气候舒适度

摘要： 利用柳州国家基本气象站1961—2020年气象数据,以温湿指数和风效指数为人居气候舒适度评价指标,对柳州市近60年的月和年人居气候舒适度进行评价和变化趋势分析。结果表明,1—12月温湿指数和风效指数均表现为先增后减的变化趋势,1—12月温湿指数和风效指数年际变化不明显,最终评价1、2月和12月为寒冷,3月为冷,4、5、9—11月为舒适,6—8月为热;近60年温湿指数均处于舒适范围,并呈显著上升趋势,同时存在4年和8年尺度的周期变化,风效指数在1961—2017年处于舒适范围,2018—2020年处于冷范围,未表现明显变化趋势和周期变化规律。

摘要： 利用寿宁县1991—2020年的地面气象观测资料、2020年5月—2021年4月的负氧离子数据、2017—2020年环境空气质量监测数据等,通过分析寿宁县创建“中国天然氧吧”的气候生态资源条件,主要包括气候背景及适宜性、负氧离子、环境空气质量、植被覆盖及地表水质状况、旅游资源。结果表明,寿宁县四季分明、夏无酷暑,气候舒适时长长达10个月,年均负氧离子浓度2129个/cm^(3),森林覆盖率71.97%,境内断面水质达到Ⅱ类标准,水质达标率为100%,年均AQI指数44.6,全年环境空气质量优良天数占比99.5%。综合评价认为,寿宁县生态规划引领,生态环境优良,资源禀赋独特,符合“中国天然氧吧”的创建要求。

摘要： 科学测度和分析康养气候条件,是康养旅游资源规划、开发和管理的前提。文章构建康养气候舒适度指数模型,以康养旅游的发起者——攀枝花市为研究对象,利用1990-2019年30年的气候统计资料,探究康养气候月份舒适度指数(Z_(m))、季节舒适度指数(Z_(s))、年度舒适度指数(Z_(y))阈值,建立康养气候舒适度分类标准。结果显示:康养气候舒适度指数模型能准确评价地区气候康养旅游的分布规律、特征类型、差异特色,重构旅游目的地“康养”属性和话语权,使目的地的“康养”价值透明化、“康养”功能可操作化。推动气候康养高质量发展,应划分气候康养基本类型,创新气候康养产品体系,营造气候康养文化氛围,拓展气候康养营销方式,构建气候康养信任机制。

摘要： 基于1970—2019年呼和浩特、包头、鄂尔多斯(呼包鄂)地区25个气象站日值,以温湿指数、风效指数、着衣指数及舒适度综合指数为气候舒适度评价指标,利用趋势分析法、M-K突变检验法、通径分析法,对该地区的气候舒适度指数变化特征、影响舒适度指数的关键气象因子及舒适日数的空间分布特征进行分析。结果表明:呼包鄂地区近50 a的温湿指数、风效指数、舒适度综合指数呈显著上升趋势,着衣指数呈显著下降趋势;综合舒适期为4—10月,舒适日数在5—9月达到68%—93%,其中6—8月全月为舒适或较舒适日,在20世纪90年代内蒙古中部气候变化背景下,温湿舒适性和风效舒适性向暖转变,人体综合舒适度越来越高,适宜居住、旅游和避暑;影响该地区气候舒适度的关键气象因子是温度和风速,其次是日照;舒适和较舒适日数整体呈“北少南多”分布,舒适日数分布整体呈波动变化,较舒适级日数整体持续增多。工业生产、人类活动、生态环境在一定程度上影响气候舒适和较舒适日数。

摘要： 利用新疆巴音郭楞蒙古自治州(以下简称巴州)12个国家气象站点1990—2019年的气象观测数据,采用温湿指数(THI)、风效指数(K)、着衣指数(ICL)以及综合舒适指数(CCI)对该地区的旅游气候舒适度进行了分析。结果表明:巴音布鲁克适宜旅游的气候舒适期在夏季的6—8月,综合舒适指数呈单峰型,适宜期最短;南部五县(库尔勒、尉犁、轮台、若羌、且末)、北部四县(和静、和硕、焉耆、博湖)的气候舒适期主要分布在春秋两季的4—5、9月,综合舒适指数呈双峰型,但夏季北部四县气候舒适度明显高于南部五县,相比适宜旅游的舒适时间也更长;巴伦台的气候舒适期在春夏秋三季的5—9月,综合舒适指数呈平缓的单峰型,适宜期最长。由于地理位置和海拔高度的不同,巴州各地的旅游气候舒适度有较大的差异,在南北方向上差异明显。春、秋、冬季季节综合气候舒适指数随纬度的降低呈上升趋势。

