能量回收装置

摘要： 沧州某海水淡化工程采用了国产节能高效的能量回收装置、高压泵等关键设备,同比进口设备总造价下降15%以上,且工程造水能耗仅为2.98 kW·h/m^(3)。经过10个月连续运行表明,工艺参数稳定,设备运行正常,产品水符合GB 5749—2006《生活饮用水卫生标准》。工程还通过采用变负荷运行策略,合理利用低谷电价优惠政策,大幅降低电费成本,单位制水成本仅为4.18元/m^(3),已达到国内外先进水平。

摘要： 为有效回收空调系统排风携带的能量以降低新风负荷,对气泵驱动回路热管系统和液泵驱动回路热管系统应用于排风热回收进行模拟计算,定量分析了系统在夏、冬季不同室内外温差运行工况下的换热量、温度效率和COP.分析结果表明,在夏、冬季工况下,两种系统具有显著的能量回收效果,换热量随着室内外温差的增大而增大,在小温差工况下,气泵驱动回路热管性能优于液泵驱动回路热管,而在大温差工况下,液泵驱动回路热管则更具优势.

摘要： [目的]能量回收装置作为反渗透法海水淡化系统中的重要节能设备,其系统设计至关重要。[方法]从设计原则、工作原理、设计计算、设备配置与选择等方面,对三种最常用的能量回收装置系统设计进行了详细的比较。[结果]系统设计比较后得出了三种能量回收装置的优、缺点,供设计人员选择。[结论]为设计人员提供了具有针对性且有效的设计指导,提高了设计效率。

摘要： 针对水资源短缺及能源浪费两大问题,提出一种新型基于朗肯循环驱动进行反渗透海水淡化的复合系统,将蒸发器与增压泵相连,通过蒸汽为增压泵提供动力,从而推动海水进入反渗透膜进行海水淡化,并将排出的浓海水进行能量回收,为增压泵回程提供动力,使复合系统在满足朗肯循环的基础上进行海水淡化.首先建立整个系统的原理图,对增压泵及能量回收装置进行物理模型的建立,然后对整个系统进行热力学分析,以R245fa,R134a,R600,R600a4种有机工质为例,基于热力学第一定律研究增压泵入口温度和进、出口压力对系统性能的影响.结果 表明,整体设计能够正常运行.

摘要： 反渗透海水淡化技术作为海水淡化的主流技术之一,应用逐年增多,特别在沿海发电厂,基本上采用的都是反渗透海水淡化。本文通过介绍反渗透海水淡化典型流程中的二级预处理装置、能量回收装置的特点及应用情况,并对不同装置进行综合对比,包括性能、投资成本和运行成本等,为设计人员提供了不同方案的选择依据。

摘要： 海水淡化旋转式能量回收装置(RERD)高、低压流体间的泄漏主要在转子与端盘的配合间隙中发生,这种泄漏直接影响到装置的能量回收效率水平.本文通过在平面端盘上引入阻尼孔和静压支承槽,构建了静压支承端盘方案,将静压支承技术应用到自主开发的电驱RERD装置中,以解决其运行过程中泄漏量大、能量回收效率低等问题.在转子与上、下端盘配合总间隙为0.04mm、转子转速为500r/min的条件下,RERD分别使用平面端盘和静压支承端盘进行对比实验研究.结果表明,在操作压力为4.5MPa和处理量为13m3/h的工况下,与平面端盘相比,采用1#静压支承端盘(静压支承槽槽宽为2.0mm)时,装置的泄漏量从0.45m3/h减小至0.28m3/h,能量回收效率从91.3％提升至92.7％.采用2#静压支承端盘(静压支承槽槽宽为3.0mm)的RERD在相同工况下,装置的泄漏量可降低至0.11m3/h,能量回收效率提升到95.0％.上述研究显示静压支承技术对于减小RERD装置泄漏量、提高装置效率具有显著的效果,对RERD装置密封结构设计与优化具有指导意义.

