中的应用
- Feng Shoule;冯守乐;Zhang Zhaoning;张兆宁;Liu Jimin;刘计民
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为了明确飞行过程中导致事故发生的人为因素的内在关系,降低飞行事故率.在本文中指出了REASON模型的不足,提出对REASON模型进行修正的思路；结合实际情况,构建了飞行过程中不安全事件的分析框架；论述了防御系统失效、不安全行为、不安全行为的条件、空中交通管制(ATC)失效和管理差错5个层次的缺陷,并给出详细的实证分析.模型有助于调查分析民航飞行不安全事件中的潜在原因,同时为飞行安全管理中的危险识别提供依据.
20.从认知心理学角度看航空安全人为因素培训
- Sun Jia;孙佳;Sun Diange;孙殿阁
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：笔者基于对现代航空安全归因的分析,指出了人为因素在航空安全事故预防中的重要作用.在对人为因素培训现状的总结分析基础上,结合认知心理学的内涵,阐述了认知心理学的知觉、注意、思维、语言、学习等五方面的主要内容.根据认知心理学的五方面维度,基于个体知识、技能、态度的提高,提出了基于认知心理学的航空安全人为因素培训设计考量,并给出了航空安全人为因素培训效果评估的指标维度.
21.基于人的因素的平行航路碰撞风险模型
- ZHANG Wei;张伟;ZHANG Zhao-ning;张兆宁
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：航路飞行过程中管制员与飞行员是影响安全的主要因素.分析管制员和飞行员操作可靠性的影响因素,运用模糊综合评价方法量化管制员和飞行员飞行操作中的可靠性,并利用概率知识建立基于管制员和飞行员的可靠性平行航路碰撞风险模型,通过实例计算表明,该模型能很好地对平行航路碰撞风险进行评估,验证了模型的可行性、有效性.
22.考虑工效学的飞机维修性虚拟分析与验证
- WANG Zhan-hai;王占海;ZHAI Qing-gang;翟庆刚;YU Jian-fei;虞健飞;HU Chun-lin;胡春林
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：从预防人为差错的需求入手,以目前航空部门普遍采用的CATIA或DELMIA软件为平台,介绍了在非沉浸式虚拟环境下考虑人为因素的维修性分析与验证基本流程；阐述了虚拟环境中进行可达性与可视性分析、干涉和碰撞分析、维修姿态分析、维修动作体力分析的定性与定量方法.通过实例初步证明了利用虚拟人进行人类工效学模拟与验证是实现飞机维修性并行优化设计的有效方法.
23.认知心理学在人为因素研究中的应用综述
- Hua Cheng;滑成;Lin Ling;林岭
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：基于认知模型能够反映人为差错的产生机理,且对于提高结果的可信性非常有益.本文试图从认知心理学的角度,总结近几十年来人为因素研究中出现的新模型、新方法.通过比较分析,作者认为结合认知模型能够给出不同认知阶段可能出现的人为差错模式.
24.民航飞行员认知能力和人格特质分析
- Shao Bin;邵斌;Zhang Ling;张玲
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：飞行员的认知能力和人格特质对飞行操作行为具有重要影响,随机选择中国国内3家航空公司的100名飞行员,采用民航飞行员飞行基本能力测试、卡特尔的16种人格因素测验来测试飞行员认知能力和人格特质,应用样本差异的显著性检验和方差分析等方法,比较分析不同年龄、不同职务、不同机型以及不同飞行时间飞行员认知能力和人格特质,取得不同机型、不同飞行时间飞行员认知能力和人格特质具有较大差异(p＜0.05)的结论.
25.浅谈民航维修生产中的人为因素
- Wan Jiang;万江
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文从研究人为因素的理论入手,通过理论与我国民航机务维修现状相结合的研究方法,透过目前民航维修现状表象,发掘出民航业当前某些层面上的不足,指出影响维修安全的内核因素,提出了提高民航维修安全的方法,并建议民航企业建立一个和谐的、高效的、高水平的现代化机务维修队伍.
26.基于生命周期的航空维修安全团队管理研究
- Gao Jiachuan;高嘉川;Sun Ruishan;孙瑞山
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：基于生命周期的航空维修安全团队管理研究,从民航机务管理现状出发,从生命周期的角度分析了现代机务团队在初创期、激荡期、规范期、高效期四阶段中,所具有的行为特征,行为目标和沟通缺陷,继而提出针对性的安全管理策略,使机务维修安全达到更高的水平.
27.基于SHEL模型的机务维修人为因素研究
- Li Changlin;李昌林;Feng Zhenyu;冯振宇
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：随着民航事业的快速发展,人们乘坐民用航空器出行越来越普遍,民航安全得到越来越广泛的关注,机务维修作为保障民航运输安全的重要一环,已经得到一些专家的关注并加以研究,但是对机务维修中人为因素的研究还不够深入.本文通过引入SHEL模型,重点分析了机务维修中的人为因素与人为差错,并提出了控制人为差错的几点措施.
28.空管人为差错的评价指标体系
- Wang Jiening;王洁宁;Yuan Zhijuan;袁志娟;Zhang Chunfeng;张春凤
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文根据指标体系的设计原则及流程,设计了一套完整的空管人为差错的评价指标体系,并对该指标体系进行了一系列检验.其中对各指标重要程度的检验时,运用了层次分析法检验了各指标权重的可信性.在对预警等级划分合理性检验中,本文提出的划分等级与理论危机级别划分相当接近,说明本文提出的预警等级级别的划分是合理的.
