板簧

摘要： 随着科学技术的发展和我国产业科技的不断发展,汽车行业的发展已经多年保持高速前进。在汽车行业发展的过程中,人们对整车性能的要求越来越高。在选择车型时,驾乘舒适感对选购的影响越来越大。在整车性能方面,悬架系统对车辆的安全性、稳定性的影响是巨大的。因此,本文系统分析了悬架系统的结构和组成出发,在分析悬架系统的,对悬架系统对整车布置的影响进行研究,从而得出对整车性能的影响。并且给出了整车因悬架问题导致的各种故障以及从设计角度及质量控制角度如何避免。

摘要： 针对目前海上油田刮管器不同尺寸套管无法通用、工作效率差的现状,研究设计了适用于159.4~220.5 mm(7"~9(5/8)")内径套管的可变直径刮管器。该工具设计了一个弓形的板簧,使其可以适用不同直径的套管。通过对弓形板簧结构的工作状态及支反力进行理论计算和仿真计算分析,得出该板簧表面的最大等效应力及支反力随压缩程度的线性变化规律。实验测试发现:板簧的支反力随压缩距离线性增加,当压缩达到50 mm时,板簧的支反力为1 250 N。数值模拟结果、理论分析计算结果与实验测试结果分别相差9.36%和3.2%。实验和现场应用表明,可变径刮管器使用效果良好,研究结果有利于新型变径刮管器的设计和研究。

摘要： 论文对商用车板簧主片中心运动轨迹试验方法进行了研究,提出了明确的台架测试方案,重点介绍台架构造、数据采集过程以及数据处理方法。通过对三个牵引车板簧进行实际测试及试验数据分析,验证了此试验方案的有效性。通过此方法可准确获得板簧主片轨迹中心坐标及轨迹半径,可为设计人员进行理论计算和仿真分析校核提供重要数据依据。

摘要： 为了考察并高效率地控制某轻型客车主副簧式复合材料板簧的模态特性,文章以成熟的单片复合材料板簧有限元建模方法为参考,采用ABAQUS软件建立了某轻型客车主副簧式复合材料板簧的有限元模型,并对该主副簧式复合材料板簧的刚度特性及模态特性进行了仿真分析。由于单片复合材料板簧的刚度及模态仿真结果均与相应试验结果吻合,因此采用相同材料参数及建模方法建立的主副簧式复合材料板簧有限元模型的仿真结果可信。根据仿真结果,研究了主副簧式复合材料板簧的铺层角度、复合材料密度、增强纤维弹性模量等关键设计变量对其一阶模态频率的影响规律,并进行了灵敏度分析,提出了相应的匹配设计思路,这对完善复合材料板簧的设计理论、促进其推广应用具有重要意义。

摘要： 为了弥补YJ4系列摇架锁紧凸轮片与半释压衬套间易产生磨损,使摇架失压或操作力增大,部分老机改造需要改动清洁器等不足,结合细纱弹簧摇架、板簧摇架的结构及优点,研发YJ40A系列粗纱摇架;介绍其结构、参数和性能优势,通过对比不同企业试纺不同品种的纺纱指标,表明:YJ40A系列摇架压力稳定、抗衰减、平行度好、胶辊握持可靠,适纺性强;与PK1500,PK1550等型摇架的纺纱CV值相当,锭差表现优良,互换性好;老机改造时无需改动清洁器,且加压结合件在胶辊缠花时抗变形能力增强。

摘要： 介绍了一款应用于汽车板簧的水性防腐涂料,通过成膜物的选择与搭配、防锈颜料的选择以及颜基比的控制,解决目前广泛存在的板簧行业的涂料低温成膜性差冬季施工受影响、硬度提升慢下线码垛受影响、高温易黏连影响夏季码垛存放以及耐腐蚀性难达标等问题。

