结构噪声

摘要： 降低驾驶室低频结构噪声对驾驶员耳旁声压的影响。结合声学贡献量结果与正交试验法,对声学贡献量最大的结构进行改进研究。通过建立拖拉机驾驶室声固耦合模型及边界元模型进行声学响应分析并进行实验验证,针对场点声压贡献最大的结构进行改进,并通过正交试验法确定结构改进参数。结果表明,将声学贡献量法与正交试验相结合的研究方法,以驾驶员耳旁总声压为指标的改进方式,能够得到最有效降低驾驶员耳旁声压结构参数改进组合H3T3D1,右挡板施加25 mm的加强筋,右窗添加3 mm的阻尼和前挡风玻璃增厚1 mm,使该受声点总声压降低7.74 dB,并在降低原声压峰值的基础上基本没有新的声压峰值的产生。具有较好的降噪效果,研究结果可为拖拉机结构噪声控制提供参考。

摘要： 桥式起重机常用于车间内执行吊运、移物等工作,其过程中由于各种因素可能造成减速器产生异响,影响起重机正常作业。文中从齿轮副偏心误差的角度分析异响现象的产生原因,利用仿真分析下的结构噪声计算结果给出相应解决措施,为改善桥式起重机的作业性能提供参考。

摘要： 在传递路径分析理论研究中,经典传递路径分析要求在传递函数测量时拆卸激励源,为了减少工作量,设计一套面向传递路径分析方法研究的实验系统。以简化发动机模型作为激励源,真实汽车发动机悬置作为传递路径,简化车身内的响应为目标响应,建立一套完整的传递路径分析模型。在保留主要激励特征情况下简化发动机机体结构,将NI Compact RIO作为控制核心,激振器作为激励施加装置,以缸压信号和机体振动信号为激励信号对机体加载,实现发动机激励特征的模拟。最终验证该实验系统可模拟出发动机的结构噪声,采集信号中阶次成分明显,主要噪声频段基本吻合,可从阶次信号中提取对应转速信息。整个实验系统结构简单,可作为载体用于传递路径分析方法的研究。

摘要： 轨道交通在解决城市交通堵塞、提供便利的同时,也给邻近居民带来了噪声污染问题,导致居民投诉频发,而有效的检测方法能为轨道交通噪声影响评价提供可靠的依据。本文通过24h连续噪声的监测,发现轨道交通噪声监测存在的问题,并提出了一种有效的方法,可以科学合理地监测轨道交通经过时的噪声污染。

摘要： 为探究桥梁结构的振动噪声,采用有限元与边界元结合的研究方法,通过求解列车载荷作用下桥梁的动力学方程得到其动力响应,将此动力响应作为声波动方程的边界条件求解了场点的声辐射,并探究了桥梁结构噪声的影响参数。研究表明:桥梁声压时程曲线不仅能够体现列车经过的过程,且近场点的声级高于远场点;频谱曲线表明噪声主要集中于低频,随频率增高,声级总体呈现降低趋势;梁体上方声辐射强度大于梁体下方,且随频率增大,声场分布由单指向性变为多指向性;考虑地面反射和提高车辆运行速度可增大场点声辐射强度,优化无砟轨道结构和增大桥梁刚度有助于降低场点声辐射强度,添加肋板对于场点降噪作用较为有限。

摘要： 随着城市地铁路网加密和噪声敏感点增多,环境振动引发的二次结构噪声问题愈发严重。在开展结构噪声测量和评价工作时,若采用不同评价指标,其结果往往不一,因此,亟需探究不同指标之间的差异与联系。通过开展某高层建筑室内二次结构噪声测试,对比分析了国内外几种常用标准和导则中评价指标的差异。结果表明:(1)A计权声压级评价方法较为普遍,但其低频占主导时消减过多,100 Hz以下频段可适当参考DIN 45680—2020中相应的校正方法,改善A计权对低频部分的消减作用;(2)相较于常用的等效连续A声级,GB/T 50355—2018等标准采用1/1倍频程等效声级作为评价指标,频域范围多级评价指标更能突显噪声的频谱特性;(3)ISO 14837—1:2005采用最大A声级更能反映列车运行对敏感人群的睡眠影响程度,考虑到夜间噪声是投诉热点,建议降低夜间地铁沿线住宅100 Hz以上频段最大声级限值。