29.加强班组资源管理,促进空管持续安全
- Li Zhi;李智
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：安全是民用航空运输发展的基础和重要前提.作为管制运行的基本单元,班组在保证飞行安全,促进空中交通高效有序运行方面发挥着极为重要的作用,本文通过对近年来人的因素造成的空管不安全事件的系统分析,研究加强班组资源管理对于提高安全保障水平,改进空管运行服务质量的重要意义；班组资源管理缺陷是造成空管不安全事件的重要原因,班组对系统资源的管理和利用效率不仅直接关系飞行安全,而且对于空营系统的运行效能也有着显著的影响,改进班组资源管理可以有效提高空管运行服务质量,促进空中交通安全管理的持续健康发展.
30.人的因素与空中交通管理
- Yin Peng;尹鹏
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：在人的因素研究中,人的能力概念主要指人承担特定任务的行为能力.影响人的行为能力的主要因素有:道德因素、生理因素、心理因素、知识和技能等.与人有关的因果关系主要是指人与人、人与机器和人与环境之间的相互作用关系.影响因果关系的主要因素有:规章、责任、信任交流、人际关系、人机关系和人与环境的关系等.
31.面向安全责任者的空管不安全事件人为因素分析
- Wang Jiening;王洁宁;Yang Xiaoli;杨晓丽
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：结合空管不安全事件发生特征,应用层次化分析对传统的REASON模型进行改进,并从安全责任者角度出发提出了面向安全责任者的空管不安全事件人为因素分析机制.应用该机制从决策失误、管理不当、不安全行为前提、不安全行为、防御系统失效5个层次对不安全事件进行研究,找出各个工作环节存在的缺陷,并提出相应的整改措施.应用该分析机制可以有效地达到分析空管不安全事件人为因素的目的.
32.基于SHEL模型的空管系统安全评价
- Liu Qiong;刘琼;Zhang Zhaoning;张兆宁
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：空管系统是航空运输系统的重要组成部分,安全是空管系统运行的永恒主题.本文基于SHEL模型,给出了空管系统的安全评估结构层次图,利用层次分析法计算得到了各个因素对空管系统安全的影响权重,通过专家评判法得出每个因素对于评价集的隶属度,进而计算得到每级评价因素的评价向量,以最终的二级评价向量作为归一化权重,对评价集加权平均得到空管系统的安全性.实例计算验证了评估方法的可行性.
33.排班降低人为因素问题的探讨
- Jiao Liming;焦黎明;Zhang Xue;张学;Chen Yan;陈艳
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：现在研究人为因素的理论方面的成果和文章较多,但是对于研究如何降低人为因素导致的问题事故的方案比较少,本文主要是想通过一种改善目前机务航线工作排班的方案来降低人为因素的发生数量；通过重新编组,由生产调度部门设置各个小组工作时为主班或者辅班；将机务人员重新编组工作为主班或者辅班以后,重点解决目前比较广泛存在的导致机务事故的主要原因培训不足和休息不足所缺乏的时间问题,使得机务人员在进行体力和精力消耗比较大的主班工作时能够得到充分的休息,并且通过重新编组在不增加总的人员的基础上,能够抽调出一部分人员来进行相关的技术培训,同时又不减少航线的机务工作人员；如果这种方案能够得到实施的话,就有可能改变目前中国民航广泛存在的机务人员培训不足和休息不足的问题.
34.航空公司运行控制工作中的人为因素研究
- Gu Runping;谷润平;Han Hongrong;韩红蓉
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：运行控制中心是航空公司业务保障的核心机构.航空公司飞行运行控制工作中的人为因素问题越来越受到广泛的关注.作为日常生产的组织者和指挥者,飞行签派员对航班的安全、有序运行起着至关重要的作用.本文应用叶克斯一道森的倒U形理论,分析了我国航空公司飞行签派工作的现状,针对存在的问题,提出并建立了签派工作人为因素的防范体系,以提高签派员的工作效率,降低人为差错的发生.
35.试论人为因素事件中责任追究原则和方法
- Hua Yingchun;花迎春
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：中国民航正在大力建设安全管理体系(SMS),对待人为差错的态度和责任追究政策将直接影响到SMS建设中安全信息的收集和积极安全文化的形成.本文将最新人为因素理论和民航局对安全管理体系的要求与中国民航的实际情况相结合,提出了人为因素事件中责任追究的目的、原则、方法和措施,这将对企业制定SMS政策和建设积极的安全文化起到很好的指导作用.
36.超音速客机事故的人为差错分析
- Zhao Wenzhi;赵文智
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为了增强对人为差错的认识和防护能力,分析了超音速客机事故的人为差错.此处采用了相似比较法,从新的飞机事故之中,探求相似的历史事件,探索飞机事故的普遍特征,说明了事故的演化特性.通过3个案例,即协和飞机事故、TU-144飞机事故和DC-10飞机事故,简要分析了4个因素所起的作用,它们促使风险突破安全保障与防护系统,演化成灾难.很多飞机事故都是由这4个原因中的几个引起的,即外部和环境条件,飞机内在缺陷与隐患,关键部件故障和人为差错,包括驾驶员的判断失误与不利操作,指挥员的判断失误、指挥不当和组织疏漏.人为差错同样存在超音速客机的事故当中,以此提高管理层认知能力,提高关键人员的指挥操作和决策能力,控制风险的发展.
37.南航机组运行的安全管理体系
- 郭爽;赵长城
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：机组是航空公司的三大资源之一,完善的机组运行安全管理体系是航空公司机组资源安全、合理利用的有利保证.本文以事故链模型为基础,从行政、规章、流程、硬件等层面,结合外围联系和飞行中人的因素,尝试构建并分析南航的机组运行中的安全管理体系.然后基于SHEL模型,从各层次分析提出该体系完善的方法.最终实现了输出最安全、最优化的机组任务暨排班结果.机组运行安全管理体系的构建与完善,不仅保证了机组运行的安全,而且提高了空勤人力资源的利用率,保证了航空公司的利益.
