轨枕

摘要： 传统混凝土轨枕生产主要依靠大量的人工,在各工艺过程的控制主要依靠操作人员的经验,仅在特殊关键工序有少量的自动化的控制手段。为了满足智能制造的大趋势,从精准布料的混凝土灌注成型、全自动喷涂、智能配件安装、自动三维检测等工序探索应用智能机器人,应用大数据,精准进行数据分析实现更新颖、更灵活、更可靠的标准化智能轨枕生产。

摘要： 采用自制的增强降黏型复合掺和料制备出新一代轨枕用早强高触变性混凝土,对比研究了早强高触变性混凝土和传统干硬性混凝土的工作性能、力学性能、耐久性能以及轨枕静载抗裂性能。结果表明:新一代轨枕用早强高触变性混凝土坍落度在145~150 mm,工作性能优异,易于密实成型;早强高触变性混凝土16 h(脱模)和28 d龄期的抗压强度均高于干硬性混凝土,28 d龄期弹性模量略低于干硬性混凝土;早强高触变性混凝土干燥收缩率略高于干硬性混凝土,抗氯离子渗透性优于干硬性混凝土,抗冻性能与干硬性混凝土相当;采用早强高触变性混凝土试制的轨枕静载试验合格,混凝土轨下、枕中抗裂系数分别为1.34、1.15,具有一定的安全储备,在生产轨枕时可改善工人劳动环境并提高生产效率。

摘要： 采用薄膜层叠模压成型工艺制备铁路建设轨枕用高性能碳纤维织物/聚碳酸酯复合材料,研究模压温度、模压压力和模压时间对复合材料宏观形貌、拉伸性能和冲击性能的影响。结果表明,从碳纤维/聚碳酸脂复合材料的宏观形貌上看,模压温度、模压压力和模压时间分别应该控制在245°C及以下、6 MPa及以下和10 min及以下;从碳纤维/聚碳酸酯复合材料的力学性能上看,轨枕用高性能复合材料的最佳制备工艺:模压温度245°C、模压压力6 MPa、模压时间10 min,复合材料的0°、45°拉伸强度分别为377、99 MPa,冲击功为1.36 J。

摘要： 传统人工巡检轨道交通缺陷存在效率低、误差大等缺点,运用综合轨道检查车(CTIV)为检测平台,建立了一种车载式轨道交通图像识别智能巡检系统。利用CTIV采集连续轨道边界框图像建立数据集,在C++中使用应用程序开发框架(QT)设计了可视化数据标注的定制软件工具。通过全卷积网络(FCN)建立了多任务学习扩展网络架构,结合多个检测器可以提高轨枕和轨道弹力紧固件的缺陷检测性能。实验结果表明,提出方法在检测轨枕和紧固件缺陷时具有较高的精度。

摘要： 研究目的:基于相关规范,分析1 000 mm米轨距桥枕在列车轴重以及脱轨荷载下的弯矩,确定桥枕的荷载设计弯矩,对桥枕不同的使用状态进行检算。依据轨枕外形尺寸和配筋,计算分析轨下及枕中截面承载力弯矩及静载试验值等,为轨枕试验提供依据,确定满足极限状态法要求的米轨距桥枕的基本设计方法。研究结论:(1)桥枕设计应考虑脱轨荷载的影响;(2)根据轨枕计算方法,计算了桥枕的荷载弯矩,确定了设计的米轨距桥枕的承载力弯矩和试验荷载值;(3)计算结果表明,桥枕承载力极限状态、正常使用极限状态以及疲劳极限状态检算均满足要求;(4)轨枕静载试验及疲劳试验表明,轨枕符合正负弯矩试验的要求和抗疲劳要求;(5)计算与试验表明,设计的米轨距桥枕可满足项目的使用要求;(6)本研究成果可用于指导米轨铁路项目桥枕的设计。

