航空材料

摘要： 由西安工业大学曹岩团队自主设计、研发和建立的航空材料、零件知识库适配于企业现有的多种主流三维建模平台,与常用的ERP、CAD等系统无缝衔接,可根据企业需求进行定制化裁剪,满足不同业务场景下的特定需求。采用知识工程、制造业信息化等相关技术,解决了航空企业产品开发中存在的开发效率低、重复工作等问题:①大幅度缩短产品开发周期,可将重复性工作的时间压缩到最低,使得产品开发周期缩短1/3以上;②辅助企业建立个性化知识库,提升企业的知识化水平,可根据企业的业务特点,定制化的裁剪出适合企业需求的知识库,同时企业也可以在使用过程中不断地更新、扩充该知识库,最终建立起符合企业需求的、推动企业技术不断提升的企业知识库。

摘要： 2022年4月,陕西天成航空材料有限公司(以下简称“天成航材”)技改扩建二期项目之一的17 t真空自耗电弧炉(VAR炉)正式投产。该VAR炉引进自奥地利INTECO公司,可生产最大直径1160 mm、最大长度3700 mm、最大质量17 t的钛及钛合金铸锭。现利用该VAR炉已成功生产出直径1080 mm、长度2850 mm、质量12 t的TA1纯钛铸锭。经检测,该铸锭表面质量及化学成分均达到工艺设计要求。

摘要： 南山铝业近日称,为借助上海作为国际贸易与金融中心的政策和资源优势,公司将投资1亿元在上海设立全资子公司。据介绍,上海子公司将被打造成为以汽车板、动力电池箔、汽车铝材、航空材料为主体的高端制造业务销售中心,服务优质核心客户,进一步促进公司销售业务发展,有效提升公司市场竞争力和市场占有率。

摘要： 根据元胞自动机法的构成和原理,编写Python程序,实现腐蚀物理过程到数学演化过程的转化.基于金属腐蚀的基本原理,改进均匀腐蚀的元胞自动机模型.根据金属结晶理论,将均匀的金属体改成不均匀金属体.根据腐蚀电化学机理,将腐蚀概率表示成与电极平衡电位、溶液浓度、p H值相关的函数.将溶液中腐蚀性粒子的简单跳转改进成与浓度梯度、扩散系数有关的扩散过程,实现有晶粒组织结构及夹杂等的金属体腐蚀模拟.模拟结果表明,建立的元胞自动机模拟腐蚀方法是合理的,其分析方法和结果能为飞机结构金属腐蚀研究提供依据.

摘要： 陕西天成航空材料有限公司位于陕西省咸阳市泰都区,于2022年4月4日完成从德国西马克集团梅尔公司(Meer)引进的100 MN/250 kN下拉式快锻机组的主体安装,可于7月份完成整体安装,并投入使用。该设备全称为西马克一万吨快锻机组,为中国首台。主要用于航空航天等高端钛合金的研发与生产,当然也可以锻造铝合金。该机组主机为1套100 MN四柱下拉式自由锻压机,同时配套1台250 kN锻造操作机。机组地面高度11.6 m,地下高度17 m,总质量约2800 t。

摘要： 超声红外热像技术兼具缺陷定位精准、热像信噪比高、材料适用范围广等特点,在航空材料检测方面已有不俗表现,主要应用于发动机叶片、起落架、机翼、蜂窝夹层等关键部件和结构的缺陷检测。在简要介绍超声红外热像技术原理与系统组成的基础上,从振动特性、生热特性、仿真建模、检测条件、热像处理与缺陷识别、缺陷可检测性和应用试验7个方面概括其主要发展历程,总结技术特点。重点针对航空金属结构材料缺陷和复合材料缺陷检测的应用进行了详细论述。归纳了超声红外热像技术的未来发展趋势,为其在航空材料检测方面的研究应用提供一定的参考借鉴。

摘要： 民航行业的快速发展使其对机务技术与管理人才的理论和技能要求逐渐提高.而航空材料类课程是民航机务相关专业学生必修的专业基础课程.中国民用航空飞行学院航空工程学院的航空材料与腐蚀课程,在一般机械工程材料课程的基础上突出航空领域材料部分,贴近机务维修工作,重视双语教学和实验环节.围绕目前的教学方法和教学内容现状,学校对其进行了初步的改革,即采用翻转课堂、微课设计等方法促进学习效果的提升,改善教学和考核中的知识点难易分布,拓展完善腐蚀与防护部分的教学内容等.

