路面沉降

摘要： 基于云南滇中引水工程老尖山隧洞下穿玉江高速公路工程,通过数值模拟对隧洞下穿高速段采用的“超前支护+初期支护+临时支护”支护体系进行研究。得出以下结论:在该支护体系下,开挖对玉江高速的沉降影响范围为隧道轴线上方地表左右各15m范围内。随着开挖的推进,地表的最大沉降值为0.292mm,说明在该支护体系下能有效地减小地表沉降值。由于隧道埋深较浅,支护结构受力较小。隧道全段支护在材料的允许范围内,可以判定隧道结构处于安全状态。

摘要： 本篇文章主要从路面沉降的危害、市政路桥工程中沉降段路常见的施工问题和基于市政路桥工程的沉降段路基路面的施工技术优化措施三方面进行分析,基于此,主要提出了八种施工技术优化方法,希望可以为相关人员带来帮助。

摘要： 道路工程是城市实现持续发展的重要基础设施,路面塌陷问题的出现将对人们的正常出行带来不利影响,甚至阻碍城市的发展。引发道路路面塌陷的原因较多,以路基沉陷最为典型。文章从路基路面沉陷的发生机理入手,详细分析了路基路面发生沉降的原因,如路基压实度欠佳、路基中含有部分软弱基础未得到有效处理等,并根据实际问题提出了可行的控制技术。

摘要： 司机怎样了?@桂西南:坑的角度和宽度很关键,如果两者都不好,大部分车都开不过去。@LUKUN:我在云南二级高速上,载货600公斤,开过时速100公里,前方突然出现数十米长路面沉降,沉降高度我已经记不清了。结果是我闪到腰和颈椎,头撞了一个大包,修车花了数千元。

摘要： 随着城市化建设进程的推进,车辆数量不断增加,给市政道路与桥梁带来了一定的压力,也对市政道路桥梁工程的施工质量提出了更高的要求。道路桥梁的过渡段是最容易发生路基路面沉降的地段,需要加强质量控制。为此,文章首先探讨了市政道路桥梁工程中造成路基路面沉降的主要原因,而后针对性地提出了解决方案,从而为市政道路桥梁工程提供参考。

摘要： 详细的分析了公路沉降段路基路面沉降的产生原因,同时对公路沉降段路基路面的施工控制策略研究.实践可知,在控制路基路面沉降问题上,通过合理制定施工组织设计方案、做好路基填筑前的地基处理工作以及合理选择并使用路堤填料与压实处理等方案的应用,可以切实的将沉降问题解决,对促进项目开展有积极作用.

摘要： 路面沉降问题是道路施工中需要重视的问题,由于其会给道路施工带来较大的影响,所以应当重视沉降问题.工作人员应了解和明白沉降的原理和问题所在,同时还要不断完善和优化相关的施工技术,使得沉降的危害降到最低,提高施工的效率和质量,从而全面提高道路施工工程的效率,为人们出行安全和便捷奠定基础.基于此,本文主要针对沉降问题进行了分析和研究.

摘要： 为了保证城市道路质量,使其能够长久使用,供车辆与行人通行,减少病害是关键.沉降属于道路常见病害,文章从结构、压实度等方面分析了沉降发生的原因,阐述了相关机理,重点归纳了施工控制技术,总结了技术的应用方法.

摘要： 市政道路工程路面沉降会受到多种因素的影响,如道路路基填料因素、路基和地基因素、新老路基路面结合因素。文章分析市政道路工程路面沉降原因,深入探讨市政道路工程路面沉降对策,以提升市政道路工程技术水平,为相关从业人员提供参考。

摘要： 近年来,穿越既有高速公路非开挖顶管施工技术运用越来越广泛。在顶管施工过程中,受外界既有线行车干扰、地质因素影响较大,这些因素均会给施工带来较大的安全风险,若对干扰因素把握不当,将影响后期施工进展,易造成安全事故。文章介绍了顶管施工主要安全风险点、造成的危害、管控及应对措施,提供了相应对策与建议,以提升顶管施工安全性,降低路面沉降对公路的影响。

摘要： 由于利用粉煤灰,石灰做填料来改良土壤具有很多优点,因此,二灰法改良土成为土质改良的重要方法.针对广西公路DK116+100标段高富水土层的水文地质特征,采用多物理场耦合分析软件Comsol Multiphysics,基于比奥固结理论,建立了考虑孔隙率受土骨架变形影响,及流体压力和路基受车辆荷载共同作用均质饱和多孔介质动态变形过程的二维渗流一应力耦合模型.通过对比二灰土改良路基和一般路基数值模拟结果,研究表明:经过二灰土改良后的高富水砂层公路路基比一般没有处理的高富水砂层公路路基路面沉降显著减少,土层水压增加缓慢,靠近路堤基底附近的砂土层及承受车辆荷载的路面处产生的拉应力区域减小,路堤坡脚处的压应力区域也明显减小.

