城市轨道交通工程

摘要： 目前,城市轨道交通作为城市建设的重要组成部分,同时也是城市现代化的重要标志。定期测量检测作为工程和管理的重要组成部分,有助于提高城市轨道交通的风险管理水平和结构质量,并构成第三方控制的重要部分。第三方测量通常采用城市轨道交通的测量和检测方法,降低了测量误差。在第三方测量检查时,必须进行多方面的测量,并且要按照具体的使用原则和标准。近年来,为了提高检测技术,第三方不断更新相应的检测和检测技术,有必要补充和重新定义检测内容标准,并限制相关内容,以满足城市交通领域第三方检测工作的要求。

摘要： 近年来,我国城市轨道交通工程越来越重要。在建设初期,其工程管理方式的选择直接影响着建设工期和成本。对此,本文首先介绍了城市轨道交通工程设计总体管理的三种模式并进行比较,即设计总承包模式、设计总体总包管理模式、工程设计总体模式,然后分析设计总体管理模式的现状及存在问题,进而提出设计总包管理的工作重点和管理措施,可供相关人员参考。

摘要： 本文结合上海市轨道交通15号线轨道工程,首先详细阐述了设计方案内容,主要围绕钢弹簧浮置板式道床施工技术展开详细的探讨,针对基标测设、道床钢筋加工、基地钢筋笼轨排拼装、钢筋笼安装等环节的技术要点进行阐述,并提出几点质量控制措施,最终取得了良好的施工效果。

摘要： 近年,国家、各级政府相继出台建设单位首要责任的制度性文件,建设单位质量安全首要责任逐渐成为项目管理者的共识。本文基于首要责任的要求,探析了城市轨道交通工程建设单位质量安全首要责任的内涵和管理要求,从城市轨道交通建设实际分析了首要责任落实中存在的问题,为后续规范化、制度化实施城市轨道交通建设单位质量安全首要责任提供参考和建议。

摘要： 土木工程事业部是中国水利水电第十四工程局有限公司下属的二级生产经营单位,以承建国内水电、公路和地铁项目为主,事业部始终致力于打造核心竞争力,已形成四大竞争优势:①擅长大型复杂地下洞室工程施工,具有对大型地下厂房、大断面长隧洞的快速施工能力;②擅长当地材料坝填筑,尤其对混凝土面板堆石坝和心墙堆石坝具有丰富施工经验;③擅长城市轨道交通工程施工,拥有目前世界上最先进的盾构施工管理技术和经验;④擅长大断面长隧洞TBM快速掘进,在国内外工程中积累了丰富的施工经验。

摘要： 城市轨道交通具有超大的载客量,而且运行速度也远远超过一些地面交通工具,因此成为城市居民出行的首选同时为城市交通效率的提升做出了突出贡献。对于城市轨道交通来说,通信系统可以说是整个城市轨道交通系统的中枢神经,发挥着保证机车正常稳定运行等多种作用,随着5G无线通信技术的诞生,城市轨道交通通信技术革新的重要时刻随之来临,基于此,本文将重点分析通信技术在城市轨道交通中的具体应用,希望能为城市轨道交通的整体良性发展提供一些助力。

摘要： 随着社会主义现代化进程的加速,由于国家综合国力和社会经济技术水平的提高,中国各个城市呈现了不同的经济发展状况,而都市轨道交通建设则在保障着人民日常生活方便的同时,也推动着城市社会经济的发展。因此,有关部门要重视城市轨道的发展,提高地铁工程施工技术和水平,完善城市交通布局。

摘要： 1月10日,由中国建设工程造价管理协会组织制定的团体标准《建设工程总承包计价规范》《房屋工程总承包工程量计算规范》《市政工程总承包工程量计算规范》《城市轨道交通工程总承包工程量计算规范》,四项征求意见稿公开向社会征求意见。据悉,2018年12月12日,住建部发布过相关征求意见稿:建办标函[2018]726号《房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包计价计量规范(征求意见稿)》。