摘要： 固定设备结构噪声引发的噪声污染投诉案件是近年来城市发展过程中出现的典型的环境信访投诉案件。本文以某商住混合楼下练歌房影响楼上居民引发的环境投诉案件为例,探讨在典型工况不确定的情况下,采用连续监测技术开展监督监测,通过合理设置设备参数,确保能够反映监测对象的客观情况,为解决信访投诉和开展噪声污染防治工作提供科学依据。

摘要： 针对某城市轨道交通项目高架线钢-混结合梁桥噪声问题,开展了城市轨道交通高架线钢-混结合梁桥列车运行辐射噪声特性的试验研究。试验结果表明:从列车通过期间声级水平看,所有测点噪声值均高于背景噪声,受桥梁结构噪声的影响,声屏障措施无法达到理想的降噪效果;从辐射噪声的频谱看,钢-混结合梁桥列车运行噪声的低频噪声显著增加,其中50~100 Hz频带范围内声压级最高为70.4~88.4 dB,能量占比96.9%,低频噪声为列车通过期间主要辐射噪声,中高频噪声相对较小,列车运行振动激发桥梁振动产生的结构噪声为主要噪声源。

摘要： 为研究自动旅客运输系统的车内结构声特性,通过建立有限元仿真模型,基于现场测试和多体系统动力学模型,分别得到车下电机和空气弹簧的振动激励。将激励施加到车体进行结构噪声仿真测试,计算分析车内结构噪声声压级和噪声频谱特性。研究结果表明:在电机和空气弹簧的结构振动激励下,车内结构噪声响应存在多个峰值,特别是在315 Hz处,各个观测点的A计权声压级较大;车体中部结构声较大,与其他4个观测点相比,其A计权总声压级高3 dB(A)左右。

摘要： 为了探讨箱梁的结构噪声辐射规律,提高计算精度及效率,基于混合有限元-统计能量分析理论,建立1/10箱梁有限元-统计能量分析计算模型,并进行模态实验与声学实验验证.在此基础上进行声贡献量以及振动传递规律分析,并与相关文献进行比较.研究结果表明:混合有限元-统计能量分析模型不仅适用于箱梁结构噪声分析,而且在保证计算精度的同时提高了计算效率;在随机激励下,箱梁顶板和左右翼板的声贡献量高达87.3％,底板和腹板的声贡献量仅为13.7％;箱梁结构各子系统声贡献量规律与箱梁结构各子系统的振动大小规律保持一致.

摘要： 本文通过在主机结构上施加一个单位加速度激励,来模拟主机所受的最初始激励;研究在这个初始激励作用下由主机空气噪声和结构噪声产生的机舱内部声场和水下声场.对于机舱内部声场,使用了基于边界元的板块贡献方法分析主机空气噪声和结构噪声对总声场的贡献量.对于水下声场,使用了边界元半空间问题求法获得水下两种声场的辐射声功率、指向性、辐射效率等特性指标.研究结果表明,在机舱内,由主机结构噪声所激发的船体结构辐射噪声远大于主机空气噪声.在水下,主机结构噪声所激发的声场的辐射声功率远大于主机空气噪声所激发的声场的辐射声功率.

摘要： 控制高速铁路噪声辐射是当前国家和行业关注的焦点问题之一.高速铁路高架桥梁结构是一个弹性体,在高速列车经过时由于受到激励而产生振动,进而辐射噪声.本项目采用理论分析与现场试验相结合的方法,从高速列车-轨道-高架桥动态相互作用出发,建立了高速列车—轨道—桥梁耦合动力学模型来预测高架桥结构的振动响应,结合高架桥结构声学边界元模型,探明了高架桥结构噪声的产生机理与传播规律,并结合现场试验结果验证理论模型的正确性,重点对高架桥系统参数进行低噪声化研究,探索了高架桥结构低噪声控制对策.

