扣件

摘要： 针对高速铁路跨越活动断裂带特点,提出轨道结构选型原则;针对有砟轨道、无砟轨道和聚氨酯固化道床结构特点,以及活动断裂带的适应性进行分析,提出活动断裂带轨道结构选型建议。研究表明,设计时速250 km及以下线路,优先采用有砟轨道;设计时速300 km及以上线路,为保证全线无砟轨道结构形式统一,活动断裂带范围可采用单元式的无砟轨道结构。结合活动断裂带活动强度和特点,开展线路、桥梁、路基、地质和轨道多专业专题研究,采取相应措施对无砟轨道和下部基础结构进行特殊设计,保证线路运营期具备足够调整量。

摘要： 对朔黄铁路弹条Ⅱ型扣件使用现状进行现场调研,发现弹条Ⅱ型扣件主要存在轨下垫板压溃或窜动,轨枕承轨槽磨损、弹条松弛、轨距挡板磨耗较大、挡板座压溃或断裂等问题。在保持既有Ⅲ型轨枕不更换的前提下对弹条Ⅱ型扣件主要部件进行强化设计,研制出SH-J型扣件。经过现场试铺、轨道结构动力性能测试和长期跟踪观测,SH-J型扣件各项测试数据均小于限值,具有一定安全储备;SH-J型扣件W3型弹条的弹程衰减速率小于弹条Ⅱ型扣件Ⅱ型弹条,SH-J型扣件轨下垫板静刚度变化率小于弹条Ⅱ型扣件橡胶垫板,可减少养护维修工作量。

摘要： 为明确车辆段库内扣件大间距立柱式检查坑轨道的受力特性,基于有限单元法,研究不同扣件间距对轨道受力变形的影响;通过ANSYS与LS_YNA建立车辆-轨道耦合动力学模型,对实际列车动荷载下的轨道受力变形进行计算;建立扣件锚固螺栓精细化有限元模型,进一步分析螺栓的受力情况。结果表明:(1)在列车静荷载作用下,随着扣件间距增加,胶垫压缩量、扣件剪切力均呈现明显线性增大趋势,扣件上拔力先增大后减小,扣件间距取1.9 m时,胶垫压缩量超出规范要求值,故建议立柱式检查坑扣件间距不超过1.8 m;(2)扣件间距取设计值1.4 m时,在列车动荷载作用下,最大轮轨力为81.76 kN,相较于静轮载增加2.2%,扣件受力变形符合规定要求;(3)在抗拔力和剪切力作用下,螺栓和螺纹套管的受力均符合设计要求。

摘要： 为提高轨道扣件状态检测的准确率,基于K均值聚类算法改进掩膜区域卷积神经网络(Mask R-CNN)实例分割算法中的区域建议网络。进行基于改进Mask R-CNN的轨道扣件状态检测方法研究,并将该方法分别应用于普速铁路有砟轨道2个扣件数据集和高速铁路无砟轨道1个扣件数据集上进行轨道扣件状态检测。结果表明:该方法能对普速铁路有砟轨道和高速铁路无砟轨道图像中的扣件状态进行准确检测,扣件的定位准确率和分类准确率平均分别达到97.05%和98.36%,均优于YOLO V3,Faster R-CNN和Mask R-CNN算法;相较于前2种算法,本方法对普速铁路有砟轨道扣件状态检测的优势更为明显。

摘要： 为确定服役状态下的轨道扣件动刚度,将钢轨视为置于连续弹性基础上的简支梁,推导扣件动刚度计算式,提出基于连续弹性基础梁模型的扣件动刚度测试方法,对某服役状态下的高铁线路轨道扣件动刚度进行测试。结果表明:扣件动刚度由钢轨1阶弯曲振动的频率和参振长度、钢轨的单位长度质量和抗弯刚度以及扣件的支承间距决定,当轨道结构确定时扣件动刚度可通过测试钢轨1阶弯曲振动频率求得,其计算式在振动频率小于450 Hz时计算结果的误差小于10%;某高铁线路CRTSⅡ型板式无砟轨道服役状态下的扣件动刚度为36.5kN·mm^(-1),约为垫板静刚度的1.62倍。

