磁悬浮列车

摘要： 设计和实施具有地域文化特色的课程,既能帮助学生进一步掌握学科知识,又能传承和弘扬地域历史文化。STEAM理念强调科学、技术与社会和环境的相互关系。跨学科融合是学科发展的趋势,也是产生创新性成果的重要途径。笔者以北京石景山模式口古道为背景,基于STEAM理念在北京首条磁悬浮列车S1线上展开了物理学科实践活动,让学生体会到生活中充满了物理问题,学以致用,感受物理学的魅力。

摘要： 轨道不平顺所引起的磁浮车辆-桥梁耦合系统随机振动问题是磁浮列车行驶过程中需要关注的重点问题之一,传统的随机振动方法在解决这类问题时存在工作量大、计算效率低等问题。分别从磁浮车辆系统和桥梁系统出发,建立磁浮车辆系统响应和桥梁系统响应关于车桥相互作用电磁力的时域显式表达式;利用车轨间的电磁力方程及几何相容条件,构建电磁力关于轨道不平顺的时域显式表达式;进一步推导得到轨道不平顺作用下磁浮车辆系统和桥梁系统关键动力响应显式表达式。在此基础上,利用统计矩运算法则,直接获得磁浮车辆系统和桥梁系统关键响应的演变统计矩;也可以利用轨道不平顺的数字生成技术,结合随机模拟法,获得车桥耦合系统关键响应的统计信息。在上述过程中,由于车桥耦合系统关键动力响应的显式表达式已先行构建完毕,因此大幅提升了随机振动分析的计算效率。以二自由度磁浮车辆与桥梁耦合模型为例,阐明了方法列式过程。磁浮列车过多跨简支梁桥的数值算例结果表明,时域显式法具有理想的计算精度和效率。

摘要： 作为新型轨道交通技术的典型代表,磁悬浮交通具有无机械接触磨损、运行速度高、安全可靠、环境友好等优点,经过60年的发展,正逐渐走向成熟.本文首先对国内外磁悬浮列车的发展历史作了简要回顾;然后,从结构原理、核心技术和应用场景等方面对永磁悬浮、电磁悬浮、电动悬浮和超导钉扎悬浮4大类磁悬浮交通系统进行了详细介绍,对其悬浮特点、悬浮间隙、磁力计算、驱动技术与技术成熟度等进行了阐述,并指出发展时速600公里级高速磁浮列车亟须解决的试验平台搭建、电机控制策略、紧急制动、线路维护、无线传能、无线通信、气动噪声、磁浮道岔等8个关键问题;最后,对超高速真空管道磁悬浮交通系统的研究进展以及需要研究的课题进行了探讨与展望.

摘要： 最近放假看了《名侦探柯南》的剧场版《绯红的子弹》,在我看来,这不是一部主打破案的动画片,而是一部拥有悬疑剧情的超长宣传片。此次剧场版讲的是体育大会开始前夕,有人接连绑架赞助商,柯南和小伙伴们携手破案、拯救人质并脱险的故事。在观看电影的过程里,我没有被剧情吸引,反倒发现该片的创作者们,将日本的磁悬浮列车技术、成果完全融汇在剧情中,在一定程度上达成了宣传作用。

摘要： 磁悬浮列车问题是相对独立的一类题型,探其源头,可以上溯到2006年全国中学生物理竞赛复赛的第5题。磁悬浮列车问题包含了相对运动、受力分析、能量计算、电机补偿等子问题,下面借助三道例题,将相关子问题进行有序排列,由易到难,帮助同学们有效练习。

摘要： 今天是2042年9月8日,我在河南周口。刚下磁悬浮列车,一个人忽然拍了拍我的肩膀:“回来了?”哎哟,这不是李妮子吗?顾不上与我寒暄,她一把把我拉到街上:“你快闻闻。”我一脸疑惑,但是一阵浓郁的花香扑鼻而来,真好闻!我一看,绿化带内朵朵鲜花竞相开放,道路十分整洁干净。记得以前的建行路,路两边全是垃圾,一到夏天就臭气熏天。

摘要： 12021年1月13日,世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在我国成都下线启用。关于磁悬浮列车的说法,下列说法正确的是()。

摘要： 针对低真空管道超高速磁悬浮铁路的特殊应用场景,对车地无线通信系统的需求进行了分析;通过对既有38 GHz毫米波车地无线通信系统和ATG-LTE无线通信系统方案的调查研究,对低真空管道超高速磁悬浮铁路的车地无线通信系统的方案设计提出了建议.

