船舶大型化

摘要： 针对当前长江航运发展,分析了内支线运输市场,对内支线集装箱船的特点和发展趋势进行了分析。

摘要： 应用数字化、智能化创新技术,突破传统港口物流的界限,强化对物流链资源的整合与集成能力,在更高层面上优化资源配置,不断提高港口物流效率和服务品质,是未来港口发展的必然趋势。国际港口积极探索转型升级世界经济处于深度调整期,我国港口正处于新的发展阶段、面临新的发展形势。新时期,集装箱吞吐量增速随之放缓,航运市场正逐渐由“港方市场”“船方市场”向“货方市场”转变。同时,船舶大型化、船公司联盟化等对港口议价能力造成明显冲击,港口同质化竞争态势加剧。单纯依靠码头节点的优势争取货量增长、效益增长将变得不可持续。

摘要： 在船舶大型化的背景下,为了研究大吨位船舶停靠内河既有架空直立式码头过程撞击力对码头的影响,利用ABAQUS建立精细化有限元模型,对不同吨位、不同初始速度、不同撞击角度的船舶停靠码头的过程进行数值仿真分析,研究码头所受撞击力变化情况。结果表明,船舶直接停靠码头过程,系统能量转化迅速,撞击力在接触瞬间产生较大值,撞击力作用时间短,撞击力时程波峰尖锐,不利于码头的安全运行。

摘要： 桥机是集装箱码头重要的装卸设备,桥机利用率对码头装卸效率有重要影响。具备前瞻性的桥机资源策划方案能够使后续的装卸作业更加流畅,有助于实现降本增效的目标。随着自动化集装箱码头的蓬勃兴起以及船舶大型化趋势的持续发展,码头作业的不均衡性加剧,从而使桥机资源策划面临更大挑战和更高要求。本文针对自动化集装箱码头桥机资源配置问题,在综合考虑船舶装卸作业相关因素的条件下,建立以桥机利用率最高和桥机作业成本最低为目标的整数规划模型,并采用分支定界法求解和优化,据此构建自动化集装箱码头桥机资源策划系统。

摘要： 长江上游船舶大型化趋势明显,评估其对典型污染排放的影响对航道建设规划具有重要意义。收集计算长江上游船舶吨位、船舶交通流、船舶燃油消耗及典型污染物排放等数据,分析了长江上游船舶大型化对典型污染物排放的综合影响。结果表明:1)2008—2019年长江上游三省一市船舶平均吨位从249 t增加到874 t,船舶流量显著减小,货运量显著增加。2)上游航道等级由Ⅳ级提升至Ⅲ级,理想状态下船舶单位周转量典型大气污染排放减少31.2%。3)水路货运周转量增加导致船舶污染总排放增加,但基于船舶平均吨位大型化计算,2008—2019年水路运输替代陆路运输的污染物减排量约190万t,较船舶平均吨位不变状态下的污染减排量增长约7.7%。4)建议提升长江上游航道等级至Ⅱ级,进一步推动船舶大型化发展,相对于Ⅲ级航道船舶单位周转量典型大气污染排放可减少36.4%,促进交通运输行业实现“碳中和”目标。

摘要： 对于常规船型来说,生活区建筑一般布置在船舶尾部,而为了利于船员逃生,船上救生艇筏等救生设备均布置在生活区附近,但随着船舶大型化发展,对于船舶长度较大的船舶,如果在船首等远离救生艇筏布置区域工作的船员,当船舶发生危险需要弃船逃生时,船员想要返回船尾是比较困难的,所以公约对船舶远处配备救生筏(remotely located survival craft)做出了要求。

摘要： 随着全世界范围内的港口建设不断发展,港口深水航道建设、码头结构扩建和改造走向深入,进出港船舶的大型化和数量的不断增加也要求港口越来越大型化。这些港口能否满足大型海船的进出,同时又能否保障进出港大型海船的安全,直接关系到港口竞争力、经济效益和社会效益等方面。如今港口市场正呈现出不断开放的趋势,不同地区的港口之间竞争激烈,对港口能否满足大型海船的进出提出了更高的要求。由于大型海船所需配置的拖轮和相应的港口设备均较为昂贵,并且大型海船停留在港口的时间长短也会直接影响到所在港口的经济效益和社会效益,因此,如何规划大型海船进出港拖轮配置、停泊时间、提升港口经济效益,是目前亟需解决的问题。

