铁路交通

摘要： 针对铁路通信专业综合视频监控系统设计过程中存在的难点,设计了综合视频监控布点及电缆计算辅助设计软件,实现采集点摄像机类型及数量自动配置自动化,实现区间视频采集点至汇聚点的最佳连接关系匹配自动化,并完成电力电缆的选型和数量计算,输出形成清晰明了的视频布点表,便于复核和后续设计工作,且可与辅助绘图软件对接,节省大量的人工时,大幅提高综合视频监控设计效率和质量。

摘要： 本文以昌福高铁接触网安全巡检系统中的绝缘子图像为实例,针对如何解决高铁接触网掉串绝缘子图像的检测问题,设计了一种铁路交通掉串绝缘子图像三维信息优化分析新方法。首先对绝缘子图像进行灰度化、小波阈值去噪、维纳滤波、图像增强等预处理,再引入三维信息变换提取掉串绝缘子的特征信息,最后利用一维判断矩阵对其进行曲线拟合,实现对不同掉串情况的绝缘子的数据化。结果表明,相比传统的绝缘子图像处理方法,新方法能够对掉串绝缘子图像具有更高的检测精度和检测速率,对在不同的拍摄距离、角度、亮度下取得的绝缘子图像均展现出较好的泛化能力。

摘要： 铁路运输经济效益提升不同于一般企业的经济发展模式。对于铁路运输来说,既有物质生产的特点,又有服务社会的功能。因此,要提高其经济效益,就不能简单地借鉴其他产业的发展模式。通过与国外的比较,可以看出我国的铁路运输行业,虽然处于世界前列,但效益并不理想,存在着一些管理方面的问题。因此,从铁路运输企业的经济效益出发,进行战略分析,是非常有必要的。

摘要： 文章主要分析土壤固化剂在铁路路基中的使用效果。以Z市某新建铁路为例,对加入土壤固化剂之后的固化土基层、固化土底基层的含水率、干密度、无侧限抗压强度等指标进行了分析,并与其他路段采用常规处理方式的效果进行了对比。经对比分析后得出:使用土壤固化剂的路段工期缩减1/3左右,工程造价降低8.0%~26.4%左右,养护时间缩短3天左右,经使用1个月后无明显辙痕、龟裂。可以看出,土壤固化剂在铁路路基地基处理中的应用效果要明显优于常规施工路段,值得大规模推广应用。

摘要： 随着城市化进程的不断推进,各城市的城市化水平以及交通建设水平不断提高,铁路交通运输业务量也不断上升,但与此同时,铁路交通市场的占额不断减少。为了推进铁路交通运输行业的可持续发展,推动城市经济发展水平,本文主要探究铁路交通运输经济管理中的常见问题,寻找优化铁路交通运输经济管理模式的途径。

摘要： 介绍了欧洲将卫星定位技术应用于铁路交通管理系统的探索和进展情况.

摘要： 随着互联网的发展,信息技术影响着社会生活的方方面面.在铁路运输领域,信息技术被广泛应用于铁路车站的货运系统.近年来,我国铁路运输的信息化与自动化程度不断提高.但在各个信息系统的开发过程中,既缺少相对科学的规划,技术标准也不统一,这使得货运信息数据的传输受到了阻碍.本文就将对铁路货运信息系统进行探究,希望为车站货运信息一体化提出具体的解决措施.

摘要： 历史证明,没有一个领域能像运输业这样与人民的经济生活如此密切相联,运输业的发展状况折射出一个国家的繁荣富强程度,铁路承载量大、运行速度快、运费低等优势成为运输业的主力军.华工在俄国参与修建的西伯利亚大铁路和摩尔曼斯克铁路,为俄罗斯远东交通、经济发展做出巨大贡献,体现了中俄远东经济的互补性、密切性.

摘要： 我国幅员辽阔,人口众多,为了满足大规模人口流动需求,保 证各项社会资源的快速流通,我国十分重视铁路交通的建设。雷电 作为一类不可避免的自然现象,雷击很容易对铁路线路造成破坏。为 了降低雷击对铁路线路的影响,保证铁路的安全运行,就必须借助 铁路接触网防雷技术,做好铁路防雷工作。本文将结合雷电对铁路 接触网的危害,分析接触网防雷措施的特点,探究铁路网电力运输常 用的避雷措施。

摘要： 基于当前铁路桥梁建设中转体结构应用时存在的风险,对转体结构风险因素进行分析和评估,并提出对应的风险防控措施,旨在提升铁路桥梁转体结构建设的安全性,服务铁路的发展建设.