摘要： 中低速磁浮列车运行状态信息对列车安全稳定运行具有极大的指导作用,针对列车运行过程中其磁浮系统传感器产生的大量数据信息,为获得良好的运行状态分类效果,提出了改进支持向量机的磁浮列车运行状态分类方法.首先,分析了列车运行时所遇到的实际问题,指出目前列车在运行过程中所处的状态信息;然后,利用支持向量机建立状态分类器,并引入粒子群算法对分类器参数进行优化;最后,对列车悬浮系统中加速度、间隙,电流三类传感器数据进行采集实验.实验结果表明,文中方法对磁浮列车实时运行数据处理具备可行性和良好的分类效果.

摘要： 超级高铁(Hyperloop)的概念由埃隆 · 马斯克于2013年首次提出,是指一种在密闭的低真空管道中用所谓的"胶囊"运输乘客和货物的运输系统.尽管该理念的基本技术可行性毋庸置疑,但其具体实施仍然存在未解决的问题,如运输能力低,成本受到低估等.文章介绍Hyperloop理念,并将其与其他铁路运输方式进行比较,以更加理性和批判地看待这一新型运输系统.

摘要： 基于磁悬浮列车车载变流器的研制，提出了车载变流器散热系统的常规性设计流程和方法，并对每步流程都进行了详细的介绍和分析，主要包括：变流器整体发热损耗的计算，散热系统的选择，风机的选择以及风道设计，整体的热仿真，以及后续试验和热红外成像仪测试。仿真结果证明了本次散热系统的设计是合理的，提出的设计流程和方法是可以运用到一般的变流器散热系统设计中的。

摘要： 针对磁悬浮列车走行机构耐撞性的要求，设定了3种碰撞场景，对其力学响应进行研究分析，以求得各个过程中所产生的纵向加速度，并利用ANSYS软件运用APDL语言建立参数化的走行机构模型，并对模型在3种场景下的冲击工况进行有限元分析；在此基础上，以各工况下的最大应力为状态变量，以结构板厚为设计变量，以机构质量为优化目标，采用了一阶方法作为优化方法，对高速磁悬浮列车走行机构进行轻量化优化；优化后，在满足结构设计要求及强度要求的前提下，结构质量减轻了9.07%，得到了良好的优化结果。

摘要： 磁悬浮列车在运行时会产生严重的噪声污染，空气动力学噪声污染尤为严重，不仅声压级总值很高，而且呈现脉冲特性，高声压级和高声突发率给附近的居民带来了困扰。

摘要： 磁悬浮列车分为高速磁悬浮和中低速磁悬浮两种类型。目前高速磁悬浮列车技术主要为德国和口本所拥有，我国则主要开展的是中低速磁悬浮列车技术研究，该技术主要分布在国防科技大学、西南交通大学等高校科研机构。本文介绍了四方所研制的中低速磁悬浮列车制动控制系统的主要性能、设计方案和试验验证情况。

摘要： 本文调研并剖析了上海磁悬浮列车无线电通信系统在网络结构、传输链路、终端系统和系统业务等方面的基本状况、特点、以及设计思路，并针对发展高速轨道列车宽带信息通信接入网，提出了可以参考借鉴之处并提出有待进一步研究的问题。

摘要： 中高速磁悬浮列车作为一种新型的交通方式,其电机形式、供电方式、运行控制模式以及线路条件等方面与轮轨列车存在差异.本文通过分析这些差异,得出中高速磁悬浮更有利于进行管(运行图)—控(列车运行操纵)—电(牵引供电)一体化优化.在此基础上,本文对中高速磁浮电气特性、操纵策略以及运行图三者之间的关系进行了研究,以节能、省时为目标,提出了中高速磁悬浮管—控—电一体化优化框架.

