海盗行为

摘要： 在殖民主义时代,列强明火执仗,金融是战争、海盗行为的支持者,也是掠夺利益的分享者;在产业资本主义时代,为追求贸易带来的超额利润,货币、金融是输出商品的工具,列强之间的货币地位、金融地位争夺,也是为了获得商品利益;在金融资本主义时代,追求贸易利益转变为追求“超额铸币税”利益,强权货币利用绝对优势地位,不仅从占有他国资源、商品、劳动中获利,同时还在左右全球金融价格的涨跌中获利,更从动辄就击垮一个国家经济的过程中获利。

摘要： 亚当·斯密(Adam Smith)认为,互通有无、物物交换和互相交易是人类的天性;此外,可能还包括抢劫、偷窃和敲诈。贸易的历史与胁迫行为紧密相连,尤其在通常被称为海盗行为的海上劫掠事件中最为明显,然而它们之间的关系却很少受到关注。近年来,海洋领域的研究日益突出不同地区、不同时期海盗行为的普遍性。;就印度洋而言,全面涉及海盗行为的历史尚不多见,对该主题的概念性接触也“令人惊讶地被认为是一个争议性问题”。;争议的根源在于两个关键问题:海盗行为与主权的关系、海盗行为与贸易的关系。

摘要： 人工智能的高速发展,使得无人驾驶技术在多领域已经成功应用,世界各国都在积极探索和实践智能船舶技术,以数据治理和人工智能治理为核心的智能船舶的出现是一把双刃剑。对于犯罪集团来说,可以利用其远程控制进行非法行为,加剧非法贩运、海盗行为等威胁海洋和平;对于海上执法主体来说,其成本低、耐力强、效率高的优势有助于增强执法力量维护海上和平。智能船舶对于以“传统船舶”为调整对象的国际海事规则的适用提出了新的挑战,建立在数百年航运实践上的海商海事法律如何规制智能船亟待解决。通过实证、规范、文献研究分析方法,得出智能船舶可以作为军舰行使《联合国海洋法公约》中的“登临权”的结论,但存在针对毒品犯罪无法行使登临权和登临权的行使具体程序模糊不确定的问题。

摘要： 2020年初,新冠疫情陆续在全球肆虐爆发,而此次疫情给世界各国的社会秩序产生了重大的影响,尤其是经济贸易方面,不少依托贸易出口和作为全球供应链的行业暂时进入“停摆”或者停工状态。为维持生计,一些相对落后的国家和地区,再次重启“传统”海盗业,包括2020年3月22日葡萄牙旗集装箱船“MSC TALIA”轮在西非加蓬附近海域遭海盗袭击,以及前不久.

摘要： 新冠肺炎疫情发生以来,世界经济社会发展均受到严重冲击,国际航行船舶遭海盗和武装抢劫事件再度频发.通过从"人员、船舶、环境和管理"四方面梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素,评估现有安全措施及其执行情况,提出船舶应对海盗和武装抢劫的策略重点,并就当前船舶遭海盗和武装抢劫风险的具体应对提供了相关建议.

摘要： 海上恐怖主义与海盗行为既有区别也有联系,以此为基础可以界定海上恐怖主义的概念,明确海上恐怖主义的研究对象和范围.加强我国海上恐怖主义风险防范有其必要性,是保障“一带一路”建设和“建设海洋强国”战略的现实需要,是身处亚洲这个国际海上反恐主战场的必然之策,也是填补海上反恐法律留存空白的迫切要求.对此,可从以下几方面着手:增强国际海上反恐话语权;加强国际海上反恐安全合作;完善我国海上反恐立法;构建我国海上反恐机制;发挥私人安保公司作用.

摘要： 信息化和无人化时代下,能否妥善处理利用互联网实施新型海盗行为的"21世纪海盗"问题,将影响无人船的发展前景.现行海事海商法律制度下,新型海盗行为与传统海盗行为在船舶、人员和行为方面可能存在差异:无人船在作为海盗行为侵害方时,相关国际海事公约给予了较大的解释空间,可以正确将之识别为海盗船;UNCLOS第101条中的"双船"要件使得岸基操控人员和黑客的法律地位识别结果存疑,相应人员的法律责任得不到正确规制;新型海盗行为在行为的地点、手段、对象和暴力性方面的特征与传统海盗行为不同.为了进一步制止海盗行为、促进无人船发展,应积极协调刑事立法、民事立法以及司法管辖权.