摘要： 2018-12-04,由杭州水处理创新中心承担建设的浙江省海水淡化技术研究重点实验室通过浙江省科技厅组织的专家验收。建设期间,实验室围绕膜材料与膜组器、海水淡化关键设备、膜法水处理工艺、海水淡化检测与评价技术等4个研究方向开展工作并取得了突破性进展。

摘要： 文章首先论述苦咸水的性质及特点,论述苦咸水淡化技术,进而论述能量回收装置在反渗透法苦咸水处理中的应用,从而为反渗透法苦咸水处理及海水淡化处理中能量回收装置的应用提供借鉴.

摘要： 旋转式能量回收装置以低能耗低成本成为反渗透海水淡化的重要设备.本文建立了海水淡化能量回收装置三维数值模型,研究了不同集液槽结构对能量回收装置容积效率以及海水出口流量波动的影响.结果表明:集液槽个数相同时,集液槽覆盖面积越大,液柱活塞的最大进流长度越小,容积效率越低,海水出口流量波动越小;集液槽覆盖面积相同时,集液槽个数越多,液柱活塞的最大进流长度越小,容积效率越低,海水出口流量波动越小.

摘要： 介绍了国内目前主要海水淡化项目情况,进而引出了膜法海水淡化系统中重要部分—能量回收装置的介绍.简单介绍了能量回收装置的发展,进而引出发展趋势最好的能量回收系统——ERI PX系列装置.重点讲述了ERI PX系列装置在膜法海水淡化系统中的设计与应用技术要点.

摘要： 应用计算流体力学(CFD)和数值传热学方法，建立了空气通道内三维流动和传热、传质的数学物理模型，探讨了空气-空气能量回收装置芯体通道内风速、压力以及相对湿度的分布状况。结果表明：空气-空气能量回收装置芯体的结构参数对其阻力性能有重要影响。该研究对空气-空气能量回收装置的优化设计有一定的参考价值。

摘要： 通过对空气-空气能量回收装置换热芯体压降特性的影响因素进行了计算机仿真分析，结果表明芯体的板间距、板宽(高)以及一、二次空气进口风速的变化，都会对空气-空气能量回收装置的阻力损失产生不同程度的影响，这对于空气-空气能量回收装置的优化设计具有一定的参考价值。

摘要： 为了提高航母的能源利用率,将舰载机降落时短时制动过程所产生巨大的能量进行回收,已成为技术发展趋势和研究热点.针对这些需求,设计了一种基于飞轮储能装置的阻拦系统,利用飞轮储能的再生控制策略和永磁电机的矢量控制技术,能够有效地将舰载机降落时的动能收集并储存起来,其能够在0.3秒内储存舰载机制动产生的功率约60kW,实现了舰载机制动与能源绿色回收的双重目的,可有效提高航母弹射和回收系统的效率和能源利用率.

摘要： 海岛是拓展海洋经济空间的重要基础,但是淡水资源短缺严重影响了海岛经济的发展及岛上居民的生活.文章介绍了海岛水资源分布情况及淡水供应方式;在深入分析海水淡化技术现状的基础上,归纳总结出制约海水淡化技术在海岛大规模应用的系列问题;有针对性地提出了海岛海水淡化技术的发展方向,介绍了海水淡化研究所在能量回收装置研发、可再生资源利用、远程监控、系列化产品研发等方面的工作.

摘要： 随着我国水资源的日益匮乏,海水淡化技术不断应用于工业中.华能威海电厂三期海水淡化系统作为该厂锅炉补给水水源,采用了超滤(UF)、海水反渗透(SWRO)、一级反渗透、二级反渗透、电去离子技术(EDI)的全膜法,其中能量回收作为海水淡化系统的重要部分,本文将介绍几种常用的能量回收装置,并详细介绍膜法海水淡化系统在该厂中的应用.