摘要： 针对包西(包头—西安)铁路隧道内扣件伤损问题,选取桐木石隧道、九燕山隧道进行现场调研,分析了弹条断裂的特点;对断裂伤损弹条进行伤损机理分析,对断裂弹条硬度、脱碳层深度和金相组织进行了检验检测,并对裂纹进行金相显微镜观测;在九燕山隧道建立现场试铺试验段进行持续观测。结果表明:断裂弹条不存在产品质量问题;尾部接触应力过大是造成弹条断裂的主要原因;安装时扭矩过大和不规则锈蚀加大了弹条断裂风险,降低了弹条使用寿命,而弹条锈蚀主要是由不良的运营环境引起的。建议严格控制弹条的安装扭矩,选用防锈工艺弹条,加强现场养护维修管理。

摘要： 本文针对铁道部行业标准未明确的砼枕与扣件之间的配置关系进行了梳理和分析,其中着重介绍了朔黄铁路上行线联接75kg/m钢轨和Ⅲ型预应力混凝土枕的扣件配置,并给出了相应的结论,为重载铁路的钢轨换铺施工及日常维修养护提供依据。

摘要： 为解决传统铁路轨道养护中人工巡检等工作的低效率和准确率不足等问题,提出一种改进的YOLOv3-tiny轻量级轨道紧固件检测算法。首先,其网络结构通过在深度和点方向的卷积来降低网络的计算复杂度;其次,采用具有反向残差的线性瓶颈结构设计主干网络,并在检测层采用深度可分离卷积提取紧固件的深度特征;然后,增加1个尺度在3个尺度上预测,从而有效提取紧固件的特征;最后,对目标框坐标定位过程的损失函数进行优化。实验结果表明:改进后的YOLOv3-tiny算法检测精度达98.81%,检测速度25.1 frame/s,满足其实时性的要求。

摘要： 为满足钢桁梁明桥面板式无砟轨道用扣件弹性和轨距调整量的要求,研发了MQ-2型扣件。该扣件采用无挡肩、弹性分开式结构;轨下垫板静刚度设计值为(100±10)kN/mm,轨距调整量设计值为-8~+8 mm,钢轨调高量设计值为-4~+20 mm;通过更换不同类型的弹条、轨距块和轨下垫板,扣件可实现三种钢轨纵向阻力,以满足不同工况无缝线路设计需求。经室内试验,该扣件的轨下垫板静刚度、动静刚度比、疲劳后静刚度变化率均满足设计要求;扣件轨距变化量、组装静刚度变化率均满足规范要求;钢轨纵向阻力、预埋套管抗拔力、绝缘性能的测试值均满足设计要求。该扣件已在广州南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥上应用,该铁路自开通运营至今,已完成2.1万个标准集装箱运输,列车通过该桥时安全平稳,轨道几何形位良好,扣件结构稳定可靠。

摘要： 轨道零部件缺陷检测长期面临缺陷样本稀缺的问题。在缺陷样本不足的情况下,采用现有的深度学习方法易使模型过拟合、泛化性能较差,难以满足实际轨道巡检要求。为此,文章提出一种融合实例分割、细粒度图像分类和传统图像处理的轨道零部件级联缺陷检测方法。其首先通过一种改进的快速实例分割网络来实现扣件和缺陷钢轨的定位;然后,通过分析分割掩码、定量比较扣件轮廓长度的方法,实现少样本条件下的扣件缺陷检测;同时,针对钢轨缺陷类别繁杂且细微、易混的问题,采用“实例分割+细粒度图像分类”的两阶段缺陷检测网络,并引进标签平滑技术以提升模型适应性和分类准确性。实验结果表明,在样本稀缺的情况下,采用所提出的缺陷检测方法,扣件断裂和丢失检测准确率为95.7%,钢轨缺陷检出率和缺陷细分类准确率分别为98%和95%,满足轨道零部件缺陷检测需求。

摘要： 扣件在建筑工程中对外径为Φ48mm的钢管脚手架起固定作用,和钢管脚手架配合可以搭设脚手架助工人施工使用.按外形,扣件分为旋转扣件(万向扣件、活动扣件)、直角扣件(定向扣件、十字扣件)对接扣件(直接扣件、一字扣件)等.为了减少市场上流通扣件的不合格率,推荐在使用或选购之前,对扣件本身进行细致的检查,工地施工的安全依靠合格的扣件,全面的看、锤、称等必要的检查是保障工人安全的必要措施.