摘要： 约束阻尼层通过剪切变形耗散振动能量,能在较宽的频率范围内达到减振降噪的目的.基于车-线-桥耦合振动、模态应变能法和统计能量分析,提出了约束阻尼层铁路结合梁桥的振动与噪声理论计算模型.对秦沈客专(32+40+32)m连续板梁钢-混结合梁桥的振动噪声进行了仿真分析.对该桥敷设约束阻尼层前后的振动与噪声进行了现场试验.理论分析和现场试验结果表明:敷设约束阻尼层后(32+40+32)m钢-混结合梁桥的振动与噪声理论计算与现场实测结果吻合良好,本文提出的约束阻尼桥梁振动与噪声计算方法可行;全桥在钢梁的腹板共敷设约束阻尼层328.23m2后,腹板和下翼缘加速度有效值分别降低1.5m/s2、0.5m/s2,振动加速度在主要频率范围内都得到了降低;场点S3的声压级降低2～4dB(A),在125Hz以上的中高频段桥梁辐射结构噪声有明显的降低.

摘要： 高速列车噪声是影响车内旅客舒适度和铁路沿线居民生活质量的重要因素,如何有效的降低噪声是高速列车设计者们所关心的问题之一.研究表明,高速列车的车内噪声由透射噪声与结构噪声组成,如何有效的从车内噪声中分离出这两种噪声成分将为列车的减振降噪设计提供一定的指导作用.本文以高速列车实车噪声数据为研究对象,首先运用多种数字信号处理的方法对高速列车噪声数据进行了分析,总结了高速列车噪声的主要特点;然后通过对列车静止时和运行时的噪声透射情形分别进行建模和分析,指出可以利用车体的频响特性作为反映车体隔声性能的声学参数,并提出了一种计算频响特性的简便算法;最后,利用该算法从实车噪声数据中计算出了车体的频响特性,并在此基础上实现了透射噪声与结构噪声的分离.

摘要： 某SUV车型加速过程中,发动机转速在2400～2700RPM附近时,车内有较大的轰鸣声.为了降低此转速段噪声,用Altair的MotionView建立发动机的MBD模型,并用测试的缸压计算发动机载荷,再用Altair的NVH Director将发动机载荷加载到整车FEM模型上计算整车噪音与振动响应,利用节点贡献量分析(GPA),工作模态分析(ODS)等分析方法找出对车内噪音贡献量大的钣金,在有限元模型上对这些钣金进行结构优化,并在实车上实施等效的结构优化措施并进行测试以验证效果.测试结果表明,这些结构修改达到了降低车内轰鸣声的效果.解决这个问题的过程表明Altair的NVH分析软件(MotionView计算发动机激励,NVH Director进行整车模型搭建、响应计算、问题诊断等等)可用来解决由发动机引起的车内结构噪声问题.

摘要： 排气系统隔热罩时常出现扩大噪声问题,排气系统隔热罩辐射噪声大致分为两类,一类是连接螺栓的激励引起隔热罩的结构噪声,一类是排气系统通过空气传递给隔热罩的空气噪声.隔热罩单纯从模态大小评价不能有效解决辐射噪声问题,且排气系统温度高,与隔热罩连接的螺栓传递真实激励不易直接测得,本文从实例和理论入手,浅析减弱结构噪声和空气噪声的方式.通过LMS测试工具测得的真实激励，结合Virtual.lab声学仿真与模态优化，可解决排气系统隔热罩结构噪声扩大问题。根据建立的真实激励数据库，运用Virtual.lab声学仿真手段，可在设计阶段完成隔热罩结构噪声的优化工作，避免后期资源浪费。对于空气噪声凸显的排气结构，可通过随型结构、选择波阻抗高的隔热罩材料、夹层结构、控制空气层厚度等措施来实现。

摘要： 随着水下航行体的日益发展,其隐身性能关乎着水下航行体的生命力.结构噪声作为水下航行体噪声的主要来源,对水下航行体进行流固耦合模态分析和振动-声辐射响应仿真是评估水下结构隐身性能的主要手段,本文结合有限元法和边界元法计算了水下航行体的模态频率与振型,分析了在不同频率横向激振力下结构的表面振动位移和声场的声压结果,通过结构声学性能分析,为控制结构弯曲振动声辐射和结构声学设计提供参考.

摘要： 现存常用基于高频数据的金融资产价格跳跃检验方法缺乏系统性比较.文章以已实现测量非参数方法为理论框架,构建了新的跳跃方差.从跳跃特征、跳跃检验方法对市场微观结构噪声的敏感性、伪跳跃检验、跳跃对宏观经济信息的响应性、跳跃建模五个方面,对常见跳跃检验方法进行系统性实证比较,结果显示没有一个跳跃检验方法是最优的.相对而言,A-J方法是实践中的可选跳跃检验方法.