摘要： 磁悬浮交通是利用强大的电磁力将列车悬浮于轨道上,依靠直线电机对车辆实施牵引的一种新型轨道交通形式.该交通方式无车轮、无接触支承和导向,直线电机非黏着牵引,彻底消除了列车与轨道和供电系统之间的摩擦,有效地解决了车辆运行带来的噪音、高维护成本和高驱动能耗等问题,具有速度高、加速快、爬坡能力强、转弯半径小的特点,可有效防止列车脱轨、倾覆和冲撞的可能,是当今信息化时代一种革命性的新型交通工具.本文阐述目前主要磁悬浮方式的悬浮机理,讨论其应用于磁浮列车的技术方案,探讨新型磁悬浮方式.同时,介绍应用于磁浮交通的几种直线驱动方式的技术特点和国内外直线驱动技术发展状况，指出从2001年起，配合高速磁浮列车上海示范运营线的建设，我国在“十五”期间，实施了863计划“高速磁浮交通技术研究”重大专项，“十一五”和“十二五”期间设立了“高速磁浮交通技术创新及产业化研究”国家科技支撑计划项目。目前已经研制成功并工程化了磁浮国产化车辆和一批关键机电设备，在上海磁浮示范运营线上运行效果良好，完善了磁浮交通技术研发平台，建设了高速磁浮交通系统综合试验基地，建立了高速磁浮交通标准体系。在掌握磁浮技术的同时，又不断推动了磁浮技术的发展，为建立我国自主的磁浮交通系统做好了准备。

摘要： 长定子或长初级的直线电机的供电方式会对电机推力或电源容量产生重要影响,为了提高直线驱动系统效率,降低变频系统电源容量,长初级双边直线感应电机在实际应用中可采用分段供电的驱动方式.本文在分析磁悬浮列车等长距离分段供电控制的基础上,针对需要大推力、高加速度的应用场合,采用基于位置传感器的的多模块电源分段供电控制策略对长初级双边直线感应电机实施分段控制,并对分段供电产生的推力波动问题进行计算分析.

摘要： 结合铁路平面曲线设计方法和高温超导磁悬浮块材悬浮特性,提出了在低速和中禹速下分别采用导向力和悬浮力提供向心力的方案.根据高温超导块材的悬浮力一位移曲线,首次提出了通过采用指数函数模拟悬浮力曲线来设计缓和曲线的理论和方法；并且根据高温超导块材磁滞现象下行曲线和上行曲线的不同,分别在弯道起始段和结束段采用不同的缓和曲线.

摘要： 文中以一种新型的“三点式”磁悬浮转向架为研究对象,介绍了该新型磁悬浮转向架的结构及其工作原理.通过实验测量,得到了单个转向架在直线导轨上稳定悬浮时转向架上不同的竖直载荷对应的电磁铁中励磁电流的大小,得到了转向架的最大承载力.考虑该新型磁悬浮转向架通过圆形导轨时的几何约束和受力平衡条件,通过计算得到了单个“三点式”磁悬浮转向架通过圆形导轨时导轨半径的最小值.

摘要： 本发明公开了一种提高车辆磁悬浮性能的方法、高温超导磁悬浮系统及磁悬浮列车。本发明通过摆放超导块，使c轴设置方向恰好与轨道的磁场的方向垂直，从而能够提高了车辆的导向力，并通过增加缓冲机构使车辆能够平稳行驶。

摘要： 本发明公开了一种提高车辆磁悬浮性能的方法、高温超导磁悬浮系统及磁悬浮列车。本发明通过摆放超导块，使c轴设置方向恰好与轨道的磁场的方向平行，从而能够提高车辆的悬浮能力，并通过增加缓冲机构使车辆能够平稳行驶。

摘要： 本发明提供一种永磁磁悬浮轨道、磁悬浮机构及磁悬浮列车，所述永磁磁悬浮轨道包括：多个轨道节段；所述多个轨道节段沿所述永磁磁悬浮轨道的长度方向依次设置；所述多个轨道节段当中相邻的两者的相对端面之间设有对接缝；所述对接缝包括至少一个第一接缝段，所述第一接缝段的延伸方向与所述长度方向的夹角呈锐角。本发明基于对对接缝结构的优化，降低了磁悬浮列车过对接缝时的悬浮力损耗，可以拉长磁悬浮列车过对接缝时悬浮力下降与上升的位移区间，有效缓解了悬浮力的急降与急升给乘客带来的不适，确保了磁悬浮列车运行的安全性与稳定性。

摘要： 本发明公开了一种提高车辆磁悬浮性能的方法、高温超导磁悬浮系统及磁悬浮列车。本发明通过摆放超导块，使c轴设置方向恰好与轨道的磁场的方向垂直，从而能够提高了车辆的导向力，并通过增加缓冲机构使车辆能够平稳行驶。

