道路基层

摘要： 路面裂缝是一种常见的公路病害,造成此病害的原因有多种。文章主要研究道路基层施工对沥青路面裂缝的影响,总结分析了沥青路面产生裂缝的主要原因,道路基层的施工要点以及为了防止道路产生裂缝而采取的防护措施。分别从原材料控制、防水处理、基层质量控制和施工工艺四方面来展开研究,并得出以下几点结论:道路产生裂缝不仅是施工的原因,前期设计考虑不周也会造成裂缝;柔性基层的路面开裂主要是因为含水量不符合要求,刚性基层的路面开裂主要是由于原材料的用量和外加剂。

摘要： 针对传统稳定铣刨料用于路面铺设时易出现干缩开裂,且经冻融后使用寿命短的问题,提出用玄武岩纤维对水泥稳定铣刨料进行增强,并比较3种水泥料的抗压、抗冻融和抗干缩性能。结果表明:FCRA和CRA在不同龄期对水泥混合料的抗压强度都有增强作用,且随着龄期的增加而逐步变得不明显,但抗压强度仍高于传统的CNA,说明铣刨料增强了水泥混合物早期抗压强度,玄武岩纤维对水泥混合物早期的增强作用不明显;CRA试件在90 d的干缩系数为(128.4×10^(-6))%,经5次冻融循环后铣刨料无侧限抗压强度损失率高达25.06%。而掺入玄武岩纤维后,混合物在90 d的干缩系数降至(115.68×10^(-6))%,与普通水泥碎石料干缩系数相近,冻融循环强度损失降至10.32%,证实玄武岩纤维可提高水泥稳定铣刨料的路用性能。

摘要： 掘进煤矸石是煤矿能源行业排放的一种工业固废,具有质地坚硬、性质稳定等特点,对掘进煤矸石道路基层及混凝土的制备及研究符合国家对推动建材行业碳达峰和加强大宗固废综合利用的愿景。将加工破碎后的掘进煤矸石替代道路基层和混凝土材料中的机制砂石,探讨了不同水泥掺量下的基层混合料、不同标号的掘进煤矸石砂混凝土材料、不同骨料类别及处理方式的C30混凝土材料力学性能的影响规律,论证了掘进煤矸石替代机制砂石骨料的技术可行性。研究结果表明:掘进煤矸石道路基层材料7 d无侧限抗压强度达3.4~6.5 MPa,满足中高等级公路基本要求;掘进煤矸石混凝土在中低标号下抗压强度基本满足要求,经水洗工艺的掘进煤矸石石料和改善级配的掘进煤矸石砂制备的C30混凝土强度有所提高。

摘要： 随着社会经济的发展,建筑建设规模不断扩大,随之而来产生诸多建筑垃圾,若未妥善处理,易衍生出环境污染、资源浪费等一系列问题。在节能环保的理念下,建筑垃圾再利用成为重要的途径,可采用某些工艺围绕建筑垃圾进行针对性的处理,而后用于道路路基填筑施工环节,以达到减少浪费、保护环境、降低成本等多重效果。文章以建筑垃圾再生材料为基本研究对象,着重探讨此类材料在道路基层中的应用价值和具体应用要点。

摘要： 研究了砖-砼混合再生骨料在道路基层中应用的级配优化设计。利用振动压实试验模拟和量化再生骨料的砖组分在应用中再次破碎的情况,从而对级配进行优化处理,使其贴近级配中值,并通过贝雷法验证优化和振动压实后的级配,效果良好。

摘要： 根据社会道路的发展现状,文章对道路基层工程施工方案进行分析,以某道路新建工程为例,通过概述该新建工程的情况和施工条件,对道路基层工程如土方开挖、土方填筑等准备工作进行了介绍,而后详细研究了道路基层工程施工方案,希望能为相关工作人员提供一定的参考。