摘要： 本文介绍了常用的声学边界元分析方法，并基于LMS Virtual.LabAcoustics软件，针对某轿车进行了车内声模态、驾驶员耳侧声压、面板贡献量分析PCA(Panel Contribution Analysis)、传递路径分析 TPA(Transfer Path Analysis)、接附点导纳IPI(Input Point Inertance)等分析。综合分析结果，找出了弱点，为车身等结构的改进提供了依据。

摘要： 空调在运转时产生杂音,会引起用户的抱怨和投诉.本文针对空调常见的异音有电机音、制冷剂流动音、热胀冷缩音与室外机向室内传响音等产生原因进行分析，并提出相应的解决措施.

摘要： 本发明涉及噪声控制领域，尤其涉及一种选择降噪手段的方法。一种结构传递噪声和结构透射噪声的分离方法，包括以下步骤：步骤一、在噪声源设备附近设置声学测量仪器，准备两块不同的隔声材料；步骤二、直接测量噪声源发出的原始噪声声功率级 ；步骤三、选用两块隔声材料，分三次隔声测量噪声声功率级；步骤四、计算得到原始结构透射噪声声能量；步骤五、计算原始结构传递噪声声能量和原始结构透射噪声声能量在原始噪声声能量中所占的比重，选择相应的降噪手段。本发明结构传递噪声和结构透射噪声的分离方法，该方法在不影响结构传递噪声的前提下对声源的结构透射噪声和结构传递噪声进行分离，精确分辨出噪声的构成，以准确选择所采用的降噪手段，提高降噪效果。

摘要： 本发明涉及一种减少由例如转子或电动机之类的噪声装置所发声波的传播的吸音结构，所述结构包括：刚性隔板(1)；至少一个多孔壁(4)；以及用于将所述多孔壁(4)设置在离所述刚性隔板(1)一确定距离的间隔装置，所述间隔装置(3)界定所述多孔壁(4)和所述刚性隔板(1)之间的高度h1的腔室(3)，所述高度h1确定为用以获得对给定基频F1的所发声波的最大吸收，其中包括用以获得对在至少一个附加基频的所发声波的最大吸收的附加吸音装置。

摘要： 本发明涉及一种外啮合齿轮泵噪声及噪声源的测试结构及测试方法，包括测试油路、噪声频谱分析仪、高频压力传感器和加速度传感器，齿轮泵的外壁与齿轮泵两侧的过渡区之间分别设置有至少两个高频压力传感器，齿轮泵的端盖上设置有振动传感器，齿轮泵的主动轴与从动轴上均设置有加速度传感器，利用噪声频谱分析仪对齿轮泵的噪声进行测量，得到目标齿轮泵的噪声频谱，利用高频压力传感器对排油区压力脉动和过渡区齿槽压力变化进行测量，利用加速度测量仪测量壳体和主动轴、从动轴的振动频率，将以上测量结果综合比较，得出目标齿轮泵的部分主要噪声来源；本发明可对外啮合齿轮泵噪声的具体来源进行量化，本发明涉及齿轮泵技术领域。

摘要： 本发明涉及噪声控制领域，尤其涉及一种选择降噪手段的方法。一种结构传递噪声和结构透射噪声的分离方法，包括以下步骤：步骤一、在噪声源设备附近设置声学测量仪器，准备两块不同的隔声材料；步骤二、直接测量噪声源发出的原始噪声声功率级Lw0；步骤三、选用两块隔声材料，分三次隔声测量噪声声功率级；步骤四、计算得到原始结构透射噪声声能量Wt0；步骤五、计算原始结构传递噪声声能量Wv和原始结构透射噪声声能量Wt0在原始噪声声能量W0中所占的比重，选择相应的降噪手段。本发明结构传递噪声和结构透射噪声的分离方法，该方法在不影响结构传递噪声的前提下对声源的结构透射噪声和结构传递噪声进行分离，精确分辨出噪声的构成，以准确选择所采用的降噪手段，提高降噪效果。