38.人为因素研究成果在空管工作中的应用
- 刘学伟
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文概述了人为因素在民航青海空管分局空中交通服务报告室应用的现状和必要性,同时也结合人为因素研究对民航青海空管分局空中交通服务报告室的运行情况进行了分析,找出了问题,提出了合理化建议.
39.SMS在机场飞行区风险管理中的应用分析
- Sun Ningzhi;孙凝之;Qian Xuebing;潜雪冰
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：安全管理体系(SMS)自开始建立到实施若干年以来,实现了机场飞行区安全管理水平的提升,将管理方式从事后管理转变到事前管理、从单一要素改进到系统全面完善、从技术规范化到管理规范化.然而,SMS在飞行区管理的实施过程中也存在着很多问题,包括忽略了风险管理这个核心思想；风险类别评估方法过于笼统和流于形式,可操作性不强等.本文提出了针对不同风险对象应制定相应风险评估和控制方法的思想,并结合案例进行了分析.
40.浅谈航空维修差错事故的人为因素干预体系的构建
- Liu Wenxue;刘文学;Han Zhaohong;韩兆宏
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：随着飞机可靠性的几近完美,几乎改变了航空业开创时期“飞机摔人”的局面,环顾全球航空业似乎已经进入“人摔飞机”的怪圈时代.本文略去飞机制造和人机匹配等因素,侧重于探讨人为因素干预体系的构建对减少航空维修差错事故的作用.着重从加强相关领域研究,探寻有自身特点的预防人为差错的技术手段；设置心理测试技术门槛,阻隔“事故倾向性”人员进入行业；营造企业安全文化氛围,培养预防差错事故的责任感；预知和辨识岗位危险,加强处理危险事件能力训练；保持安全警示的常态刺激,完善自愿报告信息系统；调动员工执行规章的能动性,提高系统的自我完善能力等六个方面,搭建人为因素干预体系.通过建立人为因素干预体系,减少“人自身的出错”.航空维修差错事故的人为因素干预体系的构建,为解决航空维修人“自身出错”问题打开了一条新的思路.因此,相信对这一问题的研究,会是今后航空维修差错事故预防管理者、学者、专家构建航空维修差错事故预防体系不懈努力的一个方向.
41.基于X、Y理论的维修管理中人为因素研究
- Su Yi;苏义
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：了解当今航空公司的维修现状及人员管理,将X、Y理论应用到航空维修管理中,通过分析管理者的态度、维修项目的重要性、培训、维修人员的工龄及专业技能和维修时间段及工作环境,找出某些方法,制定维修管理策略,提高维修效率.
42.海恩法则在维修管理中的应用探讨
- Jia Gaoqi;贾高其
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：机务维修应从防范开始,将安全隐患消除在萌芽阶段.作为人为因素研究的成功理论海恩法则,如何将其应用到机务维护实际中,本文将从多方面来分析海恩法则的实际指导意义来说明飞行安全与事故隐患之间的必然联系.将海恩法则理论应用到机务一线维修中,让员工在具体工作中严格遵守海恩法则,从源头上切断安全隐患的产生.
43.浅谈现代民航维修人误
- Lin Chunbin;林春斌;Li Chuanrang;李传让
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：近几十年来,随着机器可靠性的不断提高,人误行为被凸显了出来.现代民航维修中的人误,实际上是个很大、很深的课题,可以定性分析,也可以定量研究人误的发生概率,即人的可靠性.但由于国内民航维修还未建立良好的维修人误实践数据库,对定量分析,只能借用国外的一些修正因子.本文仅简单分析运用人为因素学科理论指导下的现代民航维修中的人误的主要特点,对其作相应的定性评价,并简略介绍维修中人的可靠性的一些分析方法.
44.民航签派员违章的人为因素研究
- Zhang Liang;张亮
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：安全是民航发展的基础,是民航永恒的主题.大量事故调查结果表明:60％～80％的飞行事故都是由人为因素造成的,其中“违章”是人为因素的一个重要方面.在这些事故及事故征候中,人员的“违章”行为只是一种表面现象,其行为后面都有特殊的内在心理活动,有导致“违章”的相应人为因素.签派作为飞行安全重要保障环节之一,加强对签派员“违章”中人为因素的研究,有助于减少人为失误,加强对飞行风险的防范.本文以人为因素理论为指导,分析总结了签派员违章操作的主要人为因素,针对这些问题,提出了预防、控制违章的措施,以减少违章事件的发生,保证飞行安全.
45.北京进近管制区高峰时段交通延误分析
- He Ping;和平
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：高峰时段的扇区交通拥挤给管制员带来了极大的工作负荷.寻找产生交通拥挤的根源,是目前急需进行的研究课题.本文运用地面交通流的分析方法,针对北京进近管制的部分扇区在高峰时段的输入输出过程及其间产生的交通延误情况进行了分析,计算了相关的指标,并通过对比向南运行和向北运行时的延误情况和扇区交通强度,提出了应对流量高峰的对策.分析表明,扇区的交通延误指标与运行方式、跑道使用策略、管制员人为因素等有密切关系.
46.提高TRM,实现安全有效的空中交通服务
- Mu Haiying;牟海鹰
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：空中交通管制工作中,空管班组的建设和良好的班组资源管理是保证空管安全、高效运营的重要砝码,是新形势对管制工作的迫切要求.班组资源管理是指合理有效地利用所有可用资源,以达到安全、高效的空中交通管制目的的过程,其有效性受到多种因素的影响和制约.提高警制员自身素质、科学搭配班组、班组成员间有良好信息沟通、充分发挥班组长的组织领导作用、改善班组工作的物理环境与心理环境等措施,对于加强班组资源管理,实现安全、高效的空中交通管制,均有积极的作用.