摘要： 本论文描述使用(DP&CSP)处理方法，是一种支撑桥头上地基并且控制路面沉降的方法，其使用目的是逐步限制从无支撑路基至由桥体结构物形成的坚硬地点之间的变化。论文具体描述了设计理念和方法，同时也包括具体的施工要求和实测性能的结果。使用(DP&CSP)处理方法，提供了一个有效的系统来控制路面沉降同时也限制对桥结构桩水平向的荷载影响。这一方法能够使得桥桩在预压路基之前打人地基，与其它方法相比较，在施工计划和整体施工造价成本方面，该方法具有颇大的裨益。

摘要： 为研究在不同国家规范及地质条件下的隧道开挖对既有建构筑物的影响,文章以格鲁吉亚科维一阿格维达段E60公路3002号隧道工程为背景,应用大型三维有限元分析软件MIDAS/GTS-NX,模拟了隧道施工下穿公路的全过程,研究了隧道围岩变形及公路沉降规律.结果表明:当隧道在花岗岩(PzGr地层)层采用全断面开挖进行施工时,隧道的整体变形及稳定情况较为良好,且隧道拱顶沉降和水平收敛位移受隧道纵向开挖空间效应和覆盖层厚度的影响较大.公路的路面沉降值呈近似W型分布,路面最大沉降位于隧道洞口上方的路面中央,路面沉降满足公路行车要求.研究结果可为欧洲此工程及类似工程的设计施工提供一定的理论参考.

摘要： 沪宁高速公路扩建工程在改扩建加宽施工过程中,局部路段处于软基沉降区,为确保新老路面的整体性能和避免不均匀沉降,路面中面层结构局部路段采用掺DEPET路用工程纤维,其特性具有抗拉强度高、弹性模量大,对路面起到明显的加筋和粘结作用,并能极大地提高路面的柔韧性.采用掺加聚酯纤维,以提高路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害性能,增加路面的抗变形能力.但由于在改性沥青混合料中掺配聚酯纤维,其拌合时间增加,拌和的均匀性和施工中产生粘轮使碾压效果受到很大的影响,故与普通沥青混合料相比使施工难度会增大,所以对该结构的施工质量控制是必不可少的.

摘要： 沪宁高速公路扩建工程在改扩建加宽施工过程中,局部路段处于软基沉降区,为确保新老路面的整体性能和避免不均匀沉降,路面中面层结构局部路段采用掺DEPET路用工程纤维,其特性具有抗拉强度高、弹性模量大,对路面起到明显的加筋和粘结作用,并能极大地提高路面的柔韧性.采用掺加聚酯纤维,以提高路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害性能,增加路面的抗变形能力.但由于在改性沥青混合料中掺配聚酯纤维,其拌合时间增加,拌和的均匀性和施工中产生粘轮使碾压效果受到很大的影响,故与普通沥青混合料相比使施工难度会增大,所以对该结构的施工质量控制是必不可少的.

摘要： 沪宁高速公路扩建工程在改扩建加宽施工过程中,局部路段处于软基沉降区,为确保新老路面的整体性能和避免不均匀沉降,路面中面层结构局部路段采用掺DEPET路用工程纤维,其特性具有抗拉强度高、弹性模量大,对路面起到明显的加筋和粘结作用,并能极大地提高路面的柔韧性.采用掺加聚酯纤维,以提高路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害性能,增加路面的抗变形能力.但由于在改性沥青混合料中掺配聚酯纤维,其拌合时间增加,拌和的均匀性和施工中产生粘轮使碾压效果受到很大的影响,故与普通沥青混合料相比使施工难度会增大,所以对该结构的施工质量控制是必不可少的.

摘要： 沪宁高速公路扩建工程在改扩建加宽施工过程中,局部路段处于软基沉降区,为确保新老路面的整体性能和避免不均匀沉降,路面中面层结构局部路段采用掺DEPET路用工程纤维,其特性具有抗拉强度高、弹性模量大,对路面起到明显的加筋和粘结作用,并能极大地提高路面的柔韧性.采用掺加聚酯纤维,以提高路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害性能,增加路面的抗变形能力.但由于在改性沥青混合料中掺配聚酯纤维,其拌合时间增加,拌和的均匀性和施工中产生粘轮使碾压效果受到很大的影响,故与普通沥青混合料相比使施工难度会增大,所以对该结构的施工质量控制是必不可少的.