摘要： 海盗行为通常是指海上劫掠、绑架勒索等暴力行为,是古代地中海文明史的重要内容。从整个人类文明的发展历程来看,海盗活动的高潮是在16~18世纪,至今仍未绝迹。研究西方文明史,尤其是地中海诸国的古代文明史,都不能不涉及海盗问题。但长期以来,在一些学术著作中,古代海盗几乎就是“海上强盗”的代名词,学者们往往强调海盗活动的负面作用,认为它破坏了社会的安定和秩序,阻碍了海上交通,不利于海上贸易的发展,却很少提及海盗行为作为历史事物存在的合理性和对人类文明的特殊贡献。

摘要： '9·11事件'后,全球的恐怖主义不断地进化发展,打击更加困难。传统的恐怖主义袭击的目标多集中在陆地和空中,但是随着信息化时代的到来与贸易全球化的发展,海洋与网络也成为恐怖主义的新目标。由于海洋自身独有的自然因素,使得海上恐怖主义袭击成为所有主要的恐怖战术中最难对付的。海洋运输成本低廉、承载量大,极易招致海上恐怖主义集团的袭击,对海运安全造成了巨大的威胁,甚至影响到整个国际社会的和平与稳定。

摘要： 海盗行为古已有之,而今已成为危害国际海运安全、危害船舶以及船上人命及财产安全的公害。相比于传统的海盗行为,现代海盗行为在其行为方式上呈现出的特点在一定程度上给海上保险责任认定造成了困难。现代海盗行为能否纳入传统保单意义上的海盗,其劫持船货索要赎金的行为如何定性等问题就成为相关行业应当探讨和解决的问题。有鉴于此,总结现代海盗行为的特点,结合已有的海上保险责任认定规则加以分析,力争将现代海盗行为带来的风险纳入海上保险制度体系,将有利于对中国航运业的发展。

摘要： 通过制度比较的方法分析了当前的海盗形势对中国海商法所产生的影响:海盗行为对海上运输关系中承运人的适航义务产生了影响以及对海上保险法律和实务产生了直接的冲击。结论是ISPS规则中对承运人适航义务有影响的相关内容需要纳入海商法之中；而海盗行为对海上保险法律和实务的冲击,如不能实现海盗行为定义及其行为方式的成文化,则需要在保险条款中加以明确；此外,需要明确规定把海盗风险作为货物运输保险的基本险所承担的风险。针对目前海盗索要巨额赎金的问题,应考虑在船舶险中加入相应的条款,从而使得支付的赎金能够作为共同海损且按照相关法律的规定进行理算。

摘要： 本发明提供了一种船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶，涉及船舶安全防护技术领域。船舶防海盗安全舱室包括舱体、第一人孔盖、第二人孔盖和封盖工具，舱体的内部具有容纳空间，第一人孔盖设置于舱体的一侧，第二人孔盖设置于舱体的另外一侧，第一人孔盖和第二人孔盖的厚度均大于舱体的舱壁的厚度，它们所封闭的舱体的出入口的尺寸均小于舱室门所封闭的进出口的尺寸，封盖工具放置于容纳空间且用于人员在容纳空间中关闭第二人孔盖。防海盗船舶包括功能舱室和船舶防海盗安全舱室，船舶防海盗安全舱室与功能舱室相连。船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶能够为船员提供安全的庇护场所，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取更多的营救时间。

摘要： 本发明涉及船舶运输技术领域，且公开了一种船用防海盗舷窗，其设置于船壁上，船壁开设安装孔，安装孔的内部活动安装有窗框，窗口的一端固定安装有玻璃，翻盖环槽的内部活动套接有风暴盖，风暴盖的外侧呈平面状且内侧截面呈圆弧状，液压孔的内部活动套接有活塞，活塞的一端活动连接有松紧杆且松紧杆的一端伸到支撑柱的外侧，窗框内部位于窗口顶部位置开设有与液压孔连通的液压腔，液压腔呈圆弧状且其内部活动套接有弯杆套，套孔的内部活动套接有支撑弯杆，调节槽的外端活动套接有抵压头，调节槽的内部活动安装有波纹管，通过风暴盖和窗框结构的设计，提高了整个舷窗的密封效果和安全性。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种防海盗舵机舱及防海盗船舶，包括舱体和设置于露天甲板上的第一入口和第二入口，所述第一入口和所述第二入口均连通于所述舱体内部，所述第一入口处设置有第一舱盖，所述第一舱盖的背面连接有第一拉索，所述舱体的底壁上设置锁扣组件，所述第一拉索和所述锁扣组件可拆卸连接，所述第二入口处设置有防弹门，所述防弹门的开向朝向所述舱体内开启，本发明实施例的防海盗舵机舱，通过在露天甲板上设置第一入口和第二入口，方便船员遇到险情时及时躲入舵机舱内，保证人员安全，且第一入口设置第一舱盖，第一舱盖不容易引起海盗注意，保证生命安全同时为营救赢取时间。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种防海盗系统和防海盗的方法，防海盗系统包括监控装置，设置在船舶上，用于监视海盗的动态；操控台，设置在所述船舶的船舱内，且与所述监控装置电连接；蒸汽锅炉，设置在所述船舱内；多个蒸汽喷射装置，多个所述蒸汽喷射装置沿所述船舶的周向于船舶上间隔可转动设置，且均与所述蒸汽锅炉通过连接管道连通；多个所述蒸汽喷射装置均与所述操控台电连接，所述操控台能够控制所述蒸汽喷射装置中的任一个或者多个转动喷射蒸汽。本发明能够有效防止海盗登船。