摘要： 航空材料研制具有研制周期长、经费投入大、工艺流程复杂、材料和结构种类多等特点,其研制企业具有典型的离散型制造特点。面对中国建设航空强国的战略目标及国民经济发展的迫切需求,传统的航空材料研制方式和速度已经无法满足航空装备的发展需求。通过将航空材料研制与智能制造相结合,逐层梳理了航空材料研制企业智能制造体系要素,探讨了航空材料研制企业智能制造体系的构建。通过智能制造体系的建立,以期满足用户对航空材料产品高品质、高可靠性、低成本、短周期等需求,促进航空材料的自主正向研制,持续支撑航空装备的自主保障和升级换代。

摘要： 航空材料研制具有研制周期长、经费投入大、工艺流程复杂、材料和结构种类多等特点,其研制企业具有典型的离散型制造特点.面对中国建设航空强国的战略目标及国民经济发展的迫切需求,传统的航空材料研制方式和速度已经无法满足航空装备的发展需求.通过将航空材料研制与智能制造相结合,逐层梳理了航空材料研制企业智能制造体系要素,探讨了航空材料研制企业智能制造体系的构建.通过智能制造体系的建立,以期满足用户对航空材料产品高品质、高可靠性、低成本、短周期等需求,促进航空材料的自主正向研制,持续支撑航空装备的自主保障和升级换代.

摘要： 目前,苏州航空航天相关产业规模达300亿元,集聚重要零部件及配套企业200多家,涉及动力系统、机电系统、航电系统、航空材料等多个细分领域。其中,参与中国商飞有关项目的企业就有近30家。可以说,从神舟飞船、天宫空间站到北斗卫星,再到探月工程和火星探测,背后都有“苏州制造”的贡献。4月26日,苏州召开航空航天产业发展大会,布局打造航空航天产业基地。

摘要： 本文对常见航空材料的洛氏硬度(HRC)和布氏硬度(HBW)分别进行了测试,采用数学分析方法,通过线性和多项式回归拟合,建立了洛氏硬度与布氏硬度的换算关系式,并验证了其准确性.结果表明,与通常使用的国标金属硬度换算表相比,利用本文关系式计算得到的硬度值误差较小,其中多项式拟合的曲线方程式,误差最小,能够较好满足硬度相互换算的精度要求.

摘要： 采用透射电镜研究时效态Al-Cu-Li合金组织的演化.结果显示:在热处理过程中,主要的析出物在初期时效阶段析出的晶内δ'相.时效145°C×116h时,形成了许多晶内δ'/GPI/δ'复合相,其中GPI区两侧有一对热稳定双凸δ'相.时效分别为160°C和175°C时,T1相首先在亚晶界和晶界处形核,然后在晶粒内部形成并生长.在两步法T8时效过程中,第一步时效的低温(30°C)导致δ'/GPI/δ'复合析出的形成,在随后的第二步中热稳定在160°C时效.此外,塑性变形加速了颗粒内T1析出的均匀成核.

摘要： 采用透射电镜研究时效态Al-Cu-Li合金组织的演化.结果显示:在热处理过程中,主要的析出物在初期时效阶段析出的晶内δ'相.时效145°C×116h时,形成了许多晶内δ'/GPI/δ'复合相,其中GPI区两侧有一对热稳定双凸δ'相.时效分别为160°C和175°C时,T1相首先在亚晶界和晶界处形核,然后在晶粒内部形成并生长.在两步法T8时效过程中,第一步时效的低温(30°C)导致δ'/GPI/δ'复合析出的形成,在随后的第二步中热稳定在160°C时效.此外,塑性变形加速了颗粒内T1析出的均匀成核.

摘要： 采用透射电镜研究时效态Al-Cu-Li合金组织的演化.结果显示:在热处理过程中,主要的析出物在初期时效阶段析出的晶内δ'相.时效145°C×116h时,形成了许多晶内δ'/GPI/δ'复合相,其中GPI区两侧有一对热稳定双凸δ'相.时效分别为160°C和175°C时,T1相首先在亚晶界和晶界处形核,然后在晶粒内部形成并生长.在两步法T8时效过程中,第一步时效的低温(30°C)导致δ'/GPI/δ'复合析出的形成,在随后的第二步中热稳定在160°C时效.此外,塑性变形加速了颗粒内T1析出的均匀成核.

摘要： 采用透射电镜研究时效态Al-Cu-Li合金组织的演化.结果显示:在热处理过程中,主要的析出物在初期时效阶段析出的晶内δ'相.时效145°C×116h时,形成了许多晶内δ'/GPI/δ'复合相,其中GPI区两侧有一对热稳定双凸δ'相.时效分别为160°C和175°C时,T1相首先在亚晶界和晶界处形核,然后在晶粒内部形成并生长.在两步法T8时效过程中,第一步时效的低温(30°C)导致δ'/GPI/δ'复合析出的形成,在随后的第二步中热稳定在160°C时效.此外,塑性变形加速了颗粒内T1析出的均匀成核.