摘要： 钢渣是一种良好的筑路材料。文章为了研究钢渣集料在道路基层中的应用,在对防城港市某钢厂钢渣集料物理力学特性进行分析的基础上,研究了以水泥、钢渣粗细集料、普通碎石、机制砂、水为原材料的基层混合料配合比设计方法,并以广西滨海公路企沙至茅岭段工程为实例探讨了掺钢渣集料的水泥稳定碎石在公路基层中的应用。研究表明:钢渣主要含有CaO、Fe_(2)O_(3)、SiO_(2)、MgO、Mn、Al_(2)O_(3)、P_(2)O_(5)等元素,呈碱性,具有硬度大、密度大、易吸水、微膨胀性等工程特性,在掺入钢渣集料的水泥稳定钢渣碎石基层混合料配合比设计过程中需要考虑密度修正,得到各档集料质量比,并基于击实试验和无侧限抗压强度试验完成水泥掺量设计,从而得到掺钢渣集料的水泥稳定钢渣碎石基层各组分比例。

摘要： 为拓宽煤矸石使用路径,探讨将其应用于高等级道路基层的可行性,采用2.36~13.2mm煤矸石替代同粒径碎石,将20~30mm、10~20mm、石粉同煤矸石进行4组配比,研究5.5%水泥剂量稳定碎石-煤矸石混合料的7d无侧限抗压强度,通过对3、4组混合多龄期抗压强度试验、多龄期抗压强度试验。结果表明:煤矸石具有潜在水硬性和良好的体积稳定性,当20~30mm碎石含量在28%~30%时,煤矸石的利用率可达到35%~40%,此时强度可达到5MPa以上,满足高等级道路基层使用要求。经过28d、90d的养护后无侧限抗压强度、劈裂强度可满足规范要求。

摘要： 利用智能制造升级版水泥混凝土滑膜摊铺机,使用振捣棒对尚未初凝的混凝土按三维嵌挤结构分割成小块,与振捣棒固定在一起的喷管随振捣棒的移动在割缝内喷入接缝料,形成网状有三维嵌挤特性的柔性接缝膜,构成湿式装配混凝土路面基层结构。用众多接缝替代传统缩缝与胀缝,使网状嵌挤接缝既保持传荷能力,又能分散温缩与干缩变形,并有效约束基层反射裂缝,具有与沥青路面装配式基层完全相同的结构特性。该技术是对滑膜摊铺和装配式基层2个工艺技术的融合与升级,可用于刚柔复合式沥青混凝土路面基层结构的施工。

摘要： 为了推广再生骨料的道路工程应用,文中综述了再生混凝土的力学性能、耐久性以及变形性能等特征,并论述了再生骨料在道路基层中的研究进展,为以后再生骨料在工程中的应用提供一定的参考价值.

摘要： 水泥稳定碎石自身具备良好的稳定性和抗冻性,在道路基层施工中有着巨大的优势,得到了广泛的应用.本文结合水泥稳定碎石的特点,对其在市政道路基层中的应用进行了分析和探讨.

摘要： 水泥稳定砂砾作为基层材料因其具有强度高,稳定性好,造价低廉的特点而在道路基层中得到了广泛的应用.然而天然材料很难保证其开采过程中级配不发生较大的改变,本文将介绍北黑高速公路路面底基层生产采用的多种水泥稳定砂砾的质量控制措施,在目标配合比满足要求的情况,采用的动态的施工配合比确定方法,成功应用计算集料比表面积的方法来预测水泥稳定砂砾的7d无侧限抗压强度.

摘要： 通过济南市公路养护工程,研究与探讨振捣式贫混凝土用于道路基层的有关施工方法、施工要点等问题.通过施工实践表明，与水泥稳定类基层相比，振捣式贫混凝土具有不需要大型摊铺、压实设备，拌和运输设备可充分利用社会资源，施工投入少、组织简便，特别适宜小型不规则坑槽回填等优点。同时，由于振捣式贫混凝土不需碾压，避免了以往采用水泥稳定类拌和料作为填补料时碾压作业对坑槽四周造成的二次破坏，并且进而消除了原来坑槽四周边角部位因压实度不足而存在二次质量隐患的情况，其在公路养护工程基层挖补中的应用是应该值得不断推广的。

