氢燃料

摘要： 美国电动卡车制造商尼古拉公司在洛杉玑展示其续航里程更长的氢燃料卡车,它将在超级碗(Super Bowl)比赛之前,为安海斯-布希公司(Anheuser-Busch)运送啤酒。安海斯-布希公司于1852年创立,旗下有世界最大的啤酒酿造公司、美国第二大招制啤酒罐制造厂等。

摘要： 新年伊始,福田欧辉就传来捷报!1月7日,由运输人网主办的“智远杯”2021运输人口碑商用车及零部件评选活动隆重开幕,福田欧辉BJ6122氢燃料城间客车凭借卓越的产品品质荣获“运输人口碑氢能源客车车型”,斩获新年“头彩”!

摘要： 在“简约、安全、精彩”的指导下,氢燃料手持火炬全面应用在北京2022年冬奥会及冬残奥会的火炬传递活动中。氢燃料火炬是奥运火炬中的新生事物,其技术路线、安全性、稳定性均无可参考的资料。本文围绕氢燃料手持火炬燃烧系统,分析了手持火炬的特点、氢燃料火炬的技术路线,并重点介绍了北京冬奥会氢燃料手持火炬的特点。

摘要： 在已开发了一艘具有首个完整氢链的自主实验室船(autonomous laboratory vessel)后,能源观察者公司(Energy Observer)正在开启一艘以液态氢为燃料的多用途货船的设计。该新船概念正在与达飞轮船公司(CMA CGM)以及造船技师公司LMG Marin、Ayro公司、空气液化(Air Liquide)公司和法国船级社(Bureau Veritas)合作开发。

摘要： 氢能:将迎快速发展期北京冬奥会开幕式经过约1200名火炬手传递的冬奥会火炬点燃了国家体育场"主火炬"。这是世界首套高压储氢火炬,实现了冬奥会历史上首次火炬零碳排放。同时,北京冬奥会实现全球首次大规模燃料电池汽车示范投入。赛事中运营1000多辆氢燃料电池汽车,其中包括816辆氢燃料电池客车参与交通服务保障。此次福田汽车共有1200余辆客车护航冬奥,其中欧辉氢燃料客车近500台,创下最大氢燃料客车服务团队的纪录。

摘要： 2022年2月23日,由中国土木工程学会城市公共交通分会与中国客车网联合主办的第16届影响中国客车业年度盘点活动在南京举行。凭借着2021年杰出的产品影响力与市场公信力,中通客车再立潮头,斩获“冬奥燃料电池客车示范之星”“轻型客车之星”“多米尼加之星”三项重磅荣誉。新N系氢燃料客车:“氢”助冬奥,再现创新实力在刚刚闭幕的北京冬奥会上,中国代表队取得了奖牌榜的新突破,展现了中国冰雪运动蓬勃的发展力。

摘要： 2月11日上午,博格华纳燃油系统(中国区)总经理杨宏勇先生一行,来到山东烟台福山洽谈重型柴油生产线+氢燃料产线10亿投资项目建设等重点项目合作事宜。博格华纳公司总部位于美国密歇根州的奥本山,致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能,为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案。在全球17个国家建有62个制造和技术基地。

摘要： 2020年9月27日日本宇宙航空研究开发机构宣称,计划于21世纪30年代中期在月球表面利用存在于月面的水制造氢燃料的工厂,以获得往返于空间基地和在月球表面移动所必需的动力,以减少从地球运输燃料的时间和费用。日本将与美国合作,于21世纪20年代建设绕月空间站“入口(Gateway)”。

摘要： 2020年10月7日世界首架燃氢飞机在英国克兰菲尔德机场成功完成滑行、起飞、所有起落航线飞行、着陆等试飞项目,成为世界低碳飞行史上具有里程碑意义的重要事件。这架飞机由泽罗瓦阿(Zero Avia)航空公司派珀(Piper)m级6座飞机的基础上改装而成。

