港口国

摘要： 新冠肺炎疫情在全球多点爆发并快速蔓延,给全球公共卫生安全带来了巨大挑战,各国纷纷采取了一定的港口限制措施.本文认为,海上运输自由与公共卫生保护具有不同的价值追求,但二者之间需要平衡.无疫入港许可和非歧视原则可为平衡二者关系提供国际法依据,而各国港口加强防疫国际合作是保障海上运输和国际贸易正常运行的有效路径.

摘要： 文章通过港口国检查一起船舶生活污水排放不达标的事故,探讨了船舶对生活污水处理装置及排放的管理要求,希望能给管理者提供一些经验.

摘要： 近日,农业农村部联合公安部、交通运输部、海关总署、国家市场监督管理总局,推动落实打击非法、不报告、不管制(简称“IUU”)渔船的港口国措施。其中,拟将我国加入的7个区域渔业组织公布的共247艘IUU渔船名单通报国内各口岸,将其列入布控范围,防止其进入我国港口,拒绝此类渔船在我国港口进行加油、补给、维修和上坞等,拒绝其所载渔获物在我国港口卸货、转运、包装、加工等。

摘要： 2018年6月5日，FAO首次确立“打击非法、不报告、不管制捕捞国际日”，粮农组织将作为这一新设国际日的领导机构。该国际日定于6月5日，是因为首个旨在消除非法捕捞的国际条约《粮农组织港口国措施协定》于2016年6月5日正式生效。

摘要： 2016年是建设国际海事司法中心的开局之年。海洋强国、＂一带一路＂等国家战略的推进给中国海事司法提供了历史性发展机遇,并对海事司法提出了更高的要求。中国应积极稳妥推进国际海事司法中心建设,努力实现从海事司法大国向海事司法强国的转变。

摘要： 1、港口国渔业管理协议正式生效2016年6月5日,由联合国粮农组织（FAO）倡导和主持制定《港口国渔船管理协议》（the Port State Measures Agreement.PSMA）正式生效。《港口国渔船管理协议》的核心内容是要求签约方通过严格的管理措施,在渔港内甄别和处置IUU渔船。根据协议的相关规定,任何国家的渔船进入港口后,港口国的检查人员有责任和权力在渔港内登船检查渔获物来源和渔船实际捕捞情况,对非法捕捞的渔获物依法采取措施进行处置。

摘要： 9月29日讯，据秘鲁官方媒体消息，秘鲁生产部签署了3个渔业相关协定，致力于打击非法捕捞。首先是加入FAO主导的《港口国措施协定》，打击非法捕捞，并与76个协议国家共享非法捕捞渔船信息。

摘要： 自1982年7月1日巴黎备忘录正式实施、1983年国际海事组织(IMO)通过第466号决议制定港口国监督(Port State Control)程序和导则以来,港口国监督已成为海上航行安全的重要手段.港口国监督所采取的行动已习惯称为港口国检查或PSC检查,并已得到各港口国的广泛认可.虽然各海事组织、船级社、部分院校及航运公司在港口国检查方面都做了大量的研究和有针对性的指导工作,但随着各大公约的不断修正,如何进一步做好港口国监督检查方面的工作,已成为广大船舶安全管理人员思考的重要议题之一.本文根据各备忘录组织、各港口国的监督检查要求,结合各大公约的修正情况,探讨分析港口国监督对海上航行安全所起的重要作用,以期对广大船舶安全管理工作者有所裨益.

摘要： 该文对港口国监督检查中的不适不滞留行为进行分析,对船舶被不适当滞留后如何运用法律救济来有效保护自己的合法权益进行探讨.

摘要： 介绍PSC检查中涉及ISM及ISPS规则可能导致船舶滞留的常见的缺陷项目,并从船体、动力设备方面和船员、船舶证书和航海图书资料方面,分析PSC检查的现状及受检船舶存在的主要缺陷,了解其检查规律和特点,加强设备管理和维护,对于中国籍船舶采取有效对策顺利通过PSC检查具有积极意义。

摘要： 登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置,SOLAS公约第Ⅱ-1章第3-9条和第Ⅴ章第23条对此分别作出规定.本文通过分析SOLAS公约规定的演变,归纳对两种登离船设施的公约要求,总结PSC检查时需注意的重点内容.

摘要： 登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置,SOLAS公约第Ⅱ-1章第3-9条和第Ⅴ章第23条对此分别作出规定.本文通过分析SOLAS公约规定的演变,归纳对两种登离船设施的公约要求,总结PSC检查时需注意的重点内容.

摘要： 登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置,SOLAS公约第Ⅱ-1章第3-9条和第Ⅴ章第23条对此分别作出规定.本文通过分析SOLAS公约规定的演变,归纳对两种登离船设施的公约要求,总结PSC检查时需注意的重点内容.

摘要： 登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置,SOLAS公约第Ⅱ-1章第3-9条和第Ⅴ章第23条对此分别作出规定.本文通过分析SOLAS公约规定的演变,归纳对两种登离船设施的公约要求,总结PSC检查时需注意的重点内容.

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本发明公开了一种港口国监督检查船舶和检查员分配的方法，所述方法包括：获取目标港口的已检查船舶的历史信息与属性信息，根据所述已检查船舶的历史信息与属性信息建立目标船舶缺陷数预测模型、目标船舶被滞留概率预测模型；根据所述目标船舶缺陷数预测模型和所述目标船舶被滞留概率预测模型计算所述目标港口中未检查船舶的综合风险值；获取待分配的检查员集合，根据所述未检查船舶的综合风险值和船舶在港情况以及所述待分配的检查员集合确定检查员排班决策文件。解决了现有技术中缺乏船舶综合风险预测模型的问题，以及缺乏同时考虑检查资源以及船舶风险和停泊情况的检查员排班系统的问题。

摘要： 本发明公开了一种港口国监督仿真系统，包括一个控制中心和多个PSCO训练端，所述控制中心与多个PSCO训练端通过局域网连接，所述控制中心通过管理人员端对后台数据库进行维护管理和初始化设置。本发明还进一步公开了一种通过该仿真系统进行模拟训练的方法，所述方法包括步骤：S1训练场景缺陷设置；S2三维场景漫游；S3证书文件检查；S4检查要点提示；S5仪器设备的操作性检查；S6检查过程记录及S7检查报告的填写。本发明通过将港口国监督标准程序融合到虚拟船舶中，可如实船一样操纵虚拟船舶上的设备，显示虚拟人物、模拟船舶缺陷场景及PSC检查工作情景，有效解决了PSCO实船培训受到船期、时间、成本等因素的制约问题。

摘要： 本发明公开了一种港口国监督仿真系统，包括一个控制中心和多个PSCO训练端，所述控制中心与多个PSCO训练端通过局域网连接，所述控制中心通过管理人员端对后台数据库进行维护管理和初始化设置。本发明还进一步公开了一种通过该仿真系统进行模拟训练的方法，所述方法包括步骤：S1训练场景缺陷设置；S2三维场景漫游；S3证书文件检查；S4检查要点提示；S5仪器设备的操作性检查；S6检查过程记录及S7检查报告的填写。本发明通过将港口国监督标准程序融合到虚拟船舶中，可如实船一样操纵虚拟船舶上的设备，显示虚拟人物、模拟船舶缺陷场景及PSC检查工作情景，有效解决了PSCO实船培训受到船期、时间、成本等因素的制约问题。