城际轨道

摘要： 新白广西跑道灯光带暗挖隧道位于白云机场滑行跑道下方,机场要求隧道施工过程中不得产生沉降,大窝岭暗挖隧道属于花都区重点林业保护区,且隧道上方多处建有墓地,对沉降控制提出极高要求,不得因隧道开挖失水导致林草生态环境的破坏,因此为确保“零”沉降,降水补水是城际轨道浅埋暗挖隧道施工的控制要点。文章通过对浅埋暗挖施工隧道地面沉降控制及降水补水关键技术进行详细探究,取得较好效果,以期为类似工程提供借鉴。

摘要： 为解决传统路缘石安装存在安装效率低,影响城际轨道整体施工效率的问题,引入QC方法对其安装方法进行设计研究。通过路缘石安装施工前锚栓孔清理与锚栓试安装、基于QC方法的路缘石吊装、锚栓孔封堵,提出一种新的安装方法。再开展对QC方法可行性的研究,在明确安装方案后,对其安装效果进行检验。通过检验结果得出,新的安装方法能够有效提高路缘石平均每天安装数量,进而提高安装效率,促进整个城际轨道施工项目的经济效益进一步提升。

摘要： 南京至句容城际轨道交通工程的建设对改善南京至句容的交通状况,促进城市建设和发展具有重要意义,但也随之带来一些环境负面影响,其中生态环境受到破坏是主要环境影响之一。鉴于南京至句容城际轨道交通工程复杂、生态环境影响大、影响范围广、环境敏感程度高的特点,文章以该工程作为研究对象,以生态环境问题为研究重点,探究和创新城市轨道交通生态环境保护管理体系,以期为我国城市轨道交通建设工程施工期生态环境的保护及管理提供示范和引领。

摘要： 作为2021年长株潭一体化30大标志工程之一,长株潭城际轨道西环线一期工程(以下简称“西环线”)是构建长株潭半小时交通圈、推动长株潭一体化发展、加快长株潭城市圈建设步伐的重要支撑,也是落实湖南省委省政府强省会和“三高四新”战略的重要载体。西环线分为两个EPC总承包标段,其中二标段由中国铁建股份有限公司作为牵头单位(注:中铁十一局集团代理中国铁建股份有限公司指挥部),联合中铁十一局集团、湖南路桥、中国铁建电气化局集团、中铁上海设计院共同承建(以下简称“总包部”)。

摘要： 6月28日,长沙地铁6号线正式开通运营,标志着长沙城市轨道交通“米”字型构架、双“十”字拓展线网格已完全形成,至此,长沙市轨道交通运营总里程突破200公里。线路的开通将有效加强河西副中心、河西城际轨道枢纽、黄花机场与城市主中心的眹系,引导城市有序拓展,为长沙实施“强省会”战略提供有力支撑。

摘要： 在复杂城市环境下开展盾构施工,提高施工效率并取得良好的经济和工期效果,成为盾构施工中面临的重大挑战之一。依托珠三角城际轨道交通广佛环线东环项目,进行了行受限交通繁忙城区大直径城际盾构施工技术研究,提出限高条件下盾构吊装、始发技术、配套设备运用技术、渣土转载技术和泥水处理及再利用技术等关键内容,并详细论述了其施工技术细节和实际应用效果。实践表明,在飞行受限和繁忙地区采取盾构分体始发技术可以满足地区限制、显著缩短工期和节约投资成本,能有效地解决飞行高度限制下的盾构施工难题,为今后类似盾构施工和应用提供宝贵经验。

摘要： 为解决城轨站场城市公共景观营造中存在的问题,本文以广清城轨龙塘站为例,对城轨龙塘站广场进行了研究。研究认为龙塘站广场景观营造与所在城市及其周边环境缺少必要的联系,与人的互动体验也有所欠缺。基于此,本文提出了重新搭建站场与不同空间有效联系的策略,以期为相关工程提供参考。

摘要： 粤港澳大湾区几何中心,一个超级交通枢纽的板块正在全新崛起!如果说南沙是大湾区中心,那么万顷沙便是大湾区的交通"原点"。坐拥两大足以改变城市格局的项目——南沙枢纽和深中通道,未来的万顷沙,不仅是南沙的交通枢纽,更是整个珠三角的核心交通枢纽。南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳城际轨道、中南莞城际轨道、地铁18号线等多条轨道汇聚南沙枢纽,辐射整个大湾区;同时,作为深中通道在广州的出口地,万顷沙通达深圳前海仅需30分钟。发挥交通枢纽带动作用,背靠良好环境品质,依托千亿新能源汽车、医药康养等产业,万顷沙将发展成为生态优良,产城融合的宜居示范区!