47.技术人员对空管设备安全保障的影响分析
- Li Ning;李宁
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：通过分析民航发展过程中技术人员、空管设备和管制指挥人员之间的安全保障关系,以便为管制指挥工作提供可靠稳定的设备保障服务,本文论述了技术人员对空管设备安全保障的影响,分析了人为因素对设备保障工作的重要性.结论如下:空管设备设施是管制指挥的重要保障措施,而保障设备正常运行的关键因素是技术人员,在新的阶段下,知识更新的速度在加快,维护的方式也在改变,技术人员可以通过加强培训,提高业务水平；加强运行管理,完善设备运行保障体系；加快改革,理顺工作关系；发挥主观能动性,保障安全运行；通过技术人员的努力,可以使空管设备运行保障工作实现可持续发展.
48.人为因素与和谐空管
- Li Yazhou;李亚洲;Li guang;李光
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文在分析了目前人为因素实践的现状和不足之后,对造成差错的人为因素进行了重新整理分析,得出了新的要素结构模型,在此基础上形成了对人为因素从组织层面进行主动和谐管理的新理念,并就如何实现人为因素的和谐管理进行了探讨.
49.浅谈大系统工程下的SHEL模型
- Huang Ting;黄挺
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：航空安全是困扰民航快速发展的瓶颈.科学研究的根本是解决问题,希望能够减少故障和事故的发生.20世纪,随着科学的快速发展,出现了很多交叉学科.本文尝试用大系统、大工程和数学建模的思想去研究民航体系中的系统.首先,通过分析SHEL概念型模型,将其改进为关系模型,为各个系统中数学模型的建立提供逻辑基础.然后,对数学模型的使用范围进行了分析,将研究从非线性转化到线性,并计算大概数值.人在航空体系中的因素比重很大,本人缺乏很多有利数据,例如航空公司的故障和事故,利用灰色系统理论预测都无法进行计算.希望公司有资金和人力来共同研究.
50.基于FTA的航空不安全事件人为因素分析
- Wang Jiening;王洁宁;Pei Sasha;裴飒莎
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：航空事故统计显示,人为因素是造成航空事故的最主要的原因.本文借鉴人为因素分析模型REASON模型的思想,采用FTA分析法对航空不安全事件人为因素进行分析,并以故障树的形式表示出引起故障的各种原因.FTA是分析复杂系统的安全性和可靠性的一种比较好的方法,通过层层分析,可以找出事故产生的根本原因.应用FTA分析模型可以有效地达到分析航空不安全事件的人为因素的目的.
51.用故障树分析理论寻找和分析民航事故发生的人为因素
- Yang Wei;杨维
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文通过运用故障分析中故障树分析的理论来寻找和分析事故发生的基本事件,以及研究人为因素在这些基本事件发生的过程中所起到的重要作用.本文的第一部分简要介绍了故障树理论的一些基本概念,以及分析过程中所要用到的基本理论.第二部分是结合民航系统的一起地面安全事故,运用故障树的分析方法从需要的广度和深度来研究故障树在事故分析中的作用.最后得出结论:故障树理论分析方法为寻找和预防民航事故发生的人为因素方面的原因提供了一个分析问题和解决问题的有效途径.
52.Microsoft FS用于起落航线训练的主观测评
- 王强
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：介绍了主要的飞行模拟软件和其使用情况,分析了微软模拟飞行的特点.讨论了模拟设备或软件效度评价的方法,并使用主观测评的方法对微软模拟飞行用于起落航线训练的效果进行分析.发现利用微软模拟飞行进行起落航线训练具有明显效果,但对于进场和着陆的效果并不理想.指出微软模拟飞行用于起落航线训练应该分别对待.
53.一例飞行事故征候的心理因素分析
- 梁振;杨健
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：飞行事故征候严重危及飞行安全,据统计70％都是人为原因.本文就一例飞行事故征候的发生过程从心理因素方面分析,认为机组成员间应密切配合、相互提醒,同时应加强现役飞行人员的心理因素训练,以减少人为事故的发生.
54.浅析飞行人员的生理心理状态与航空安全
- 陈方圆
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：安全是民航发展的生命线,是民航工作的永恒主题.随着世界民航业的飞速发展,现代飞行员所面临的来自飞行安全的压力正日益增强,因此也对飞行人员的综合素质提出了更高的要求.本文通过对飞行人员的生理及心理状态与航空安全的分析,结合笔者的实际工作,探讨其对飞行排班工作的指导意义——排班人员应增强安全意识、沟通意识和服务意识,防止违规操作,合理搭配和科学调配飞行机组人员.
55.签派放行中的人为因素分析研究
- 胡翔
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：利用SHEL模型对签派放行中的人为因素进行分析,从签派员与设备、派员与工作程序、签派员与环境、签派员与相关人员四个方面进行分析,提出减少人为差错的办法和建议,论证南航SOC在减少人为差错所执行的措施及成效.
56.管制员人为因素在空管自动化系统中的作用探讨
- 焦荣华
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：管制员的人为因素对空管系统的安全效益起着非常重要的作用,许多飞行事故的发生都和管制员的人为因素有关.本文以TELEPHONICS AEROTRAC自动化系统为例,阐述了人为因素在空管系统中如何发挥积极作用,从而促进整个空管系统安全保障水平的提高.
57.空管系统设备运行维护工作中的人为因素
- 刘钊
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为减少空管工作中的人为因素,空管设备维护部门应认真分析导致设备故障的因素以及设备故障后的处理方法,重视空管系统设备的故障隐患和运行环境.以规章规程作为各项工作和安全检查的依据.合理配置系统设备,提高设备运行质量.制定完善的管理制度,以减少人为因素对设备运行维护工作造成的影响,消除空管工作中的安全隐患,为空管事业的蓬勃发展奠定坚实基础.