摘要： 利用三明市25个气象站2011-2019年的气温、相对湿度、风速月平均值,通过GIS技术实现气候要素空间化,以有效温度评价气候舒适度,分析全市森林康养基地气候舒适度。结果表明:5月全市森林康养基地非常适宜康养活动,4、6、9、10、11月为适宜,3、7、8月为较适宜,1、2、12月为不适宜。舒适期5-10月,长6个月;单个基地舒适期最长达4个月。全市森林康养基地分为避暑型、晚春型、初夏初秋型、晚秋型,避暑型基地数量偏少。研究结果可为三明市森林康养基地的开发与规划、品牌建设提供参考。

摘要： 利用绍兴市1991—2020年6—9月的逐日气象数据,采用户外热环境评价方法—热气候指数UTCI,对绍兴市近30 a的夏季舒适度进行了评价研究。结果表明,近30 a,绍兴市夏季平均UTCI呈缓慢增加趋势,每10 a的平均UTCI以7月和8月的增幅最为明显,7、8月的最高UTCI的增加速率约为1.0°C·(10 a)^(-1)。绍兴市夏季高温不舒适日数呈明显增加趋势,约以3.5 d·(10 a)^(-1)的增幅增加,并呈现约以4 a为周期震荡上升的年际变化规律。绍兴市高温不舒适日集中于7、8月份,最早开始于6月中下旬,均在8月下旬结束。夏季高温不舒适过程一般持续时间为1~3 d,大于7 d的超长高温不舒适过程发生频次较少。21世纪后,绍兴市夏季高温不舒适情况明显增强。高温不舒适日数与高温日日数年际变化趋势基本一致,且具有较明显的线性关系,利用UTCI模型评价城市夏季舒适度具有一定的指征意义。

摘要： 利用芦山1981~2020年气象观测及生态质量监测等资料,计算出近40年及各月人居环境气候舒适度,结合归一化植被指数(NDVI)评价其旅游气候适宜性。结果表明:4~11月为芦山县人居环境气候舒适期,负氧离子等级高;近40年气温呈增加趋势,相对湿度和风速呈减小趋势;温湿指数呈上升趋势,风效指数呈下降趋势,人居环境舒适度增加,NDVI缓慢增长;温湿指数、风效指数均与平均气温呈显著正相关,与相对湿度呈显著负相关,说明气温升高、相对湿度减少是气候舒适度增加的主要影响因素。

摘要： 利用贵州省1961—2015年82个气象观测站的月均气温、月均相对湿度、月均日照和风速等气候资料,采用地温湿指数、风效指数和舒适度指数评价贵州省舒适度时空分布状况。结果表明,从年际变化看,温湿指数波动最大,风效指数和舒适度指数变化较为平稳,冬季在2—4级间波动,春夏秋三个季节在1—2级间波动。3种指数在年内变化都呈现出明显的“W”型,在气候舒适月份分布上,贵州省适宜开展旅游活动的时段为每年的4—10月,其中5—6月及10月为气候最舒适月份;全省的气候舒适度值呈现从东南向西北逐渐减少的空间走势;冬季气候舒适度最低,但南部边缘低热河谷地区仍可适当开展旅游活动,春秋季节处于舒适度良好的状态,舒适度指数高值区主要分布在东部和南部地区。夏季气候舒适度受高温影响,但中部和西北部仍适宜开展避暑旅游。

摘要： 基于气候舒适度与康养旅游发展之间的关系,结合晋城市康养旅游发展条件,运用《人居环境气候舒适度评价》(GB/T27963-2011)国家标准,对晋城的气候舒适度条件进行了评价,发现晋城市的气候条件最适合发展夏季避暑康养旅游,将西安、郑州等晋城周边的5个重要潜在客源城市作为参考,对5~9月份的平均气温条件比较分析,进一步验证晋城市发展夏季避暑康养旅游具有区域显著优势。

摘要： 利用马山县国家气象观测站(站号59230)1989-2018年逐日气象要素资料,以温湿指数和风效指数作为指标,对马山旅游气候舒适度进行评价.结果表明:在马山县一年中感觉程度为“舒适”的月份有4月、5月、9月、10月、11月;感觉程度“热”的为6月、7月、8月;感觉程度“冷”的为3月、12月;感觉程度“寒冷”的为1月、2月;历年平均舒适日数为163天,气候舒适时间长,有利于开展多项旅游活动.