摘要： 船舶大型化发展,为航行安全提出了新的挑战。这些新挑战不同以往,甚至超出了业界的传统认知。海因里希法则表明,安全的对立面不是事故,而是风险。事故虽是随机事件,但偶然中也有必然,也有其固有的规律,只有遵循风险与事故的演变规律,消除大量的习惯性风险行为,才能实现在大型化背景下让安全成为一种习惯、让习惯变得更安全的航运良好生态。

摘要： 关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见内河船舶是航行于我国内河水域以及河海交界区的船舶,主要包括客船、货船、工程船等,具有运能大、能耗低、成本低等比较优势,是我国船舶工业装备体系的重要组成部分。近年来,我国内河船舶大型化、标准化发展取得积极成效,但在绿色化、智能化等方面与经济社会绿色低碳发展和人民群众美好生活需要相比仍有差距。为深入贯彻党中央、国务院关于碳达峰、碳中和重大战略部署,全面落实长江经济带生态优先绿色发展有关要求,加快内河船舶绿色智能发展,根据国家“十四五”船舶工业、交通运输等规划要求,现提出如下意见。

摘要： 关键提示跨太平洋航线上的主力船型将继续保持在1万至1.4万标准箱之间。尽管北美各港为适应船舶大型化已采取各项改善提升措施,但仍因堆场拥挤、底盘短缺以及缺乏熟练的设备操作人员面临压力,而去年秋天以来的空前进口量更是加剧了这一困局。

摘要： 随着船舶向大型化发展,船舶靠泊时对合适泊位空档的要求也越来越高.比如,原来30米宽的船舶自船尾位置向后一个缆桩(假设缆桩间距25米)即可带尾缆,但是现在50米宽的船舶需要向后两个缆桩才能达到船舶稳泊受力要求.而因为这样的延伸,另外一艘船舶再来紧邻该船的连续泊位靠泊时,这一个缆桩的距离就势必要求来靠泊的船舶将前后距离精确到米,在很多情况下都是两艘船舶缆绳互相交叉带缆.这对位于强风强流水域的泊位来说,靠泊风险系数无疑变得越来越高.目前而言，所有提及靠泊时的泊位长度均指船长，没有明确说明是否包含缆绳应占距离，也没有明确船舶系泊安全水域究竟是否包括缆绳和锚的合理延伸。因此，笔者提出以下建议:国标制定部门是否可以针对船舶大型化的发展对各项行业标准进行重新审核校对，对于一些行业标准进行适当的调整，交通运输主管部门是否可以从船舶稳泊安全出发，更为细致地、统一地给出船舶安全水域、泊位长度标准，对船舶系泊建立起明确的安全水域，对于一些特殊情况的出现给出较为具体的“至少”上浮条件和标准。根据本文的论述和分析，笔者认为缆绳长度应视为船舶弹性长度的一部分，这种理解希望能得到船舶操纵和法律专家的支持，并从法律层面给予明确。码头企业应从安全出发，对于一些特殊情况而法律法规又未详细说明的靠离泊操纵给出更为安全的操作流程和方法。

摘要： 本文分析了船舶大型化对上海港带来的挑战,探讨了这种挑战中上海港的发展机遇,上海港的发展优势,发展对策等问题.

摘要： 随着我国经济的进一步发展和可持续发展战略的实施，运能大、占地面积小、能耗低、污染少的内河航运必将发挥出更大的作用。此外，内河船舶标准化、大型化的发展趋势日趋明显，小吨位船舶的运能及经济性劣势迫使其快速淘汰，不少地区早年的航道定级已然不适应内河航运的发展需求。若城市的开发建设按不合理的航道定级标准进行规划控制，将极大地限制内河航运的发展，并对船舶的航行构成重大安全隐患。结合实际情况。探讨长三角地区内河航道定级调整的若干设想，并提出相关建议。

摘要： 随着水运事业的迅猛发展和船舶大型化的发展趋势，为了提高船闸的运行效率，确保电煤等国家重点物资的快速运输，不仅要着力外部因素狠抓航道畅通，还要立足内部管理深挖运行潜能，最大程度发挥水运优势，为江苏交通水运事业又好又快和谐发展作出更大的贡献。