58.论监控席作用的正确发挥
- 杨鹏
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：探讨监控席作用的正确发挥,分析现今监控席在实际工作中出现问题的深层次原因,探索监控有力的科学方法；根据实际工作中出现的问题,从心理学、组织行为学和作者的工作经验出发进行分析研究；在实际工作中监控席及监控的作用并没有得到有效发挥有两个方面:第一个方面,由于管制员责任心缺失、脱离工作状态和配合失效等原因造成监控失效.另一方面,由于空管单位规章制度界定不清,也由于管制员本身混淆了职责与权力,监控席对主班管制员的工作干涉过多,造成对管制员的心理压力,从而产生安全隐患；正确发挥监控席作用的有效途径:①监控席独立工作；②建立监控干预的分级制度；③推行正确的观念教育,营造良好的工作氛围.
59.浅谈应用空管信息系统减少人为差错
- 裴锡凯;吴振亚
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：空管安全信息管理系统作为空管人为因素研究平台,通过对涉及空管安全各种信息的收集、统计分析和预测,及时总结、分析空管系统中发生的不正常事件,从中发现空管系统存在的不足和不安全因素的发展趋势,实现对全国空管安全状况的主动监控,实现空管安全信息管理的系统化、规范化和科学化,有助于减少人为因素造成不安全隐患和后果,提高空管安全管理水平.
60.人为因素理论在管制运行层面上的应用
- 许健武
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为了更好地应用人为因素理论,提高管制运行中的安全保障效能,本文通过运用人为因素理论中的人类行为模式、REASON模型、SHEL概念模型、事故链等方面的理论和研究方法,从管制员的信息处理能力、班组资源管理、现场纠错、隐性差错的防控等方面入手,结合当前的管制运行的实际情况,提出在管制运行层面上有效应用人为因素理论,减少管制员感知失误和认知决策错误,对管制班组成员合理调配,建立席位、运行管理、安全管理等多层面的现场纠错机制,预防控制组织管理层面出现的隐性差错等相关建议和具体措施,从而提高人、机、环各界面的客错能力,减少人为差错的发生几率.
61.空中交通管制中人的错误及其预防
- 杨延宏
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：民用航空企业通过空中交通工具,提供安全、舒适、快捷的客运、货运和专业运输服务,而民用航空系统的安全是国际民航组织及各国政府的重要目标,视其为民航系统的生命线.随着我国航空事业的快速发展,航空器及各种航空保障设施日新月异,以及空中交通流量的不断增加,空中交通安全、顺畅已成为空管人员的头等大事.近年由于管制原因造成的不安全事件或事故征候频有发生,为空管安全敲响了警钟.特别是发生的不安全事件或事故征候,相当部分是由人为错误造成的.如果因疏忽对管制员的人为错误进行科学、有效地分析和预防,而导致飞行事故及其征候,是非常不应该的.为了减少管制运行中不安全事件的发生,对降低人为错误的探讨分析十分必要.本文首先介绍了人为错误的概念、分类和性质,然后通过分析空中交通管制中产生人为错误的原因及其主要影响因素,结合一些与之相关的空管案例,提出了降低空中交通管制中人为错误的对策或预防措施,从而使管制工作能够更好地为中国民用航空的持续安全保驾护航.
62.关于空管差错中人为因素的思考
- 于永来
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文从我国空管的实际情况出发,通过全面细致的分析,总结出影响我国空管差错的人为因素.从建立安全管理系统(SMS)、空管自愿报告平台等角度出发,分析了避免人为差错的方法.保障在“十一五”期间,能够更好地完成预计的目标,真正逐步实现我国民航强国的目标.
63.空管系统建立以预防为主的SMS体系初探
- 张铁铮
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：在现行条件下,在民航空管系统建立SMS体系已经成为共识,但如何建立既符合中国国情,又具有较强可操作性的SMS体系,是每个安全管理工作者必须面对的问题.本文从对REASON模型分析入手,分析了构成事故的要件.通过建立四个系统,来监督和完善空管安全管理体系；通过建立安全信息数据库对数据深入分析,进行趋势预测做到预防事故,从而实现安全第一、预防为主的方针.
64.如何防止签派放行中的人为差错
- 夏文聪
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：任何一家商业公司的运营,其根本目的是在于追求利润,航空公司也不例外.但是由于所处行业的特殊性,决定了航空公司运行时必须更加关注安全.这也决定了效益与飞行安全成了航空公司运行的永恒主题和最终目的.签派员作为公司的员工,也必须为公司能够实现这一目标而付出努力.把好航班签派放行关,是保证航班安全正点的重要环节,是抓好安全飞行的第一关,也是签派员不可推卸的责任.但是在实际工作中,由于存在人为错误而导致航班出现不安全情况或安全隐患也屡见不鲜.因此,研究并解决好签派放行中的人为因素问题,最大限度地减少人为因素所造成的负面影响,是公司提升安全运行水平的前提之一,也是现阶段所面临的一个重要课题.
65.空中交通管制员疲劳的产生和预防对策
- 张晓莉
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：人的因素对保证空中交通安全起着决定性的作用,人的行为差错在一定程度上与人的疲劳状态相关,给空管安全带来极大风险,需要引起广大从业人员的足够重视.本文结合空管工作的实际,分析了疲劳对安全工作的影响以及空中交通管制人员在工作中的疲劳现象及产生原因,提出了预防和缓解空中交通管制人员疲劳的应对措施.