摘要： 森林度假区的划分有助于森林度假的合理发展,而气候舒适度是影响森林度假区发展的重要因素.本文通过对福建省58个气象站点1981-2010年的气象数据进行系统分析,选用平均气温、相对湿度和风速三个气象因素,采用气候舒适度指数指标,结合福建省这58个县(市、区)的森林面积,对福建省进行森林度假区区划的初步探索.结果如下:①福建省的旅游舒适期较长,尤其是漳州市几乎全年都是旅游舒适期;②利用IPA分析法将福建省划分为4个森林度假区;③闽西地区的森林度假区综合优势最明显,闽南、闽北和闽中地区的森林度假区次之,闽东地区的森林度假区综合优势最弱.

摘要： 根据1966-2015年贺州市国家基本气象观测站50a的气象资料,利用温湿指数、风效指数、着衣指数和综合舒适度指数对贺州市50a人居环境气候舒适度进行分析,结果显示:贺州春季属于较不舒适到较舒适范围,但绝大部分年份属于较舒适范围,夏季属于较不舒适级别,秋季指数属于较不舒适向较舒适的过渡季节,冬季属于较不舒适到较舒适的范围,冬季舒适度在变好,具体表现为6至8月的是一年中非常不舒适月份,3月、4月以及10月属于比较舒适月份,11月份,是全年中最舒适的月份,其余月份舒适度一般.

摘要： 气候舒适度是根据人体与周围环境之间的热交换制定的生物气象指标,用来评价不同天气/气候条件下人体的舒适状态.而温湿指数作为气候舒适度指数中应用相对广泛的一个生物气象指数,公式简单,气象要素易得,提出至今已有50余年,很多学者对其进行改进和应用,使其发展越来越符合一定气象状况下的人体感受.但是因其局限性,如存在地域差异、标准不合适等,在应用时有必要根据所在区域具体气候状况做出相应调整.在温湿指数的发展历史中,众多研究对模型的改进主要是四个方面:改进权重;改进参数;改进变量;改进分级标准.本文在梳理温湿指数发展历程的基础上选取其中最为普遍应用的公式,基于1961-2010年中国大陆775个基本、基准气象站点日平均气温、日最高气温等资料,对近30年来的逐日温湿指数及其等级划分进行了研究,利用一定的方法计算改进温湿指数的评价标准,使其更为符合中国大陆人民的普遍气候感受.

摘要： 利用陕西省82个气象站近40a(1971～2010年)的逐日常规气象观测资料,根据环境卫生学指标及相关研究成果,结合陕西地域特点,建立适合陕西的气候舒适度评价模型,进而得到该省气候舒适度的时空分布,在此基础上采用旋转经验正交分解法(REOF),对陕西省气候舒适度进行综合区划及评价.结果表明:陕西省气候舒适度有明显的地域差异,总体上气候舒适度由南向北逐渐降低,近40a间各地的气候舒适度均显著增加;陕西省可划分为4个气候舒适区,分别是关中中东部(Ⅰ区)、陕北西南部(Ⅱ区)、陕北东北部(Ⅲ区)、陕南中南部(Ⅳ区),其中Ⅳ区的气候舒适度最高区,但人口仅占全省总数的11.4％,Ⅰ区次之,人口占全省总数的一半,Ⅱ区和Ⅲ区的舒适度明显偏低,相应的人口也最少,分别占全省的6.0％和6.8％;4个区的年气候舒适日数均呈上升趋势,其中Ⅱ区上升幅度最大,气候正常日数在各区的变化幅度均不明显,而气候不舒适日数各区均表现为明显下降趋势,Ⅰ区降幅最大.

摘要： 本文基于遥感平台,在ENVI软件的支持下,以1990年代、2000年代Landsat TM影像资料为基础,反演地表温度以及相对湿度,使用温湿指数模型,参照人体舒适度指数的分级标准,对南京各地区的气候舒适度情况进行估算与评价.结果表明:南京2000年代和1990年代相比,夏季和秋季气候舒适度有较为明显的变化,南京市市辖区及其周围地区变化较其它地区更为明显,温度呈上升趋势,热岛效应明显,气候舒适度呈下降趋势;春季和冬季变化不是很明显,总体来说南京最为舒适的季节为春季,其后依次是秋季、夏季和冬季.

