航空枢纽

摘要： 天府国际机场启用是资阳发展的重大机遇,开启了跨越发展、创新发展的“新窗口”。加快临空经济区建设应成为“十四五”时期资阳市谋划新篇章、再造“新资阳”的主攻方向和核心抓手。全市上下要统一思想、提升认识,积极主动把握机遇、抢抓速度、招商引流,以临空产业加快发展支撑带动全市现代产业体系重构和产业能级提升,为经济社会高质量发展强本固基。

摘要： 快递业最难熬的时刻。施媛已经等了11天,快递还没送到。3月13日,她从宁波用顺丰寄了一件行李到杭州滨江区,但快递包裹在14日到达全国航空枢纽(萧山)完成分拣,准备发往杭州下沙中转场时,快递轨迹便不再动了。系统显示,“受疫情影响,快件暂无法运输”,预计送达时间为3月24日18点前。

摘要： 本期股市动态30指数收于1521点,较上期下跌0.25%,同期上证指数上涨0.80%,创业板指数上涨2.93%。成分股中,丽珠集团、浪潮信息和中科三环等个股涨幅靠前。春秋航空、中国国航和中青旅等涨幅靠后。个股点评:顺丰控股(002352):顺丰控股旗下的嘉里物流(00636)在2月18日早上发布公告,其间接全资附属公司拟以不超过2.40亿美元收购一家美国的货代公司。

摘要： 航空经济发展水平是衡量一国经济实力和工业化水平的重要标志。文章梳理辨析了现有航空经济的相关概念,界定了全产业体系的航空经济概念;基于国内外航空经济发展的内在规律研究,从航空经济的驱动力视角分析了航空制造和航空枢纽对航空经济发展的两大驱动力,以及航空服务为航空经济升级提供的重要支撑;以航空经济的两大驱动力为切入点,分析了国内外航空经济的发展现状和趋势,指出针对我国航空经济未来发展的启示。

摘要： 5月的西安,更多的是艳阳天,全省各地的建设工地如火如荼,一派热闹。晴好的天气下,西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼建设现场,塔吊不停旋转,渣土车往来穿梭,数干名工人紧张作业,建设场面热烈而有序。据了解,西部机场集团机场建设指挥部坚持工程建设和疫情防控两手抓、两手硬,投入渣土车、商混车、货运车26万余台次,高峰期单日参建人员达8000余人。

摘要： 大兴国际机场是首都的重大标志性工程,是4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。机场建设项目档案是机场建设过程中形成的真实历史记录,是机场运行、改扩建和技术改造等工作的重要依据,尤其是在巡视、审计、评优、项目后评估等方面均发挥了不可替代的作用。大兴机场高度重视建设项目档案工作,制定并实施了一系列档案管理措施,取得了不错的效果。如何在机场建设工期紧、任务重、参建单位多等诸多不利因素的前提下,对项目档案进行高效地管理,确保项目档案齐全、完整、准确、规范、系统,大兴机场指挥部尝试从财务视角下,建立建设项目档案全生命周期的管理模式,确保项目档案管理与公司财务管理同步进行、协调发展,为机场审计、督查等工作提供完整的证据链。

摘要： 随着航空物流业的不断扩大,北京市航空物流亟待发展壮大。本文立足于北京首都机场与大兴机场,对比国内外“一市双场”的案例,对北京市航空枢纽物流现状进行分析并提出基于5G技术的相应解决方案,对两场未来发展进行技术展望,以期对北京市航空枢纽货运有所贡献。1.研究背景北京市作为空港型国家物流枢纽承载城市,具有航空货流密度高、航线网络辐射范围广、交通便利、地位突出等特点。北京市两大机场为首都国际机场和大兴国际机场,为缓解北京市航空物流市场面临的空域资源紧张局面,需要有序提升北京市双枢纽航空货运效率能力。

摘要： 贵阳龙洞堡国际机场是中国4E级民用机场,也是西南地区一个重要的航空枢纽、区域枢纽机场。据了解,贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程是贵州省“十二五”期间规划的重点建设项目,也是贵阳市“临空经济示范区2018-2030年发展规划”的核心组成部分。西顿照明有幸参与贵阳龙洞堡机场T3航站楼扩建工程的建设,以专业灯光解决方案助力贵阳实现“智慧、绿色、人文”贵阳机场航空城的打造,为贵阳城市建设添砖加瓦。

