建筑物保护

摘要： 城市轨道交通工程中暗挖隧道的爆破作业是极其重要的施工工序,特别是对近接建筑物的安全影响及防护技术,是行业持续关注的热点和难点问题。以贵阳市轨道交通S1线黄河北路站~望城坡站区间暗挖隧道工程采用“单孔单响错相爆破减震施工技术”有效降低爆破振动值为依托,从施工工艺流程、爆破方案设计两方面着手,重点分析了爆破参数计算、延时参数数据及爆破后振动数据分析,研究成果可作为建筑物保护案例的有益补充,为类似工程提供参考,也可促进贵阳市轨道交通工程的安全有序施工。

摘要： 隧道工程中爆破施工对邻近建筑物影响的案例越来越多,研究隧道爆破对邻近建筑物的影响并进行爆破控制至关重要。以近接蒲竺寺历史建筑群的潭头隧道工程为例,进行了三维有限元爆破动力分析,模拟不同单段最大药量下爆破施工对邻近蒲竺寺建筑群结构的影响。根据计算结果拟合了振动速度经验公式,进而确定隧道的允许最大单段爆破装药量,为隧道初步设计方案确定提供了可靠依据,也可供类似工程参考。

摘要： 搅拌桩在城市建设中的应用日趋广泛,但产生的挤土效应却对周边建(构)筑物造成不利影响.在分析搅拌桩挤土效应不利影响的基础上,华泰金融大厦施工过程中采取了具有针对性的防护措施,对周边的地铁等建(构)筑物起到较好的保护效果.

摘要： 通过研究梅州老城街区区域的风场规律,分析街区整体形式和建筑物的空间布局对其内部环境的主要影响因素.提出改善老城街区建筑物存在的潮湿、功能单一等问题的解决方案,为老城街区建筑物保护与发展进行有价值的思考并提出建议.

摘要： 芬兰建筑改造的诀窍通过系统的维护和维修进行的改造,保证了建造环境的持续运转,同时使城市景观保持在一个相对宜人的水平。适当的翻修不仅可以提高建筑物的质量,还能够提升居民舒适度和能源效率。根据赫尔辛基市的规定,改造项目应遵循以下前提:第一,遵守规划细则,履行所有建筑物保护义务。第二,开展技术调研。第三,创造提高能源效率的机会。第四,筛选及审核设计人员名单。改造项目需要所有参与者具备应变能力。设计师和施工方之间的密切合作至关重要,应在最初几次实地考察时及时做出决定。规划和施工在某些部分要同时进行计划。与此同时,各方必须致力于创造有凝聚力的工作氛围。精心的准备能避免许多问题。从项目伊始,就需要在专家的帮助下进行项目管理、规划和执行。

摘要： 城市轨道交通盾构隧道下穿或侧穿建筑物时,为避免地层沉降差异超限导致周边建筑物破坏,需对盾构隧道顶线上方软土层进行注浆加固,但在市区施工协调难度大,传统地层加固手段难以实施.文章以广州地铁14号线邓村—江浦区间盾构隧道侧穿姓钟围房屋群注浆加固项目为背景,采用水平定向钻孔注浆技术对姓钟围部分建筑物下伏软土砂层进行远距离加固.通过采用随钻测斜与定向技术顺利完成沿盾构隧道走向的水平注浆孔钻进,通过注浆阀管并结合止浆塞可实现定位重复注浆.实践证明该新工艺对盾构隧道侧穿建筑物时地表不均匀沉降控制具有良好的效果.

摘要： 随着社会经济的快速发展,城市交通问题越来越严重.地铁施工环境复杂,涉及内容多,在地铁的施工过程中需要注意避免对地铁周边的建筑造成影响,在进行地铁土建施工前期要制定好相应的防范措施或相应的风险转移措施.本文对地铁土建施工过程中地面建筑物的保护作出了深入探究.

