铁路轴承

摘要： 针对某型车辆轴承滚子存在的点状痕迹,采用宏观观察、扫描电镜及光学显微镜等手段,对滚子损伤原因进行了分析。结果表明:滚子点状痕迹的放大形貌呈“火山喷口状”,其微区存在明显的熔融和晶粒细化特征;与滚子基体的显微组织及硬度相比,点状痕迹处的组织可观察到明显的白蚀层,且硬度较高,由此表明滚子点状痕迹处为电蚀所致,并讨论了电蚀产生的原因及防范措施。

摘要： 针对多点最优最小熵解卷积调整(Multipoint Optimal Minimum Entropy Deconvolution Adjusted,MOMEDA)方法在增强轴承故障特征时无法自动识别故障脉冲周期及解卷积信号长度减少的不足,提出一种改进的MOMEDA(Improved MOMEDA,IMOMEDA)方法。采用振动信号的平方包络的自相关谱自适应地识别故障脉冲周期,根据识别的脉冲周期对振动信号解卷积以增强周期性脉冲特征;然后利用信号波形延拓方法对解卷积信号延拓使其长度与原始信号保持一致;最后对已获得的解卷积信号再进行一定次数的解卷积以有效增强原始信号中的周期性特征。轴承故障仿真信号和铁路轴承实验信号的分析结果及与Kurtogram方法的对比结果表明:改进的MOMEDA方法能够自动识别故障脉冲周期并有效增强滚动轴承的故障特征。

摘要： QX-10型铁路轴承清洗机主要适用于需要进行大修的铁路轴承成品及其相关零件的清洗,每次课完成10盘轴承(包括外圈、内圈、中挡圈、保持架);也可用于其它轴承内、外圈套类工件及其零件的清洗.

摘要： 铁路轴承试验机是针对高铁轴承、铁路货车轴承及轨道交通轴承等在特定试验条件下运行失效原因进行分析与判断的一种测试设备,包括对轴承温度、加速度、转速、时间等参数自动测量、记录及数据处理等功能,同时具有轴向、径向、冲击载荷及变速、变载等条件下的测试功能.

摘要： 介绍了铁路机车、车辆、动车组转向架用滚动轴承类型、规格及运用部位。概述了目前铁路轴承现有的台架试验方法。为了填补铁路轴承试验方法及装置的空白,开展了国内外铁路轴承试验技术调研,掌握了国内外铁路轴承试验方法及装置的现状。详述了研究的各型轴承的试验方法标准、试验原理及新建设的试验装置可开展的试验项目。建议推广运用试验技术的研究成果,测试并掌握目前在用的铁路关键轴承性能,并简要说明现有试验方法施加冲击振动试验项目的可行性。

摘要： 6月26日，由齐重数控装备股份有限公司牵头承担的“HDVTMl60×10／8L-MC高档立式铣车复合加工中心”课题在用户现场——成都天马铁路轴承有限公司通过了验收。课题主要成果HDVTMl60×1O／8L-MC高档立式铣车复合加工中心在成都天马投入使用，用于风电变桨偏航轴承桃型滚道加工、端面螺纹把合孔、滚动体安装孔等工序加工，取得了较好的使用效果。

摘要： 本文阐述了铁路轴承成品套圈表面碳浓度的测试方法,根据测试方法的特点,结合本厂生产,制定了表面碳浓度测定的金相图谱法，采用金相图谱法这种快速的、准确的、跟得上生产节奏的快速测定渗碳零件表面碳浓度:对成品零件表面碳浓度测定的方法采用金相图谱法、光谱仪分析法，而光谱法对于成品零件的测定更为准确。

摘要： 铁路轴承对残磁的要求较为严格,分析轴承滚子残磁的来源和危害,针对当前滚子加工工序间退磁存在的问题,通过改用不同的退磁机、改进退磁机机构,有效控制了滚子的残磁量,达到了技术要求.

摘要： 通过研讨无损检测技术在欧洲铁路轴承质量检测和控制中的应用，探讨国内铁路轴承无损检测技术的发展趋势。

摘要： 本文针对铁路轴承自动化生产线对铁路轴承油封间隙测量的特殊要求,阐述以OMRON公司的Z500激光测量仪为基础,结合PLC,触摸屏等工业自动化设备构成的高效率在线自动测量控制系统的原理,简单介绍了Z500激光测量仪,说明了系统的硬件配置和软件实现方法.

摘要： 介绍了目前我国铁路轴承在运用中容易出现的伤损类型:针对剥离这一主要的伤损形式,分析了三类外部因素对轴承伤损产生的影响；提出了铁路轴承剥离方面的研究方向。

摘要： 本文介绍了从日本引进由日本万阳株式会社生产的1300t闭式单点杠杆式多工位机械压力机的工作原理、结构特点及应用范围.它是客车提速轴承锻造生产线中的制坯主机,可完成热态棒料的墩粗、闭式冲孔、冲盲孔并精整锻件高度三个工位.

摘要： 本文介绍了从日本引进由日本万阳株式会社生产的1300t闭式单点杠杆式多工位机械压力机的工作原理、结构特点及应用范围.它是客车提速轴承锻造生产线中的制坯主机,可完成热态棒料的墩粗、闭式冲孔、冲盲孔并精整锻件高度三个工位.