摘要： 在国家大基建项目迅猛发展的今天,飞行航空已成为旅客出行的最优选择之一。新建枢纽型航站楼如何结合旅客的需求布置商业节点及业态,不仅仅是航站楼旅客体验的一方面,也不仅仅是航站楼运营成效的重要指标,更是成为航站楼设计阶段需要考量的一个重要设计内容。以乌鲁木齐国际机场北航站区改扩建项目为例,梳理了大型航空枢纽建筑设计中商业布局的重难点,并举例实际工程中商业设计的注意事项,从商业策划及建筑设计两个层面系统地梳理了枢纽型航站楼商业设计的基本方法,从而能够提供一份更为精准的航站楼的商业设计思路。

摘要： 2019年9月25日,北京大兴国际机场正式通航,北京南苑机场正式关闭。这座以“凤凰展翅”之姿闻名于世的新机场,不仅成为北京市另一大航空枢纽,更带动着城南经济的腾飞。同时,亦庄新城、大兴新城、临空经济区的强势崛起,使大兴区这片城南热土由“瓜田菜地”的调侃,变为了“首都新国门”的美誉。随之而来的是人口不断上涨,从10年前的50万常住人口飙升至如今的200万人。

摘要： 深圳机场正处于打造国际航空枢纽的关键时期,需要从多个方面强化中转服务能力,提升枢纽功能.跨航司中转作为一种新兴的合作联营与代码共享业务,通过机场搭建中转平台,为旅客提供更自由、更优质的出行体验,目前已在国内外多个机场得到充分的实践和发展.在粤港澳大湾区机场群的视角下,通过对比深圳、广州、香港三大机场近三年航空数据,分析深圳机场在基地航司发展格局、航线发展趋势、中转基础设施三大方面具有打造跨航司中转平台的需求和条件.提出深圳机场跨航司中转战略构想,实现多航空公司间的航线互补,提升旅客中转灵活性和体验,增强枢纽中转服务能力,建设更具竞争力的国际航空枢纽.

摘要： 随着速度经济来临,航空枢纽的发展对城市经济社会发展影响日益加大,极大地改变了城市的对外交通网络,促进城市与国际的对外交往.同时,依托高效交通方式生产生活的企业、人员随即向机场区域流动,从而引起城市空间格局的变化.近年,我国多个航空枢纽城市都提出了建设临空经济区或航空大都市的概念.由此可见,航空枢纽的影响已经不限于机场本身,对区域空间甚至城市整体格局的影响巨大.本文从航空交通的特征入手,借鉴了国外知名航空枢纽城市的空间发展特征,分析机场发展对城市空间的影响,最后在传统独立圈层结构基础上建立了城市中心与临空区域共荣共生圈层的楔形结构模型.

摘要： 本文从中枢机场的概念谈起，并阐述了中枢机场形成所必须具备的条件，进而从民航业发展的现状出发，重点分析了我国航空枢纽港建设的前景。

摘要： 为寻求一种科学、合理且量化的航空枢纽与城市内部交通衔接性综合评价方法，有必要通过构建航空枢纽与城市内部交通衔接性的综合评价指标体系，运用AHP 法对衔接性进行综合评价，并结合某市客运交通换乘衔接现状进行实例评价与分析。通过对结果的分析，可对衔接系统的规划、衔接、交通组织等方而存在的问题进行有针对性的改善。

摘要： 本文在介绍了德国法兰克福机场空铁联运的基础上,结合我国长三角区域空铁联运的现状,对航空枢纽内铁路系统列车与航空系统航班的衔接方式做以简单的研究,提出了固定车次和非固定车次两种衔接方式以及最小衔接换乘时间。

摘要： 合理的确定航空枢纽公共交通的发车间隔,既可以减少乘客的等待时间、提高航空枢纽公共交通的服务水平,也可以增加公交企业的经济效益.本文在对航空枢纽客流分析的基础之上,提出确定航空枢纽单条公交线路发车间隔的计算方法,以解决航空枢纽公交的换乘问题.