66.基层管制单位建设和实践安全监督系统
- 周勇
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：空中交通管制工作的主要安全目标是尽可能降低引起飞行事故的风险.2009年初,中国民用航空局提出树立持续安全的理念.如何实现持续安全的课题值得民航基层管制单位从业人员深入思考和实践；根据基层管制单位运行中的实际特点,在理论和实践相结合的过程中不断摸索,逐步建设一套完备的、适宜的安全监督系统可以有效、持续的在安全生产过程中落实规章制度,降低事故发生的风险,取得持续安全；北京终端管制中心经过四年来的不断探索和创新,从建设、完善、细化安全检查办法,内部调查程序,人员管制素质管理等规章入手,通过逐步摸索、不断实践总结、揭示隐患、持续改进形成了具有自己特色的安全监督系统.通过安全监督系统的有效运作,北京终端管制中心在安全管理方面走螺旋形循环上升的科学发展模式.实践证明,基层管制单位只有紧紧盯住安全和服务的目标,抓住生产过程中的关键环节,通过不断实践与持续改进的建设和实践安全监督系统便可以掌握管理的主动权,实现持续安全.
67.民航机务维修人为差错预防之我见
- 孙仲斐
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文从当前国内民航的实际情况出发,结合人为因素理论和机务维修系统的现状,提出了几点可以有效避免人为差错的措施,旨在建立一个保障安全能力较高的机务维修队伍,提高国内维修单位的安全管理水平.
68.维修人员个人风险管理
- 陈义怀
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文探讨了控制维修人为因素造成不安全事件和差错的一种新的更有效的方法,使用个人风险管理的ACT模型,让维修人员自觉控制个人在维修工作中可能面临的各种风险.维修人员作为维修活动的直接主体,是控制维修人为因素的最重要的环节,也是保证维修安全的最终端口.通过牢固树立维修人员的风险防范意识,使其熟练掌握个人风险管理的方法和工具,能大幅提升维修安全品质,有效降低维修人为因素原因造成的不安全事件和差错.个人风险管理是控制维修人为因素的一种新的方法和工具,也是人为因素理论发展的一个新方向.
69.飞机维修人为差错初探
- 董智敏
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：航空器维修是依靠人的行为来完成的,随着航空器技术的不断进步,各种高新技术在航空器上得到应用,维修观念和手段随之不断地更新和进步,航空器维修对人的要求也提升到了一个前所未有的高度,人成为维修工作质量的决定性因素.与此同时,由于人的不稳定及不可控性,人的失误或人的不安全行为造成的维修人为差错也跟着增多,且已成为降低航空器可靠性的致命隐患,并上升为可靠性维修管理的主要矛盾.因此,如何采取有效措施,加强人为因素管理,减少维修人为差错,保障航空安全如今已成为业内普遍关注和重视的问题.本文根据航空器维修现状,分析归纳了各环节中的人为因素,并提出预防措施,希望对人为因素理论研究有参考和借鉴价值.
70.航空维修安全中人为因素的研究
- 李政佶
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：安全对航空运输的影响是每一家航空公司,每一个航空从业人员的永恒命题.人为因素对航空安全的影响(已)引起人们的高度重视.由于科学技术的迅速发展,飞机硬件已经非常可靠,如今越来越多的航空事故统计显示人为因素是造成航空事故的最主要的原因.本文围绕人为因素对航空安全的影响详细讨论了人为因素的定义、分类、产生原因及条件,并且重点讨论了航空维修人员对航空安全的影响,从而提出了一些能够遏制人为错误的措施,以提高航空运输的安全性.
71.浅谈国航机务安全管理现状和推进SMS的几点建议
- 张海凤
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为了更好地在国航机务系统推进SMS,本文对目前国航机务安全管理系统的现状作了全面介绍,并针对实际运行情况进行分析,对存在问题进行了论述讨论,提出了在推进SMS时的几点建议.主要是在SMS推进过程中要不断完善已有的安全管理机制,融合新的管理理念,注重SMS推进与各单位实际相结合.
72.航线维修安全评估的可靠性管理研究
- 杨宇
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文借鉴风险管理的模式,将可靠性的概念应用在航线维修的安全评估中,提出了航线维修安全评估可靠性管理方案,介绍了航线维修安全评估的可靠性管理基本过程,并以大连机场机务保障部为例,对2008年安全评估可靠性管理方案的运行进行了试验.结果表明,航线维修安全评估的可靠性管理方案为航线安全评估提供了可以比较的管理门限值,使得安全评估的管理更具数据化和科学化,使管理的可靠性大大提高.
73.浦东国际机场Ⅱ类天气标准条件下的人工干预
- 周凤才;邢谦
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：上海浦东国际机场由于所处地理位置特殊,在冬半年往往受低云、低能见度天气影响很大,其云高之低,能见度之恶劣为沿海机场所罕见.浦东机场同时又是我国的一个枢纽机场,航班流量巨大,充分利用有利于降落的天气资源,合理进行人工干预.无疑对确保飞行安全,减少流量控制、增加航班密度、提升航空公司经济效益和社会效益有利.
74.预报工作人为因素初探
- 赵凯
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文就预报工作中人为因素进行了一些粗浅的分析,从对预报工作的定位、天气预报的制作过程、天气预报结果的发布等方面的人为因素进行探讨,说明了人为因素在预报工作中扮演的主导地位.
75.浅谈客舱安全中的违规修复管理
- 张妍
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：航空公司、乘务员在安全与正点,安全与服务,安全与成本效益等等安全与其他工作发生冲突时会不顾“违规”的风险,屡屡让“安全”让步.本文从安全现状着手,剖析了航空公司、乘务员频频“违规”,“安全”屡屡让步的原因后,提出通过完善相关政策、规章、标准,加强政府的正确引导；增进人的行为的可逆性,及时对违规检测、更正和弥补,对可能造成严重后果的行为偏差,通过分配心理资源去修复；转换压力和建立正面的“压力储存”；强化培训和建立科学的人机比,从而缓解压力和疲劳等一系列有效的人为因素的管理来尽可能避免、修复、缓解这些“违规”,防止航空公司和乘务员对这些“违规”视而不见.