摘要： 分析了上海轨道交通1、2、3号线钢轨扣件的使用情况，总结了上海轨道交通采用的主要扣件类型。研究了上海轨道交通钢轨扣件在使用中存在的扣件的可调性不足、扣件锈蚀、扣件减振性能的衰减等主要问题，并对问题提出了解决对策。

摘要： 一项新的扣件/紧固件高质量镀锌技术INGALLOY已得到发展并实现工业化。该项新技术是世界上首次用于扣件/紧固件镀锌,并且是第一次真正地为小扣件提供低成本热浸镀锌技术,这种小扣件如钉子、纸排钉、建业螺丝、汽车工业用扣件/紧固件、钢结构以及制造业用螺母和螺钉。INGALLOY(低温小扣件热浸镀锌技术)对扣件/紧固件镀层绝对均匀且镀层厚度可控,这样的镀锌扣件/紧固件可以确保扣件/紧固件中任何环境下达到理想的寿命。调整操作参数可以控制镀层厚度,根据不同的需要,如考虑到可接受的镀层成本、环境条件以及扣件/紧固件的寿命要求,镀层可以控制在20到60微米之间。采用INGALLOY技术,可将锌致密地镀在钢铁材料的表面,镀锌内层薄、坚固、表面耐腐蚀性强,镀锌外层柔软的表面可消除在扣件/紧固件安装在钢铁、木材以及空腔体过程中产生的机械力破坏以及避免头部腐蚀。当前,INGALLOY低温小扣件热浸镀锌技术结合PLC自动化控制技术用于材料处理以降低劳动力成本和整合化学预处理过程,使得对环境非常友好。新的木材防腐技术的引入要求镀层增加抗腐蚀的能力,以确保扣件/紧固件的寿命与结构整体和镀层的寿命相等。摩托车下部工作条件也要求镀层具备抗腐蚀和磨损的能力。INGALLOY低温小扣件热浸镀锌技术还可以保证螺纹干净可维护,以确保螺母总是顺畅地安装上。低温处理过程可以确保高强度扣件/紧固件如自转型建业螺丝,时间或温度对硬度的不产生负面影响。INGALLOY低温小扣件热浸镀锌技术是一种低成本、高质量扣件/紧固件镀层工艺,它为生产商提供了高性能的热浸镀锌产品以及为低性能的镀锌产品提供极具竞争力的成本优势。

摘要： 北京地铁西环线路螺旋道钉松动,危及行车安全.采用改型扣件,根治线路隐患.经4个月实践检验.改造取得成功.

摘要： 本文针对目前“e”型扣件在使用中暴露出的扣压力不足和离散大等问题,从理论分析入手,对扣压力检验标准的制定、部件尺寸公差的分配和制造质量的控制原则、方法提出了自己的观点.

摘要： 小半径曲线轨道由于受各种条件限制,则采用木枕铺设,但木枕满足不了现今铁路的发展,在现有轨枕类选中了ⅢQ型钢筋混凝土轨枕,在此基础上改进满足在轨枕截面承受能力和轨道稳定性满足曲线轨道的使用要求,并在扣件的调距范围内满足小半径曲线轨距加宽的相应要求.

摘要： 在实际施工过程中,经常会碰到超高支模架架体设置在基坑斜坡上,此情况对于超高支模架这一超过一定规模的危险性较大的分部分项工程意味着更大的安全隐患,如何解决斜坡部位的架体稳定性,是关键所在.本文介绍了根据工程结构特点与现场实际场地条件,经分析计算,利用常规钢管与扣件解决支模架体立杆位于基坑斜坡的超高结构支模体系搭设.