摘要： 为了能够对复合材料板簧的模态特性进行高效、准确的预测,基于经典层合板理论和微元法,建立了复合材料板簧的模态预测模型,并试制了玻璃纤维/环氧复合材料板簧对模型进行了验证。结果表明,该方法能够快速准确地预测复合材料板簧的垂向弯曲模态,有利于缩短复合材料板簧的开发周期。从复合材料的选材、铺层设计等角度出发,利用该模型分析了相关设计参数对板簧一阶弯曲模态频率的影响。分析结果表明,选用弹性模量较大、密度较小的复合材料、同时尽量增加簧身宽度、选择0°铺层方向角能够降低板簧与外界激励共振的可能性。该模型也能够对纤维增强型复合材料梁结构的模态预测提供参考。

摘要： 本文系统分析了悬架系统对整车性能的影响,并且给出了整车因悬架问题导致的各种故障以及从设计角度及质量控制角度如何避免.

摘要： 针对某款10米客车少片簧主片异常断裂故障,提出了板簧悬架力学图解分析方法、扭转角刚度计算方法和适用各种工况的主片应力计算校核方法.相比常规校核方法,增加吊耳摆角、板簧弧高、板簧座位置、板簧扭转角刚度、离心力等因素的影响分析,从而了解主片断裂的机理,完善校核方法.

摘要： 为了揭示金属主簧-复合材料副簧的变形机理并快速预测其复合刚度,综合应用板弹簧设计理论、复合材料层合板理论及有限差分法建立了金属主簧-复合材料副簧复合刚度的理论计算模型,并编写了相应的MATLAB计算程序.采用ABAQUS软件建立了某金属主簧-复合材料副簧总成的有限元模型并对其刚度特性进行有限元模拟.有限元模拟刚度与理论计算刚度之间的误差低于3％,从而验证了理论计算模型的正确性.建立的理论计算模型不但阐明了金属主簧-复合材料副簧的变形机理,而且适宜编程计算,能准确快速地预测金属主簧-复合材料副簧的复合刚度,这对复合材料板簧的推广应用具有重要意义.

摘要： 本文介绍了汽车板簧的预压处理，探讨了《弹簧手册》中预压量f的简易计算公式，讨论了预压量的实用简易计算，分析了板簧总成预压量的不同选取标准。

摘要： 随着顾客对汽车钢板弹簧涂装质量的要求越来越高，针对汽车钢板弹簧的产品特点，对目前国内所采用的涂装、漆种、试验的情况及存在的问题进行了分析，并提出了建议性措施。

摘要： 本文对园柱螺旋弹簧加压摇架、板簧加压摇架、整体气囊间接式气加压摇架和独立气囊直接式气加压摇架等四大类型结构进行结构分解分析,在分析、对比它们特点的基础上,指出独立气囊直接式气加压摇架是棉纺牵伸加压摇架的发展方向,

摘要： 回顾摇架加压的发展里程。阐明当代摇架的主要类型和分类方法,重点对圈簧摇架、气压摇架和板簧摇架的作用、特点、存在问题作了评述和特性对比,指出圈簧摇架锭差大、平行度差,弹力衰退,寿命低,有待改进,但投资成本低,今后较长时期内仍有发展余地。气压摇架加压可靠、锭差小,可无级调压,但投资成本高。板簧摇架最具发展前途,但价格太高,板簧材质要求高,国内难解决,应降低成本。

摘要： 本文使用有限元分析软件ANSYS建立了汽车板簧的有限元模型,并模拟板簧在实际使用中的载荷和约束,通过对摩擦单元与非线性计算的合理设置,得到板簧的刚度和应力的计算结果.

摘要： 对新型高强度弹簧钢38SiMnVB在NJ1020和NJ6400车型上横置少片变截面板簧上的应用进行了研究,介绍了该板簧的工艺、台架疲劳试验和3万公里可靠性试验.测量了所制板簧的弹性松弛稳定性,从而得出这类弹簧钢具有广阔应用前景,所制板簧具有较大经济效益.