摘要： “福田欧辉服务保障团队尽职尽责,始终发扬着不惧严寒、坚守岗位、团结拼搏、无私奉献的精神”“感谢你为本次冬奥会和冬残奥会服务保障工作的倾力付出”“精益求精,保障到位,不畏艰辛,护航冬奥”“正是有了你们的辛苦付出,使车辆以高品质、零故障的状态保障了交通出行安全顺畅”“欧辉的氢燃料客车创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型最多的记录。”……这些暖心又有些泪目的话语,都是来自福田欧辉护航冬奥服务保障团队收到的一封封感谢信。

摘要： 通过对全球首套2Mw氢燃料电站装置和阶段运行情况介绍.PEM发电装置共三个模块:工艺模块、电池组模块、电气逆变器模块，这三个模块分别被紧凑布置在三个集装箱内。通过一段时间的运行考核证明，2MW氢燃料电站装置设计合理，一键式开车，操作方便，系统设置故障联锁停车功能，确保装置运行和停车安全可靠。目前国内大多数氯碱企业氢气都存在直接排放的现象，氢燃料发电将成为氯碱企业充分合理利用氢气的有效途径之一。

摘要： 采用试验方法研究了当量比对氢燃料超燃冲压发动机燃烧室流场结构和燃烧模态的影响.试验在中国空气动力研究与发展中心1kg/s脉冲直连式风洞设备上开展,来流条件为马赫数2.0,总温950K,总压0.8MPa.采用纹影、差分干涉、自发光照相和OH-PLIF等光学测量手段观察了流场内激波串结构和火焰传播与稳定的形态,并进一步结合壁面压力数据分析了发动机的燃烧模态.研究表明:随着氢气当量比的增加,激波串头部的位置不断向隔离段上游推进,同时燃烧流场结构由稳定逐渐转变为振荡,发动机的燃烧模态经历了超燃、过渡和亚燃.当氢气当量比不大于0.233时,发动机燃烧模态为超燃,燃烧流场结构稳定,火焰连续分布于凹槽下部剪切层内;当氢气当量比在0.233至0.279之间时,燃烧反压开始扰入隔离段内,发动机燃烧开始转变为过渡模态;当氢气当量比大于0.279时,发动机燃烧模态为亚燃,燃烧流场结构振荡且火焰分布为不连续的破碎状,燃烧反压逐渐前扰至隔离段中部位置.

摘要： 回火是贫预混燃烧系统中的固有问题，指的是本应该稳定在火焰筒内部的火焰向上游传播到预混管内。对于合成气以及高氢燃料燃气轮机，回火问题尤为显著。影响CIVB回火因素众多,包括质量流量、燃烧室结构(旋流器结构和预混段结构)、温度和燃料组分等.为了能够全面考察各因素间的交互作用以及重要程度排序,文中引入试验设计(DOE)方法和方差分析方法进行多参数数值分析.对于CIVB回火的模拟采用二维轴对称模型,并补充UDF(userdefined function) 来模拟旋流器的存在.主要得到如下结论:旋流器结构、预混段结构、温度和燃料组分对于CIVB回火具有高度显著的影响,而质量流量以及各因素间的交互作用可以忽略;对于CIVB回火影响的重要程度排序为:旋流器结构＞预混段结构＞温度＞燃料组分;各因素主要通过改变流场和火焰特性作用于CIVB回火.

摘要： 为了掌握氢燃料燃气轮机双旋流非预混燃烧器的火焰结构特性,设计、搭建了氢燃料燃烧试验平台,利用平面激光诱导荧光法(PLIF)对氢燃料双旋流非预混燃烧流场进行了实验研究,考察了氢燃料N2稀释对火焰结构的影响,并与其他燃料(CH4、CO、合成气)火焰结构特性进行了对比.实验结果表明:氢燃料双旋流燃烧火焰结构与其他燃料具有较大差异,在相同当量比下,中热值合成气的火焰张角最小;H2在离开喷嘴后最先开始发生反应,火焰根部的反应区分布最为均匀;CO的燃料穿透距离最深,火焰的主要反应区最宽;CH4火焰的主要反应区最窄,中心回流区径向宽度最小,并且空气旋涡附着在燃烧室周向壁面,稳定性较差.此外,N2稀释对氢燃料双旋流火焰结构影响明显.随着氢燃料中N2浓度的增加:火焰亮度变暗,内外锋面及张角不断缩小,主反应区尺寸也随之减小。