摘要： 针对大秦铁路、朔黄铁路等重载铁路轨枕承轨面磨损问题,通过数值模拟分析了扣件、道床刚度对承轨面磨损的影响。结果表明,既有开槽式轨下垫板外侧边缘发生应力集中容易造成承轨面磨损,枕上压力随扣件刚度增大而明显增加。据此,提出了优化轨下垫板形式、采用弹性轨枕、采用纤维增强预应力混凝土轨枕三种方法来减缓承轨面磨损。优化轨下垫板为无开槽垫板,可使轨下垫板和承轨面应力均匀化,减小二者间接触应力;采用弹性轨枕,可降低枕上压力,进而减缓轨枕承轨面磨损;采用纤维增强预应力混凝土轨枕,可增强承轨面的耐磨损能力。

摘要： 为研究近间距地铁双隧道在列车振动作用下的动力响应,基于颗粒流程序(PFC)建立双隧道离散元模型。该模型通过对地铁运营期间的三种工况进行模拟,分析了单列列车(6节车厢)通过对相邻隧道和自身隧道的影响以及两列列车同时通过对隧道的影响。结果表明:列车驶入隧道后(1~3节),隧道的竖向动力响应大致在波动中逐渐增强,之后(4~6节)隧道竖向动力响应峰值逐渐平稳,且自身隧道衬砌的竖向振动幅度比相邻隧道平均小23%;两列列车同时通过时隧道衬砌的动力响应最大,最大振动位移达6.4 mm,发生在靠近双隧道中间区域的位置;近间距双隧道应对中间区域附近的衬砌振动重点监测以防微裂纹产生。

摘要： 齿轨铁路以其爬坡能力强、缩短线路长度、占地面积小等技术优势,在我国以观光旅游为主的大坡度山地轨道交通领域具有广阔的应用前景。齿轨铁路轨枕是轮轨系统重要传力部件,其受力特点和应用环境与普通铁路轨枕区别较大,基于山地齿轨铁路的工程特点,通过分析齿轨铁路轨枕技术需求和活性粉末混凝土用于齿轨轨枕的性能特点和设计配比,提出齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构方案,并通过理论分析和试制试验研究了轨枕结构的力学性能。结果表明,山地齿轨铁路轨枕应满足轨排结构稳定性保持能力、较高的结构强度、易于养护维修、较好的抗震性能的技术需求。活性粉末混凝土具有超高强度、高韧性、高耐久性、体积稳定性良好的材料特点,采用RPC140混凝土,8根ϕ7 mm螺旋肋钢丝双层配筋,截面高度160 mm的混凝土轨枕结构,可满足12 t设计轴重、40 km/h最大时速的齿轨铁路承载能力要求。

摘要： 纤维增强复合材料具有与木材、混凝土和钢材不同的特性,以其制作的轨枕也具有与木枕、混凝土枕和钢枕不完全相同的技术参数及试验方法.在综述美国、日本、中国的复合材料轨枕技术参数及其试验方法基础上,研究并提出了适用于中国干线铁路纤维增强复合材料轨枕的技术参数及其试验方法,所提出的18个技术参数涵盖材料物理性能(密度、吸水量、阻燃性、击穿电压、表面电阻率、平均线膨胀系数、表面硬度)、材料力学性能(弯曲强度、弯曲弹性模量、竖向压缩强度、剪切强度、黏结剪切强度、冲击韧性、蠕变速率、耐候性)和成品力学性能(道钉抗拔力、抗弯曲荷载、疲劳性能).

摘要： 乘坐火车时,我们会看到铁轨轨枕下都铺有碎石,而且靠近轨枕的地方碎石还堆得稍微高一点。你知道其中的原因吗?事实上,普通的碎石起着不普通的作用,其中蕴含着丰富的物理知识。

摘要： 建立了基于Timoshenko梁模型的车辆/轨道耦合动力学模型，分析轨枕支撑硬点对轨枕动力响应的影响。轨道采用三层弹性离散点支撑模型，钢轨被视为离散轨枕支撑上的无限长Timoshenko梁。通过假设轨道下轨枕垂向支撑高度沿纵向非均匀分布来模拟轨枕支撑硬点，采用移动轨下支撑模型来分析其对系统动力响应的影响。模型中考虑钢轨横向、垂向和扭转运动对轮轨滚动接触蠕滑率的影响，利用Hertz法向接触理论和沈氏蠕滑理论分别计算轮轨法向力及轮轨滚动接触蠕滑力。应用新型显式积分法对车辆/轨道耦合动力学系统运动方程进行求解。通过数值方法，分析计算了不同的轨枕支撑硬点个数和高度对车辆/轨道耦合系统响应的影响。结果表明，轨枕支撑硬点对车辆系统动力响应的影响很小，对轨道系统动力响应的影响较显著，尤其是轨枕的动力响应。随着轨枕支撑硬点高度的增加，支撑硬点处钢轨/轨枕间作用力和最靠近硬点区段的轨枕支撑处的钢轨/轨枕拉力迅速增大，将加速轨枕、轨下垫层及钢轨扣件状况的恶化。而支撑硬点个数对系统动力响应的影响很小。