摘要： 在分析SKF型牵伸、HP型牵伸、R2P型牵伸和INA-V型牵伸的结构特点和技术进步的基础上,指出现代牵伸装置的技术进步主要体现在牵伸专件、牵伸器材的发展上。通过对各种牵伸加压摇架的性能进行比较,推荐独立气囊直压式气压摇架是今后发展方向。指出通过引进、消化、研制和创新,我国的牵伸专件和器材的使用性能基本上已达到现代水平,其中关键器材胶辊的使用寿命仍有相当大的差距。

摘要： 在分析SKF型牵伸、HP型牵伸、R2P型牵伸和INA-V型牵伸的结构特点和技术进步的基础上,指出现代牵伸装置的技术进步主要体现在牵伸专件、牵伸器材的发展上。通过对各种牵伸加压摇架的性能进行比较,推荐独立气囊直压式气压摇架是今后发展方向。指出通过引进、消化、研制和创新,我国的牵伸专件和器材的使用性能基本上已达到现代水平,其中关键器材胶辊的使用寿命仍有相当大的差距。

摘要： 在分析SKF型牵伸、HP型牵伸、R2P型牵伸和INA-V型牵伸的结构特点和技术进步的基础上,指出现代牵伸装置的技术进步主要体现在牵伸专件、牵伸器材的发展上。通过对各种牵伸加压摇架的性能进行比较,推荐独立气囊直压式气压摇架是今后发展方向。指出通过引进、消化、研制和创新,我国的牵伸专件和器材的使用性能基本上已达到现代水平,其中关键器材胶辊的使用寿命仍有相当大的差距。

摘要： 本发明属于板簧淬火技术领域，涉及一种板簧淬火对模样板及应用板簧淬火对模样板的热处理工艺，包括对模样板本体，对模样板本体的上顶面和下底面均为曲面；对模样板本体的上顶面和下底面分别由多段曲率不同的面组成；使用时，将板簧淬火对模样板放置在淬火机上顶齿和下顶齿之间，然后将上顶齿和下顶齿相应位置进行调整。本发明中板簧淬火对模样板的上表面和下表面与需加工板簧片的上表面和下表面曲率完全相同，应用板簧淬火对模样板的热处理工艺对板簧片进行加工时，可以保证每批产出的板簧片产品的一致性，保证产品质量，提高生产效率。

摘要： 本申请涉及一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统，其包括吊耳支架和吊耳，所述吊耳支架上设有限位销；所述吊耳一端转动连接于所述吊耳支架上，另一端用于转动连接于板簧上，所述吊耳上设有与所述限位销配合的槽体；所述槽体包括避让子槽和限位子槽，所述限位子槽位于所述避让子槽远离板簧固定端支架的一侧，并与所述避让子槽连通；以及，所述槽体被配置为：当所述板簧未断裂时，所述吊耳通过所述避让子槽避让所述限位销，以进行旋转；当所述板簧断裂时，所述吊耳通过所述限位子槽抵持所述限位销，以停止旋转。本申请能解决相关技术中通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

摘要： 本申请提供了一种复合材料板簧本体、用于制备板簧本体的模具和板簧总成，该板簧本体具有抛物线型结构，凹向抛物线为板簧本体的上面，凸向抛物线为板簧本体的下面，与该上面和该下面相邻的面为板簧本体的侧面，该侧面在靠近该上面的区域向内延伸形成有第一内倒角，和/或该侧面在靠近该下面的区域向内延伸形成有第二内倒角。本申请提供的板簧本体能够在保证复合材料板簧的力学性能的基础上，切割毛刺或飞边。

摘要： 本发明公开了一种复合材料板簧的簧身结构及其生产方法和复合材料板簧。所述复合材料板簧的簧身结构包括：簧身本体和凸台，凸台设置在簧身本体的中心位置。其中，凸台的厚度占簧身厚度的1/10‑1/8；凸台的长度为1‑2mm。该簧身结构中凸台相比整体簧身本体，厚度较小，簧身的厚度降低，降低了簧身的机械加工量和加工成本，有助于复合材料板簧的批量化应用；可使得复合材料板簧的簧身成型时排气容易，气泡排出充分，不会造成簧身零件的报废；凸台位置的应力水平低，低于80MPa，避免了纯树脂凸台在使用过程中破坏脱落；解决了现有技术中复合材料板簧的簧身厚度过高、加工时排气困难的问题。