摘要： 随着航空运输的迅速发展,利用轨道交通线连接航空枢纽和城市中心已成为轨道交通一个新的发展趋势.本文在对全球已开通轨道交通线路的主要航空枢纽发展状况进行调查和分析基础上,就航空枢纽地面运输系统的客流结构和客流量进行分析,引入了广义费用函数,利用改进的Logit模型,对航空枢纽各种地面交通方式的分担率进行预测.以客流量为主要影响因素,研究航空枢纽轨道交通类型和客流量之间的关系,得出不同轨道交通类型在航空枢纽的适用范围.通过对航空枢纽高峰小时旅客集疏运社会成本的计算,对建设轨道交通的社会效益进行分析,并就如何促进航空枢纽轨道交通系统的发展提出一些建议和措施.

摘要： 城市群发展格局下,国家及区域枢纽型机场是城市群融入全球化的重要战略资源.航空枢纽的区域客流比例逐步上升,机场集散交通设施网络由城市拓展到城市群.为实际机场服务城市群的功能定位,本文提出构建面对城市群区域的多层次轨道交通体系的目标、策略、层次,并结合厦门机场的实际案例提出多层次轨道交通体系方案.

摘要： 虹桥商务区客流由枢纽、会展、通勤、商务、旅游等多重客流叠加,随着虹桥枢纽客流规模逐年增加、国家会展中心客流规模屡创新高,开展核心区客流分析十分必要.针对核心区从业人员、行政办公来访人员、商业来访人员及酒店宾馆来访人员进行客流调查,采集通勤出行、商业出行和商务出行等相关信息.结合调查数据,对客流来源分布、出行方式结构、出行时耗等进行分析,总结核心区主要客流特征.结合分析结果及核心区发展定位,提出交通优化策略建议.

摘要： 虹桥商务区客流由枢纽、会展、通勤、商务、旅游等多重客流叠加,随着虹桥枢纽客流规模逐年增加、国家会展中心客流规模屡创新高,开展核心区客流分析十分必要.针对核心区从业人员、行政办公来访人员、商业来访人员及酒店宾馆来访人员进行客流调查,采集通勤出行、商业出行和商务出行等相关信息.结合调查数据,对客流来源分布、出行方式结构、出行时耗等进行分析,总结核心区主要客流特征.结合分析结果及核心区发展定位,提出交通优化策略建议.

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 本发明公开了一种大型航空枢纽运行与城市交通拥堵的关联分析方法，属于交通运行情况领域。首先根据某一时间段飞机起飞输出的人数以及飞机降落输入的人数，建立排队论模型，计算队伍长度和人均等待时间，建立衡量机场内延误情况的拥堵感指数和焦虑感指数。然后计算该时间段内机场半径M千米范围内的路网中，每一路段的自由流速度和旅行时间指数，删除不合理数据后计算该时间段的旅行时间指数均值，进一步计算旅行时间指数的熵值。最后利用LSTM神经网络，预测下一时间段的旅行时间指数的均值和旅行时间指数的熵值，计算当前时间段机场的延误对周边道路的影响。本发明考虑了机场内部的拥堵情况，将机场内的拥堵情况量化，简单可行。

摘要： 本发明属于航空运输枢纽规划与管理技术领域，为保证评价的客观性和科学性，并建立具体的分级标准对航空枢纽服务水平进行划分；提出确定航空枢纽服务水平的具体实施过程，为航空运输场站的规划以及管理提供技术支持，为此，本发明采取的技术方案是，基于加权主成分分析的航空枢纽服务水平综合评价方法，包括下列步骤：建立综合评价指标体系；应用灰色关联度法确定航空枢纽服务水平各评价指标的权重；采用加权主成分分析法对航空枢纽的服务水平进行综合评价；根据各个指标的值以及最后的综合评价值确定级别。本发明主要应用于航空运输枢纽规划与管理。

摘要： 本发明涉及交通运输规划设计与管理技术领域。为航空枢纽中心具体调度、应急管理提供基础支持与方法，本发明采取的技术方案是，航空枢纽应急管控方法：首先对飞机与乘客可能的不正常状态等实时信息影响的航班时刻表做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平变化不大则不用优化，按照时刻表执行；否则依据航空枢纽的航班时刻表、实时信息以及本航空枢纽具体特点、各种约束，优化调整应急管理预案，迅速制定出优化调整后的时刻表；对此时刻表同样做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平没有提高则继续优化，否则执行优化调整后的时刻表；最后对实际实施结果做一个综合评价。本发明主要应用于交通运输规划设计与管理。