摘要： 随着"品质工程建设"行动在交通运输工程项目行业中得到开展,地方铁路与城际轨道工程建设标准越来越受到重视.首先对我国铁路轨道工程相关评价体系现状以及存在的问题进行了分析,其次探讨了评价指标的确定原则,进而从多个层面进行剖析,结合铁路轨道交通工程特点与行业标准,综合比较各项影响因素,共选取77项指标构建地方铁路与城际轨道品质工程评价体系.所建成的品质工程评价指标体系可为地方铁路与城际轨道建设与运营提供有力的支撑.

摘要： 针对铁路与城际轨道品质工程评价指标综合权重难以量化的问题,以浙江省杭衢高速铁路为例,构建铁路与城际轨道品质工程评价指标体系,采用基于五标度法的AHP–熵权的合赋权法,选取3组特色指标作为研究对象,对该方法的实用性与可靠度进行验证.研究结果表明:在工程质量、运营安全和便民服务3项特色指标中,工程质量权重最高,占3项指标总权重的80％左右,符合品质工程的基本要求,验证了本方法能合理分配地方铁路和城际轨道品质工程各项评价指标的权重,可为轨道交通品质工程评价体系建设提供理论指导.

摘要： 通过一维渗流土柱试验和数值模拟分析,开展了压实黄土渗流特性及其在城际轨道地基处理的应用研究.试验结果表明:压实系数对非饱和黄土的渗流影响显著.湿润峰随着时间的变化有两个阶段,快速入渗和缓慢入渗.对压实系数较大的黄土,当湿润峰推进到50cm后,水分入渗速率进入缓慢阶段.当入渗边界水头较小时,不同的边界水头对压实的黄土渗流规律影响不大.综合分析试验结果及数值分析得到:城际轨道地基采用挤密桩处理时,外放尺寸可按规范取最小值2m,不必按处理深度的一半取值.

摘要： 随着国家区域协调发展政策的深入实施,城市群将成为今后经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区,也是我国生产力布局的增长极点和核心支点,城际轨道在城市群建设中也将发挥越来越重要的作用.然而,由于目前国内城际轨道建设经验较少,如何结合城市土地利用及客流特点,对城际站点的衔接设施进行合理规划,是城际轨道建设面临的重要课题.本文在对城际轨道的功能定位和客流特征进行分析的基础上,从提高城际轨道的衔接便利性、人性化出发,提出结合城际轨道线沿线土地利用特点及客流构成的城际轨道衔接规划策略.以广佛环城际轨道(广州南站至白云机场段)为例,综合考虑广州市土地利用及城市交通系统特征,提出功能层级化和服务模式差异化的城际轨道站点衔接规划研究,提高城际轨道线的便捷性,增强城市交通辐射能力,充分发挥城际轨道对城市群建设的作用.

摘要： 随着我国城镇化进入城镇群发展阶段,城际轨道交通也步入大规模建设时期.在多元建设主体、多元利益主体的特殊国情背景下,如何设计一套公平、合理的机制,并通过轨道综合开发获得的效益反哺轨道建设运营,是现阶段国内各省市面临的核心问题.城际轨道交通沿线土地综合利用的开发收益应体现沿线地方政府投入的土地、资金等成本和合作开发收益,同时要按照市场规则给予其他的市场主体参与者以合理报酬,从而充分调动和发挥各方的积极性.本文结合珠三角城际轨道建设的有关经验,按照“谁投资,谁得益”的原则构建全省为主体、省市协同的行政主导机制,各开发主体按照省统一规划实施土地综合开发.通过轨道交通项目红线内土地开发工作由该轨道交通项目业主承担,红线外土地开发采取“一市一公司、一地一政策”的制度设计,力争在平衡多元主体利益的基础上,促进城际轨道交通资源与城市资源的整合利用和可持续发展.

摘要： 城际轨道最小半径的选取会直接影响到行车的舒适度及安全等问题,笔者根据自己的工作经验,阐述了影响轨道曲线半径取值的因素,并结合一个工程实例对轨道最小半径的取值进行了分析.最小曲线半径的选取是铁路线路设计的重要标准，直接影响到整条线路的安全及乘客们的舒适性，在进行选取时必须充分考虑行车速度、运行时间等各项指标及因素，只有这样才能实现最低工程造价，并推动我国城际轨道建设事业的不断发展。

摘要： 城际轨道是城市密集地区客运交通的重要方式,它对于引导城镇空间集聚有重要的作用。城际轨道和其他区域轨道方式之间存在密切的关系,他们之间应当合理分工,共同承担轨道交通客运功能.本文在分析城际轨道对城镇空间引导作用的基础上,提出了分层次、分区域、分通道的区域和城际轨道线网规划方法.并以江苏为例,在分析未来城镇空间发展趋势基础上,研究了城际轨道线网的合理规模、布局模式和规划线网布局.