摘要： 为了发展高效、清洁的汽车发动机，需要进一步增大缸内压缩比。而压缩比的提高，使得敲缸现象无法规避。对于火花点火发动机，敲缸机理解释普遍接受的观点是末端混气自燃，但这种自燃如何能产生敲缸的机理尚不十分明确。针对于此，本研究以形成敲缸现象的最基本要素，即中心火花引燃的火焰面，末端壁面高压高温自燃区，两侧可反射压力波的壁面，为物理模型，并基于详细化学反应机理和一维可压缩反应流模型，分别在热壁提前点火和末端混合气自燃模式下模拟得到氢燃料火花点燃式发动机的敲缸现象。本文分析了两种不同模式产生初始压力波的不同物理机制，并发现导致初始压力波被放大继而产生强敲缸现象的压力波和火焰的耦合作用机理。这样的耦合作用，使得火焰传播由扩散控制，转变为在敲缸发生时由扩散和压力波共同控制。

摘要： 分析了氢的理化性质和氢燃料发动机的优缺点.基于氢燃料的清洁无污染无碳特性,结合日常生活中人们可以接受的无碳无污染物质分析出新型清洁无污染无碳燃料——氨;进一步研究了氨的理化性质与氨燃料发动机的优缺点,结果表明:氨作为发动机燃料优势十分明显,但也有缺点,在此基础上,指明了氨燃料发动机今后的研究趋势主要集中在混合燃料掺烧、NOx处理等方面.

摘要： 本文论述了氢动力无人机的特点,指出了氢动力无人机具有航时长、载荷大、速度高、受环境影响小的性能优势.阐述了氢动力临近空间超长航时无人机发展现状和基本特征,给出了其设计过程中需突破的主要关键技术,对飞机总体综合设计、气动结构一体设计、氢燃料储能技术和推进技术等关键技术的研究现状进行了分析,并提出了一种可行的氢动力临近空间超长航时无人机设计方案.

摘要： 不论是出于对全球气候变暖危及全人类生存的道德关怀，还是为了船/艇工业在未来发展中不丧失主动，甚至被淘汰，我国船企及其从业人员都必需抓紧船/艇节能减排技术的研究和低/零碳绿色船/艇的研发。在当前很多地市都在在发展旅游产业的今天，应优先研发小型、慢速、短途、大众共享的旅游观光船/艇。可用技术成熟的(太阳能电池十铅酸电池)动力系统，安全性好、绿色环保、市场大、易形成规模产业，同时开展氢燃料电池的实用性研究待它们的技术瓶颈和资金障碍突破后零碳绿色船艇就会变成现实。

摘要： 超声速气流中的自点火过程广泛存在于高马赫飞行工况下的冲压发动机中,对其过程的了解有助于认识超声速燃烧的本质,为发动机优化设计提供参考.本文基于开源程序OpenFOAM对昆士兰大学空气来流分别为6.25Ma(冷态)和6.42Ma(热态)的模型发动机进行了H2自点火过程进行了2D的大涡模拟研究.首先,通过统计平均的数值模拟结果与文献数据进行了对比,验证了文中所使用的数值模拟方法;随后,对H2自点火过程进行了分析,根据流场中的羟基(OH)、水(H2O)和氢气(H2)质量分数的分布表征了自点火过程的三个阶段:分离区(回流区)点火、近壁面区燃烧和火焰稳定.

摘要： 超声速气流中的自点火过程广泛存在于高马赫飞行工况下的冲压发动机中,对其过程的了解有助于认识超声速燃烧的本质,为发动机优化设计提供参考.本文基于开源程序OpenFOAM对昆士兰大学空气来流分别为6.25Ma(冷态)和6.42Ma(热态)的模型发动机进行了H2自点火过程进行了2D的大涡模拟研究.首先,通过统计平均的数值模拟结果与文献数据进行了对比,验证了文中所使用的数值模拟方法;随后,对H2自点火过程进行了分析,根据流场中的羟基(OH)、水(H2O)和氢气(H2)质量分数的分布表征了自点火过程的三个阶段:分离区(回流区)点火、近壁面区燃烧和火焰稳定.