摘要： 沪宁高速公路扩建工程在改扩建加宽施工过程中,局部路段处于软基沉降区,为确保新老路面的整体性能和避免不均匀沉降,路面中面层结构局部路段采用掺DEPET路用工程纤维,其特性具有抗拉强度高、弹性模量大,对路面起到明显的加筋和粘结作用,并能极大地提高路面的柔韧性.采用掺加聚酯纤维,以提高路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害性能,增加路面的抗变形能力.但由于在改性沥青混合料中掺配聚酯纤维,其拌合时间增加,拌和的均匀性和施工中产生粘轮使碾压效果受到很大的影响,故与普通沥青混合料相比使施工难度会增大,所以对该结构的施工质量控制是必不可少的.

摘要： 沪宁高速公路扩建工程在改扩建加宽施工过程中,局部路段处于软基沉降区,为确保新老路面的整体性能和避免不均匀沉降,路面中面层结构局部路段采用掺DEPET路用工程纤维,其特性具有抗拉强度高、弹性模量大,对路面起到明显的加筋和粘结作用,并能极大地提高路面的柔韧性.采用掺加聚酯纤维,以提高路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害性能,增加路面的抗变形能力.但由于在改性沥青混合料中掺配聚酯纤维,其拌合时间增加,拌和的均匀性和施工中产生粘轮使碾压效果受到很大的影响,故与普通沥青混合料相比使施工难度会增大,所以对该结构的施工质量控制是必不可少的.

摘要： 沪宁高速公路扩建工程在改扩建加宽施工过程中,局部路段处于软基沉降区,为确保新老路面的整体性能和避免不均匀沉降,路面中面层结构局部路段采用掺DEPET路用工程纤维,其特性具有抗拉强度高、弹性模量大,对路面起到明显的加筋和粘结作用,并能极大地提高路面的柔韧性.采用掺加聚酯纤维,以提高路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害性能,增加路面的抗变形能力.但由于在改性沥青混合料中掺配聚酯纤维,其拌合时间增加,拌和的均匀性和施工中产生粘轮使碾压效果受到很大的影响,故与普通沥青混合料相比使施工难度会增大,所以对该结构的施工质量控制是必不可少的.

摘要： 本发明公开了一种应用于桥梁路面建造的路面整体防沉降系统，包括桥梁架、桥梁路面、连接盘、活动通道和导水槽，所述桥梁架的上端面浇筑有桥梁路面，所述固定槽的内部活动安装有路牙护栏，且路牙护栏的上端设置有活动杆，所述连接盘的上表面预留有活动槽，所述活动轴的外侧和加强杆的端头处相互连接，且加强杆外侧的路牙护栏上开设有活动通道，所述路牙护栏的边缘处活动安装有过滤网所述桥梁路面边侧的路牙护栏上开设有导水槽。该应用于桥梁路面建造的路面整体防沉降系统，能够很大程度上减小桥梁路面与路牙之间出现开裂、损坏和沉降等现象，保证桥梁的稳定性，并且提升了桥梁边侧对行驶车辆的保护，进而能够提升桥梁的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种路面可沉降式停车场，包括升降机构、支撑机构和承载机构，所述支撑机构包括支架，所述承载机构包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板固定在支架的上端；本发明通过升降机构、支撑机构和承载机构的配合，承载机构包括第一承载板和第二承载板，第一承载板位于第二承载板的上方，第二承载板用于承载车辆，当车辆进入第二承载板时，通过升降机构带动第二承载板移动，将车辆沉入地下停放，此时第一承载板位于地表，可用于绿化，且第一承载板包括太阳能电池板，不仅可以为车辆在炎热夏季进行遮阳降温，还可接受转换太阳能为新能源汽车提供充电，从而降低了陆地停车占用面积，同时还可美化环境。

摘要： 本发明涉及一种路面板沉降顶升方法，包括以下步骤：S1，钻孔，S2，注浆，S3，放置螺母，S4，顶起，S5，填实。本发明的目的在于解决或至少减轻目前的路面下沉顶升方法容易造成路面板凸起的问题，提供一种路面板沉降顶升方法。

摘要： 本发明公开一种基于物联网技术的路面路基沉降监测分析预警系统，包括监测区域划分模块、监测区域结构层划分模块、监测终端布设模块、监测区域施工质量分析模块、监测区域路面承载力分析模块、地下水监测分析模块、信息存储库、路基沉降危险分析模块、路基沉降预警分析模块和沉降预警提示执行模块。通过监测终端、重量传感器和智能高清摄像头对路面路基沉降分析所需的参数进行自动采集分析，不仅避免了大量人力资源和物力资源的浪费，提高了测量数据的精准性，还使得分析结果的可靠性和科学依据性大大提升，弥补了目前路面路基分析结果的片面性，不仅为分析结果提供有效的数据支撑，还提高了分析结果的合理性和可参考性。

