直接喷射

摘要： 自增压式喷油器作为一种小型化的直接喷射方案,对于以点燃式二冲程重油发动机为典型的小型航空活塞发动机具有重要意义。直喷喷油器的喷雾特性是一个重要的应用先决条件。本文采用计算流体动力学软件AVLFire对其喷雾特性进行研究。在HanSheet和KH‑RT两种破碎模型的基础上分别建立了两种喷雾模型,并根据文献中的两种喷雾试验条件进行了模拟工作。对比结果表明,在定容弹试验中,两组环境压力下模拟得到的喷雾形态与试验相近,其中采用KH‑RT模型模拟的喷雾可以更好地拟合喷雾在近场收缩现象以及远场的涡环现象。在管道试验中,5组流场流速下模拟得到的喷雾形态与试验相近,其中采用KH‑RT模型模拟的喷雾可以更好地拟合喷雾的扩张现象以及远场的涡环现象。本文还试验研究了自增压式喷油器应用RP‑3航空煤油的喷雾特性。试验结果表明,由于煤油粘度较高,中空锥形喷雾易收缩,导致喷雾锥角减小,贯穿距离增大大。因而,环境压力的变化对煤油喷雾形态的影响更大。

摘要： 在汽油直接喷射领域,电磁式喷油器以其低廉的成本而被广泛采用.Vitesco技术公司针对这种喷油器开发出了基于共轨压力信号的诊断方案,并通过该方案改善了喷油量,从而将其用作为开发工具.

摘要： 三菱公司为新型ECLIPSE CROSS运动型多功能汽车(SUV)开发了1款全新的小型发动机.通过应用直接喷射,以及其他降低排放与燃油耗的技术,新款4B40型发动机实现了驾驶性能与环保性能的进一步优化.

摘要： 氢能是实现碳达峰与碳中和的最佳能源形式,也被誉为21世纪的终极能源.氢内燃机具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的显著优势,成为氢能应用的重要方向之一.缸内直喷氢内燃机可有效抑制回火,并显著提高功率密度,是氢内燃机近阶段的发展热点,引发了国内外汽车企业和研究机构的高度关注.该文系统总结了各类氢内燃机的优缺点以及相关直喷氢内燃机的技术途径及其达到的技术指标,采用废气涡轮增压可使氢内燃机的功率密度达到80 kW/L,采用高压缩比、稀薄燃烧可使有效热效率提升至42% ～ 45%,采用废气再循环技术等可使氢内燃机的唯一污染物NOx降低至0.5 g/kWh,并具有达到近零排放的潜力.该文也针对下一代缸内直喷氢内燃机所带来的新问题,从混合气形成、燃烧特性、燃烧模式、有效热效率提升、NOx控制方法及后处理器等技术角度分析了开发现状及技术水平,探讨了近零排放条件下有效热效率达到50%的未来技术发展趋势.

摘要： 三菱公司为新型ECLIPSECROSS运动型多功能汽车(SUV)开发了1款全新的小型发动机。通过应用直接喷射,以及其他降低排放与燃油耗的技术,新款4B40型发动机实现了驾驶性能与环保性能的进一步优化。

摘要： 在汽油直接喷射领域,电磁式喷油器以其低廉的成本而被广泛采用。Vitesco技术公司针对这种喷油器开发出了基于共轨压力信号的诊断方案,并通过该方案改善了喷油量,从而将其用作为开发工具。

摘要： 在一台缸内直喷汽油机上,研究了部分负荷下点火参数对直喷汽油机废气稀释燃烧的影响规律.结果 表明:增大点火能量,有助于改善直喷汽油发动机废气稀释燃烧过程,提高燃烧效率,减小燃烧循环波动率;当点火能量增大到一定值以后,点火能量的提高对发动机燃烧过程的影响不再明显;点火时刻比点火能量对直喷汽油机废气稀释燃烧过程的影响更为显著,在一定范围内,随着点火时刻的提前,发动机瞬时放热率峰值、最大爆发压力以及输出转矩明显提高,燃烧稳定性以及燃油经济性明显改善.

摘要： 液化石油气 (LPG) 较高的蒸汽压力可导致燃油系统高压和低压部分中的燃料蒸发, 随之就会导致燃料密度大幅降低而使发动机停机.在德国内燃机研究联合会 (FVV) LPG系统对比研究计划框架范围内, 亚琛工业大学内燃机研究所和萨尔技术经济学院汽车动力传动研究所, 已对现代汽油LPG直接喷射系统在不采取冷却措施的情况下, 采用高压泵将LPG预压缩到超过临界压力的方案进行了试验研究.