摘要： 基于全国铁路统一调度和列车远距离、跨区域、高速度运行的需求,基于气象条件对铁路交通的影响和铁路部门应对天气影响的措施,基于互联网+专业气象服务的发展模式,研究了铁路交通气象服务指标的建立和分级方法.调研和分析表明:气象规定的天气强度和灾害天气等级标准与天气对铁路交通的影响程度和铁路应对天气影响采取的措施并不相同,因此气象标准不适用于铁路交通气象服务;铁路应对天气影响的措施是研究建立指标的重要依据,由于气象条件对铁路行车、调度、供电、工务等各部门的影响不同,需针对各部门分别研究建立气象服务指标.指标的建立是根据天气对铁路行车、路轨、供电等的影响程度、铁路应对天气影响的措施以及气象监测预报能力三个方面,采取逐项判断、一票否决的方法,确定是否建立某一项具体的服务指标.根据铁路部门应对天气影响的工作特点和要求,将服务指标分为三级,分别对应铁路部门提前预备、实施应对、防范事故灾害的服务需求.其中实施应对指标还可根据铁路部门的需要做进一步的等级划分.文中给出了建立指标和指标分及的示例.铁路气象服务指标需针对具体路段、天气种类、应对部门分别制定,具有指标数量多、差异大等特点,仅沈铁辖区普速铁路降雨气象服务指标就多达200多条.由于服务指标中信息量较大,信息之间连续性和联系性差,应用效率较低,采用以往的主观记忆和人工判识方法以及通常的文字描述、数字表格、站点信息、曲线图、区域色斑图等气象信息显示方式,都难以实现气象信息的清晰描述和有效应用,需要解决信息的有效应用问题.本文主要从指标内容规范化和信息化、基于指标的铁路沿线气象服务信息显示一体化和同一路段差异化服务指标的应用等方面,阐述了铁路交通气象服务指标的应用并给出应用示例.

摘要： 现今单线铁路为主的路线中,以台铁台东线(花莲—台东)的运行车种与停站模式为相对复杂的案例之一,又因其旅运特性,造成平日与假日的列车班次数量相差极大.于时事议题中,时常会提到台铁台东线全线双线化的议题,以增加列车运行班次量;但在现今台铁列车时刻表排班中,是否已经做到有效的排班,以应对临时加班车可能会造成的调度问题.在此情况下,是否有在铁路单线区间能够做有效排班,或是将部分瓶颈路段施作铁路双线化就能够有效解决列车排班与加班车插入原有时刻表的情形,以减少因为在单线区间的临时加班车排班而严重影响到原有既定班车(正班车)的准点率,以提升台铁于东部干线的营运服务质量.本研究欲分析台铁台东线的加班车排班问题来源,并且探讨是否需要进行单线区间加班车排班之班表定型化,以增加单线铁路列车之运转效率.除此之外,研究中也能够适当地检讨是否需要迫切的全线铁路双线化,或是在瓶颈路段做部分的铁路双线化;且可利用于列车排班研究中所遇到的情形,适当地建议台湾铁路局于排班的瓶颈路段做适当的双线化或是设置交会用的号志站,以纾解于单线铁路区间列车排班上的不便,并增加台铁台东线的列车排班与运行之效率.

摘要： 现今单线铁路为主的路线中,以台铁台东线(花莲—台东)的运行车种与停站模式为相对复杂的案例之一,又因其旅运特性,造成平日与假日的列车班次数量相差极大.于时事议题中,时常会提到台铁台东线全线双线化的议题,以增加列车运行班次量;但在现今台铁列车时刻表排班中,是否已经做到有效的排班,以应对临时加班车可能会造成的调度问题.在此情况下,是否有在铁路单线区间能够做有效排班,或是将部分瓶颈路段施作铁路双线化就能够有效解决列车排班与加班车插入原有时刻表的情形,以减少因为在单线区间的临时加班车排班而严重影响到原有既定班车(正班车)的准点率,以提升台铁于东部干线的营运服务质量.本研究欲分析台铁台东线的加班车排班问题来源,并且探讨是否需要进行单线区间加班车排班之班表定型化,以增加单线铁路列车之运转效率.除此之外,研究中也能够适当地检讨是否需要迫切的全线铁路双线化,或是在瓶颈路段做部分的铁路双线化;且可利用于列车排班研究中所遇到的情形,适当地建议台湾铁路局于排班的瓶颈路段做适当的双线化或是设置交会用的号志站,以纾解于单线铁路区间列车排班上的不便,并增加台铁台东线的列车排班与运行之效率.