摘要： 西江建设航运枢纽，渠化航道，加速船舶向大型化发展。船舶大型的外形变化对船闸运行管理带来挑战和对策。

摘要： 经济全球化推动了港口迅速发展也带来港口的激烈竞争。本文分析了现代港口竞争的产生背景，港口的所有制形式变革与港口竞争的关系，港口竞争的层次，影响港口竞争的主要因素和港口的主要竞争手段。分析表明，现代港口竞争是港口经济学的重要组成部分和核心内容．适应船舶大型化、集装箱化，加强基础实施建设，改进管理和服务是提高港口竞争力的主要手段。竞争与合作是现代港口竞争新趋势，如何把握和协调港口间的关系。从而实现国家利益、地方政府利益、港口企业自身利益、社会效益的多赢，是每一个港口业者和关心港口事业发展的人所必须重视和考虑的问题。

摘要： 一种大型船舶分段自动化涂装系统，包括滑轨系统，索驱动自动化涂装机器人系统，大型船舶分段船体和支撑柱，其中滑轨系统包括内滑轨和外滑轨，安装于涂装厂房顶部，二者等间距形成环形；大型船舶分段船体用若干支撑柱放置于环形滑轨系统内；索驱动自动化涂装机器人系统包括一级索驱动机器人系统和二级喷涂机器人，一级索驱动机器人系统包括移动定位组件、转台驱动组件、平行索系和吊篮，通过移动定位组件安装在滑轨上，二级喷涂机器人安装在吊篮内。本发明通过索驱动机器人系统实现吊篮和喷涂机器人的定位和移动，通过喷涂机器人完成船舶分段的涂装工作，实现大工作空间、柔性化多平面的自动化喷涂，提高船舶分段涂装的效率和质量。

摘要： 本发明公开了面向船舶中大型弯管环焊缝的自动化焊接系统及方法，其系统包括运动控制器、图像处理器、焊缝跟踪模块、滑轨、多个变位机和设置在滑轨上的多个位置传感器，待焊弯管夹装在变位机上，滑台、滑轨及多个位置传感器用于实现焊接机器人与待焊弯管所在变位机位置的匹配；焊缝跟踪模块捕获待焊弯管的焊接位置、焊接过程中待焊弯管姿态以及焊缝所发生的变化量，并经图像处理器处理后传送给运动控制器，由运动控制器控制焊接机器人运动轨迹和摆弧器的工艺参数，使焊枪以恰当的焊接工艺参数沿着变位机上的待焊弯管的焊缝施焊。本发明实现了变位机及移动焊接机器人协同控制，焊枪位置能实时精确对准弯管焊接位置，焊接效率高，品质容易保证。

摘要： 本发明涉及船舶系泊设备技术领域，具体为一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，包括系泊绞车，往复组件，所述往复组件包括第一皮带轮传动机构，所述第一皮带轮传动机构的另一端连接有往复丝杠，所述往复丝杠的外部设置有活动连接块，所述活动连接块之间连接有绳索导向框；所述绳索导向框包括导向框壳体，所述导向框壳体的内部设置有四个导向辊，且导向辊之间设置有夹持辊。本发明有效的保证了绳索收卷过程的张紧力，保证绳索收卷时的稳定性，进而保证了绳索收卷的紧密性，避免出现收卷松弛、导致的绳索缠绕的现象出现，使得绳索导向框的往复移动跟随绳索的收卷速度进行自适应调节，提高了绳索的收卷均匀性。

摘要： 一种大型船舶分段自动化涂装系统，包括滑轨系统，索驱动自动化涂装机器人系统，大型船舶分段船体和支撑柱，其中滑轨系统包括内滑轨和外滑轨，安装于涂装厂房顶部，二者等间距形成环形；大型船舶分段船体用若干支撑柱放置于环形滑轨系统内；索驱动自动化涂装机器人系统包括一级索驱动机器人系统和二级喷涂机器人，一级索驱动机器人系统包括移动定位组件、转台驱动组件、平行索系和吊篮，通过移动定位组件安装在滑轨上，二级喷涂机器人安装在吊篮内。本发明通过索驱动机器人系统实现吊篮和喷涂机器人的定位和移动，通过喷涂机器人完成船舶分段的涂装工作，实现大工作空间、柔性化多平面的自动化喷涂，提高船舶分段涂装的效率和质量。