摘要： 本发明实施例提出一种氢燃料电堆、氢燃料电池及氢燃料电池的制造方法。本发明实施例的氢燃料电堆包括单电池层叠体、限位件、第一板组件和第二板组件。单电池层叠体由多个单电池层叠而成，所述单电池层叠体具有第一端和第二端，所述第一板组件设在所述单电池层叠体的第一端，所述第二板组件设在所述单电池层叠体的第二端；所述限位件的第一端与所述第一板组件相连，所述限位件的第二端与所述第二板组件相连，多个所述单电池中的至少一部分设有第一限位结构，所述限位件设有与所述第一限位结构配合以限制所述至少一部分单电池错位的第二限位结构。本发明实施例的氢燃料电堆和氢燃料电池具有高的稳定性和抗震能力。

摘要： 氢燃料汽车具有流动有能够与驱动部进行热交换、并且能够供给到氢罐的热媒管中的热媒体的热媒流路。制冷装置具有将冷媒气体压缩的压缩机、冷凝器、蒸发器、以及冷媒循环回路。氢燃料汽车具备从冷媒循环回路分支、以使膨胀的冷媒液绕过蒸发器而被吸入到压缩机中的旁通流路。切换部能够切换为冷媒液经过蒸发器被吸入到压缩机中的状态、和在蒸发器中迂回而在旁通流路中流动的状态。氢吸藏材料冷却部使用在旁通流路中流动的冷媒液将氢吸藏材料冷却。因而，与在氢填充时使用车载的散热器及风扇将氢罐冷却的情况相比能够缩短氢填充时间。

摘要： 本发明公开一种氢燃料内燃机、氢燃料动力系统以及氢燃料汽车，氢燃料内燃机包括壳体、第一静涡盘结构、第二静涡盘结构、第一动涡盘结构、第二动涡盘结构、进气管道以及点火装置，第一静涡盘结构包括设于壳体，第二静涡盘结构设于壳体，第一动涡盘结构转动安装于壳体内，第一动涡盘结构与第一静涡盘结构以及第二静涡盘结构限定出两个第一腔室，第二动涡盘结构转动安装于壳体内，第二动涡盘结构与第二静涡盘结构限定出第二腔室，第二腔室设置为膨胀室或者燃烧室，对应的，两个第一腔室分设为燃烧室和压缩室，或者，膨胀室和压缩室，压缩室通过连通管道连通燃烧室，膨胀室的中部设有进气口，进气管道连通燃烧室，点火装置设于燃烧室。

摘要： 本发明实施例提出一种氢燃料电堆、氢燃料电池及氢燃料电池的制造方法。本发明实施例的氢燃料电堆包括单电池层叠体、限位件、第一板组件和第二板组件。单电池层叠体由多个单电池层叠而成，所述单电池层叠体具有第一端和第二端，所述第一板组件设在所述单电池层叠体的第一端，所述第二板组件设在所述单电池层叠体的第二端；所述限位件的第一端与所述第一板组件相连，所述限位件的第二端与所述第二板组件相连，多个所述单电池中的至少一部分设有第一限位结构，所述限位件设有与所述第一限位结构配合以限制所述至少一部分单电池错位的第二限位结构。本发明实施例的氢燃料电堆和氢燃料电池具有高的稳定性和抗震能力。

摘要： 本发明涉及氢燃料制造系统、氢燃料制造方法以及氢燃料制造程序。提供一种氢燃料制造系统，其特征是，包括：制造氢的氢制造装置、将通过氢制造装置制造的氢改变成作为燃料使用的燃料形态而制造氢燃料的二个以上氢燃料制造装置，且用氢燃料制造装置制造的燃料形态是二种以上。另外，具备接收有关氢燃料制造量的氢燃料制造量接收装置，且基于所述氢燃料制造量接收装置接收到的有关氢燃料制造量的信息，控制所述氢燃料制造装置制造的氢燃料的制造量。由此，可根据需求量，高效地制造各氢燃料。