摘要： 现今单线铁路为主的路线中,以台铁台东线(花莲—台东)的运行车种与停站模式为相对复杂的案例之一,又因其旅运特性,造成平日与假日的列车班次数量相差极大.于时事议题中,时常会提到台铁台东线全线双线化的议题,以增加列车运行班次量;但在现今台铁列车时刻表排班中,是否已经做到有效的排班,以应对临时加班车可能会造成的调度问题.在此情况下,是否有在铁路单线区间能够做有效排班,或是将部分瓶颈路段施作铁路双线化就能够有效解决列车排班与加班车插入原有时刻表的情形,以减少因为在单线区间的临时加班车排班而严重影响到原有既定班车(正班车)的准点率,以提升台铁于东部干线的营运服务质量.本研究欲分析台铁台东线的加班车排班问题来源,并且探讨是否需要进行单线区间加班车排班之班表定型化,以增加单线铁路列车之运转效率.除此之外,研究中也能够适当地检讨是否需要迫切的全线铁路双线化,或是在瓶颈路段做部分的铁路双线化;且可利用于列车排班研究中所遇到的情形,适当地建议台湾铁路局于排班的瓶颈路段做适当的双线化或是设置交会用的号志站,以纾解于单线铁路区间列车排班上的不便,并增加台铁台东线的列车排班与运行之效率.

摘要： 现今单线铁路为主的路线中,以台铁台东线(花莲—台东)的运行车种与停站模式为相对复杂的案例之一,又因其旅运特性,造成平日与假日的列车班次数量相差极大.于时事议题中,时常会提到台铁台东线全线双线化的议题,以增加列车运行班次量;但在现今台铁列车时刻表排班中,是否已经做到有效的排班,以应对临时加班车可能会造成的调度问题.在此情况下,是否有在铁路单线区间能够做有效排班,或是将部分瓶颈路段施作铁路双线化就能够有效解决列车排班与加班车插入原有时刻表的情形,以减少因为在单线区间的临时加班车排班而严重影响到原有既定班车(正班车)的准点率,以提升台铁于东部干线的营运服务质量.本研究欲分析台铁台东线的加班车排班问题来源,并且探讨是否需要进行单线区间加班车排班之班表定型化,以增加单线铁路列车之运转效率.除此之外,研究中也能够适当地检讨是否需要迫切的全线铁路双线化,或是在瓶颈路段做部分的铁路双线化;且可利用于列车排班研究中所遇到的情形,适当地建议台湾铁路局于排班的瓶颈路段做适当的双线化或是设置交会用的号志站,以纾解于单线铁路区间列车排班上的不便,并增加台铁台东线的列车排班与运行之效率.

摘要： 现今单线铁路为主的路线中,以台铁台东线(花莲—台东)的运行车种与停站模式为相对复杂的案例之一,又因其旅运特性,造成平日与假日的列车班次数量相差极大.于时事议题中,时常会提到台铁台东线全线双线化的议题,以增加列车运行班次量;但在现今台铁列车时刻表排班中,是否已经做到有效的排班,以应对临时加班车可能会造成的调度问题.在此情况下,是否有在铁路单线区间能够做有效排班,或是将部分瓶颈路段施作铁路双线化就能够有效解决列车排班与加班车插入原有时刻表的情形,以减少因为在单线区间的临时加班车排班而严重影响到原有既定班车(正班车)的准点率,以提升台铁于东部干线的营运服务质量.本研究欲分析台铁台东线的加班车排班问题来源,并且探讨是否需要进行单线区间加班车排班之班表定型化,以增加单线铁路列车之运转效率.除此之外,研究中也能够适当地检讨是否需要迫切的全线铁路双线化,或是在瓶颈路段做部分的铁路双线化;且可利用于列车排班研究中所遇到的情形,适当地建议台湾铁路局于排班的瓶颈路段做适当的双线化或是设置交会用的号志站,以纾解于单线铁路区间列车排班上的不便,并增加台铁台东线的列车排班与运行之效率.

摘要： 本文介绍了编组站综合集成自动化CIPS系统的核心思想和应用效果,并对编组站综合集成自动化系统的应用前景进行了分析.

摘要： 本文介绍了编组站综合集成自动化CIPS系统的核心思想和应用效果,并对编组站综合集成自动化系统的应用前景进行了分析.

