合资铁路公司

摘要： 重组整合是企业发展过程中提高资源使用效率和市场竞争力的重要方式,纳税筹划能在一定程度上减少企业需要承担的税务负担和现金流出,保障企业重组后的经济效益与发展。本文介绍了合资铁路公司重组整合的背景,提出了重组整合税务筹划实施步骤,分析了重组模式选择与适用税务处理方式应用,并结合上海局实施浙江省区域合资铁路公司进行重组整合案例,探究合资铁路公司重组整合所得税筹划处理,为后续的合资铁路公司重组整合提供借鉴与参考。

摘要： 合资铁路是铁路投资体制改革的重要突破,合资铁路的建设和运营对路网的布局和运输能力都有很大改善.通过分析甘肃省域合资铁路公司规模偏小且数量众多、盈余能力较差且运营存在亏损和资本金比例较低且债务负担较重等现状,从有利于理顺铁路和地方投资关系、增强整体抗风险能力和提高整体经营效益等方面,分析重组整合的优势,提出甘肃省域合资铁路公司重组实现途径,即:加强沟通交流,形成重组共识,明确重组方式,明晰重组内容,确定省域公司架构,明确公司管理体制,改善经营管理方式,做好债权债务处置,签订重组协议,做好风险防控,促进合资铁路持续健康发展.

摘要： 2021年3月公布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中指出,"全面开放铁路建设运营市场,深化铁路投融资体制改革,分类分步推进铁路企业股份制改造和优质资产上市".铁路公司通过公开发行股票,募集资金,深化投融资体制改革,势在必行.本文阐述了合资铁路公司IPO过程中财务管理的重要性,分析了合资铁路公司IPO过程中存在的财务问题,并探究了解决财务问题的相关对策,以期为合资铁路公司能够顺利完成IPO提供参考借鉴.

摘要： 随着我国铁路的发展建设,铁路负债规模不断攀升,未来一段时间铁路投资仍然处于高位,且新建项目多属合资公司,给企业债务风险防范带来较大压力.探讨了合资铁路公司经营情况及债务风险成因,提出通过建立企业债务风险预警机制和动态管控机制来防范合资铁路公司企业债务风险.

摘要： 国铁企业控股的合资铁路公司大多采取国铁集团与地方政府、地方企业、民营资本之间合资合作模式,人力资源管理现状存在人员结构配置不够合理、考核评价体系不够完备、人才成长规划不够系统等问题,难以适应铁路建设高质量发展要求.对合资铁路公司人力资源现状进行研究,分析存在的问题和难点,提出建立分类分层管理、科学考核评价、搭建成长平台的措施和建议,可激发人才内生动力,充分释放合资铁路公司人力资源管理效能,为铁路建设高质量发展提供强大人才支撑.

摘要： 随着“公转铁”政策的稳步落实,铁路货运量大幅增加.合资铁路公司作为我国铁路的重要组成部分,同样面临着前 所未有的机遇与挑战.如何在调整运输结构、增加货物运量的大背景下,迅速提高安全管理质量,保证运输安全畅通有序,对合资铁路公司进一步创新发展至关重要.基于此,本文通过探究合资铁路公司运输安全现状与存在的问题,提出了加大专业人才培养力度、健全规章管理体系、加大技术设备力量投入及强化班组管理等发展对策.

摘要： 合资铁路运营后普遍出现亏损是个不争的事实,为缓解合资铁路经营困境,越来越多的地方政府对其实施了财政补贴政策。本文认为,合资铁路盈亏真实性的确定是实施补贴的前提;为提高补贴资金效率,地方政府应将资金通过地方出资人平台公司注入合资铁路公司。本文还就如何保障补贴政策机制有效运作所涉及的相关问题进行了探讨。

摘要： 全面推行安全风险管理,是铁道部党组适应新形势发展要求,解决铁路安全突出问题,实现铁路安全发展、科学发展的重要举措。近年来,由于多数合资铁路公司已经完成本线的铁路建设,并相继开通投入运营,而且多数还是采取的委托运输管理的形式,合资铁路公司对本线的安全赋有监督管理的责任,不但要对铁路局负责,而且还要为股东单位负责,因此,对于合资铁路公司来讲,避免各类重大事故的发生,同样需要推行安全风险管理,使之成为控制安全稳定的有效抓手。本文就合资铁路公司推行安全风险管理,必须抓好四个环节,落实干部安全风险管理逐级负责制方面进行讨论。

摘要： 企业管理要以财务管理为中心、财务管理要以资金管理为为中心,这是现代企业经营内在规律的客观反映和真实写照,从国内外成功企业的经验来看,规避企业资金风险的有效途径之一就是建立财务资金结算中心,实行资金集中管理.近年来,铁道部陆续出台了一系列关于加强资金管理、防范资金风险的制度,要求各铁路局和国家控股合资公司的银行账户必须在铁道结算所开户.本文以S合资铁路公司为研究样本,在探索统一资金结算中心管理模式的实践中,提出如何解决既达到铁道部保证资金安全、防范资金风险的要求又满足合资公司资金集中管理、统一调配的个性化需求的陋见,以供交通运输业同仁指正探讨希望能起到抛砖引玉的作用.

摘要： 在中国铁路的改革发展进程中,合资铁路公司如雨后春笋般涌现,以重载铁路、高速铁路、快速客运铁路为主的合资铁路发展迅猛.本文主要对合资铁路公司经营现状、存在的主要问题进行探析，并提出解决的对策，包括强化铁路建设前期准备工作，强化铁路建设前期准备工作，突出抓好内部经营管理，加强路企沟通协作，强化资产经营开发，加强高科技人才储备与培养。

摘要： 在理顺合资铁路各方"责权利"关系的前提下,将现行委托运输模式合理化,促进完善合资铁路财务管理,是铁路建设、管理研究中极具现实意义的议题.论文以新经济制度学为理论出发点,重点分析了合资铁路公司现行委托运输模式下财务管理面临的问题,并在深入剖析问题成因基础上,针对合资铁路财务管理实务,就明晰合资铁路边界、优化资本结构、规范委托管理模式、注重关联交易公允性、明确合资铁路各方责权利关系等问题提出了具有实践价值的建议.

摘要： 分析合资铁路公司模式的优势及缺陷并提出提高企业内部治理结构效率的对策.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。