摘要： 城际轨道在我国的规划建设为区域社会经济和沿线城市发展带来了新的契机，也从区域层面为交通引导城市发展带来了新的模式探索，特别是对轨道站点周边的城市开发和交通条件提出了新的要求，论文基于城际轨道的特点、功能定位及对城市发展的影响分析，从站点地区的交通设施配置、设施规模计算、设施布局及交通组织等角度对城际轨道站点地区的交通规划思路与方法进行了探讨。

摘要： 介绍了京津城际轨道桥梁混凝土防水工程防水材料的选用情况和采用FYT喷涂聚脲弹性体的施工工艺。

摘要： 高速铁路具有速度快、能耗低、安全性能高、不受天气因素影响等优势,更能满足人们基于快捷、经济、安全等综合考虑的出行需求,因此逐渐成为城市间中长距离客运交通方式的首选.高速铁路凭借明显优势抢占了公路中长途客运市场,迫使公路客运逐渐由以大城市为中心的干线客运领域向以中小城市为中心的支线客运市场转移.本文以珠三角城际高铁的发展为背景,主要探讨了高速铁路发展对公路客运造成的影响,分析了今后公路客运发展的定位,并在差异化、网络化、灵活化、多元化、智能化发展等方面提出了具体的对策建议.

摘要： 本文以台北市捷运路网为例,说明捷运工程必须在更软弱的地层作更深之开挖工程所采用的必要辅助措施,包括连续壁槽沟保护、封底灌浆及地下抽水.面临更严苛之近接施工影响与邻建筑物保护.其次又以台湾高速铁路为例说明台湾城际轨道工程在复杂之地质环境中必须接受之考验.

摘要： 本发明公开了一种高速城际动车轨道积雪智能清理设备，包括机体、双轴电机、加热器、吸雪泵和横杆，所述机体的底部固定有双轴电机，且双轴电机的输出端连接有轮轴，所述机体的侧壁上固定有安装轴，且安装轴上套设有安装环，所述机体的顶部安装有水箱，所述水箱内轴连接有搅拌杆，所述搅拌杆的底部贯穿封板连接有齿盘，所述机体的顶部位于水箱的后侧螺栓固定有储盐箱，所述机体底部的内侧螺栓固定有定位杆，所述机体的顶部边缘处螺栓固定有电源箱。该高速城际动车轨道积雪智能清理设备，对积雪和冰块进行破冰、热水浇融和盐水融化操作，提高积雪清理效果，整体利用设备行进的动力实现联动，减少电能消耗，节约资源。

摘要： 本实用新型公开一种城际交通轨道专用轨道板，包括上表面和纵向锚穴孔，所述纵向锚穴孔下端口固定连接有定位柱，所述纵向锚穴孔下侧安装有承轨板，所述承轨板上下侧固定连接有注浆孔，所述承轨板最右侧安装有侧面，所述定位柱的底部端口固定连接有下表面，所述承轨板内部安装有橡胶块，所述橡胶块上下端安装有纵向安装槽，所述承轨板的左右侧板壁上固定连接有横向安装槽。该城际交通轨道专用轨道板结构简单，零部件强度较高，在工作时性能较好，使用寿命较长，有合理的减压防震的结构，并且拆卸方便减轻了工人的工作量，比传统的轨道板在性能质量方面都有较大的提升改良，适用于城际交通各种轨道的需求。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种城际型轨道交通车辆，包括车辆本体和车门，所述车门的前表壁中部设置有防护机构，且所述车门的前表壁两侧均设置有缓冲机构，所述防护机构包括压缩箱，所述压缩箱的上表壁滑动连接有固定杆，所述固定杆固定连接有防护板，且另一端贯穿压缩箱的上表壁并固定连接有密封板，所述压缩箱的两端均固定连通有通气管，两个所述通气管的一端均固定连通有气囊，两个所述气囊均与车门固定连接，通过设置缓冲机构，防护板在外界作用力下通过滑杆带动滑板在滑槽内移动，同时挤压第二缓冲弹簧，拉伸第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧由于弹力收缩，而第二缓冲弹簧由于弹性力将滑板弹起，便可以实现对防护板的缓冲。

摘要： 本发明公开了一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，包括装置外壳、蜂鸣器、矩形导轨和螺纹孔，所述装置外壳的外侧螺栓固定有密封盖板，且密封盖板的外侧焊接固定有缆绳缠杆，所述缆绳缠杆的正上方螺纹连接有绳环扣，所述蜂鸣器安装在装置外壳的左右两侧，且装置外壳的正上方焊接固定有太阳能电池板，所述感应设备盒安装在装置外壳左右两侧，且装置外壳的底部焊接固定有滚轮支架，所述矩形导轨设置在装置外壳的正下方。该应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，设置有内螺纹管及夹持块；利用滚珠丝杠带动内螺纹管进行转动伸缩，根据上客区的长度调节内螺纹管及感应设备盒的位置及多种设备感应设备盒之间的距离。