摘要： 本文介绍了编组站综合集成自动化CIPS系统的核心思想和应用效果,并对编组站综合集成自动化系统的应用前景进行了分析.

摘要： 本文介绍了编组站综合集成自动化CIPS系统的核心思想和应用效果,并对编组站综合集成自动化系统的应用前景进行了分析.

摘要： 本发明涉及用于对轨道交通的铁路网络的一个或多个铁路部件的运行状态进行诊断的方法和系统，所述铁路部件分别包括用于检测至少一个测量变量的第一测量值的至少一个第一测量装置，所述测量变量用于描述所述铁路部件的所述运行状态，所述方法包括如下方法步骤：借助于所述第一测量装置检测所述第一测量值；借助于至少一个另外的第二测量装置检测另外的与所述铁路部件的运行状态无关的第二测量值；将所述测量值传送给设置在线路侧的控制中心；在所述控制中心中借助于预设的算法评估所述测量值；以及提供所述评估的至少一个结果用于输出。

摘要： 为了改善在沿着行驶路段没有附加的基础设施的情况下对轨道车辆（BFZ）或铁路车辆（SFZ）的自动（自主）或辅助驾驶，提出：基于多个表示轨道/铁轨区域（FSB、GLB）的图像（BIFSB、BIGLB），在分别在图像中确定的图像区域（BIB）（在该图像区域内，关于以图像方式示出的轨道/铁轨区域（FSB、GLB）所检测到的轨道/铁轨（FS、GL）基本上位于同一位置），基于在该图像区域（BIB）内所检测到的轨道/铁轨的部分，借助于边缘识别算法，通过在所检测到的图像内该轨道/铁轨相对于所检测到的整个图像的不断变化的图像部分来识别轨道车辆所使用的轨道/铁轨（FS、GL）的走向，而且将该走向与所存储的已知的元信息（MI）进行对照，其中这些元信息不仅包含与轨道相关的或者是与铁轨相关的主要元数据而且包含与轨道路段相关的或者是与铁路路段相关的次要元数据。

摘要： 为了当轨道车辆（BFZ，SFZ）在轨道网（BNE，SNE）的轨道路线（BST，SST）上行进时自动地识别轨道交通（BVK，SVK）中的信号，建议基于a）作为参考数据（RDA）存储的、沿着轨道网（BNE，SNE）中的轨道路线（BST，SST）关于地理环境和轨道交通信号控制而检测的位置相关的参考信息，其形式是参考位置信息（ROI）和参考信号状态信息（RSZI）、在检测上下文中获得的上下文和提示信息（KHI）以及可能的与此有关的附加元信息（MI），以及b）在信号识别操作中根据位置数据（BOK，SOK）检测到的操作位置信息（BOI）和操作信号状态信息（BSZI）与所存储的参考数据（RDA）的匹配，识别信号（SI）和/或信号状态（SZ）以便控制轨道路线（BST，SST）上的轨道交通（BVK，SVK），其中通过分析所述信息的相关性和内容，如果在该匹配时发现以下所检测的操作信号状态信息（BSZI）用于信号识别则就是这种情况：所检测的操作信号状态信息在考虑参考数据（RDA）中包含的上下文和提示信息（KHI）以及可能附加存在的元信息（MI）的情况下，关于操作位置信息（BOI）和与之对应的参考位置信息（ROI）而与参考数据（RDA）中包含的参考信号状态信息（RSZI）相对应。

摘要： 本发明涉及用于对轨道交通的铁路网络的一个或多个铁路部件的运行状态进行诊断的方法和系统，所述铁路部件分别包括用于检测至少一个测量变量的第一测量值的至少一个第一测量装置，所述测量变量用于描述所述铁路部件的所述运行状态，所述方法包括如下方法步骤：借助于所述第一测量装置检测所述第一测量值；借助于至少一个另外的第二测量装置检测另外的与所述铁路部件的运行状态无关的第二测量值；将所述测量值传送给设置在线路侧的控制中心；在所述控制中心中借助于预设的算法评估所述测量值；以及提供所述评估的至少一个结果用于输出。

摘要： 本发明属于铁路交通管理技术领域，尤其是一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统，针对现有技术存在的问题，现提出以下方案，包括埋设于地面的横地埋件，横地埋件的顶部外壁开设有横槽，且横槽的上方设置有弧板，弧板包括弧形金属板和固定连接于弧形金属板顶部的橡胶面层，横槽与弧板之间设置有收纳升降机构。本发明能防止设备长时间暴露在外界后因风吹雨打而损坏，提高了使用寿命。