摘要： 本文通过实验测试研究珍珠岩矿物掺合料及其对混凝土主要性能的影响,在高性能混凝土中珍珠岩掺合料可不同程度地改善工作性能,替代水泥10-20％可提高中期(28天)和后期(91天)强度.该掺合料替代水泥20％制造生产C60混凝土铁道Ⅲ.型轨枕的中试结果显示其各项性能指标均有所提高.

摘要： 用传递矩阵法对钢筋混凝土轨枕进行了横向自由振动计算.所得的结果对构件的设计有一定的参考价值.

摘要： 作者针对轨枕生产中出现的钢丝墩头开裂,张拉掉头,蒸养断丝,疲劳寿命不高等问题,探讨PC钢丝品质对轨枕生产的影响,提出改善钢丝品质的一些措施.

摘要： 轨枕预应力自动张拉机控制系统是铁道部科教司立项的自动张放机项目的重要组成部分,本文对其设计方案和系统工作原理作了介绍.

摘要： 文章介绍了秦岭隧道Ⅱ线出口段平导扩挖施工中有轨运输采用钢枕代替木枕的技术方法,并从技术、经济上进行了分析对比,展示了长大硬岩隧道有轨运输轨枕以钢代木的前景.

摘要： 在轨枕生产中噪声的主要来源是振动台,本文使用了电磁吸盘式振动台,在噪声治理和提高振动频率两方面做了尝试,对振动台进行了论述.

摘要： 在一种用于更新由钢轨(3)和轨枕(4)构成的轨道(5)的轨枕的方法中，其中，滑撬(20)把线路上部工程用机械(1)的机械框架(6)支撑在轨枕(4)上，在所述滑撬放置之前，所述机械框架(6)的中间支撑装置支撑在轨枕(4)上。随后两条钢轨(3)在避免截断的情况下在一种轨道段内彼此远离，所述轨道段既包括滑撬(20)的区域，也包括中间支撑装置(21)。在所述机械框架(6)支撑在所述滑撬(20)上之后，所述中间支撑装置(21)从轨枕(4)上抬升并且作业前行开始。

摘要： 本发明提供了一种轨枕、轨枕工装及轨枕制作方法，该轨枕包括轨枕的本体部和弹性部，弹性部包括：填充组件，填充组件包括多个填充件，多个填充件在本体部的底部；连接组件，连接组件的部分与多个填充件均连接，以将多个填充件浇筑为一体；其中，连接组件的另一部分设置在填充组件与本体部之间，以将填充组件与本体部浇筑为一体。本发明的轨枕解决了现有技术中的弹性轨枕不可靠的问题。

摘要： 本发明公开了一种混凝土轨枕生产线中轨枕脱模转运装置，包括管道输送机、第一抬升装置、取料排列装置；其特征在于：在辊道输送机的辊子的空挡处安装有第一抬升装置，辊道输送机边侧设有取料排列装置，第一抬升装置将辊道输送机上传输的轨枕顶起，将轨枕脱离辊道输送机，取料排列装置装置将第一抬升装置上的轨枕取走并排列；该装置能够将辊道输送机上的轨枕用取走并排列好，叉车可以直接运送到轨枕的养护区域叠放好，减去了用吊装设备配合钢绳把轨枕一个一个的吊起排列堆叠的繁琐方式。

摘要： 本申请实施例提供一种轨枕更换车及组合式轨枕更换机组，其中轨枕更换车包括更换车车架以及轨枕运送小车，所述更换车车架上方设有上层输送带以及下层输送带，所述轨枕运送小车在更换车车架上水平移动和/或垂直升降；所述更换车车架下方设置有可水平移动的移动换枕小车。本申请实施例提供的轨枕更换车及组合式轨枕更换机组无需破坏旧轨枕即可完成更换轨枕作业，不需要起道或拨道动作，适用于铁路线路维修养护技术领域。