摘要： 本发明公开了面向船舶中大型弯管环焊缝的自动化焊接系统及方法，其系统包括运动控制器、图像处理器、焊缝跟踪模块、滑轨、多个变位机和设置在滑轨上的多个位置传感器，待焊弯管夹装在变位机上，滑台、滑轨及多个位置传感器用于实现焊接机器人与待焊弯管所在变位机位置的匹配；焊缝跟踪模块捕获待焊弯管的焊接位置、焊接过程中待焊弯管姿态以及焊缝所发生的变化量，并经图像处理器处理后传送给运动控制器，由运动控制器控制焊接机器人运动轨迹和摆弧器的工艺参数，使焊枪以恰当的焊接工艺参数沿着变位机上的待焊弯管的焊缝施焊。本发明实现了变位机及移动焊接机器人协同控制，焊枪位置能实时精确对准弯管焊接位置，焊接效率高，品质容易保证。

摘要： 本发明公开了一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，包括驳船、T字型锁扣、左右自动锁钳、连接臂、油缸、机动驳、控制阀、角度传感器、导轨、弹簧箱、滑槽、动力装置和弹簧缓冲器，所述机动驳的端部两舷侧分别设置有可沿导轨移动的连接臂，所述驳船的端部两边分别设置有垂向布置的滑槽，所述连接臂的一端通过左右自动锁钳以及与左右自动锁钳适配的T字型锁扣与滑槽连接，连接臂的另一端与弹簧箱连接，弹簧箱通过弹簧缓冲器与油缸连接，油缸与动力装置及控制阀连接，控制阀与油缸之间设有角度传感器。本发明设计小巧、有体积小、造价低的优点，并且它设置了弹簧缓冲器，平缓了挠性联接和刚性连接时冲击荷载。

摘要： 本实用新型公开了一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，包括驳船、T字型锁扣、左右自动锁钳、连接臂、油缸、机动驳、控制阀、角度传感器、导轨、弹簧箱、滑槽、动力装置和弹簧缓冲器，所述机动驳的端部两舷侧分别设置有可沿导轨移动的连接臂，所述驳船的端部两边分别设置有垂向布置的滑槽，所述连接臂的一端通过左右自动锁钳以及与左右自动锁钳适配的T字型锁扣与滑槽连接，连接臂的另一端与弹簧箱连接，弹簧箱通过弹簧缓冲器与油缸连接，油缸与动力装置及控制阀连接，控制阀与油缸之间设有角度传感器。本实用新型设计小巧、有体积小、造价低的优点，并且它设置了弹簧缓冲器，平缓了挠性联接和刚性连接时冲击荷载。

摘要： 本实用新型公开了一种用于在大型船舶上固定小型船舶的固定装置，涉及船舶固定领域，本实用新型包括大型船舶和小型船舶，大型船舶的顶部安装有小型船舶，大型船舶和小型船舶之间设置有拆装组件，大型船舶的顶部固定有多个墩木垫，小型船舶的顶部固定有多个半圆环，多个墩木垫和半圆环之间连接有绑扎索。本实用新型通过设置有清理组件，当小型船舶需要下水时，小型船舶需经过下水板滑落，而在小型船舶滑动过程中，其底部则会与毛刷板和刮板紧密接触，使得可通过刮板将黏连的杂质刮落，通过毛刷板可进行扫除，起到清理作用，使得小型船舶更加安全耐用，避免了小型船舶船底被各种生物覆盖使得清理不便的情况。

摘要： 本发明公开了一种限制条件下内河航道船舶大型化预测方法。本发明包括如下步骤：第一步，确定限制条件及影响因子；第二步，选择预测模型；第三步，样本选择及预处理；第四步，选取限制条件；第五步，选择向量机类型及参数；第六步，建立模型并确定评价指标；第七步，进行预测分析。本发明通过选取支持向量机模型，以往年过闸平均吨位为影响因子，以航道等级为限制条件下船舶大型化进行预测。选用往年平均吨位作为影响因子，预测值在数据上具有粘滞性，出现缓慢增长，快速增长，稳定增长，平稳四个阶段，为船舶制造业和交通基础设施建设部门提供了时间上的参考和依据。

摘要： 本发明公开了一种限制条件下内河航道船舶大型化预测方法。本发明包括如下步骤：第一步，确定限制条件及影响因子；第二步，选择预测模型；第三步，样本选择及预处理；第四步，选取限制条件；第五步，选择向量机类型及参数；第六步，建立模型并确定评价指标；第七步，进行预测分析。本发明通过选取支持向量机模型，以往年过闸平均吨位为影响因子，以航道等级为限制条件下船舶大型化进行预测。选用往年平均吨位作为影响因子，预测值在数据上具有粘滞性，出现缓慢增长，快速增长，稳定增长，平稳四个阶段，为船舶制造业和交通基础设施建设部门提供了时间上的参考和依据。