摘要： 为了当铁路车辆（BFZ）在铁路网（BNE）中的铁路路段（BST）上时自动识别铁路交通（BVE）中的障碍物或者当轨道车辆（SFZ）位于轨道网（SNE）中的轨道路段（SST）上时自动识别轨道交通（SVE）中的障碍物，提出，基于位于所述铁路车辆（BFZ，SFZ）前方的行驶路段区域（FSB）的多个图像（BIFSB），在图像中分别标记的图像区域（BIB）——其示出由铁路车辆（BFZ，SFZ）使用的车道（FS，GL）——中通过图像分析来识别通过所述标记形象地定位的车道并且将其与所存储的已知的图像元信息（BMI）或与所存储的已知的图像元信息（BMI）和附加信息（ZI）进行比较并且在所标记的图像区域的图像区域片段（BIBAS）中通过对象识别方法来识别：在所述车道（FS，GL）上是否存在对象（OBJ），诸如人、动物、倒下的树，等等，其中，当通过对象识别方法识别到所述对象（OBJ）时，在图像区域（BIB）中、优选在图像区域片段（BIBAS）中标记障碍物。

摘要： 为了当铁路车辆（BFZ，SFZ）在铁路网（BNE，SNE）中的铁路段（BST，SST）上行驶时自动地识别铁路交通（BVK，SVK）中的车道（FS，GL），提出：基于（i）作为参考数据（RDA）存储的、沿着铁路网中的铁路段（BST，SST）关于地理环境和铁路交通车道使用而检测的地点相关的、呈参考地点信息（ROI）、参考车道信息（RFI，RGI）和参考车道变换信息（RFWI，RGWI）形式的参考信息、在检测语境中获得的语境和提示信息（KHI）和必要时附加的关于此的元数据（MI），以及（ii）在车道识别运行中根据位置数据检测的运行地点信息（BOI）和运行车道信息（BFI，BGI）或运行车道变换信息（BFWI，BGWI）与存储的参考数据（RDA）的比较，识别在铁路段上的车道使用，其中这通过分析信息的相关性和内容在如下情况下是这种情况：在比较时，找到用于车道使用的检测到的运行车道信息或运行车道变换信息，所述运行车道信息或运行车道变换信息关于运行地点信息（BOI）和与此对应的参考地点信息（ROI）在考虑在参考数据中包含的语境和指示信息（KHI）以及必要时附加存在的元数据（MI）的情况下对应于在参考数据（RDA）中包含的参考车道信息或参考车道变换信息。

摘要： 为了当有轨道车辆（BFZ）处在轨道网（BNE）中的轨道路段（BST）上时自动识别在轨道交通（BVK）中的危险情况，或者是当有铁路车辆（SFZ）处在铁路网（SNE）中的铁路路段（SST）上时自动识别在铁路交通（SVK）中的危险情况，提出：基于关于所述车辆的位置坐标并且通过在轨道交通中的潜在的危险情况已知的、部分地沿着轨道网的轨道路段布置的危险区域（GB）的多个图像（BIGB），在这些图像（BIGB）中分别标记的关于以图像方式示出的危险区域（BG）示出了被归为特别关键的分区（TBGB）的图像区域（BIB）内，通过图案比较来检查是否有人员和/或可移动的对象处在该关键的分区（TBGB）内。

摘要： 本发明公开了铁路交通管理的铁路岔道信号照明装置，涉及铁路照明装置技术领域，解决了现有照明装置的照明组件无法自行升降，检修和维护时步骤繁琐，且照明组件的伸出照明长度无法调节的问题。铁路交通管理的铁路岔道信号照明装置，包括明装置；所述传动杆的杆体转动连接在照明灯柱的内部。该装置照明灯具在升降组件和调节控制组件的配合作用下能够实现调节伸出使用长度以及自动升降，从而能够适应不同环境下的使用需求，方便了工作人员后期对照明灯具的检修、维护和更换，工作效率提高70％。

摘要： 本发明属于铁路交通管理技术领域，尤其是一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统，针对现有技术存在的问题，现提出以下方案，包括埋设于地面的横地埋件，横地埋件的顶部外壁开设有横槽，且横槽的上方设置有弧板，弧板包括弧形金属板和固定连接于弧形金属板顶部的橡胶面层，横槽与弧板之间设置有收纳升降机构。本发明能防止设备长时间暴露在外界后因风吹雨打而损坏，提高了使用寿命。