摘要： 针对城市道路路基、基层处理中,水泥、石灰及粉煤灰固化土所存在的强度形成缓慢、干缩性大、易开裂、水稳性差、易软化等缺陷。本文对土壤固化剂在道路路基及基层中的应用进行研究,以空客A320总装线配套工程道路路基土为研究对象,通过室内无侧限抗压强度、CBR承载比、回弹模量试验,探讨常规固化剂(水泥、石灰)与液粉土壤固化剂在不同掺配比例、不同压实度条件下对土壤强度及水稳性的影响;以此为基础,提出空客A320道路路基处理方案,并确定了保证施工质量的控制指标,为土壤固化剂在路基处理中的大面积应用提供技术支持。

摘要： 中国化工基地之一的巨化集团公司热电厂和电化厂,每年产生出上百万吨的工业废渣--粉煤灰和电石渣.占用了大量的良田,山地,浪费了土地资源,同时也污染了环境.目前,衢州地区虽然对粉煤灰与电石渣在道路基层上有大量应用,但由于缺少这两种材料化学、力学性能上的认识,没有提出二者的合理配合比,施工时总存在着这样那样的问题.在本文中,将具体地研究粉煤灰,电石渣的化学成分,二者的强度形成机理,并根据试验结果,分析得出粉煤灰和电石渣基层材料的可行性,以及二者与骨科的合理配合比、施工中应注意的问题;以期在县乡道路改造中能得到合理的应用.

摘要： 本文概述国内外对拜耳法赤泥的综合利用情况,重点介绍平果铝业公司利用拜耳法氧化铝生产的工业废渣赤泥为主要材料,配以当地丰富的石灰和平果铝自备热电厂排出的另一类工业废渣,辅以少量的化学添加剂,配制出成本低,性能优的新型赤泥,并用于修建道路基层.

摘要： 通过室内无侧限抗压强度、CBR承载比、回弹模量试验，为天津空客A320配套工程公路建设使用土壤固化剂处理路基确定了施工方案和保证施工质量的控制指标：现场土添加4％石灰和土壤固化剂的无机稳定土做路床处理时，当压实度大于90.0％，其抗压强度可大于0.80 MPa;现场土添加2％水泥、3％石灰和土壤固化剂做底基层无机稳定土时，压实度达到95.5％以上则无侧限抗压强度可满足1.5MPa的要求;现场土添加3％水泥、3％石灰和土壤固化剂做公路基层无机稳定土时，无侧限抗压强度若要达到2.5MPa，压实度必须控制在97.6％以上。试验总结出的无侧限抗压强度与压实度的关系曲线，为道路建设质量控制提供了参考值。

摘要： 通过室内无侧限抗压强度、CBR承载比、回弹模量试验，为天津空客A320配套工程公路建设使用土壤固化剂处理路基确定了施工方案和保证施工质量的控制指标：现场土添加4％石灰和土壤固化剂的无机稳定土做路床处理时，当压实度大于90.0％，其抗压强度可大于0.80 MPa;现场土添加2％水泥、3％石灰和土壤固化剂做底基层无机稳定土时，压实度达到95.5％以上则无侧限抗压强度可满足1.5MPa的要求;现场土添加3％水泥、3％石灰和土壤固化剂做公路基层无机稳定土时，无侧限抗压强度若要达到2.5MPa，压实度必须控制在97.6％以上。试验总结出的无侧限抗压强度与压实度的关系曲线，为道路建设质量控制提供了参考值。

摘要： 通过室内无侧限抗压强度、CBR承载比、回弹模量试验，为天津空客A320配套工程公路建设使用土壤固化剂处理路基确定了施工方案和保证施工质量的控制指标：现场土添加4％石灰和土壤固化剂的无机稳定土做路床处理时，当压实度大于90.0％，其抗压强度可大于0.80 MPa;现场土添加2％水泥、3％石灰和土壤固化剂做底基层无机稳定土时，压实度达到95.5％以上则无侧限抗压强度可满足1.5MPa的要求;现场土添加3％水泥、3％石灰和土壤固化剂做公路基层无机稳定土时，无侧限抗压强度若要达到2.5MPa，压实度必须控制在97.6％以上。试验总结出的无侧限抗压强度与压实度的关系曲线，为道路建设质量控制提供了参考值。