摘要： 利用近10年玉林大容山自动气象观测站资料,对大容山森林公园旅游气候舒适度进行了评价.结果表明:大容山多年平均气温为15.7°C,冬季极端最低气温-5.9°C,冬无严寒,盛夏极端最高气温29.8°C,夏无酷暑,是避暑胜地;主要降雨出现在4～9月,年平均暴雨日数6d,汛期赴大容山旅游需防范暴雨引发的山洪和地质灾害;通过温湿指数、风寒指数和着衣指数等旅游舒适度指数的分析,发现全年适宜旅游的天数占75％,4～5月和10月是舒适度最高的月份;其次为6～9月和11月,为舒适,6～9月山上气温不高,但紫外线辐射强,午间仍需做好防晒措施;3月为较舒适,山顶吹的风稍冷,需穿配有棉布外套的典型常用便服;冬季1～2月和12月为较不舒适,天气偏冷,但没有极其严寒的恶劣天气,平均每年有1～2次雨(雾)凇景观,这对岭南人来说是一种稀缺的旅游资源,游客可穿常用的冬季防寒服.

摘要： 本研究利用1955-2014年的气候资料分析了上海松江佘山国家旅游度假区的主要气象灾害的发生时段,同时采用了气候舒适度评价和气象灾害气候趋势分析研究了气象条件对度假区旅游的影响.研究发现度假区旅游气象灾害主要有大雾、台风、暴雨、大风、雷暴、高温.虽然各种气象灾害影响时段不同,但主要出现在5-10月.各气象灾害气候特征具体为:全年各月均有雾出现,每年平均雾日达30d,主要集中在10月至次年4月;雷暴全年各月均有可能出现,年均日数24天,主要发生在初夏到初秋季节的6～9月,7、8月雷暴日最多,平均分别为7天和6天;10月至次年2月,平均都不到1天.雷暴有明显的日变化,一日间出现雷暴最多的在15～17时,最少在6～10时;年均大风日为13天,从年际变化看,以20世纪60年代中期为界,之前大风次数较多,此后大风出现次数趋于减少,特别是到了90年代大风次数很少,这可能与测站附近城市化效应有关;年平均高温日为8天,高温最早初日出现在5月20日(1963年),最晚终日出现在9月21日(2005年),高温日数主要分布在7-8月,以7月最多,占高温总日数的近60％;暴雨日平均每年3天,一般出现在6月中旬至7月上旬和8月下旬至9月上旬,11月下旬至次年3月中旬一般没有暴雨;影响台风平均每年1.5次,最多年4次,最少年0次,其中伴有8级以上大风的台风有70次,占总次数的86％,出现暴雨40次,占总次数的49％,风雨都影响的台风有35次,占总次数的43％,影响松江台风基本上出现在5～10月,其中以7、8、9月三个月最多,尤以8月为最多.利用温湿指数、风效指数、着衣指数新组成的综合舒适度指数法得出度假区一年当中共有19个旬气候舒适,适宜旅游活动,时间段分布在3-5月和9月下旬到12月底;度假区共有17个旬不适宜旅游活动,时间段为1-2月和6月到9月中旬.最后针对度假区气象影响研究结果,对做好度假区旅游气象服务工作提出了建议:(1)做好旅游气象灾害防御工作,气象部门需要加强完善旅游气象监测预警能力、提升旅游气象业务的科技支撑、加强部门联动,健全气象防御机制、重视科普宣传,促进旅游业可持续发展等方面建设.(2)度假区9月下旬到12月底虽然气候适宜,但由于是雾霾多发季节,气象部门需要做好雾霾的监测预警以及空气质量的提示;1-2月由于天气寒冷,舒适度较低不适宜旅游.而6月到9月中旬由于天气炎热,旅游舒适度较低,但是这个季节适宜水上项目的开展,因此气象部门在做好舒适度产品服务的同时,可以与旅游部门合作做好适宜开展项目的提醒.(3)影响旅游舒适度的气候要素还有很多,例如降水和突发性气象灾害等,这就需要气象部门在做好旅游舒适度服务的同时加强晴雨天气预报准确率和气象灾害的监测预警.