摘要： 高炉炉顶余压透平发电(Top Gas pressure Recovery Turbine简称TRT)是国际、国内公认的钢铁企业重大的能量回收装置，它是利用高炉炉顶煤气的余压，把煤气导入透平膨胀机，通过受压气体膨胀作功将压力能转化为机械能，驱动发电机发电的能量回收装置.太钢不锈股份公司炼铁厂1650高炉TRT运行七年后，经过对其控制程序改造、完善，提高了其发电效率，取得了良好的效果。

摘要： 介绍华东院海水淡化和能量回收研发历程，针对能量回收的技术难点，提出了IPX能回装置的结构设计，计算了其能量回收效率，IPX能回装置典型案例，包括集装箱海水淡化和船舶用海水淡化以及新能源海水淡化等等。

摘要： 介绍华东院海水淡化和能量回收研发历程，针对能量回收的技术难点，提出了IPX能回装置的结构设计，计算了其能量回收效率，IPX能回装置典型案例，包括集装箱海水淡化和船舶用海水淡化以及新能源海水淡化等等。

摘要： 本发明公开一种用于交通工具中利用刹车过程来回收能量的能量回收系统及能量回收方法，其中能量回收系统包括车辆以及设置在车辆上用于制动的机械刹车，在所述车辆上还设置有一风车室，该风车室包括一入风口，在该入风口设置有一风车室门，在所述风车室内设置有一风力机，该风力机通过一风力发电机与设置在所述车辆上的蓄电池连接，在所述车辆上还包括一系统总控制器和一风车室门执行机构，所述系统总控制器根据所述机械刹车的输出信号控制所述风车室门执行机构用于调节所述风车室门的开度大小。本发明新增的吸能风阻刹车也是能量回收的部分，既能提高刹车性能，也能回收能量。

摘要： 本发明提供了一种带有能量回收的车辆及其能量回收的控制方法、装置。上述控制方法包括：响应于加速踏板未被单独踩下，获取动力电池的电池状态；根据电池状态确定电机可提供的最大回收扭矩量；根据车辆能量回收模式和制动踏板的状态在不大于最大回收扭矩量的范围内确定电机需要产生的回收负扭矩量，并指令电机响应回收负扭矩量以回收能量并制动；以及根据最大回收扭矩量和制动踏板的状态确定是否需要提供机械制动扭矩及所需要的机械制动扭矩量，并指令电子车身稳定系统响应机械制动扭矩量以制动。本发明所提供的带有能量回收的车辆及其能量回收的控制方法、装置能够改善车辆能量回收并制动时的驾驶体验，在节能的同时提高驾驶的舒适性与安全性。

摘要： 本发明提供能量回收装置和压缩装置以及能量回收方法。本发明的能量回收装置包括：多个热交换器，相互并联地连接，热源从多个热源流入该多个热交换器中；膨胀机，使工作介质膨胀；动力回收部；冷凝器；泵，将从冷凝器流出的工作介质向多个热交换器输送；和调节部，调节工作介质向多个热交换器的流入量。调节部调节液相的工作介质向多个热交换器的每个流入的流入量，以使从多个热交换器的每个流出的气相的工作介质的温度差或气相的工作介质的过热度差收纳在一定范围内。由此，在从温度不同的多个热源回收热能时，能够高效地回收热能。

摘要： 本发明公开了一种基于电化学原理的波浪能量回收装置及能量回收方法，属于海洋波浪能能量回收技术领域，包括能量回收机构，其用于将海水液面变化所产生压力的波浪能转化电能，能量回收机构包括工作电极、隔膜和对电极，工作电极采用双电层结构材料制成，能量回收机构采用双电层结构材料的压力‑诱导电势变化特性来将海水液面变化所产生的波浪能转化为电能，能量回收机构根据波浪能转化得到的电能所对应的功率与对应的液面变化之间的关系及当前的功率获得当前的液面变化，由此实现海洋波浪能的实时回收。本发明在较低受压频率下也可以将波浪能转化为电能，可以回收低于现有波浪能量回收器件最低回收频率的波浪能量，拓宽了可回收的波浪频率区间。

