车架纵梁

摘要： 针对某新开发商用车在疲劳耐久试验中车架纵梁前端开裂的现象,建立了以车架、驾驶室翻转机构为主体的有限元模型.通过仿真分析,确定车架纵梁开裂原因,并根据仿真结果,优化结构设计,并验证优化方案的可行性.

摘要： 分析了现有由高强板弯曲成形车架纵梁工艺装配流程,统计汇总装配过中制约一次成形问题,针对一次弯曲成形时回弹量大、尺寸难以保证的问题,通过确定回弹角度计算,凹凸模具设计,参数修正,弯曲力计算,折弯机选择等开展高强板折弯技术的研究,成功解决了纵梁一次成形合格率底的问题,确保了制件的按时交付,为生产能力的提升作出了突出贡献.

摘要： 研究发现底盘里所有的零件都位于纵梁上且汽车里边梁式车架和中梁式车架里面都含有纵梁,因此底盘中最长且最重要的零件是车架纵梁。在车架纵梁检测时一般都会借助卡尺、盒尺等工具。但是这种测量方式准确度低,检测时需要很多人工帮助,检测时间较长且影响后续工作。在此背景下,研究人员需寻找一种准确率较高的测量方法来帮助检测人员进行测量。本文通过分析车架纵梁产品特点,确定合适的检测方法,为纵梁尺寸的精准度提供帮助。

摘要： 研究发现底盘里所有的零件都位于纵梁上且汽车里边梁式车架和中梁式车架里面都含有纵梁,因此底盘中最长且最重要的零件是车架纵梁.在车架纵梁检测时一般都会借助卡尺、盒尺等工具.但是这种测量方式准确度低,检测时需要很多人工帮助,检测时间较长且影响后续工作.在此背景下,研究人员需寻找一种准确率较高的测量方法来帮助检测人员进行测量.本文通过分析车架纵梁产品特点,确定合适的检测方法,为纵梁尺寸的精准度提供帮助.

摘要： 商用车车架制造过程中,车架总成尺寸控制难点主要集中于车架前端部位,提升车架总成前端尺寸尺寸精度成为行业的共同课题.本文从对车架总成尺寸影响较大的纵梁钳形质量进行分析,提出相应对策.

摘要： 在车架纵梁辊压成型加工中,通过设计专用自动上下料装置、进出料传输及料夹钳装置,并将其与机器人、等离子切割技术进行有机结合,实现了基于辊型工艺的车架短加强梁自动化、柔性化切割加工,为重卡车架短加强梁的外形切割加工探索出新的工艺方式。

摘要： 车架纵梁孔位规格及用途车架纵梁截面为U形,整根纵梁孔位约为300~500个,分布在纵梁的腹面及上下翼面,常见纵梁孔径规格有10余种。一般小于Φ20mm的孔用于横梁总成、支撑板、加强板、电瓶箱、油箱及板簧等零部件的装配,Φ36mm以上的孔位一般用于过线,Φ36mm的孔也可作为压型、电泳吊挂用工艺孔。在加工过程中,我们会根据实际情况,对纵梁上的产品孔位与现场加工所需工艺孔位置进行统一,合理优化纵梁大孔位置,减少大孔的数量,提高加工效率。

摘要： 利用有限元分析软件Ansys对现有40t载重半挂车车架纵梁进行应力和变形计算,明确车架纵梁的结构强度和刚度.结合相关标准,选择Q420B材质,鹅颈前部采用H148× 102×8×9规格热轧H型钢,后部纵梁采用H309×102×6×9规格热轧H型钢,可以替代现有焊接H型钢,用于40t半挂车车架制造.替代后,车架纵梁仅增重3.87 kg,增重0.51％.

摘要： 本文叙述了TD处理技术工艺流程，分析了成形类模具表面拉毛产生机理及解决方法，并结合TD处理技术在北汽福田汽车股份有限公司的M4项目车架纵梁模具上的应用实例介绍了该技术的瓶颈和极限，并通过磨损实验分析了TD层失效的机理。

摘要： 国外某品牌的电动轮矿用汽车在北方某矿山上运行30 000h出现了局部的车架纵梁断裂问题,本公司受客户的委托对该品牌的电动轮车架纵梁进行焊接修复.通过对纵梁的开裂原因、纵梁的受力情况及纵梁所用母材的分析,确定了焊接修复方案.按照此焊接修复方案修复的电动轮矿用汽车已运行了1年,并没有再次开裂.本公司会后期继续跟踪该台矿用汽车的使用情况.