摘要： 本文利用近30年气候资料,对武汉市旅游气候舒适性进行了评价,划分了旅游活动的适宜性等级和时段分布;结合近5年旅游客流量的年内变化,计算了客流量月指数并划分了旅游活动的淡旺季;在对气候舒适度与若干虚拟因子数值化的基础上,采用OLS方法建立了客流量月指数与气候舒适度关系,结果显示:旅游景点的客流量与气候舒适度密切相关,综合考虑武汉市最佳旅游时间应为每年的4、5及10月.此外客流量还受到假期(如暑期、"十一"黄金周及春节)的影响;气候舒适度指数每变化一个单位,客流量月指数变化(增加或减少)1.016％,该模型能基本反映气候舒适指数与客流量月指数变化的关系.本项研究能为武汉市客流量年内变化预测、旅游开发等提供科学依据.

摘要： 利用1980-2012年天津地区13个国家级地面气象观测站的温度、相对湿度、风速资料和NCEP/NCAR全球再分析资料的高度场、风场资料,分析了天津地区温湿、风寒指数和舒适日数的时空分布特征及其气候背景场,结果表明,天津地区气候舒适型呈双峰型分布,人体感觉最为舒适月份为4、5和9、10月份,冬季以寒冷为主,7、8月是较为炎热的月份.温湿指数分布有"夏高冬低"的特点,年际变化体现出波动上升趋势.温度和风速的地区差异和变化趋势是温湿指数和风寒指数差异和变化的主要原因.冬季温湿指数偏低年,北半球环流表现为"北高南低",西北风偏强,利于冷空气向中低纬度地区扩散及东亚大槽的维持,夏季温湿指数偏高年乌拉尔山低槽偏西,印度低压偏强,华北地区主要受大陆高压脊和西太平洋副热带高压共同影响,受西南暖湿气流影响较大.

摘要： 本发明题为“具有用于舱内气候控制的热舒适度传感器的车辆”。本发明公开了一种车辆，所述车辆具有邻近该车辆的乘客室内的座椅的头枕部分设置的传感器系统。该传感器系统包括空气速度传感器、空气温度传感器、辐射热流传感器、热流传感器或湿度传感器中的至少一者。该传感器系统被定位在头枕附近，面向车辆的前端部，并且位于不被坐在座椅中的乘客的头部遮挡的位置中。该传感器系统提供与空气速度、空气温度、辐射热流、热流或相对湿度有关的数据，使得气候控制器能够准确地计算坐在座椅中的乘客的当前等效均一化温度(EHT)。然后，气候控制器可以基于所计算的EHT来控制该车辆的气候系统，以提供期望的EHT。

摘要： 本发明能够提示对驾驶员而言驾驶的舒适度高的路线候补。接收部从搭载在车辆的终端装置接收多个路径候补。驾驶计划生成部在接收到的多个路径候补的每一个中设定应利用车辆的自动驾驶的区间的行驶时间、和应对车辆进行手动驾驶的区间的行驶时间。舒适度算出部基于应利用车辆的自动驾驶的区间的行驶时间、和应对车辆进行手动驾驶的区间的行驶时间，算出多个路径候补的每一个中的驾驶员的驾驶的舒适度。

摘要： 本发明公开了一种乘客舒适度调节系统及舒适度调节方法，乘客舒适度调节系统包括：车联网后台服务器、控制系统、智能识别模块和调节模块。智能识别模块可识别乘客的身份信息并将身份信息传递到控制系统，控制系统将身份信息上传到车联网后台服务器，车联网后台服务器分析计算得出相配的舒适度模式并反馈至控制系统。调节模块用于调节车辆内的设定参数，控制系统控制调节模块调节车辆内的设定参数至反馈的舒适度模式下的目标参数的适用区间。本发明实施例的智能识别模块识别乘客的身份信息，并通过控制系统将身份信息上传到车联网后台服务器，车联网后台服务器分析出与该乘客最相配的舒适度模式，更加智能化的给车辆内乘客提供舒适度的体验。

摘要： 本申请提供一种车辆乘坐舒适度评估方法以及车辆乘坐舒适度评估装置，方法包括：预先设置车辆的行驶状态与舒适度分值的对应关系表，其中，车辆的行驶状态包括车辆在不同道路行驶时的振动信号；获取车辆的行驶状态；根据对应关系表评估行驶状态的舒适度分值。本申请能够帮助驾驶员调节驾驶行为，使得乘客也能够乘坐的更舒服，提升了乘坐体验。