摘要： 本发明公开了钢管双块式混凝土轨枕组件及轨枕生产工艺，包括多个分别安装在地面上的固定底座，所述固定底座上设置有用于对钢管双块式混凝土轨枕进行脱模的翻转脱模设备，所述翻转脱模设备包括设置在固定底座顶部的轨枕模具；所述固定底座一侧设置有翻转夹持机构，所述翻转夹持机构上设置有多组与轨枕模具相连接的定位夹杆，还包括有双重脱模机构，此钢管双块式混凝土轨枕组件及轨枕生产工艺，以区别于现有技术，使得通过所述翻转夹持机构对轨枕模具进行夹持，并驱使轨枕模具实现翻转，通过所述双重脱模机构保证钢管双块式混凝土轨枕的两侧同步脱模，避免因两侧脱模不同步而导致双块枕倾斜，脱模卡壳报废的情况。

摘要： 本实用新型涉及一种轨枕垫及包含该轨枕垫的轨枕系统，其中的轨枕垫为具有微发泡结构的聚氨酯的轨枕垫，该轨枕垫上微发泡结构形成的发泡孔为封闭孔。这样使得制成的轨枕垫弹性好，克服了现有技术中由低聚多元醇、多异氰酸酯、扩链剂、助剂及矿物土填充剂组成而制得的填充聚氨酯弹性体弹性差的缺陷；同时，本实用新型的轨枕垫具有发泡结构的聚氨酯材料，对于同样大小的轨枕垫而言，本实用新型的轨枕垫使用的聚氨酯材料的量大大减少，可大大降低轨枕垫和轨枕系统的制造成本。

摘要： 本实用新型提供了一种轨枕固定卡具及轨枕固定组件。轨枕固定卡具包括：固定部，用于与轨枕抵接；活动部，与固定部连接，活动部与固定部围成固定腔，至少部分活动部相对于固定部沿第一方向可移动地设置；顶块，位于固定腔内，顶块用于与挡砟板抵接，至少部分活动部与顶块配合或连接，以将顶块抵紧在挡砟板上；连接件，连接件的一端与固定部连接，连接件的另一端与顶块连接。本实用新型的技术方案能够解决现有技术中轨枕与挡砟板难以保持密贴，降低工作效率的问题。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通复合材料技术领域，具体涉及一种复合轨枕及制备复合轨枕的模具。为了解决复合轨枕强度低、线膨胀系数过大的问题，本实用新型设计一种复合轨枕，所述复合轨枕主体为玄武岩纤维增强塑料，在靠近轨枕上下表面处各设有一层长玄武岩纤维层。既能提高轨枕强度，又能降低轨枕的线膨胀系数。

摘要： 本实用新型涉及盾构施工轨枕技术领域，公开了一种电瓶车轨枕及组合式双轨距轨枕，电瓶车轨枕包括：第一轨枕基体，至少部分设置于成型隧道管片上；预留部，设置于第一轨枕基体，位于第一轨枕基体和成型隧道管片之间，通过在第一轨枕基体上设置预留部，可实现无障碍除垢，保证了隧道整洁，组合式双轨距轨枕，还包括，盾构机台车轨枕，连接于电瓶车轨枕的两端，包括，第二轨枕基体；快装部，设置于第二轨枕基体上，用于可拆卸地将第二轨道安装于第一枕轨基体上，可实现在盾构施工过程中，不需要拆除成型隧道管片螺栓，不对成型隧道质量造成影响，不存在安全隐患。

摘要： 一种混凝土轨枕浇筑单模，包括壳体，壳体下凹形成与轨枕相适应的空腔，空腔内侧壁向内倾斜以利于脱模，壳体的外侧壁具有向外凸出的连接边，连接边环绕在壳体的外侧壁并与空腔开口边缘不平齐。单模壳体利用凸起连接边可方便地与整体浇筑模具可拆卸连接，使得整个浇筑模具具有更好的灵活性。