摘要： 本发明公开了一种制动能量回收方法、制动能量回收装置及车辆。其中，制动能量回收方法包括：获取车辆前方的障碍物信息和车辆状态信息，车辆状态信息包括油门踏板状态和车辆的速度；根据障碍物信息和油门踏板状态确定驾驶员的制动意图；根据制动意图、障碍物信息和车辆的速度分配液压制动力和/或电机制动力；获取电池当前的剩余电量信息，并根据剩余电量信息以及液压制动力和电机制动力的分配结果进行制动能量回收。本发明提供的制动能量回收方法、制动能量回收装置及车辆，提高了制动能量回收效率。

摘要： 本申请公开了一种制动能量回收装置、系统、车辆及制动能量回收方法，制动能量回收装置应用于车辆的从动轮上，从动轮包括轮毂轴承和钳盘式制动器，钳盘式制动器固定在轮毂轴承上；制动能量回收装置包括转子盘、N极磁性刹车片、S极磁性刹车片和电刷装置；转子盘套设在轮毂轴承上，转子盘与从动轮同步转动；N极磁性刹车片和S极磁性刹车片均固定设置在钳盘式制动器上，N极磁性刹车片和S极磁性刹车片相对设置；N极磁性刹车片和S极磁性刹车片之间形成有间隙，N极磁性刹车片和S极磁性刹车片能形成磁场；转子盘远离轮毂轴承的外侧面能穿过间隙；转子盘转动时能穿过磁场；电刷装置一端固定设置在钳盘式制动器上，另一端与转子盘接触。

摘要： 本发明提供能量回收装置和压缩装置以及能量回收方法。本发明的能量回收装置包括：多个热交换器，相互并联地连接，热源从多个热源流入该多个热交换器中；膨胀机，使工作介质膨胀；动力回收部；冷凝器；泵，将从冷凝器流出的工作介质向多个热交换器输送；和调节部，调节工作介质向多个热交换器的流入量。调节部调节液相的工作介质向多个热交换器的每个流入的流入量，以使从多个热交换器的每个流出的气相的工作介质的温度差或气相的工作介质的过热度差收纳在一定范围内。由此，在从温度不同的多个热源回收热能时，能够高效地回收热能。

摘要： 本发明公开了一种复合能量回收机构及多级联动复合能量回收装置，其中复合能量回收机构的电磁能储存模组和多个液压能储存模组分别连接驱动组件；电磁块线圈单体与支撑柱同轴相对设置；支撑柱连接第二液压油缸，第二液压油缸内设有第二弹簧，第二弹簧抵连第二活塞，第二活塞与支撑座相应设置；液压导管一端连接第二液压油缸，另一端连接第一液压油缸，第一液压油缸内设有第一活塞，第一活塞一端设有活塞杆，活塞杆连接驱动组件，第一活塞另一端设有第一弹簧，第一弹簧抵连第一液压油缸，第一液压油缸上设有节流阀；其中多级联动复合能量回收装置包括多个上述复合能量回收机构；本发明能够将压力能转化为电磁能、弹性势能和液压能。

摘要： 本申请公开了一种滑行能量回收方法、滑行能量回收装置、车辆及存储介质，滑行能量回收方法，包括：获取车辆滑行时的环境信息；根据车辆的当前行驶信息以及环境信息，确定车辆的目标减速度；根据目标减速度确定目标回收扭矩；根据目标回收扭矩控制车辆进行能量回收。本方法实现了根据车辆滑行时的当前行驶信息以及环境信息，控制车辆进行能量回收，避免了车辆根据预设的能量回收级别进行能量回收时导致能量回收效率低，提高了车辆的能量回收效率。

摘要： 本实用新型涉及节能技术领域，特别涉及一种排风能量回收装置及一种建筑物能量回收装置。该排风能量回收装置包括：框体；第一风道，所述第一风道设置在所述框体内部，该第一风道的入风口和出风口分别位于所述框体相对的两侧；第二风道，所述第二风道设置在所述框体内部，且与第一风道交叉并相互隔离，该第二风道的入风口和出风口分别位于所述框体的相对的两侧。这样，排风和新风这两种不同温度的气流在排风能量回收装置中被完全间隔，不发生实质交换，但能量却会相互交换，从而实现了通过排风对新风进行预降温/预加温处理，进而有效降低了后续新风处理所产生的能耗。