摘要： 本文分析了现有绝缘轨距块存在的不足,提出了针对性的加强措施.运用大型通用有限元程序对加强型绝缘轨距块作分析,结果表明加强型绝缘轨距块受力合理,各项受力指标均在允许限度内.现场使用证明,加强型绝缘轨距块能较好地满足现场使用要求.

摘要： 该文对地铁轨道综合技术进行了论述，介绍了多年来在地铁与轻轨研究设计中研制开发的各项技术，以及各项技术的适用情况。同时文中还简要介绍了轨道综合技术的实际应用工程及应用效果。

摘要： 本发明涉及市政用具领域，具体是一种锁扣件及包含该锁扣件的排水管道固定设备；所述锁扣件包括：螺杆，用于对管道外侧实现压紧固定；旋转杆，安装在螺杆上端；安装板，通过螺纹与螺纹槽契合的方式与螺杆之间实现活动安装；端头，安装在螺杆底端，用于与管道外侧接触对管道外侧实现挤压；挡板，安装固定在螺杆上，用于提供端头对管道外侧压紧时的作用力点；以及压紧弹簧，套装在螺杆位于挡板位置处的部分上，通过压紧弹簧形变产生的弹力作用推动螺杆底端设置的端头靠近管道外侧对管道外侧自动实现压紧固定；排水管道固定设备通过设置的锁扣件可以对多种直径规格不同的排水管道均能实现较好的夹持固定效果。

摘要： 本发明公开一种扣件排料装置及扣件排料方法，扣件排料装置包含：输送构件、控制判断构件、感测构件、图像撷取构件、往复移动构件及排料构件，当感测构件感测有扣件通过，发送感测信号至控制判断构件，控制判断构件计算扣件的实时中心位置，并依据扣件实时中心位置以及输送构件的预定速度，控制往复移动构件移动图像撷取构件，使图像撷取构件移动至撷取位置以撷取扣件图像，控制判断构件并依据图像决定是否启动排料构件。扣件排料方法为扣件排料装置执行排料的方法。经由本发明的装置及方法，可精准确实地撷取扣件的实时中心的图像并据以分析判断是否为良品，并能实时确实地排除不良品，确保产品良率，并且整个执行过程无须停止输送构件的输送。

摘要： 本发明涉及一种扣件及含有该扣件的壳体装置，扣件适于组合一第一壳体与一第二壳体。第一壳体设有一突出部以及一卡扣部，第二壳体具有一第一面、一第二面以及一贯穿孔。扣件包括第一部、至少一连接部、至少两弹性部以及一第二部。第一部可移动地抵接于第一面且具有一第一开口。连接部一端连接于第一部且容置于贯穿孔，且连接部与第二壳体的内缘具有一间距。两弹性部倾斜伸入第一开口内。第二部可移动地抵接于第二面且设置于连接部的另一端。当卡扣部推挤扣件沿间距移动，使第一开口对位于卡扣部，卡扣部通过弹性部，弹性部于卡扣部通过后复位并夹持突出部。

摘要： 一种用于确定儿童安全系统何时存在于车辆的乘客座椅中并被约束的系统和方法，包括以下至少一种：a)两个下扣件，每个下扣件包括下扣件传感器；或者b)上扣件，该上扣件包括上扣件传感器；占用传感器；座椅安全带带扣传感器；与至少一种传感器通信的微处理器控制系统。该微处理器控制系统包括可执行代码用于：临时确定是否在乘客座椅中检测到儿童安全系统；确定是否有以下至少一种情况：a)扣带连接至每个下扣件，以及b)拴带连接至上扣件；确定座椅安全带是否扣好；以及验证乘客座椅中是否存在儿童安全系统。可执行代码还可以包括检测扣带和拴带张力。