摘要： 本发明涉及一种将用于燃气轮机的热屏板可拆式固定在盘式板簧叠片(12、13)上和固定盘式板簧叠片(12、13)的成套设备。所述成套设备包括用于固定盘式板簧叠片(12、13)的装置，它尤其可在燃气轮机维修时有利地使用，以及具有杆状的柱，包括头部区和底部区以及设在柱底部区内的操纵装置。柱的头部区在第一工作位置有横向于柱纵轴线的第一最大直径，以及在第二工作位置有横向于柱纵轴线的第二最大直径。所述第二最大直径在这里大于第一最大直径。操纵装置设计为可通过使用者驱动，并在由使用者驱动时可将所述头部区从第一工作位置过渡到第二工作位置。

摘要： 本发明提供了一种板簧压淬装置以及压淬方法、板簧，所述压淬装置包括有依次设置的滑道单元、压淬单元以及取料单元，所述装置具有产品转移时间短、产品氧化少、热处理后平整度高且淬火工艺环保，靠模具带走热量，无油烟等优势。

摘要： 本实用新型提供了一种板簧减振降噪夹层、板簧簧片、板簧及使用该板簧的车辆，板簧簧片包括簧片本体和固定在该簧片本体上的减振降噪夹层，保证相邻簧片上下两个接触面至少有一个接触面上固定有该减振降噪夹层，该减振降噪夹层包括层叠布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料层和橡胶层。由该簧片组装成的板簧在使用时会受到来自路面的冲击力，簧片与簧片之间的接触为柔性接触会起到减振降噪作用，该减振降噪夹层中的耐磨工程塑料层会在橡胶层磨损之后代替橡胶层磨损，从而延长减振降噪夹层的使用寿命，保证板簧整个寿命周期无异响。

摘要： 本申请提供了一种复合材料板簧本体、用于制备板簧本体的模具和板簧总成，该板簧本体具有抛物线型结构，凹向抛物线为板簧本体的上面，凸向抛物线为板簧本体的下面，与该上面和该下面相邻的面为板簧本体的侧面，该侧面在靠近该上面的区域向内延伸形成有第一内倒角，和/或该侧面在靠近该下面的区域向内延伸形成有第二内倒角。本申请提供的板簧本体能够在保证复合材料板簧的力学性能的基础上，切割毛刺或飞边。

摘要： 本申请提供了一种用于制备复合材料板簧本体的模具、板簧本体和板簧总成，该模具包括上模具和下模具，该上模具放置在该下模具的上方；该上模具的下表面在中心区域向上延伸形成有第一凹槽，该上模具的下表面在边缘区域向上延伸形成有第一台阶，该第一凹槽和该第一台阶之间形成有第一凸起；该下模具的上表面在中心区域向下延伸形成有第二凹槽；其中，该上模具放置在该下模具的上方时，该第一台阶的平行于该上模具的上表面与该第二凹槽的周围区域的上表面接触，该第一凹槽和该第二凹槽形成的空间与该板簧本体的外形相互匹配，该第一凸起的外侧和该第二凹槽的内侧之间形成有间隙。该模具能够在保证复合材料板簧的力学性能的基础上，切割毛刺或飞边。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车板簧用高强度防开裂板簧扣板，包括板簧本体，所述板簧本体的下表面连接有下垫板，且下垫板的一侧连接有下扣板，所述板簧本体的上表面连接有上垫板，且上垫板的一侧连接有上扣板，所述下扣板与上扣板相互连接，所述下垫板的内部开设有第一连接槽，所述上垫板的内部开设有第二连接槽。该汽车板簧用高强度防开裂板簧扣板，重新定义了扣板翻边的长度以及形式，使下扣板与上扣板的圆角数量降低，并去除了易开裂的圆角，有利于提高下扣板与上扣板的强度，延长扣板的使用寿命，且下扣板分别位于上扣板的两侧，便于下扣板与上扣板保持互锁的功能，即使单一扣板与本体分离，扣板也不会出现窜位。