76.人为因素在民航规章中的融合
- Zhang Xue;张学;Jiao Liming;焦黎明;Duan Junping;段俊萍
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为防止人为因素事件对航空生产活动的影响,本文主要研究民航规章中对人为因素的要求和控制相关内容,促进人为因素原则和方法在民航规章和航空生产活动中的应用；通过SHEL模型来对民航规章进行分析和研究,把民航规章归为SHEL模型四个要素的约束,并归纳各个规章的共性和差异性.
77.人为因素中职业化的重要性
- 蔡明
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：分析职业化在航空维修领域人为因素方面的体现,探讨在人为因素领域中职业化的重要性；结合2008年本单位人为因素、安全文化调查情况,分析员工、团队及企业管理三个方面中的职业化因素；本文通过理论和案例分析,结合本单位调查数据,从员工个体、团队及企业管理三个方面,分析在航空维修工作中三方面职业化的要求、实施并实现,论证职业化在航空维修人为因素领域的体现,阐述职业化在差错管理中的影响,证明职业化在人为因素中的重要性.在当前维修行业中,维修差错时有发生,都可以找出职业化因素的影响.因此,必须大力提升行业的职业化水平,保证航空器的适航状态、安全营运.
78.通信线路工程中人为因素管理
- 沙东亮
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：在通信线路工程计划、设计、施工、检验等一系列步骤中,人为因素是影响工程质量和安全的不可忽视的重要成分.本文基于工程实际,分析通过人为因素的科学管理,提高工程建设水平.
79.浅谈程控机房实际工作中存在的人为因素
- 曾皓;艾双祥
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：近几十年来,随着科学技术的不断发展,各种通信设备自身的安全系数在不断提高,但是由于人为因素而造成的事故比例也在逐渐增加,这一现象必须引起大家的高度重视.本文针对电话中心程控机房实际工作中所存在的人为因素,进行了分析与建议,为努力减少人为差错,提高通信安全水平提供一些参考.
80.思维差距决定管理成败——转变安全管理理念,科学决策安全生产
- 朱军;孙军
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为深入研究人为因素与航空安全的关系,找出产生航空维修人为差错的根本性原因,我们需要树立全新的符合时代和行情的科学的安全管理理念,转变过去用具体的操作流程工具或方法来防护人为差错的表层思维.在航空业大发展的潮流中,牢固树立持续安全理念、相对安全理念、系统安全理念、过程安全理念、全员安全理念、统筹安全理念以及文化管理的理念,加速安全理念的破与立,并将理念融入制度及规范体系中,这对确保企业的安全发展起着最根本的决定性影响.我们只有克服思维定式,转变安全管理理念,科学决策安全生产,这才是真正找到了攻克预防人为差错的“开门锁”,才能切实增强竞争力,提高整个民航业的综合保障能力.
81.航空安全管理中人为差错分析及对策
- LANG Guo-peng;郎国鹏
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：安全是航空的头等大事,是民航永恒的主题,直接影响到航空公司的声誉、经济效益,乃至生存.而人为原因造成的差错事故在其中占有很大比例,如想整体提高航空安全管理水平则有必要对其中的人为差错进行分析,并寻找出切实可行的对策.结合案例分析等方法对人为差错进行分类,发现造成人为差错的原因多种多样,可以通过措施来减少差错、捕获差错、弱化差错.
82.管制员信息处理能力模糊评价
- GAO Zheng;高峥
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：信息处理能力是管制员能力和工作负荷的重要组成部分.针对此方面缺乏系统研究的实际,详细分析了管制员信息处理能力的影响因素,给出了评价指标体系,建立了多级模糊评价模型,实现了此能力的量化评价.通过对管制员的具体评价,符合管制员的自身情况,证明了方法的有效性.
83.空管中带班主任管理模式研究
- LIU Hai-bo;刘海波;PAN Wei-jun;潘卫军
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：通过对中国空中交通管制中带班主任管理模式研究,提出了适用于该管理模式的权变-行为混合管理模型.采用对比研究方法,分析了传统的权变管理模型、行为管理模型等当今流行管理学理论和模型,从而提出了权变-行为混合管理模型.通过一线带班主任的反馈,能够最大限度调动发挥全班组人员的主观能动性和积极性,合理地组织人力、物力,从而预防和消除人为差错,提高管制工作效率.
84.签派员自我效能对工作压力源和幸福感的影响
- LI Xiao;黎晓;SHI Jun-qi;施俊琦
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：以飞行签派员的工作角色压力源和工作幸福感为切入点,考察了飞行签派员工作压力源与工作幸福感之间的相关关系,并对飞行签派员的一般自我效能与工作压力源和工作幸福感的调节关系进行了探索.通过对309名民用航空飞行签派员进行的调查,使用相关分析与回归分析技术,发现飞行签派员工作角色压力源各维度(角色冲突、角色模糊和角色负载)与工作幸福感各维度(工作满意度、身体紧张和精神紧张)的相关系数分别在0.01水平上达到了显著,飞行签派员的工作压力源对飞行签派员的工作幸福感具有预测作用.结果显示,飞行签派员的-般自我效能感对角色冲突-工作满意度、角色冲突-精神紧张、角色负载-工作满意度、角色负载-身体紧张、角色负载-精神紧张之间的关系有显著的调节作用,而对角色模糊和工作幸福感各维度之间的关系及对角色冲突-身体紧张之间的关系没有显著的调节作用.
85.基于博弈论的飞行安全风险评价
- DING Song-bin;丁松滨;GAO Jing;高静
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：通过研究飞行机组与空中交通管制员之间的合作问题,以达到对飞行安全风险的分析和评价；结合博弈论的基本思想和方法,应用贝叶斯条件概率定理和NASH策略时飞行机组与管制员之间的合作关系进行定量分析,建立飞行安全风险博弈模型假设；根据Bayesian决策模型和NASH均衡算法,计算出飞行机组与管制员之间的局势均衡点,即飞行安全风险的最小值；通过仿真计算表明,该结果对改善航空公司安全管理的科学性、可靠性和进一步降低事故率以及提高飞行安全水平具有一定的参考价值.