摘要： 为有效缓解市内交通拥堵问题,许多城市大力开展城市轨道交通工程建设,但因其涉及众多专业、施工工期长、造价高,政府财政资金支出压力较大。采用投融资建设模式可以有效降低政府财政支出压力,减轻项目建设管理压力。但是非常考验投资方的协调、管理、施工能力,如果不能有效控制各项成本,有可能造成成本失控,不能达到原定收益目标。本文就以实例进行投融资建设模式下成本管控研究及总结,便于参考借鉴。

摘要： 城市轨道交通工程具有建设周期长、不确定因素多、施工现场环境复杂、不可重复修建及安全事故后果严重等特点,其质量安全受到了社会各界人士的高度重视和广泛关注,做好城市轨道交通工程的质量安全监督工作,对于保障工程项目顺利推进和人们的生命财产安全具有至关重要意义,必须加以重视。对此,文章首先分析了城市轨道交通工程质量安全监督工作的特点,然后指出了其存在的问题,最后提出了高效开展城市轨道交通工程质量安全监督工作的有效路径,以供参考。

摘要： 在城市轨道交通工程建设中,常常会遇到各种工程地质问题,比如土体疏松、地表水体、地下空洞、地下构筑物等.为确保地铁施工与周边环境安全,需要在工前探明这些工程地质问题,为参建各方提供基础资料并提出相关处理措施,消除安全隐患.由于不同施工环境下的城市轨道交通工程检测的方法也不尽相同,本文主要针对地质雷达法在城市轨道交通工程中的应用进行研究,建议因工制宜，针对不同的工法建设，不同的施工环境，需要选择恰当的中心频率天线;配合得当，雷达探测是在多方面的配合下完成的，要求每一步都要细致耐心；合理求解，物探结果存在多解性，故而要求从数据开始进行合理的筛选，处理与分析，必要时与验证情况相结合。

摘要： 城市轨道交通工程变形控制指标是工程质量控制的重要措施.通过大量第三方监测数据的统计分析,明确城市轨道交通不同监测项目的变形值分布形态.工程变形受设计、地质条件、施工工艺等多种因素的影响,根据实测结果分析,给出了工程变形控制指标的建议数值.研究成果对城市轨道交通工程变形控制指标的确定具有重要的指导作用.根据基坑监测变形特点，建议桩(墙)顶在竖向、水平方向等均存在两个方向的位移时，应进行双向控制。根据实测结果给出了不同明挖基坑工程监测项目的变形控制建议值。根据盾构法标准断面隧道地表变形实测结果，建议地表变形控制值中软～软弱土地区为-15～-45mm；坚硬～中硬土地区为-10～-40mm。根据矿山法工程地表变形实测结果，建议车站地表沉降控制值为-40～-70mm；标准断面隧道区间地表沉降控制值为-20～-40mm。

摘要： 基于城市轨道交通工程测量的特点，阐述了城市轨道交通工程地面施工控制网的布设原则和布设方式。在测设城市轨道交通工程专用地面施工控制网时。应结合工程的实际情况及贯通限差要求，确定地面施工控制网测设的必要精度指标，并充分利用GPS、精密全站仪等测量新设备和新技术，采用GPS和全站仪测距精密导线相结合联合布网，共同组成轨道交通工程地面施工平面控制网。采用该方式布网，网形结构简单，布设的测点少而精，测量工作量小，大大缩短了测量时间，可取得良好的经济效益。

摘要： 对城市轨道交通工程周边环境调查中存在的问题作适当的总结分类,对存在的问题提出了可能的解决方案,建议条件合适时,形成统一的成果验收标准.由于城市轨道交通工程一般处于城市中心或交通主干线，周边环境比较复杂，城市建设的发展变迁也掩盖了历史上曾经存在的各类环境情况。由于缺乏早期的城建档案资料，调查工作存在一定的不可预知性、很多问题随着调查工作的深入而逐步暴露，前期预估预判工作量存在较大的不确定性。限于目前的技术手段及调查现场的实际场地条件，不可避免地存在部分资料难以准确掌握或根本无从发现的情况。为解决实际工作中的疑难问题，需要调查单位踏实细致的开展工作，同时能通过多种手段来综合分析评估，某些特殊情况可能需要业主、设计、施工和调查单位共同协商处理。

摘要： 城市轨道交通矿山法隧道施工存在自身安全风险及环境安全风险,本文重点阐述了预警、控制及消警措施.项目管理单位主要从超前支护、土方开挖、初期支护、渗漏水等自身安全风险及从既有管线、桥梁、轨道交通、建筑物等环境安全风险确定综合预警等级.然后,由项目管理单位发布综合预警,分别为黄色、橙色及红色综合预警.在采取常用控制措施的基础上,因地制宜,优化矿山法隧道施工自身及环境安全风险控制措施,具体为优化隧道施工工序和施工工艺.及时消警.