摘要： 本发明提供了一种船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶，涉及船舶安全防护技术领域。船舶防海盗安全舱室包括舱体、第一人孔盖、第二人孔盖和封盖工具，舱体的内部具有容纳空间，第一人孔盖设置于舱体的一侧，第二人孔盖设置于舱体的另外一侧，第一人孔盖和第二人孔盖的厚度均大于舱体的舱壁的厚度，它们所封闭的舱体的出入口的尺寸均小于舱室门所封闭的进出口的尺寸，封盖工具放置于容纳空间且用于人员在容纳空间中关闭第二人孔盖。防海盗船舶包括功能舱室和船舶防海盗安全舱室，船舶防海盗安全舱室与功能舱室相连。船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶能够为船员提供安全的庇护场所，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取更多的营救时间。

摘要： 本发明公开了一种自主伸展船舶防海盗护栏装置，包括船体、设于船体内部两侧的防护机构；其中，所述船体为一端为弧形的方形盒体，所述防护机构包括固定在船体内侧壁上的若干“L”形三级伸缩杆、与三级伸缩杆的活动端固定连接的固定板、与固定板一端活动连接的活动板、设于船体内侧的警示灯，所述固定板上朝向船体内侧的位置设有调节板，所述调节板上朝向船体外侧的位置固定连接有弧形板。本发明中的三级伸缩杆能控制防护机构的伸缩状态，在不使用的状态下，能节约面积并不影响航行；在海盗来临的时候能通过电性控制快速地将防护机构升起；警示灯的存在能及时提醒人员不要靠近，提高了防护机构的安全性，能够广泛应用在船舶技术领域。

摘要： 本发明提供一种应用于船舶技术领域的船舶防海盗安全舱防弹门，所述的船舶防海盗安全舱防弹门的进出通道(11)一侧设置定位轨道Ⅱ(13)，防弹钢板门(1)活动卡装在定位轨道Ⅰ(2)和定位轨道Ⅱ(13)内，防弹钢板门(1)上端连接吊绳(5)一端，吊绳(5)绕过滑轮(4)，吊绳(5)另一端连接定位把手(6)，定位轨道Ⅰ(2)和定位轨道Ⅱ(13)上高于安全舱门(12)位置分别安装防弹钢板门定位销(7)，本发明所述的船舶防海盗安全舱防弹门，在在海盗登船后，实现防弹钢板门的放下封堵进出通道，既能保证海盗在安全舱外部无法打开，保证防弹钢板门局别枪械防御能力，有效保护船员安全。

摘要： 本发明涉及船舶辅助装置技术领域，且公开了基于海上航行船舶用海盗船识别系统，包括识别系统，识别系统包括船舶身份自动识别模块、波段雷达、通信模块、中控单元模块和关门执行模块以及显示装置，显示装置包括固定框、显示屏幕、耳板、安装孔、连接板、滑槽、滑块、滑动板、衔接板和衔接板，通过中控单元同时发出关门的提醒信号并检测关门到位的信号，对未关到位的门给出相应的报警；通过在使用显示屏幕时，推动擦拭布带动衔接板拉动滑块在滑槽内滑动，滑动板在行走过程中，擦拭布对显示屏幕表面进行擦拭，在漏出显示屏幕并使用显示屏幕之前，清理上次使用过后遗留的指纹以及汗渍，保持显示屏幕的整洁性。

摘要： 本发明涉及海盗船识别技术领域，且公开了基于海上航行船舶用智能型海盗船识别系统，包括船舶护栏本体，船舶护栏本体的顶端固定连接有轨道杆，轨道杆的上方设置有高压水管，高压水管的上方设置有移动连接座，移动连接座的后端设置有控制箱，控制箱的内部设置有工控机主机、通信模块和IO模块和第一驱动模块，控制箱的背面设置有触摸屏，移动连接座的顶端设置有监测雷达本体，移动连接座的前端底部设置有监测箱，监测箱的内部设置有AIS船舶身份自动识别模块和第二驱动模块，监测箱的正面设置有红外线探测仪，实现了替代人工对海盗进行识别预警的工作效果，海盗识别预警效果好，安全可靠，可全天候工作，不受人为及气候因素的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种船用钢质门防海盗装置及船用防海盗钢质门，其中船用钢质门防海盗装置，包括：钢质套筒，一端能套设在钢质门的内侧把手上；钢质链条，固定在钢质套筒的另一端；钢质铁钩，与钢质门内侧目标位置处的钢结构焊接固定，且钢质铁钩的钩向与钢质套筒的套设方向相反以能在钢质链条挂钩在钢质铁钩的状态下阻止内侧把手转动至打开位置；其中，钢质门的内部沿其周向间隔设置有多个锁紧装置，且多个锁紧装置能通过传动机构进行传动以在内侧把手的作动下将钢质门锁紧或打开。本实用新型能将钢质门锁紧装置利用起来作为防海盗的第一道关卡；且锁紧装置关闭下门板与门框之间缝隙极小，不利于海盗撬门，能对防海盗插销起到保护作用。