摘要： 本发明属于交通运输站场规划设计和管理技术领域。为航空运输站场规划设计中各个节点容量如值机柜台数量和长度容量、办理安全检查手续柜台数量和长度容量、停车场容量、车道边容量的优化设计提供量化依据，为运营管理时航班时刻表的优化确定及其动态更新、各个手续柜台开放数量、应急管理等方面方案的确定提供具体量化依据。为达到上述目的，本发明采取的技术方案是，基于元胞自动机模型的航空枢纽微观仿真框架，包含的模块分别归属于离港流和交通流、到港客流和交通流和中转客流三大部分，离港和到港两部分间通过接送客人流进行模块连接。本发明主要应用于交通运输站场规划设计和管理。

摘要： 本发明公开了一种大型航空枢纽运行与城市交通拥堵的关联分析方法，属于交通运行情况领域。首先根据某一时间段飞机起飞输出的人数以及飞机降落输入的人数，建立排队论模型，计算队伍长度和人均等待时间，建立衡量机场内延误情况的拥堵感指数和焦虑感指数。然后计算该时间段内机场半径M千米范围内的路网中，每一路段的自由流速度和旅行时间指数，删除不合理数据后计算该时间段的旅行时间指数均值，进一步计算旅行时间指数的熵值。最后利用LSTM神经网络，预测下一时间段的旅行时间指数的均值和旅行时间指数的熵值，计算当前时间段机场的延误对周边道路的影响。本发明考虑了机场内部的拥堵情况，将机场内的拥堵情况量化，简单可行。

摘要： 一种基于航班时刻表的实时大型航空枢纽停车场规模预测方法，包括：确定研究对象，包括旅客、停车场和出行方式；生成旅客到离港时间统计表；确定不同分类方式下旅客出行方式的比例，是按航班类型确定或按出行目的确定或按出行年龄确定；得到三种不同分类方式下的出行比例结果，选取最优旅客分类；分别确定出租车和私家车的平均载客人数、停车比率，以及停车周转率；建立停车场排队系统模型；求解停车场排队系统模型。本发明的基于航班时刻表的实时大型航空枢纽停车场规模预测方法，为大型航空枢纽交通组织规划与调度提供了基础研究支持，并给出了具体的优化方法。

摘要： 本发明涉及交通运输规划设计与管理技术领域。为航空枢纽中心具体调度、应急管理提供基础支持与方法，本发明采取的技术方案是，航空枢纽应急管控方法：首先对飞机与乘客可能的不正常状态等实时信息影响的航班时刻表做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平变化不大则不用优化，按照时刻表执行；否则依据航空枢纽的航班时刻表、实时信息以及本航空枢纽具体特点、各种约束，优化调整应急管理预案，迅速制定出优化调整后的时刻表；对此时刻表同样做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平没有提高则继续优化，否则执行优化调整后的时刻表；最后对实际实施结果做一个综合评价。本发明主要应用于交通运输规划设计与管理。

摘要： 本发明属于交通运输站场规划设计和管理技术领域。为航空运输站场规划设计中各个节点容量如值机柜台数量和长度容量、办理安全检查手续柜台数量和长度容量、停车场容量、车道边容量的优化设计提供量化依据，为运营管理时航班时刻表的优化确定及其动态更新、各个手续柜台开放数量、应急管理等方面方案的确定提供具体量化依据。为达到上述目的，本发明采取的技术方案是，基于元胞自动机模型的航空枢纽微观仿真框架，包含的模块分别归属于离港流和交通流、到港客流和交通流和中转客流三大部分，离港和到港两部分间通过接送客人流进行模块连接。本发明主要应用于交通运输站场规划设计和管理。

摘要： 本发明属于航空运输枢纽规划与管理技术领域，为保证评价的客观性和科学性，并建立具体的分级标准对航空枢纽服务水平进行划分；提出确定航空枢纽服务水平的具体实施过程，为航空运输场站的规划以及管理提供技术支持，为此，本发明采取的技术方案是，基于加权主成分分析的航空枢纽服务水平综合评价方法，包括下列步骤：建立综合评价指标体系；应用灰色关联度法确定航空枢纽服务水平各评价指标的权重；采用加权主成分分析法对航空枢纽的服务水平进行综合评价；根据各个指标的值以及最后的综合评价值确定级别。本发明主要应用于航空运输枢纽规划与管理。