摘要： 液化石油气(LPG)较高的蒸汽压力可导致燃油系统高压和低压部分中的燃料蒸发,随之就会导致燃料密度大幅降低而使发动机停机。在德国内燃机研究联合会(FVV)LPG系统对比研究计划框架范围内,亚琛工业大学内燃机研究所和萨尔技术经济学院汽车动力传动研究所,已对现代汽油LPG直接喷射系统在不采取冷却措施的情况下,采用高压泵将LPG预压缩到超过临界压力的方案进行了试验研究。

摘要： 一种估计电路(112)，其能够耦合到喷射系统(3、6、7、8、9、12、14)，所述喷射系统(3、6、7、8、9、12、14)包括：控制单元(3)，所述控制单元(3)生成驱动信号(V+、V‑)；以及第一喷射器(7；7A)，所述第一喷射器(7；7A)能够耦合到所述控制单元，以便接收所述驱动信号并且作为响应在具有等于喷射时间(t1)的持续时间的时间间隔期间将第一燃料喷射到燃烧室(11)中。所述估计电路(112)包括：电容器(110)，所述电容器(110)在所述估计电路耦合到所述喷射系统时经受取决于所述驱动信号的电压(VC)；以及比较器电路(120)，所述比较器电路(120)基于所述电压(VC)与至少一个阈值(VS)之间的比较结果来生成输出信号(Vout)，所述输出信号指示所述喷射时间。

摘要： 本发明涉及直接喷射式发动机系统和直接喷射式发动机的起动方法。所述发动机系统能够在把燃料在压缩冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第一燃料喷射模式和把燃料在进气冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第二燃料喷射模式之间切换。控制器(30)确定供应给燃料喷射阀(23)的燃料的特性、根据燃料特性选择第一燃料喷射模式或第二燃料喷射模式、以及在选定的燃料喷射模式起动发动机(1)。

摘要： 本发明涉及用于内燃机、尤其是直接喷射的柴油发动机的燃料喷射系统的喷射器，具有：一个设置在喷射器体(10)中的压电致动器(16)，该压电致动器通过第一弹簧装置(34)在一侧与喷射器体(10)及在另一侧与套筒形式的变换活塞(32)保持接触。及还具有一个与喷射器体(10)相连接的具有至少一个喷射出口孔(26，27)的喷嘴体(20)，一个构造有台阶的喷嘴针(21)在该喷嘴体中轴向可移动地被导向，及设有设置在变换活塞(32)内的第二弹簧装置(48)，该弹簧装置——与作用在喷嘴针(21)的后侧上的喷射压力一起——使喷嘴针(21)保持在闭合位置中。此外还具有一个构成在变换活塞(32)的喷嘴针侧端部处的控制室(42)，该控制室通过至少一个泄漏间隙(43，45，47)与一个处于喷射压力下的燃料输入部(18)形成连接，其中喷嘴针(21)被位于控制室(42)中的燃料在打开方向(35)上加载。本发明的特征是：由压电致动器(16)操作的变换活塞(32)在空间上这样直接地配置给喷嘴针(21)，即喷嘴针(21)用一个后部的区域(30)配合到变换活塞(32)的内空间(31)中，该后部的区域(30)具有比喷嘴针(21)的喷嘴出口侧区域大的直径。

摘要： 在用于相同的高压供应泵的混合燃料供应系统中，用于汽油直接喷射(DI)的高压供应泵也用于供应进气口喷射(PI)系统。对于给定的泵送冲程，燃料可仅输送至DI系统，仅输送至PI系统，或者第一部分可输送至DI系统而第二部分输送至PI系统。泵送室总是填充到最大容积。DI的燃料计量通过控制阀进行，当关闭时，控制阀将燃料输送至DI系统，当打开时，控制阀将泵送的燃料“溢出”至PI系统。高压下的任何“溢出”打开PI系统中的压力调节阀，该压力调节阀将过压下的燃料排放到低压区域，以将PI系统保持在恒定的目标压力。