摘要： 本发明题为“具有用于舱内气候控制的热舒适度传感器的车辆”。本发明公开了一种车辆，所述车辆具有邻近该车辆的乘客室内的座椅的头枕部分设置的传感器系统。该传感器系统包括空气速度传感器、空气温度传感器、辐射热流传感器、热流传感器或湿度传感器中的至少一者。该传感器系统被定位在头枕附近，面向车辆的前端部，并且位于不被坐在座椅中的乘客的头部遮挡的位置中。该传感器系统提供与空气速度、空气温度、辐射热流、热流或相对湿度有关的数据，使得气候控制器能够准确地计算坐在座椅中的乘客的当前等效均一化温度(EHT)。然后，气候控制器可以基于所计算的EHT来控制该车辆的气候系统，以提供期望的EHT。

摘要： 本发明涉及一种集中控制室内空气舒适度的气候系统，该气候系统是由室内空气品质系统、室外机、室内机、二氧化碳传感器、加湿器、触摸屏、管路组成，所述的空气品质系统分别通过管路连接室外机、室内机、二氧化碳传感器、加湿器和触摸屏，触摸屏设定并显示室内空气品质、温度、湿度和二氧化碳浓度，通过对触摸屏进行操作，调节室内气候。与现有技术相比，本发明具有操作方便直观、可有效调节室内温度和改善室内空气品质等优点。

摘要： 本实用新型公开一种集中控制室内空气舒适度的气候系统，涉及气候系统领域。该集中控制室内空气舒适度的气候系统，包括墙体，墙体的内部开设有通风槽，通风槽的端口内部安装有安装环板，安装环板的内部安装有多个通风板，通风槽的端口底部安装有多个卡位块，通风槽的端口顶端安装有多个伸缩块。该集中控制室内空气舒适度的气候系统，通过将安装环板两侧的固定板对准通风槽两侧的安装槽插入，同时使得多个卡位块对应插入多个卡位槽内，并通过挤压多个伸缩块使得多个伸缩块进入辅助卡槽内，进而达到通过多个卡位块和多个伸缩块对安装环板进行快速固定的目的，有效降低了工作人员的劳动强度，同时提高了本实用新型的安装速率。

摘要： 本发明公开一种高原地区气候舒适度的评价方法，包括：步骤1，收集数据，收集高原地区的降水、温度、气温、日照时数、气压、水气压、日照百分率、海拔人口的日数据；步骤2，构建高原地区的气候舒适度；步骤3，获得含氧量、太阳辐射、气候舒适度的权重；步骤4，构建高原气候舒适度，将获得含氧量、太阳辐射、气候舒适度指标进行归一化处理以后，结合权重获得气候舒适度，并使用栅格计算器进行计算，获得高原气候舒适度的分布图。本发明所述方法通过综合考量高原地区特征并结合人们主观感受获得精准的评价数据，能够反映当地群众的真实感受。

摘要： 本发明提供一种岸边带气候舒适度自动调节测量装置，包括支架、监测系统、显示系统、供电系统和光强度传感器；供电系统分别与显示系统、监测系统以及光强度传感器电连接，用于给显示系统、监测系统以及光强度传感器提供电力；监测系统与显示系统电连接，用于检测环境的温湿度并按照预设规则计算舒适度，并将检测到的温湿度和计算出的舒适度的数据通过显示系统显示；光强度传感器与监测系统电连接，用于检测环境的光照强度，并将检测到的光照强度经监测系统传输至显示系统，显示系统根据从监测系统接收到的光照强度自动调节背光亮度。与相关技术相比，本发明的岸边带气候舒适度自动调节测量装置用于检测温湿度和舒适度，并且能自动调节显示亮度。

摘要： 本实用新型提供一种岸边带气候舒适度自动调节测量装置，包括支架、监测系统、显示系统、供电系统和光强度传感器；供电系统分别与显示系统、监测系统以及光强度传感器电连接，用于给显示系统、监测系统以及光强度传感器提供电力；监测系统与显示系统电连接，用于检测环境的温湿度并按照预设规则计算舒适度，并将检测到的温湿度和计算出的舒适度的数据通过显示系统显示；光强度传感器与监测系统电连接，用于检测环境的光照强度，并将检测到的光照强度经监测系统传输至显示系统，显示系统根据从监测系统接收到的光照强度自动调节背光亮度。与相关技术相比，本实用新型的岸边带气候舒适度自动调节测量装置用于检测温湿度和舒适度，并且能自动调节显示亮度。