摘要： 本发明公开了一种提高车辆磁悬浮性能的方法、高温超导磁悬浮系统及磁悬浮列车。本发明通过摆放超导块，使c轴设置方向恰好与轨道的磁场的方向平行，从而能够提高车辆的悬浮能力，并通过增加缓冲机构使车辆能够平稳行驶。

摘要： 本发明提供了一种适用于超高速磁悬浮列车的应急支撑装置及磁悬浮列车，包括摆动机构、滑靴和作动缸，摆动机构能摆动地与悬浮架连接，滑靴连接在摆动机构下方并能与支撑轨摩擦接触，作动缸的两端分别与悬浮架和摆动机构转动连接，作动缸通过伸缩驱动摆动机构摆动，当滑靴随摆动机构摆动至与支撑轨接触时，应急支撑装置将磁悬浮列车支撑在支撑轨上，且应急支撑装置通过滑靴和支撑轨之间的摩擦力制动磁悬浮列车。本发明的应急支撑装置采用应急支撑滑靴代替现有技术的应急着地轮，不仅可以在列车失去悬浮能力时紧急支撑列车，还兼具紧急制动功能。

摘要： 本发明提供了一种适用于高速磁悬浮列车的支撑装置及磁悬浮列车，其包括支撑轮、作动缸和能摆动地与磁悬浮列车的悬浮架连接的摆动机构，摆动机构包括两个转臂和连接轴，两个转臂对称设置在支撑轮的相对两侧，两个转臂的一端与悬浮架转动连接，两个转臂的另一端通过连接轴连接，两个转臂之间连接轮轴，支撑轮能转动地与轮轴连接，作动缸的两端分别与悬浮架和连接轴转动连接，作动缸通过伸缩驱动摆动机构摆动，摆动机构通过摆动带动支撑轮收起或放下。本发明增加了支撑轮的抗弯刚度和转动刚度，降低摆振，提高了悬浮架低速支撑运行的稳定性，减小了作用于构架上的扭转力矩，有利于构架轻量化设计，减小占用空间。

摘要： 本文提供了一种磁悬浮列车振动调节装置、方法及磁悬浮列车，所述装置包括：振动架、超导磁体、振动传感器、车载控制器和阻尼控制电路；阻尼控制电路包括逆变开关、第一线圈和第二线圈，逆变开关的输出端与第一线圈的输入端连接，使电流沿第一方向进入第一线圈，第一线圈的输出端与第二线圈的输入端连接，使电流沿第二方向进入第二线圈，第一方向与第二方向相反；振动传感器，用于采集振动架的振动状态；车载控制器，通过阻尼控制电路和超导磁体调节振动架的振动状态，串联线圈的方式增加了电路电阻，从而增加了阻尼控制电路的目标输出压力，保证了逆变开关的工作效率，提高了振动调节效果。

摘要： 本文提供了一种磁悬浮列车振动调节装置、方法及磁悬浮列车，所述装置包括：振动架、超导磁体、振动传感器、车载控制器和阻尼控制电路；所述超导磁体设置在所述振动架的两侧，每个所述超导磁体上设有阻尼控制电路；所述阻尼控制电路包括主动阻尼控制电路和被动阻尼控制电路；所述振动传感器用于采集所述振动架的振动状态，所述振动架的振动状态包括振动架的振动幅度和频率；所述车载控制器用于根据所述振动架的振动状态，控制所述阻尼控制电路触发执行主动阻尼或被动阻尼，本文能根据振动架的不同振动状态控制切换不同的阻尼方式，可以有效提高对振动架振动调节，节约了能源的无效消耗。

摘要： 本实用新型公开了一种真空磁悬浮列车的悬浮架抱轨装置及真空磁悬浮列车，该装置包括：一对悬浮架抱轨机构；所述一对悬浮架抱轨机构，对称设置在所述真空磁悬浮列车的车体外壁、与所述真空磁悬浮列车所属管道的管道内壁之间；所述一对悬浮架抱轨机构，能够适配设置于所述车体外壁的顶部、中部、底部的至少之一，并使所述车体悬浮于所述管道中。本实用新型的方案，可以克服现有技术中气流不均衡、行驶阻力大和车辆稳定性差等缺陷，实现气流均衡、行驶阻力小和车辆稳定性好的有益效果。