摘要： 本实用新型公开了一种新旧路面控制用防路面不均匀的沉降装置，涉及公路技术领域，包括连接中壳，连接中壳的两端部分别固定安装有支撑外壳，连接中壳的中部设置有下压组件，下压组件下端的外侧四角外壁上分别固定安装有插入组件，当需要对路面进行沉降时，则可启动液态推动机，液态推动机则会带动下压板向下运动，从而可以带动插入锥整体向下移动，插入锥的下端则会插入到地面中，当下降挡块移动到固定挡块上时，插入锥则无法继续向下移动，从而使得L型连接杆相对于插入锥向下移动，此时在斜滑槽和T型圆块的限制作用下，即可带动插入圆杆主体向外移动，插入到泥土中，从而可以实现将插入锥固定在地上。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于软基路段沥青路面不均匀沉降病害的路面结构，包括预制面板层，其特征在于：所述预制面板层铺装在不均匀沉降病害所对应的开挖路槽内，在预制面板层与路槽间设有用于加强防水和层间结合的作用层，所述预制面板层上面铺设有面层；本实用新型在软基路段发生不均匀沉降病害的范围合理开挖路槽，最大限度减少施工作业面积，无需预先采用旋喷桩对路基进行加固处理，施工快捷，大大减短工期；在预制面板层与路槽间设置的作用层能加强防水，并且加强层间结合；本实用新型的路面结构承载能力高，整体性好，抗变形能力强；本实用新型的路面结构各层之间、路面结构与路基之间的结合牢固可靠，不易损坏。

摘要： 本发明是路面板或搭板沉降治理方法及其沉降治理装置。方法是路面板施工时将预埋件预埋在板下面,待路面板沉降稳定,用治理装置抬升路面板至原标高,再对板底空隙注填;治理装置由施力器和预埋件构成,它由套管、提手、放油螺钉、止回阀合件、活塞、外卡环、密封圈、减磨环、缸筒、推杆、卡套、手柄、内卡环、套筒、动杯、刚性垫板、注浆管、位移计、盖板、防水垫、隔离圈连接构成。本发明能彻底治理路面沉降危害,增强路面使用功能,延长路面使用寿命,施工方便、操作简易、费用低廉、治理时不影响交通营运。

摘要： 一种基于桥头路面沉降路段的驾驶员疲劳驾驶监测与提醒方法，其包括步骤一：确定道路中桥梁位置坐标和桥头前的检测区域并采集标定的检测区域内的车辆GPS数据；步骤二：判定减速的比例和减速的大小，以确定该路段是否存在桥头路面沉降；步骤三：确定减速的位置分布范围；步骤四：确定沉降具体位置；步骤五：识别是否存在通过该路段未在该减速区进行减速的车辆以及经过路面沉降点都未进行减速的车辆；步骤六：对于驾驶员存在疲劳驾驶或分心驾驶的情况，提醒驾驶员注意休息；由此，本发明对途径桥头路面沉降路段车辆驾驶员进行疲劳驾驶的监测并针对存在疲劳驾驶的驾驶员给予提醒，提醒驾驶员禁止疲劳驾驶注意休息，以此来降低交通事故的发生率。

摘要： 一种基于导航GPS数据的高速公路桥头路面沉降识别与预警方法，其包括如下具体步骤：步骤一：确定高速公路中桥梁位置坐标和桥头前的检测区域，并采集标定的检测区域内的车辆GPS数据；步骤二：确定检测区域内的分析样本，得到每辆车在检测区域内的速度曲线与加速度曲线；步骤三：通过对曲线的分析提取减速车辆比例I1、车速减小幅度I2与最大减速度I3三个关键参数，判定桥头路面沉降位置，分别确定I1、I2、I3三个参数的权重值以得出桥头路面沉降的严重程度；步骤四：确定桥头路面沉降的严重程度与桥头路面沉降位置，发出不同的提醒或预警；由此，本发明能解决现有技术中存在的桥头路面沉降现象常见、检测效率低、检测成本高等问题。

摘要： 本发明公开了一种用于盾构隧道施工后路面沉降预测的出土测量装置，属于盾构机工程技术领域，包括第一输送机、立架、第二输送机和滤浆机构，所述立架位于第一输送机的上方；本发明通过伺服电机驱动，使传动齿轮转动带动外齿圈运动，从而使离心筒进行旋转，对泥浆进行分离过滤，分离后通过排浆管排出进入收集桶内，通过电动伸缩杆对底板进行控制，方便土体掉落在第二输送机上进行输送，对滤浆后的土体进行重量检测，在计算泥水平衡盾构机的出土量时，考虑到了泥浆体积对出土量监测的影响，并对泥浆进行处理分离，同时，对带有泥浆和分离后的泥浆与注入的泥浆进行计算，得对出土量的计量更加精确可靠。