摘要： 我国是煤炭资源使用大国,在煤炭的开采过程中,煤层上部的建筑物或构筑物会产生不同程度的变形损坏.为了保护煤层上的建筑物,水体或者各类道路设施,要在煤层中设置保护煤柱.本文主要介绍了煤柱留设的基本原理,利用现阶段最适用的垂线法留设煤柱的原理以及具体的留设技术路线.

摘要： 深基坑工程的风险因素从前期勘察、施工图设计和施工方案编制等阶段就已经存在并开始了积累,一旦进入施工所有潜藏的风险因素就开始显露出来.鉴于深基坑南侧某设计院办公楼的重要性,车站基坑施工准备前项目部便几次会同业主、设计、勘察、监测五方探讨该设计院办公楼的保护问题,提出车站围护结构施工阶段、基坑降水及开挖阶段、车站主体结构施工阶段三个阶段的控制措施,并在施工过程中系统分析监测数据,有针对性地采取措施,确保了距车站地连墙外边仅78m处某设计院办公楼在深基坑施工期间的正常使用.

摘要： 以厦门机场路一期工程梧村山隧道上方地表建筑物为试验对象,采取基础注浆加固和跟踪注浆的方案对建筑物沉降进行控制,并通过抬升注浆达到建筑物纠偏的目的。同时在施工中对建筑物注浆保护的方案、材料、工艺、参数及注浆机械设备配套方式进行了研究,为以后类似工程中建筑物保护提供技术参考。

摘要： 本文介绍了在杭州地铁2号线人民路车站深基坑的施工中,针对距离地铁深基坑近距离的浅基础9层楼房中港大厦的保护措施方案进行了论证,设置冠梁及增加混凝土支撑，增加地下连续墙厚度及深度，提高基坑内土体强度，减少基坑开挖过程的变形，基坑内设置封堵墙，将一个大基坑变为3个小基坑施工，以控制基坑变形，加强地下连续墙成槽施工质量，加强基坑开挖施工过程控制，同时采取监控量测措施，在实际施工中确实起到了保护了建筑物的作用,同时又创造了经济效益,其实际意义在于可供借鉴同类工程施工参考价值.

摘要： 本文介绍了在杭州地铁2号线人民路车站深基坑的施工中,针对距离地铁深基坑近距离的浅基础9层楼房中港大厦的保护措施方案进行了论证,设置冠梁及增加混凝土支撑，增加地下连续墙厚度及深度，提高基坑内土体强度，减少基坑开挖过程的变形，基坑内设置封堵墙，将一个大基坑变为3个小基坑施工，以控制基坑变形，加强地下连续墙成槽施工质量，加强基坑开挖施工过程控制，同时采取监控量测措施，在实际施工中确实起到了保护了建筑物的作用,同时又创造了经济效益,其实际意义在于可供借鉴同类工程施工参考价值.

摘要： 本文介绍了在杭州地铁2号线人民路车站深基坑的施工中,针对距离地铁深基坑近距离的浅基础9层楼房中港大厦的保护措施方案进行了论证,设置冠梁及增加混凝土支撑，增加地下连续墙厚度及深度，提高基坑内土体强度，减少基坑开挖过程的变形，基坑内设置封堵墙，将一个大基坑变为3个小基坑施工，以控制基坑变形，加强地下连续墙成槽施工质量，加强基坑开挖施工过程控制，同时采取监控量测措施，在实际施工中确实起到了保护了建筑物的作用,同时又创造了经济效益,其实际意义在于可供借鉴同类工程施工参考价值.

摘要： 本文介绍了在杭州地铁2号线人民路车站深基坑的施工中,针对距离地铁深基坑近距离的浅基础9层楼房中港大厦的保护措施方案进行了论证,设置冠梁及增加混凝土支撑，增加地下连续墙厚度及深度，提高基坑内土体强度，减少基坑开挖过程的变形，基坑内设置封堵墙，将一个大基坑变为3个小基坑施工，以控制基坑变形，加强地下连续墙成槽施工质量，加强基坑开挖施工过程控制，同时采取监控量测措施，在实际施工中确实起到了保护了建筑物的作用,同时又创造了经济效益,其实际意义在于可供借鉴同类工程施工参考价值.