摘要： 采用透射电镜研究时效态Al-Cu-Li合金组织的演化.结果显示:在热处理过程中,主要的析出物在初期时效阶段析出的晶内δ'相.时效145°C×116h时,形成了许多晶内δ'/GPI/δ'复合相,其中GPI区两侧有一对热稳定双凸δ'相.时效分别为160°C和175°C时,T1相首先在亚晶界和晶界处形核,然后在晶粒内部形成并生长.在两步法T8时效过程中,第一步时效的低温(30°C)导致δ'/GPI/δ'复合析出的形成,在随后的第二步中热稳定在160°C时效.此外,塑性变形加速了颗粒内T1析出的均匀成核.

摘要： 采用扫描电镜、能量色散X射线光谱和电导率测试仪等设备,研究了Si对7N01铝合金组织和抗腐蚀性能的影响.结果表明:随着Si含量从0.094％增加到0.261％,7N01-T7651铝合金中Mg2Si的面积分数从0.16％增加到1.48％,尺寸变粗大,而其他粗相包括Al2CuMg,Al7Cu2Fe和Mg(Al,Cu,Zn)2的面积分数从2.42％降低到0.78％,并且尺寸也减小.溶解在Al基体中的Mg原子浓度降低以及其他富Mg相的含量降低,电导率随Si含量增加而升高.合金在空气中的SSRT拉伸强度和伸长率而降低,但也降低了应力腐蚀裂纹敏感性.

摘要： 采用扫描电镜、能量色散X射线光谱和电导率测试仪等设备,研究了Si对7N01铝合金组织和抗腐蚀性能的影响.结果表明:随着Si含量从0.094％增加到0.261％,7N01-T7651铝合金中Mg2Si的面积分数从0.16％增加到1.48％,尺寸变粗大,而其他粗相包括Al2CuMg,Al7Cu2Fe和Mg(Al,Cu,Zn)2的面积分数从2.42％降低到0.78％,并且尺寸也减小.溶解在Al基体中的Mg原子浓度降低以及其他富Mg相的含量降低,电导率随Si含量增加而升高.合金在空气中的SSRT拉伸强度和伸长率而降低,但也降低了应力腐蚀裂纹敏感性.

摘要： 采用扫描电镜、能量色散X射线光谱和电导率测试仪等设备,研究了Si对7N01铝合金组织和抗腐蚀性能的影响.结果表明:随着Si含量从0.094％增加到0.261％,7N01-T7651铝合金中Mg2Si的面积分数从0.16％增加到1.48％,尺寸变粗大,而其他粗相包括Al2CuMg,Al7Cu2Fe和Mg(Al,Cu,Zn)2的面积分数从2.42％降低到0.78％,并且尺寸也减小.溶解在Al基体中的Mg原子浓度降低以及其他富Mg相的含量降低,电导率随Si含量增加而升高.合金在空气中的SSRT拉伸强度和伸长率而降低,但也降低了应力腐蚀裂纹敏感性.

摘要： 采用扫描电镜、能量色散X射线光谱和电导率测试仪等设备,研究了Si对7N01铝合金组织和抗腐蚀性能的影响.结果表明:随着Si含量从0.094％增加到0.261％,7N01-T7651铝合金中Mg2Si的面积分数从0.16％增加到1.48％,尺寸变粗大,而其他粗相包括Al2CuMg,Al7Cu2Fe和Mg(Al,Cu,Zn)2的面积分数从2.42％降低到0.78％,并且尺寸也减小.溶解在Al基体中的Mg原子浓度降低以及其他富Mg相的含量降低,电导率随Si含量增加而升高.合金在空气中的SSRT拉伸强度和伸长率而降低,但也降低了应力腐蚀裂纹敏感性.

摘要： 本发明的目的在于，提供一种可抑制强度降低且重量轻的复合材料构造体。一种复合材料构造体，其采用向一个方向延伸并且多个孔(5)在一个方向上间隔排列形成的纤维增强塑料制复合材料，并且在一个方向上承受拉伸负荷及/或压缩负荷，其特征在于，孔(5)的周围区域(3a)含有第1区域(10)，该第1区域(10)形成为，利用在长度方向上拉齐的连续纤维实施过强化的复合材料以所述复合材料的宽度W的中心线穿过相邻的孔(5)与孔(5)之间的方式弯曲并向一个方向曲折，孔(5)的周围区域(3a)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性小于包围该周围区域(3a)的其他区域(3b)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性。

摘要： 本发明提供一种复合材料构造体，可在加强了孔的周缘部的应力集中的基础上，实现轻量化。主翼（1）设定为箱构造，其下面外板（3）具备：设定为在一方向延伸并且形成有检修孔（5）的金属制的中央部（3b）、在一方向延伸并且与中央部（3b）的两侧部连接的纤维强化塑料制的前方部（3a）及后方部（3c）。作为适于中央部（3b）使用的金属是钛合金及铝合金。