摘要： 本发明涉及一种用于将气体燃料直接喷射到内燃机的燃烧室中的气体喷射器，包括阀座(2)、带有密封区域(30)的阀针(3)，其中，阀针(3)在行程中在阀座(2)上释放第一横截面，该气体喷射器还包括包围所述阀针(3)的构件(5)以及一气体控制区域(4)，该气体控制区域在阀针(3)上直接邻接所述密封区域(30)，其中，该气体控制区域(4)在从第一行程位置(H1)到第二行程位置(H2)的行程长度上在阀针(3)和包围该阀针(3)的构件(5)之间提供恒定的横截面。

摘要： 本发明涉及一种孔型多点直接喷射旋流器及孔型多点直接喷射头部结构，包括值班级和主燃级，小工况下只有值班级工作，值班级采用富油设计，其能保证燃烧的稳定性，并优化贫油熄火特性，大工况下值班级和主燃级一起工作，使整个头部处于偏贫的状态下燃烧，从而降低污染物的排放本发明采用孔型喷嘴模其具有三级旋流角度不同的旋流孔，其有助于燃油破碎与混合，同时打孔式喷嘴模结构小，可以排布更多喷射点，可以使下游分布更加均与，较少局部高温区，从而降低污染物排放。

摘要： 本发明涉及直接喷射式发动机系统和直接喷射式发动机的启动方法。所述发动机系统能够在把燃料在压缩冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第一燃料喷射模式和把燃料在进气冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第二燃料喷射模式之间切换。控制器(30)确定供应给燃料喷射阀(23)的燃料的特性、根据燃料特性选择第一燃料喷射模式或第二燃料喷射模式、以及在选定的燃料喷射模式启动发动机(1)。

摘要： 本发明涉及用于控制带有具有共同的燃料低压系统（4）的进气管喷射设备和直接喷射设备的从属于内燃机的燃料喷射系统的进气管喷射的方法，其中，所述进气管喷射设备的喷射阀（13）在被电子的控制器（20）所求取的所述喷射阀的操控持续时间期间为了预先给定的燃料量的燃料进气管喷射而被操控，并且其中，在内燃机的和燃料喷射系统的实时的运行点期间，基于先前在马达运行中运行点特定地经测量的和配设给实时的运行点的燃料压力走势，通过所述电子的控制器（20）求取所述喷射阀的操控持续时间（TE1、TE2）。

摘要： 本发明涉及用于内燃机、尤其是直接喷射的柴油发动机的燃料喷射系统的喷射器，具有：一个设置在喷射器体(10)中的压电致动器(16)，该压电致动器通过第一弹簧装置(34)在一侧与喷射器体(10)及在另一侧与套筒形式的变换活塞(32)保持接触。及还具有一个与喷射器体(10)相连接的具有至少一个喷射出口孔(26，27)的喷嘴体(20)，一个构造有台阶的喷嘴针(21)在该喷嘴体中轴向可移动地被导向，及设有设置在变换活塞(32)内的第二弹簧装置(48)，该弹簧装置与作用在喷嘴针(21)的后侧上的喷射压力一起使喷嘴针(21)保持在闭合位置中。此外还具有一个构成在变换活塞(32)的喷嘴针侧端部处的控制室(42)，该控制室通过至少一个泄漏间隙(43，45，47)与一个处于喷射压力下的燃料输入部(18)形成连接，其中喷嘴针(21)被位于控制室(42)中的燃料在打开方向(35)上加载。本发明的特征是：由压电致动器(16)操作的变换活塞(32)在空间上这样直接地配置给喷嘴针(21)，即喷嘴针(21)用一个后部的区域(30)配合到变换活塞(32)的内空间(31)中，该后部的区域(30)具有比喷嘴针(21)的喷嘴出口侧区域大的直径。

摘要： 一种直接喷射总成包括随动机构，该随动机构具有输入活塞，该输入活塞与凸轮轴可操作地接合，并响应于凸轮轴绕凸轮轴轴线旋转，沿着第一随动件轴线在第一和第二输入位置之间移动。所述随动机构还包括可沿第二随动件轴线在第一和第二输出位置之间移动的输出活塞。所述随动机构还包括可在停用状态和启用状态之间移动的联接机构，在启用状态，联接机构将输入活塞和输出活塞保持在相对于彼此固定的位置，使得联接机构将来自输入活塞的力传递到输出活塞。泵包括柱塞，柱塞可从第一柱塞位置移动到第二柱塞位置，在第二柱塞位置，柱塞响应于柱塞接收到来自输出活塞的力而对该体积的燃料加压。