摘要： 论文提出了一套完整的车架纵梁柔性化制造技术方案:从利用好现有装备存量出发,采用柔性化组合模冲压新工艺,研制全新结构的组合模具,实现多品种的车架纵梁落料、冲孔和成形,孔加工则根据产量和产品结构情况,可选择模具冲孔、钻孔、平板数控冲孔机冲孔等多种工艺方式.采用板料成形仿真软件FASTAMP逆算法计算了J08车架纵梁的毛坯尺寸,评估了零件的成形性.采用FASTAMP增量法模拟了纵梁的冲压成形过程,分析了车架纵梁成形工艺性,以及成形过程中可能存在的各种成形缺陷,减少了实际试模次数,提高了产品质量.

摘要： 车架纵梁是中重型卡车最大、并且十分重要的零部件。由于其尺寸较长，几乎与整车相当，同时存在大量不同规格的孔，所以纵梁的制造工艺较复杂,制造成本也相对较高，直接制约着整车成本。本文介绍了中重型卡车车架纵梁产品特点，传统制造工艺，以及新技术在纵梁制造工艺上的应用。通过对比分析，提出中重型卡车车架纵梁制造方案的选择建议。

摘要： 针对汽车车架产品个性强，每种车架纵梁均需投入专用弯曲模压型，我厂应用机床组合夹具原理设计，实现一套模具压制不同规格纵梁。该模具减轻了工人劳动强度，节省了换模时间，并大量节省了模具制造费用。

摘要： 随着新技术、新设备的出现,车架纵梁的生产,也不断推出新的工艺方法,如何合理的选择车架纵梁的加工工艺方法,缩短开发制造周期,降低制造成本,是提高汽车生产企业保持可持续发展能力的重点之一.目前纵梁的大批量生产，基本还是采用模具冲制的形式，一次性冲孔、切边，一次性成形，生产效力高，为解决用户日渐对加强型、重载型汽车的需求，纵梁将设计得越来越重型化，现有的3000-4000吨压机已经不太够用，少数有实力的厂家已采用5000-6000吨的设备，因此，纵梁压机采用大吨位是发展趋势。

摘要： 随着社会对汽车的需求越来越多,用户提出的个性化需求,使得汽车更加多样化,激烈的市场竞争,加剧各种变形车的出现,车架的品种也不断增加,介绍适应市场动态变化的小批量、多品种柔性生产方式.车架纵梁的生产及新的工艺方法,缩短开发制造周期,降低制造成本.

摘要： 现有的车架建模和分析中,常常忽略车架上开设的装置孔.但这些孔对车架的强度和刚度存在较大的影响.因此,本文以车架纵梁为研究对象,分析和比较车架上所开的装置孔在不同直径或不同位置时对车架性能的影响,通过仿真分析，可以得出结论，在纵梁上开孔时宜开在腹板的中心位置处，为车架上开设装置孔提供理论依据.

摘要： 本文以LZ5260GJB系列混凝土搅拌车车架纵梁的制造过程为例，简述FMC-120-12数控转塔式冲床的机械原理、使用特点，应用效果，并解决使用WE67-800/6000数控板料折弯机折弯在板料存在镰刀弯时的处理办法。认为该快速柔性制造工艺是可行的，达到设计效果。为小批量、柔性化生产各种直通车架纵梁提供参考。

摘要： 本文介绍了轻型汽车2700轴距纵梁落料冲孔的模具结构和模具制造工艺,充分利用现有的设备使加工过程最合理优化,缩短模具制造周期,提高使用寿命,降低制造成本.推广维修高频次模具易损件标准化,从设计结构、加工工艺考虑快速更换,使易损关键部件具有互换性.总结了此类模具的模具结构、制造工艺及装配方式,对设计制造此类厚板料整体落料冲孔模具有一定的借鉴作用.