摘要： 本文介绍了在杭州地铁2号线人民路车站深基坑的施工中,针对距离地铁深基坑近距离的浅基础9层楼房中港大厦的保护措施方案进行了论证,设置冠梁及增加混凝土支撑，增加地下连续墙厚度及深度，提高基坑内土体强度，减少基坑开挖过程的变形，基坑内设置封堵墙，将一个大基坑变为3个小基坑施工，以控制基坑变形，加强地下连续墙成槽施工质量，加强基坑开挖施工过程控制，同时采取监控量测措施，在实际施工中确实起到了保护了建筑物的作用,同时又创造了经济效益,其实际意义在于可供借鉴同类工程施工参考价值.

摘要： 接闪器的设计是防雷综合系统中的重要一环.由于现代建筑物的形状多样性和不规则性,用传统的滚球法对该类型建筑物进行接闪器的设计不再快捷、方便,而且用滚球法进行设计和计算比较的复杂,甚至有时可以说是无能为力.为此,本文在传统的滚球法的基础上提出了一种新的解决方法——平面法.运用平面法计算过程简单、方便,所得的结果比较准确、直观、清晰.

摘要： 接闪器的设计是防雷综合系统中的重要一环.由于现代建筑物的形状多样性和不规则性,用传统的滚球法对该类型建筑物进行接闪器的设计不再快捷、方便,而且用滚球法进行设计和计算比较的复杂,甚至有时可以说是无能为力.为此,本文在传统的滚球法的基础上提出了一种新的解决方法——平面法.运用平面法计算过程简单、方便,所得的结果比较准确、直观、清晰.

摘要： 一种建筑物管理系统(100)，其包括测量系统和收集系统。测量系统用于测量建筑物内的对资源的需求，收集系统用于收获建筑物外部的可用自然资源。该建筑物管理系统还具备用于储存剩余资源的储存系统和用于测量该建筑物外部的资源可用性和/或测量储存于该储存系统中的资源的传感器系统(112，114，116，118，120)。另外，还提供控制器(102)，其被布置成从测量系统、传感器系统和储存系统接收数据。控制器基于所述数据来控制该收集系统，以将由该收集系统所进行的资源的收集调节到目前和/或预期的对资源的需求。

摘要： 本发明提供一种建筑物用框架，其用于建造可无熟练技术而比较容易地且在短时间内在建筑现场组装、且比钢筋混凝土更牢固的建筑物。本发明提供一种建筑物用框架等，其特征在于包括：U字状部，在剖视中隔着中央部空间而配置在左右；以及连接部，将左右的U字状部的中央部侧的顶部连接，结果构成倒U字状部，在剖视中配置在左右的U字状部的远离中央部一侧的纵边比由连接部连接的中央部侧的纵边更短。

摘要： 提供了一种用于建筑物技术设备、尤其是照明器的通信模块，其中，所述通信模块被配置为可连接到IoT网络和通信总线、并且被配置用于所述IoT网络和所述通信总线上的双向通信，其中，所述通信模块被配置为转换所述通信总线与所述IoT网络之间的通信数据。

摘要： 提供了用于玩具建筑物套件的建筑物板1a、1b、1c，所述建筑物板具有托架板5和互补构造的插座7，以通过将建筑物板1b上的托架板5安装在另一建筑物板1c上的插座7中而能够将多个建筑物板互连以形成更大的建筑物板。

摘要： 本发明涉及一种用于制造建筑物构件（BWT）的方法，其中，所述建筑物构件（BWT）具有至少一个第一区域（B1）和邻接所述第一区域的第二区域（B2），其中，在所述第一区域（B1）中隐藏有建筑材料（BS）的安装结构（IS），其中，所述方法具有以下步骤:‑a）排出用于制造其中一个区域（B1）的建筑材料（BS），并且在时间上在排出之前、与排出同时和/或在时间上在排出之后给所述建筑材料（BS）配设标记材料（MS），以及‑b）排出用于制造所述另一区域（B2）的建筑材料（BS）。