摘要： 本发明公开了一种在轨道上设置隔离的方法、轨道扣件及扣件安装装置，属于轨道施工领域，扣件安装装置包括储存部、安装部、控制部、前轮罩，所述前轮罩内安装有前滚轮，所述前轮罩中还设有用于记录前滚轮转动圈数的传感器，轨道扣件包括上扣合板和下扣合板，通过移动扣件安装装置，可以将轨道扣件预安装在钢轨上，施工快捷并且拆卸方便，解决了现有技术中，通过混凝土浇筑来安装轨道上的隔离网，安装和拆卸不便、成本较高的问题。

摘要： 本发明公开了一种扣具总成、母型扣件及公型扣件，扣具总成包括母型扣件及公型扣件，其中公型扣件可分离地滑动设置于母型扣件；母型扣件形成二长形的滑槽，各滑槽侧向相对，且母型扣件设有一限止部，公型扣件形成二翼部，各翼部分别由各滑槽滑动进入各滑槽，且限止部对公型扣件形成限止，通过翼部及滑槽的相对构成，提高公型扣件及母型扣件结合的稳定性及公型扣件滑动设置于母型扣件的操作方便性。

摘要： 本实用新型属于机械连接零件技术领域，尤其涉及一种公卡扣件、母卡扣件和卡扣件组。公卡扣件，用于与母卡扣件连接，包括公卡扣本体，所述公卡扣本体上设有公凸棱部，所述公凸棱部用于与所述母卡扣件的凹槽部配合，所述公凸棱部的长度方向的两个端面中的至少一个的上部设有公凸起部，所述公凸起部用于与所述凹槽部的母凹陷部配合，所述母凹陷部位于所述凹槽部的长度方向的两端面的至少一个。本实用新型可以延长卡扣的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种组合扣件及具有该组合扣件的拼装地板，地板组合扣件包括相互配合的母扣件和子扣件；所述母扣件包括矩形的固定框，所述固定框中固设有两个将框内空间沿长度方向依次分成三个矩形固定槽的隔板，并且中间的固定槽的四个内壁上各固设有一个向下伸展且向该固定槽的中间倾斜的卡紧片；所述子扣件包括矩形的底板和竖直固设在底板的中间位置且可配合插入中间的固定槽中的插块，所述底板上且位于插块的两侧各竖直固设有一对可分别配合插入两侧的固定槽中的插条。母扣件和子扣件相互配合，能够将拼装地板拼装起来。拼接起来的地板在前后左右四个方向上都能够吸收形变，有效防止了由于地板受力或热胀冷缩变形影响造成的地板起鼓现象。

摘要： 本实用新型提供一种带有横向挡肩的减振扣件及具有其的扣件系统，所述减振扣件包括上部垫板和下部垫板，在上部垫板和下部垫板之间设置有横向挡肩结构，横向挡肩结构包括相互配合的限位柱、容纳腔和弹性填充块，限位柱插入容纳腔中，弹性填充块设置在所述限位柱和容纳腔之间，弹性填充块的外表面与容纳腔的内壁面贴合，弹性填充块的内壁面与限位柱的外表面贴合。本实用新型通过隐藏式的横向挡肩的设置，在降低垂向刚度的同时保证横向刚度，且使得减振扣件的整体结构更为紧凑轻便，同时通过绝缘连接套的设置，可将所述减振扣件进行预组装，本实用新型结构简单实用，显著地提高安装维护效率，降低安装成本，也提高了列车运行的安全性。

摘要： 本实用新型涉及扣件技术领域，尤其涉及一种免焊扣件及带有该扣件的不锈钢柜体板件的安装件。该免焊扣件其包括上扣件、以及设置在上扣件下方的下扣件，上扣件与下扣件卡扣连接。该不锈钢柜体板件的安装件，其包括不锈钢柜体板件、以及上述的免焊扣件，免焊扣件分别锁扣安装在不锈钢柜体板件的搭边角处。与现有技术相比，该免焊扣件使不锈钢柜体板件搭边可以完全不用焊接固定，解决了不锈钢因高温焊接而导致焊接部位不锈钢金属成分的流失、以及造成金属质变部分遇水会生锈的弊端。