摘要： 随着我国城市轨道交通工程发展,北京、上海、广州等特大型城市轨道交通线路网逐渐形成,出现不同线路换乘、轨道交通线路与其它城市设施空间交叉等情况,这使得地下车站深度不断增加,深基坑工程受深部承压水风险日益突出.本文收集了27个承压水风险工程案例,统计分析了围护结构隔断或未隔断承压含水层等不同情况下承压水风险与围护结构类型、承压含水层面覆土厚度等相关性;采用故障树法探讨了深基坑工程坑底突涌和围护结构漏水、流砂等风险事件及风险因素,根据风险工程案例对承压水风险主次因素进行排列;结合工程实例应用分析,提出了承压水风险预防措施和应对措施,提出了设置备用降压井和基坑开挖前试抽水试验等风险应对措施,为类似工程提供参考借鉴意义.

摘要： 对城市轨道交通接触轨受流器灼伤原因进行分析，并针对在城市轨道交通工程中的存在的问题，重点对几项受流器关键问题进行论述，提出了相应的解决技术要点和建议。

摘要： 针对国内地铁工程施工中常出现的混凝土质量控制问题,宁波市轨道交通建设工程基于工程结构特点和使用环境,通过以甲供方式公开招标水泥和粗集料、对商品混凝土进行公开招标、设立第三方试验检测中心、加强配合比报批管理、开展混凝土性能专题研究等措施控制混凝土质量,提高整个工程结构的质量和使用寿命.该工程樱花公园站C35P8混凝土强度统计和耐久性指标说明,以上措施有效加强了混凝土的质量控制,保证了混凝土的施工质量.

摘要： 目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，全国拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资约5000亿元。城市轨道交通是投资巨大，涉及的专业众多，技术难度非常大的一项工程，因此需要高素质、高技术的管理人员队伍。本文介绍了代建制的定义，浅谈了城市轨道交通行业的工程建设管理采用代建制的优点。

摘要： 到2012年上半年为止，靠在引进、消化、吸收国外隧道掘进机技术的基础上，通过自主研发并拥有独立自主知识产权的盾构机已占据了中国盾构市场的半壁江山。但诸如盾构一类的高端装备如何实现真正严格意义上的国产化，目前还值得商榷。

摘要： 本发明公开了城市轨道交通用智能钻孔装置及城市轨道交通建设系统，涉及到轨道交通领域，包括底座，所述底座的顶部均匀固定安装有多个支撑柱，多个所述支撑柱的顶部均固定安装有第一电动推杆，多个所述第一电动推杆的输出端顶端固定安装有同一个固定框。本发明中，通过第一电动推杆和水平器的设置，可调节固定框处于水平状态，保证在钻孔的过程中不会发生倾斜现象，通过精准钻孔部的设置，可实现钻孔位置的精准定位以及钻孔深度的控制，且不再需要工作人员人工按动，省时省力，极大地减轻了工作人员的工作负担，通过稳定部的设置，可有效的提高装置稳定性，避免在钻孔的过程中装置抖动而导致钻孔位置出现偏移。

摘要： 本发明公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆,照明系统，包括列车管理系统，所述列车管理系统与两个驱动电源连接；每个驱动电源给一条灯带供电；两个驱动电源相互连接。本实用新型其中一个驱动电源发生故障时，故障的驱动电源输出高电平，能够将故障信息及时上传给TCMS系统；即TCMS的I/O模块采集并发送故障信息到HMI上进行显示，可以提示维修人员对故障电源进行及时更换。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆乘客信息系统及城市轨道交通车辆，乘客信息系统包括设置在城市轨道交通车辆M车内的PIS系统主控制器；所述PIS系统主控制器与至少一个司机室内的司机室广播控制盒、客室视频服务器连接；同一个司机室内的司机室广播控制盒、客室视频服务器相互连接；所述PIS系统主控制器、司机室广播控制盒、客室视频服务器均接入城市轨道交通车辆电源。本实用新型主控制器集中在M车，便于检查和维护；司机室内的客室视频服务器、司机室广播控制盒等设备共用M车内的主控制器，减少了设备数量，减轻了乘客信息系统的重量；本实用新型结构简单、拆卸方便、重量轻。