摘要： 本发明公开了一种城际高速铁路和城际轨道交通的隔音设备，属于轨道交通噪声控制领域，一种城际高速铁路和城际轨道交通的隔音设备，包括卡槽板，所述卡槽板的左右两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内侧开设有燕尾滑槽，通过设置隔音板、燕尾滑块、侧板、燕尾滑槽、卡槽板、顶板、插接机构、固定机构和接地机构，在侧板的内侧开设燕尾滑槽，从而使隔音板配合燕尾滑槽滑动在两块侧板之间，将隔音板卡接在卡槽板内，并通过插接机构将顶板固定在隔音板的顶板，然后使用固定机构将顶板与侧板进行固定，从而使隔音板固定在侧板、顶板和卡槽板的内侧，最后通过接地机构将隔音板固定在地面上，安装简单，便于操作。

摘要： 本申请提供一种城际轨道交通设备的联调监控方法及装置。所述方法包括：根据任一终端上传的调试数据，生成数据项；遍历各所述终端上传的各所述数据项的关键字段，将各所述关键字段与预设的正则表达规则进行模糊匹配，从各所述数据项中筛选对应的各目标数据，生成数据报告表；在接收到各所述终端中任一目标终端的数据请求时，将所述数据报告表发送至所述目标终端。本申请实施例提供的城际轨道交通设备的联调监控方法能够准确全面地对各多方进行有效的工程进度监测和数据统计，同步各方联调进度，提高城际轨道交通设备进行联调联试时的效率。

摘要： 本发明公开了城际轨道交通供电技术领域的一种应用于城际轨道交通供电系统能耗在线监测方法，该方法包括以下步骤：获取供电系统结构一处内外侧温度；计算预设工况下热能释放量；获取电压电流输入端和电压电流输出端实际值；在相同时间内，计算输入端和输出端的供电量；获取内部所有耗电设备的实时电压电流值；计算所有耗电设备的耗电量；将第三计算步骤所得值与第一计算步骤所得值进行对比，可得补偿方程，取值后与输出端供电量之和应与输入端之和在一定误差范围内；本发明能够应用在城际轨道交通供电系统能耗在线监测的方法，通过实际测得值与理论值进行比较，建立补偿方程，最终得到供电能耗在线监测方法，进行实时监测。

摘要： 本实用新型涉及声屏障技术领域，公开了一种用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障，包括固定架，所述固定架顶部通过焊接方式固定设置有下屏障，所述下屏障顶部置有上屏障，所述上屏障左壁底部通过铰接件与下屏障转动连接，所述上屏障右壁和下屏障后壁均固定设置有套筒，所述下屏障的套筒右壁贯穿有螺栓，两组所述套筒内插接有限位杆，所述螺栓贯穿于套筒且螺栓通过螺纹与限位杆预设的螺孔旋接。本实用新型通过设置有插销和插筒，可通过可视窗的插筒与上屏障的插销可拆卸式固定连接，可通过开启可视窗，通过通口擦拭清理下屏障及可视窗后壁，同时可通过可视窗的通口调移限位杆，方便实用，适合广泛推广与使用。

摘要： 一种用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障，所述声屏障包括一个机车车轮上设置的移动声屏障(2)和一个近轨地面的低矮声屏障(6)。所述低矮声屏障设置在轨道(5)两侧地面，距轨道中心线距离175cm，低矮声屏障高度50cm-100cm，低矮声屏障长度与高架桥长度一样长。所述移动声屏障每片声屏障长度为300cm-350cm，宽度为50cm-100cm。所述移动声屏障由厚度为1mm-3mm的金属板或硬塑板制成，可制成平板型或瓦楞板型；低矮声屏障由厚度为1mm-3mm的金属板制成，也可由厚度为2mm-5mm的废弃塑料等废弃物压制而成。本实用新型适用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的降噪。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通消防设备技术领域，且公开了一种城际轨道交通用逃生器，包括座椅架与侧板，所述座椅架的内部固定安装有侧板，所述侧板的外部固定安装有固定板，所述侧板的外部活动安装有限位件，所述限位件的内部放置有灭火器，所述座椅架的底部固定安装有报警器，所述限位件与固定板通过束缚带固定连接，所述固定板的左侧活动安装有旋转座，所述旋转座的右侧固定安装有与固定板固定连接的横拉弹簧，所述旋转座的顶部固定安装有与侧板固定连接且延伸至报警器内部的连接组件。该城际轨道交通用逃生器，可在轨道车辆发生事故或火灾时，供使用者快速取用灭火器，增大逃生概率，同时发出警报，用以针对险情进行及时疏散。