摘要： 本文介绍了轻型汽车2700轴距纵梁落料冲孔的模具结构和模具制造工艺,充分利用现有的设备使加工过程最合理优化,缩短模具制造周期,提高使用寿命,降低制造成本.推广维修高频次模具易损件标准化,从设计结构、加工工艺考虑快速更换,使易损关键部件具有互换性.总结了此类模具的模具结构、制造工艺及装配方式,对设计制造此类厚板料整体落料冲孔模具有一定的借鉴作用.

摘要： 本文介绍了轻型汽车2700轴距纵梁落料冲孔的模具结构和模具制造工艺,充分利用现有的设备使加工过程最合理优化,缩短模具制造周期,提高使用寿命,降低制造成本.推广维修高频次模具易损件标准化,从设计结构、加工工艺考虑快速更换,使易损关键部件具有互换性.总结了此类模具的模具结构、制造工艺及装配方式,对设计制造此类厚板料整体落料冲孔模具有一定的借鉴作用.

摘要： 本发明公开了一种弯梁、弯梁组焊方法、车架以及车架组焊方法，涉及铁水车技术领域，解决了现有技术中弯梁组焊完成后，出现旁弯的技术问题。弯梁包括第一工艺件，第一工艺件具有第一水平部和第一弧形部；第二工艺件，第二工艺件具有第二水平部和第二弧形部；以及，下盖板和上盖板；其中，第一工艺件与第二工艺件之间通过第一弧形部与第二弧形部相连接，以形成第一水平部与第二水平部之间弧形过渡的腹板，至少两块腹板连接于下盖板与上盖板之间，以形成所述弯梁。本发明通过将弯梁中的腹板，分为第一工艺件和第二工艺件加工制造，易于控制腹板的变形度，腹板不发生旁弯，使得弯梁不再旁弯，解决了现有技术中弯梁组焊完成后，出现旁弯的技术问题。

摘要： 本发明涉及汽车配件技术领域，公开一种汽车车架的运输梁,包括有：横梁，横梁的一端设置有用于固定汽车车架前桥段的前桥段连接组件，横梁的另一端设置有用于固定汽车车架尾段的尾段连接组件；中段连接组件和后桥段连接组件，沿横梁的长度方向排布，且均连接在横梁下方；中段连接组件和后桥段连接组件处于前桥段连接组件和尾段连接组件之间，且中段连接组件用于固定汽车车架中段，后桥段连接组件用于固定汽车车架后桥段。本发明的优点在于,本运输梁的结构、制造简单；可有效防止汽车车架在运输过程中的变形，且运输梁不会影响汽车车架的结构。

摘要： 本发明涉及一种车架用组合梁及使用该组合梁的中段车架和车辆，车架用组合梁包括纵梁和封板，封板呈异型板结构，封板上具有供车辆凹地板的中间地板安装的凹地板支撑台阶，凹地板支撑台阶的台阶面形成用于支撑中间地板的边沿部的中间地板支撑面，纵梁上设有供座椅安装架安装的座椅安装结构，封板的下端具有用于与车架中间横梁焊接的第一焊接面，纵梁上具有用于与车架边横梁焊接的第二焊接面，以该组合梁的使用省去了现有技术中的多根矩形管型材，封板既可以起到支撑地板的作用，也能起到密封车体的作用，而且还减少了零部件的使用数量，焊接量小，提高了中段车架的焊接精度，而且大大提高了生产的效率。

摘要： 本实用新型提供一种新型车架贯穿梁，它包括上层钢板和下层钢板，两层钢板沿横向方向的其中一端弯折并连接为一体，两层钢板沿横向方向的横截面均为波浪形结构，这种结构使得底板的支撑结构密集，防止受力不均引起变形，一种具有该新型车架贯穿梁的车架，包括纵梁、多条新型车架贯穿梁、边梁和底板，纵梁上开设一排穿孔，多条新型车架贯穿梁依次穿过穿孔设置，新型车架贯穿梁的波浪形结构的凹部穿设于穿孔处且侧部与纵梁固定，穿孔处的上层钢板和穿孔的上边沿之间留有间隙；新型车架贯穿梁的凸部与底板固定，新型车架贯穿梁的两端分别固定在车架两端的边梁上，强化车架强度和支撑密度，抗压和抗变形能力提高，框架形的结构也保证了重量足够轻。