摘要： 本发明公开了一种固态氢燃料产氢系统及其供氢的方法以及供氢给燃料电池的方法，系统使用包括一固态氢燃料、一液体的吸附材料和一相变化材料。其中，当吸附材料里的液体(通常是水、醇类、其水溶液、盐类水溶液或酸性水溶液)与固态氢燃料接触，则可进行一放氢反应。此放氢反应将随之放出的热能，热能的累积使得反应温度上升，而导致放氢速率加快。本发明以一相变化材料邻近固态氢燃料的放氢反应，以相变化形式吸收和储存固态氢燃料进行放氢反应时所产生的热能并维持反应温度，以控制放氢速率以及维持氢气流量。

摘要： 氢燃料汽车具有流动有能够与驱动部进行热交换、并且能够供给到氢罐的热媒管中的热媒体的热媒流路。制冷装置具有将冷媒气体压缩的压缩机、冷凝器、蒸发器、以及冷媒循环回路。氢燃料汽车具备从冷媒循环回路分支、以使膨胀的冷媒液绕过蒸发器而被吸入到压缩机中的旁通流路。切换部能够切换为冷媒液经过蒸发器被吸入到压缩机中的状态、和在蒸发器中迂回而在旁通流路中流动的状态。氢吸藏材料冷却部使用在旁通流路中流动的冷媒液将氢吸藏材料冷却。因而，与在氢填充时使用车载的散热器及风扇将氢罐冷却的情况相比能够缩短氢填充时间。

摘要： 本发明公开了一种氢燃料汽车氢罐支架以及氢燃料汽车。本发明的氢燃料汽车氢罐支架，包括两个U形支架、安装底座以及固定带，两个所述U形支架对称设置于车架中部的两侧，且所述U形支架的开口朝上，所述安装底座设置于所述U形支架内腔的底部，且其顶面设置有与氢罐外侧相匹配的弧形安装板，所述固定带的一端与所述U形支架靠近所述车架的一侧连接。本发明通过设置U形支架将氢罐在车架中部的两侧，充分利用车架上的空间，相较于氢系统直立布置，整车质心降低，提高整车侧倾稳定性，而且不占用货厢空间，保证了货厢的装载容量，进而提高了运营收益，能够更好的满足终端用户的需求。本发明的氢燃料汽车包括上述的氢燃料汽车氢罐支架。

摘要： 本实用新型公开了一种燃料掺氢汽车车载供氢系统及燃料掺氢汽车。本实用新型燃料掺氢汽车车载供氢系统，包括储氢装置和用于将储氢装置中的氢气输送至发动机的氢气输送管路；所述储氢装置包括罐体；所述罐体内部填充有固体储氢材料；沿着氢气输送的方向，所述氢气输送管路上依次设有单向阀、流量调节阀和流量计。本实用新型掺氢燃料汽车车载供氢系统，在掺氢燃料汽车上装载碳材料或金属储氢材料的储氢装置来存储氢气，使用时将氢气提供给发动机；利用单向阀、流量调节阀、流量计来控制掺氢量，避免出现掺氢过多会出现严重的回火现象，掺氢过少，氢气对燃料汽车的作用又很低的现象。

摘要： 本实用新型提供一种氢燃料汽车的氢系统和氢燃料汽车。该氢燃料汽车的氢系统包括：加氢口面板、加氢口、电磁铁、L型挡板、弹簧和转动部件。弹簧的第一端、L型挡板的第一端、电磁铁以及加氢口依次从上到下固定在加氢口面板上；弹簧的第一端、L型挡板的第一端、电磁铁以及加氢口依次从上到下固定在加氢口面板上；L型挡板的第一端通过转动部件固定在加氢口面板上，弹簧的第二端固定在L型挡板的第一端的上表面；电磁铁通电时，电磁铁吸附L型挡板的第一端，使得L型挡板的第一端的下表面与电磁铁接触，L型挡板的第二端将加氢口遮挡；电磁铁断电时，弹簧将L型挡板向上拉动，使得加氢口打开。提高了车辆加氢过程中的安全性。