摘要： 本发明公开了用于制备纤维复合材料部件(1)、尤其是航空航天用纤维复合材料部件(1)的方法和模塑芯，所述方法包括下列方法步骤：形成包含预定数量的中空体(7)的模塑芯(4)，所述中空体(7)用于限定模塑芯(4)的外部几何形状，中空体(7)被设计成它们在模塑芯(4)的纵向上延伸并且在至少在它们的横向上可弹性膨胀，并且被彼此固定，形成的模塑芯(4)具有用于使其外表面的轮廓平滑的挠性外层(16)以及围绕模塑芯(4)的芯套管(9)，用于使模塑芯(4)与纤维复合材料部件(1)隔离；至少在已经形成的模塑芯(4)上的适当位置上，放置至少一个纤维半成品(3)，以使待制备的纤维复合材料部件(1)的至少一个模塑部分(14)造型；以及对所述至少一个模塑部分(14)施加热和/或压力，以产生纤维复合材料部件(1)。

摘要： 本发明提供了一种用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱，其中，复合材料包括：内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5，内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5依次复合构成层叠体。本发明中，内铺层1和外铺层5采用TEDLAR薄膜减轻了机体结构重量，节省操作工时、降低了产品成本、减少了制造周期，航空器油箱实现机体结构轻量化，减少了约8公斤/立方米的结构重量，使得装配该航空飞行器油箱的航空器机体结构的重量也因此大大减轻。

摘要： 本发明提供一种用于制备航空弹匣的复合材料及其航空弹匣制备方法，所述热塑性树脂基复合材料各组分的质量份数为：聚醚醚酮25‑50份、聚醚砜10‑25份、聚苯硫醚10‑20份、聚砜5‑20份、碳纤维10‑40份。上述热塑性树脂基复合材料弹匣采用：配料‑‑混合—模具成型‑‑组装的方法进行制备。

摘要： 本发明的目的在于，提供一种可抑制强度降低且重量轻的复合材料构造体。一种复合材料构造体，其采用向一个方向延伸并且多个孔(5)在一个方向上间隔排列形成的纤维增强塑料制复合材料，并且在一个方向上承受拉伸负荷及/或压缩负荷，其特征在于，孔(5)的周围区域(3a)含有第1区域(10)，该第1区域(10)形成为，利用在长度方向上拉齐的连续纤维实施过强化的复合材料以所述复合材料的宽度W的中心线穿过相邻的孔(5)与孔(5)之间的方式弯曲并向一个方向曲折，孔(5)的周围区域(3a)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性小于包围该周围区域(3a)的其他区域(3b)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性。

摘要： 本发明提供一种复合材料构造体，可在加强了孔的周缘部的应力集中的基础上，实现轻量化。主翼（1）设定为箱构造，其下面外板（3）具备：设定为在一方向延伸并且形成有检修孔（5）的金属制的中央部（3b）、在一方向延伸并且与中央部（3b）的两侧部连接的纤维强化塑料制的前方部（3a）及后方部（3c）。作为适于中央部（3b）使用的金属是钛合金及铝合金。

摘要： 本发明公开了用于制备纤维复合材料部件(1)、尤其是航空航天用纤维复合材料部件(1)的方法和模塑芯，所述方法包括下列方法步骤：形成包含预定数量的中空体(7)的模塑芯(4)，所述中空体(7)用于限定模塑芯(4)的外部几何形状，中空体(7)被设计成它们在模塑芯(4)的纵向上延伸并且在至少在它们的横向上可弹性膨胀，并且被彼此固定，形成的模塑芯(4)具有用于使其外表面的轮廓平滑的挠性外层(16)以及围绕模塑芯(4)的芯套管(9)，用于使模塑芯(4)与纤维复合材料部件(1)隔离；至少在已经形成的模塑芯(4)上的适当位置上，放置至少一个纤维半成品(3)，以使待制备的纤维复合材料部件(1)的至少一个模塑部分(14)造型；以及对所述至少一个模塑部分(14)施加热和/或压力，以产生纤维复合材料部件(1)。

摘要： 本发明提供了一种用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱，其中，复合材料包括：内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5，内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5依次复合构成层叠体。本发明中，内铺层1和外铺层5采用TEDLAR薄膜减轻了机体结构重量，节省操作工时、降低了产品成本、减少了制造周期，航空器油箱实现机体结构轻量化，减少了约8公斤/立方米的结构重量，使得装配该航空飞行器油箱的航空器机体结构的重量也因此大大减轻。

摘要： 本发明提供一种用于制备航空弹匣的复合材料及其航空弹匣制备方法，所述热塑性树脂基复合材料各组分的质量份数为：聚醚醚酮25‑50份、聚醚砜10‑25份、聚苯硫醚10‑20份、聚砜5‑20份、碳纤维10‑40份。上述热塑性树脂基复合材料弹匣采用：配料‑‑混合—模具成型‑‑组装的方法进行制备。