86.驾驶舱内飞行员的从众现象研究
- WU Yao-yao;吴垚垚
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：站在民用航空人为因素研究的视角,从风险管理的角度出发,使用心理学家阿希从众理论分析在驾驶舱内飞行员偏差行为背后的人文因素和心理影响.以南方航空公司为研究背景,解析了不良从众现象对飞行安全的风险和威胁,并且使用数学语言对飞行员的从众现象作出了描述.最后就如何减少不良从众危害,保障飞行安全提出了改进措施和相关建议.
87.维修人为差错控制方法探讨
- LIN Xiang-qun;林向群
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：利用类似MSG-3的逻辑、分类方法,借鉴风险评估的思想构建人为差错控制模型.根据人为差错基本理论以及维修管理经验,通过减少维修机构工作载荷及维修机构人为差错概率,构建“维修机构人为差错控制框图”和方法.结果证明,本文建立的模型(方法)基本覆盖了一般维修单位的人为差错控制环节,并具有系统性、预前性、持续性,在笔者所在的维修单位应用良好.
88.航空人为因素知识管理研究初探
- Wang Lei;汪磊
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文旨在将知识管理概念和技术引入航空人为因素研究和应用中,对航空人为因素知识管理展开初步研究和探索.在对航空人为因素知识管理研究、应用、需求现状进行分析的基础上,结合知识管理理念,指出解决航空人为因素知识管理问题的关键途径是建立并实施一个完善的航空人为因素知识管理系统,并初步定义了该系统的目标、功能和基本逻辑层次,给出了航空人为因素知识管理系统的一个实例.文章结论指出对人为因素开展有效的知识管理,对于提高操作效率、保障整个航空系统的安全有着重要的意义.
89.飞机驾驶舱设计诱发人为差错分析
- Li Hongjun;李红军;Sun Ruishan;孙瑞山
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：针对民用航空事故中人为差错为主要直接原因的事实,统计了1990-2005年中国民用航空发生的人为差错事故,通过对事故的分类分析、实例分析,讨论人为差错是如何产生并分析了各诱发因素,着重分析了设计诱发的人为差错,指出从设计上减少人为差错的重要性.讨论了墨菲定律对于预防设计诱发人为差错的启示,针对设计诱发的人为差错提出应采取的预防措施,以便有效地控制人为差错,使飞机更安全地飞行.
90.飞行疲劳成因和模式初探
- Li Yang;李杨;Sun Ruishan;孙瑞山
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：飞行疲劳如今已经成为民航事故的重大隐患,现已经存在较多关于疲劳的研究,但仍有较大发展空问.本文利用了飞行率与时间的关系来分析飞行员产生疲劳的因素,并通过自动控制在飞行疲劳行为模式上的应用以及飞行疲劳过程发生机制的完整工作周期,来解释飞行疲劳的形成.结合飞行疲劳的形成原因、行为模式以及过程机制的形成,从飞行员个人以及组织角度分析了由于疲劳引发的飞行安全原因.由此得出结论:保证飞行安全是项系统工程,要兼顾个人和组织安全.
91.关于飞行员个性测试的设计思考
- Wang yifan;王一帆;Luo xiaoli;罗晓利
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：为尽可能降低飞行员个性测试中候选者社会认同倾向所导致的测试误差而开展此研究；在文献综述的基础上提出改进飞行员个性选拔工具的设计思路；综述和分析了飞行员心理选拔的发展历程和德国DLR/LH、西班牙IBERIA航空公司及我国空军个性测试的维度与方法.从防止社会认同倾向的角度分析了个性的纸笔测试方法、心理会谈方法和行为观察表；建议在未来的飞行员个性选拔工具设计中,要综合使用个性量表、行为观察和心理会谈方法,根据民航飞行员需要完成的任务和CRM研究结果应该增加社会化(Socialization)维度,在测试题目设置上提出多种量表题目形式相结合并增加RISB测试.
92.管制员心理选拔系统的研究现状和展望
- Chen Dexian;陈德贤;Luo Xiaoli;罗晓利
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：本文归纳国内外管制员心理选拔系统的研究理论和方法,为建构我国管制员心理选拔系统提供建议.采用文献综述和对比分析的方法,探索和发现国内管制员心理选拔系统存在的缺陷和问题有:①缺乏系统性；②可靠性不完善；③选拔系统的效度没有保证.国内建立逐渐成熟的心理选拔系统需要借助心理测量学方式和方法,最后经过测量学信、效度检验形成正确有效的选拔系统.
93.某机场安检人员心理健康状况SCL-90测量及分析
- Liu Bilian;刘碧莲;Sun Ruishan;孙瑞山
- 《2009年国际航空人为因素研讨会》 | 2009年
摘要：研究某机场安检人员的心理健康状况,为更好地开展民航从业人员的心理健康教育提供依据.采用心理健康测评软件对某机场安检人员进行测试,通过方差分析、主成分分析等方法对测试数据进行处理,经分析得出:该机场26％的安检人员心理健康处于亚健康状态,3.6％的处于严重状态,其躯体、强迫、抑郁、焦虑、敌对、偏执因子得分高于全国常模且有显著差异(p＜0.05)；性别之间恐怖因子有显著差异；年龄之间人际、抑郁、焦虑、恐怖、偏执因子有显著差异；学历之间的焦虑因子有显著差异.该机场安检人员的心理健康状况总体来看不乐观,主要体现在强迫因子、焦虑因子和偏执因子三个方面.