摘要： 本发明涉及一种减少由例如转子或电动机之类的噪声装置所发声波的传播的吸音结构，所述结构包括：刚性隔板(1)；至少一个多孔壁(4)；以及用于将所述多孔壁(4)设置在离所述刚性隔板(1)一确定距离的间隔装置，所述间隔装置(3)界定所述多孔壁(4)和所述刚性隔板(1)之间的高度h1的腔室(3)，所述高度h1确定为用以获得对给定基频F1的所发声波的最大吸收，其中包括用以获得对在至少一个附加基频的所发声波的最大吸收的附加吸音装置。

摘要： 本发明提供了一种基于全差分结构的热噪声检测装置及噪声温度计。热噪声检测装置包括：差分信号源，传感器电阻，第一差分放大器和第二差分放大器；传感器电阻，用于产生功率与所在环境温度存在关联的约翰逊噪声信号；差分信号源，用于产生流经传感器电阻的差分电流；第一差分放大器，用于对传感器电阻两端的电压进行放大并输出第一放大信号；第二差分放大器，用于对传感器电阻两端的电压进行放大并输出第二放大信号。本发明采用了基于差分信号源和差分放大器的全差分结构，具有更强的共模抑制能力，能够在强电磁干扰环境中有效降低互相关功率谱中的电磁干扰，进而提高温度的测量准确度。

摘要： 一种谐频噪声陷波器，包括：间隔设置的多个弹性结构和多个刚性结构，所述弹性结构截面积小于刚性结构截面积，所述弹性结构厚度大于刚性结构厚度，本发明由间隔设置的弹性结构和刚性结构集弹性和刚度于一体，更好的实现了滤波降噪的作用；本发明还提供了一种低噪声输变电设备箱体结构，包括：具有中空结构的外壳以及设置于所述外壳内的谐频噪声陷波器组；所述谐频噪声陷波器组包括由一端固定于所述外壳内的串联件串联的谐频噪声陷波器；本发明在所述密闭空腔内设置谐频噪声陷波器组，有效隔绝声桥产生的结构路径噪声。

摘要： 本发明公开了一种低噪声放大电路，包括前级放大单元和调节单元，所述前级放大单元包括多个前级放大晶体管，每一所述前级放大晶体管的输入节点与对应的一个射频输入端连接，每一所述前级放大晶体管的输出节点相连接；每一所述前级放大晶体管的接地节点相连接形成连接路径，并通过所述调节单元耦合至接地端，所述调节单元包括至少两个调节电感，每一所述调节电感的第一端与所述连接路径上的不同节点相连接，每一所述调节电感的第二端与接地端连接，从而使每一所述前级放大晶体管的输出节点至接地端的电感量之间的差值尽可能小，保证了每一前级放大晶体管的各项性能指标(特别是增益大小)尽可能保持相同，以优化低噪声放大电路的整体性能。

摘要： 本发明涉及一种外啮合齿轮泵噪声及噪声源的测试结构及测试方法，包括测试油路、噪声频谱分析仪、高频压力传感器和加速度传感器，齿轮泵的外壁与齿轮泵两侧的过渡区之间分别设置有至少两个高频压力传感器，齿轮泵的端盖上设置有振动传感器，齿轮泵的主动轴与从动轴上均设置有加速度传感器，利用噪声频谱分析仪对齿轮泵的噪声进行测量，得到目标齿轮泵的噪声频谱，利用高频压力传感器对排油区压力脉动和过渡区齿槽压力变化进行测量，利用加速度测量仪测量壳体和主动轴、从动轴的振动频率，将以上测量结果综合比较，得出目标齿轮泵的部分主要噪声来源；本发明可对外啮合齿轮泵噪声的具体来源进行量化，本发明涉及齿轮泵技术领域。

摘要： 一种针对启用噪声消除的音频设备，特别是头戴式耳机(HP)的噪声消除滤波器结构，其包括：噪声输入，其用于接收噪声信号(N0)；以及滤波器输出，其用于提供滤波器输出信号(OUT)。第一噪声滤波器(CF)通过对噪声信号(N0)进行滤波来产生第一滤波器信号，并且第二噪声滤波器(AF)通过对噪声信号(N0)进行滤波来产生第二滤波器信号。第二噪声滤波器(AF)具有频率响应，该频率响应具有非最小相位，特别是最大相位。组合器(CMB)配置为基于第一滤波器信号和第二滤波器信号的线性组合来提供滤波器输出信号(OUT)。