摘要： 通过室内无侧限抗压强度、CBR承载比、回弹模量试验，为天津空客A320配套工程公路建设使用土壤固化剂处理路基确定了施工方案和保证施工质量的控制指标：现场土添加4％石灰和土壤固化剂的无机稳定土做路床处理时，当压实度大于90.0％，其抗压强度可大于0.80 MPa;现场土添加2％水泥、3％石灰和土壤固化剂做底基层无机稳定土时，压实度达到95.5％以上则无侧限抗压强度可满足1.5MPa的要求;现场土添加3％水泥、3％石灰和土壤固化剂做公路基层无机稳定土时，无侧限抗压强度若要达到2.5MPa，压实度必须控制在97.6％以上。试验总结出的无侧限抗压强度与压实度的关系曲线，为道路建设质量控制提供了参考值。

摘要： 本申请提供一种道路基层结构及道路基层施工方法，属于路基施工领域。其包括多个依次连接的预制钢筋混凝土板，预制钢筋混凝土板的一侧上设置有多个间隔设置的凸形上阶板，另一侧上设置有多个间隔设置的凹形下阶板，相邻的预制钢筋混凝土板之间通过凸形上阶板和凹形下阶板连接；预制钢筋混凝土板的两侧上均间隔地开设有多个通长孔，且预制钢筋混凝土板的四个角端处均开设了锥形孔，预制钢筋混凝土板的中部多个吊装孔。该装置结构合理，使用方便，能有缩短施工工期。

摘要： 本发明提供用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法，强硫酸盐渍土地区的总含盐量为1.5至50％，所述稳定材料包含，以稳定材料的总重量计：40％至85％的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物；5％至15％的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物；0.5％至5％的组分iii，其为铝酸三钙；0％至10％的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物；0％‑15％的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物；1％‑15％的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂。采用该稳定材料制作的道路基层具有很好的抗硫酸盐侵蚀性能，大幅度增强道路基层的耐久性。

摘要： 本发明公开了一种赤泥水硬性道路基层、道路基层材料及其制备方法，涉及道路工程建设领域，该道路基层材料的制备方法为：称取80％～95％的赤泥、普硅水泥20％～5％，混合搅拌均匀，得到初混料；称取99.5％～99.9％的初混料、0.5％～0.1％的赤泥水硬性固化剂，混合搅拌均匀，得到预混料，并控制预混料的含水率为14％～18％，得到该基层材料；赤泥水硬性固化剂由以下质量百分比的组分混合而成：40％～80％的弹性苯丙乳液、60％～20％的纳米铝溶胶，弹性苯丙乳液的固含量＞55％；道路基层采用该道路基层材料，按照标准道路基层施工方法制成。本发明利用赤泥生产道路基层材料，变废为宝；形成的道路基层抗裂性强、不易腐蚀，使用寿命长。

摘要： 本发明涉及的是道路基层材料制备领域，具体是一种道路基层材料及道路基层材料的制备方法。所述道路基层材料由以下重量份的原料制成：热脱附成品土20～30份，铁尾矿废石60～70份，胶凝材料3～5份，水5～7份。通过利用热脱附成品土、铁尾矿废石、胶凝材料和水作为原料制作成道路基层材料，实现了热脱附成品土、铁尾矿废石等固体废弃物的资源化利用，减少了天然砂石和水泥的使用量，并且降低了道路基层材料的成本，在降低能源消耗的同时，减少了二氧化碳的排放量，并且如此制作出的道路基层材料固化稳定，能够满足市政工程、基础设施建设的建材需求。

摘要： 一种以盐碱土为原料的道路基层混合料及道路基层的制备方法，涉及一种道路基层混合料及道路基层的制备方法。目的是解决现有的盐碱土处理难度大的问题。道路基层混合料按照重量份数计由盐碱土、水泥、水、土壤固化剂和表面碱抑制剂制备而成。方法：按照重量份数称取原料；混合后进行摊铺和压实后形成道路基层，将表面碱抑制剂喷洒在路基的表面。本发明采用盐碱土制作道路基层混合料可以资源化利用盐碱土，节约传统造路使用的砂石骨料等资源，所得道路基层的抗压强度不低于20Mpa。本发明适用于制备道路基层。