摘要： 本实用新型涉及声屏障技术领域，公开了一种用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障，包括固定架，所述固定架顶部通过焊接方式固定设置有下屏障，所述下屏障顶部置有上屏障，所述上屏障左壁底部通过铰接件与下屏障转动连接，所述上屏障右壁和下屏障后壁均固定设置有套筒，所述下屏障的套筒右壁贯穿有螺栓，两组所述套筒内插接有限位杆，所述螺栓贯穿于套筒且螺栓通过螺纹与限位杆预设的螺孔旋接。本实用新型通过设置有插销和插筒，可通过可视窗的插筒与上屏障的插销可拆卸式固定连接，可通过开启可视窗，通过通口擦拭清理下屏障及可视窗后壁，同时可通过可视窗的通口调移限位杆，方便实用，适合广泛推广与使用。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通座椅，包括头枕、扶手、座椅支架、坐垫和背垫，所述坐垫和背垫由表层的外套、中间层的发泡海绵、内层的纤维板构成；所述纤维板和发泡海绵之间采用水性环保胶粘结，所述纤维板表面刷有防火涂层，所述发泡海绵和外套之间设置有防火布。其中，坐垫与座椅支架之间通过螺钉固定连接，所述背垫通过卡位与座椅支架连接。本实用新型采用外套、发泡海绵、纤维板制作坐垫和背垫，在纤维板上刷有防火涂层，该座椅防火性能好、提高了列车的安全性；通过设置螺钉和卡位固定坐垫和背垫，可实现坐垫、背垫的快速拆卸安装。

摘要： 本实用新型提供一种城市轨道交通主线与支线配线系统及轨道交通车站，涉及城市轨道交通技术领域。该配线系统，包括第一站台和第二站台，第一站台远离第二站台的一侧设有第一主线，第二站台远离第一站台的一侧设有第二主线；第一站台和第二站台之间设有支线，支线包括第一支线和第二支线，第一支线和第二支线的站前端通过第一交叉渡线连接，第一支线的站后端设有第一支线延伸线，第二支线的站后端设有第二支线延伸线；第一支线通过第一联络线与第一主线连接，第二支线通过第二联络线与第二主线连接，连接点均设于站后端。本实用新型主线和支线之间既可以独立运行，又可以贯通运行，且支线的运行不干扰主线的运行，运行效率高。

摘要： 一种用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障，所述声屏障包括一个机车车轮上设置的移动声屏障(2)和一个近轨地面的低矮声屏障(6)。所述低矮声屏障设置在轨道(5)两侧地面，距轨道中心线距离175cm，低矮声屏障高度50cm-100cm，低矮声屏障长度与高架桥长度一样长。所述移动声屏障每片声屏障长度为300cm-350cm，宽度为50cm-100cm。所述移动声屏障由厚度为1mm-3mm的金属板或硬塑板制成，可制成平板型或瓦楞板型；低矮声屏障由厚度为1mm-3mm的金属板制成，也可由厚度为2mm-5mm的废弃塑料等废弃物压制而成。本实用新型适用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的降噪。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法，该轨道结构由钢轨、扣配件、轨道板、弹性减振垫层、自流平砂浆灌注袋层、基底层、限位结构等组成，扣配件采用调谐式减振扣件，轨道板采用装配式预应力混凝土框架板，弹性减振垫层带状粘贴于轨道板下，自流平高弹性砂浆采用砂浆袋进行灌注，基底层由钢筋混凝土填充而成。该轨道结构采用减振扣件和多层减振材料复合而成，相较原单一减振措施和减振调整层，减振降噪效果更优，结构安全性高，造价经济合理，线路精度高，且施工快捷，运营维修方便，在城市轨道交通工程减振降噪领域具有较好的推广应用价值。