摘要： 本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开一种汽车车架的运输梁,包括有：横梁，横梁的一端设置有用于固定汽车车架前桥段的前桥段连接组件，横梁的另一端设置有用于固定汽车车架尾段的尾段连接组件；中段连接组件和后桥段连接组件，沿横梁的长度方向排布，且均连接在横梁下方；中段连接组件和后桥段连接组件处于前桥段连接组件和尾段连接组件之间，且中段连接组件用于固定汽车车架中段，后桥段连接组件用于固定汽车车架后桥段。本实用新型的优点在于,本运输梁的结构、制造简单；可有效防止汽车车架在运输过程中的变形，且运输梁不会影响汽车车架的结构。

摘要： 本实用新型公开了一种用于铝合金车架的纵梁总成及包括该纵梁总成的车架。所述纵梁总成包括纵梁本体，所述纵梁本体包括箱型外壳、内部加强筋、第一凸出平面和第二凸出平面，所述内部加强筋设置在箱型外壳内部对角面上，所述第一凸出平面和第二凸出平面平行设置在箱型外壳的外壁上，所述纵梁总成采用箱型结构，既可以实现纵梁轻量化，又可以增强纵梁强度；内部加强筋的使用可以进一步增强纵梁的强度；凸出平面的使用在增强纵梁强度的同时，还可以解决零部件安装和管线固定的问题。

摘要： 本实用新型涉及车架用组合梁及使用该组合梁的中段车架和车辆，车架用组合梁包括纵梁和封板，封板呈异型板结构，封板上具有供车辆凹地板的中间地板安装的凹地板支撑台阶，凹地板支撑台阶的台阶面形成用于支撑中间地板的边沿部的中间地板支撑面，纵梁上设有供座椅安装架安装的座椅安装结构，封板的下端具有用于与车架中间横梁焊接的第一焊接面，纵梁上具有用于与车架边横梁焊接的第二焊接面，以该组合梁的使用省去了现有技术中的多根矩形管型材，封板既可以起到支撑地板的作用，也能起到密封车体的作用，而且还减少了零部件的使用数量，焊接量小，提高了中段车架的焊接精度，而且大大提高了生产的效率。

摘要： 本申请涉及一种变截面车架纵梁的加工方法、变截面车架纵梁及车辆，涉及汽车加工技术领域，使用通用的折弯机或辊压机即可完成变截面车架纵梁的加工，无需专用的大型液压机和纵梁模具就可以进行变截面纵梁的制造，且在车架纵梁冲压成型时无需分别更换左右纵梁模具，工序更为简单，有效提高了生产效率和可有效降低了生产成本；通过数控冲孔设备完成纵梁孔位的加工，通过等离子修形设备制备具有不同长度和拐点的变截面纵梁主体和变截面纵梁翼面，且将修形后的纵梁主体和纵梁翼面进行铆接形成车架纵梁，不需要通过多个不同规格的模具来制造不同长度和具有不同拐点的变截面纵梁，因此，本申请可以有效提高生产效率和降低生产成本。

摘要： 本实用新型提供了一种车架纵梁结构、车架纵梁装置以及CTC底盘梁结构，包括：第一纵梁段和U型空腔结构，U型空腔结构内嵌入有若干复合加强结构；第一纵梁段底部压合到U型空腔结构内后和复合加强结构接触；复合加强结构包括复合加强结构本体和定位装置，复合加强结构本体包括腔体结构以及设置于所述腔体结构两端的端部镶嵌结构，其中，若干复合加强结构的端部镶嵌结构的两端依次连接；从而形成了一种车架纵梁结构；本实用新型提供的技术方案中由于嵌入了复合加强结构于U型空腔结构中而使得车架纵梁的刚强度增大，从而解决了车架纵梁结构刚强度弱的问题，实现了车架纵梁结构防侧碰的功能。

摘要： 本实用新型提供了一种车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车，本实用新型的车架纵梁前过渡段加强板包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体，于所述加强板本体的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边，于所述加强板本体的中部形成有沿所述加强板本体长度方向设置的加强筋槽，并于两侧的所述翻边处分别构造有沿所述加强板本体长度方向间隔布置的多个吸能槽。本实用新型所述的车架纵梁前过渡段加强板，能够阶梯性提高纵梁前过渡段处的抗弯能力，同时也能够实现碰撞吸能，而具有较好的实用性。