摘要： 本发明提供用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法，强硫酸盐渍土地区的总含盐量为1.5至50％，所述稳定材料包含，以稳定材料的总重量计：40％至85％的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物；5％至15％的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物；0.5％至5％的组分iii，其为铝酸三钙；0％至10％的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物；0％‑15％的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物；1％‑15％的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂。采用该稳定材料制作的道路基层具有很好的抗硫酸盐侵蚀性能，大幅度增强道路基层的耐久性。

摘要： 本申请提供一种道路基层结构及道路基层施工方法，属于路基施工领域。其包括多个依次连接的预制钢筋混凝土板，预制钢筋混凝土板的一侧上设置有多个间隔设置的凸形上阶板，另一侧上设置有多个间隔设置的凹形下阶板，相邻的预制钢筋混凝土板之间通过凸形上阶板和凹形下阶板连接；预制钢筋混凝土板的两侧上均间隔地开设有多个通长孔，且预制钢筋混凝土板的四个角端处均开设了锥形孔，预制钢筋混凝土板的中部多个吊装孔。该装置结构合理，使用方便，能有缩短施工工期。

摘要： 本发明公开了一种赤泥水硬性道路基层、道路基层材料及其制备方法，涉及道路工程建设领域，该道路基层材料的制备方法为：称取80％～95％的赤泥、普硅水泥20％～5％，混合搅拌均匀，得到初混料；称取99.5％～99.9％的初混料、0.5％～0.1％的赤泥水硬性固化剂，混合搅拌均匀，得到预混料，并控制预混料的含水率为14％～18％，得到该基层材料；赤泥水硬性固化剂由以下质量百分比的组分混合而成：40％～80％的弹性苯丙乳液、60％～20％的纳米铝溶胶，弹性苯丙乳液的固含量＞55％；道路基层采用该道路基层材料，按照标准道路基层施工方法制成。本发明利用赤泥生产道路基层材料，变废为宝；形成的道路基层抗裂性强、不易腐蚀，使用寿命长。

摘要： 本发明公开了一种珊瑚砂水硬性道路基层、道路基层材料及其制备方法，涉及道路工程建设领域，该道路基层材料的制备方法为：称取80％～95％的珊瑚砂、20％～5％的普硅水泥，混合搅拌均匀，得到初混料；然后称取99.5％～99.95％的初混料、0.5％～0.05％的珊瑚砂水硬性固化剂，混合搅拌均匀，得到预混料，并控制预混料的含水率为6％～8％；珊瑚砂水硬性固化剂由以下组分混合而成：40％～60％的弹性苯丙乳液、30％～20％的纳米铝溶胶、30％～20％的纳米硅溶胶，弹性苯丙乳液的固含量＞55％。该道路基层采用所述道路基层材料，按照标准道路基层施工方法制成。本发明利用珊瑚砂进生产道路基层材料，因地制宜；形成的道路基层抗裂性强、不易腐蚀，使用寿命长。

摘要： 本发明公开了一种赤泥磷石膏水硬性道路基层、道路基层材料及其制备方法，涉及道路工程建设领域，制备方法为：称取10％～50％的磷石膏、90％～50％的赤泥，混合搅拌均匀，得到初混料；称取初混料85％～92％，普硅水泥15％～8％，混合搅拌均匀，得到预混料；称取99.7％～99.95％的预混料、0.3％～0.05％的水硬性固化剂，混合搅拌均匀，得到混合物，并控制混合物的含水率为14％～18％，得到基层材料；水硬性固化剂由以下质量百分比的组分混合而成：40％～80％的弹性苯丙乳液、60％～20％的纳米硅溶胶。该道路基层采用道路基层材料，按照标准道路基层施工方法制成。本发明利用赤泥和磷石膏生产道路基层材料，减少赤泥和磷石膏对环境的污染，而且变废为宝；形成的道路基层抗裂性强、不易腐蚀，使用寿命长。