摘要： 本发明提供一种不需要设置有高衰减橡胶等的减震阻尼机构部的简单的结构，从而降低制造成本。本发明的木造建筑物用减震阻尼装置，包括：第一长条构件(11)，其基端部侧通过第一固定部(14)固定于木造建筑物的纵向材或横架材中的任意一个；第二长条构件(12)，其基端部(12c)通过第二固定部(15)固定于纵向材或横架材中的另一个，另一方面，所述第二长条构件(12)的前端部侧固定于第一长条构件(11)，设置有从所述前端部朝向基端部与第一长条构件(11)重叠的重叠部分；以及第三长条构件(13)，其设置为覆盖第一长条构件(11)和第二长条构件(12)，在第二长条构件(12)中的重叠部分设置有伸缩部(12a3)，通过使所述伸缩部(12a3)比所述第二长条构件(12)中的其他部分弱化，来使所述伸缩部(12a3)容易伸缩，并且所述第三长条构件(13)覆盖所述伸缩部(12a3)。

摘要： 本发明涉及一种包括至少两个建筑物(4)的建筑物综合体，建筑物沿宽度方向和沿长度方向分别具有基本尺寸。建筑物(4)的长度和宽度等于基本尺寸或所述基本尺寸的多倍。本发明还涉及一种具有至少两个楼层的建筑物，所述建筑物尤其是用于建筑物综合体，所述建筑物(4)在其下侧处具有至少一个支撑件，所述支撑件支撑所述建筑物(4)同时在地面与建筑物下侧之间形成通风空间。该通风空间是围绕所述建筑物(4)流动的空气循环的一部分。

摘要： 本发明涉及一种建筑物(1)，特别是多层建筑物，该建筑物具有支撑结构(5)和立面(3)，立面可操作地连接到支撑结构并暴露于风中，其中立面(3)具有多个立面元件(7)，其中立面元件(7)被设计成响应于支撑结构(5)的扭摆相对支撑结构(5)移动。提出了至少一些立面元件(7)可操作地连接到多个阻尼器(13)，其中阻尼器(13)被设计成抑制立面元件(7)相对于支撑结构(5)的移动。

摘要： 本发明提供圆顶型建筑物用三角板、使用该板的圆顶型建筑物及该圆顶型建筑物的构筑方法。在圆顶型建筑物中，考虑到风负荷、积雪负荷等的应力传递，为了确保刚性，以及为了强化耐久性、耐火性，本发明提供具有金属制框架件的三角板。在圆顶型建筑物的组成构件即三角板的构造中，使成为基体的框架为金属制，倾斜配置构成框架侧面的框架件，弯曲的板构件固定在框架件上而形成水平面，利用板构件支承屋顶构件。

摘要： 本发明提供自动化容易的建筑物屋顶轮廓识别装置、建筑物屋顶轮廓识别方法、及建筑物屋顶轮廓识别程序。根据标准化DSM数据(8)，通过分水岭法等的区域分割，提取小的建筑物的建筑物候选区域(S18)。将建筑物候选区域作为标记，同时使用标准化DSM数据(8)的高度信息及正视图像数据(12)的颜色、纹理信息，通过区域扩展法提取建筑物区域(S20)。参照高度信息，提取正视图像中出现的边缘中的符合建筑物区域的外形的边缘，求出作为从上空看的屋顶的外形的建筑物边界线(S22)。进而，对于判断为斜坡屋顶的建筑物，从在建筑物区域内存在的边缘等中提取作为屋顶面相互的边界线的屋顶构造线(S26)，由建筑物边界线和屋顶构造线求出建筑物屋顶轮廓的立体构造(S28)。