摘要： 本文介绍了从日本引进由日本万阳株式会社生产的1300t闭式单点杠杆式多工位机械压力机的工作原理、结构特点及应用范围.它是客车提速轴承锻造生产线中的制坯主机,可完成热态棒料的墩粗、闭式冲孔、冲盲孔并精整锻件高度三个工位.

摘要： 本文介绍了从日本引进由日本万阳株式会社生产的1300t闭式单点杠杆式多工位机械压力机的工作原理、结构特点及应用范围.它是客车提速轴承锻造生产线中的制坯主机,可完成热态棒料的墩粗、闭式冲孔、冲盲孔并精整锻件高度三个工位.

摘要： 本文介绍了从日本引进由日本万阳株式会社生产的1300t闭式单点杠杆式多工位机械压力机的工作原理、结构特点及应用范围.它是客车提速轴承锻造生产线中的制坯主机,可完成热态棒料的墩粗、闭式冲孔、冲盲孔并精整锻件高度三个工位.

摘要： 本发明提供了铁路轴箱轴承例行试验机，包括机架、对称设于机架上的两组径向加载系统、对称设于所述机架上的两组加载工装总成、设于两组加载工装总成之间的支撑系统以及与支撑系统传动连接的驱动系统；通过设在支撑系统两侧的两组加载工装总成以及径向加载系统，实现一次试验两个待试验轴承；通过加载工装总成中的动力组件、压涨组件以及轴向加载组件，对轴承进行预定位以及外圈内圈同时定位后进行内圈与支撑轴的涨紧，实现快速对待试验轴承的精确安装。

摘要： 本发明提供一种铁路车辆的防滚装置用轴承(20)，其经由连杆支撑扭杆的端部。该轴承(20)是在内侧部件(21)和外侧部件(22)之间设置弹性材料(23)而构成的，外侧部件两侧面(25a、25a)形成为平行且宽度相同的圆环状平面。连杆与轴承之间的连结部形成嵌在轴承的两侧面处的双叉片(16a、16a)，内侧部件利用其轴心的固定轴(18)而支撑在该双叉片上。在外侧部件沿内侧部件的轴心方向摆动时，与双叉片抵接的外侧部件侧面部分，形成为从该外侧部件侧面的径向中途朝向连结部件的轴心的倾斜面(30)。通过该倾斜面(30)，使连结部件的摆动范围变大(图(a)、(b))。

摘要： 人类的陆上交通运输从物理学角度可分为平面与平面相摩擦、球面与平面相摩擦和球面与球面相摩擦三阶段。一阶段是古代交通运输，工具是人和无轮车，是平面与平面相摩擦，摩擦力巨大。二阶段是古代社会进入文明社会的交通运输，起始标志是有轮车的发明和使用，是球面与平面相摩擦，摩擦力大大下降，是陆上交通运输的伟大突破，是人类进入现代文明的阶梯。三阶段是现代文明社会的交通运输，摩擦力应该最小，从眼前的角度看，只有滚动轴承铁路和滚动轴承公路能当此重任。本发明轴承铁路和轴承公路运输是球面与曲面相摩擦，摩擦力进一步下降，能大幅度节省能源，是相当理想的陆上交通运输。

摘要： 本发明提供了铁路轴箱轴承例行试验机，包括机架、对称设于机架上的两组径向加载系统、对称设于所述机架上的两组加载工装总成、设于两组加载工装总成之间的支撑系统以及与支撑系统传动连接的驱动系统；通过设在支撑系统两侧的两组加载工装总成以及径向加载系统，实现一次试验两个待试验轴承；通过加载工装总成中的动力组件、压涨组件以及轴向加载组件，对轴承进行预定位以及外圈内圈同时定位后进行内圈与支撑轴的涨紧，实现快速对待试验轴承的精确安装。

摘要： 本发明涉及一种无轴承电机和安装有无轴承电机的铁路货车车厢，该电机没有轴承，包括外壳、主定子组件、转子组件、转轴、后端盖和前盖；外壳包括后端开口的容腔、前端设有第一中心通孔的前端部和安装部；主定子组件又包括主定子铁芯和安装在该主定子铁芯之定子槽中的主定子绕组；主定子组件设置在外壳的容腔内，转轴的前端固定在前盖上，转轴的后端从外壳之前端部的第一中心通孔穿越后固定有转子组件，转轴的后端悬空，转子组件的前端面与主定子组件的后端面形成第一轴向间隙，后端盖与外壳相固定。本发明无轴承电机具有结构简单、运行可靠、成本低和安装维护方便等优点。

摘要： 本发明涉及一种铁路货车轴承用高碳铬轴承钢，其特征在于：该产品元素C、Si、Mn、Cr、Al与当前铁路货车轴承用真空脱气高碳铬轴承钢技术条件的要求相同。采用塔形法检测不得有超过0.6mm长的发纹存在；采用金相法检测微观脆性夹杂物B细系≤1.5级、B粗系≤0.5级、D细系≤0.5级、D粗系≤0.5级、DS系≤1.0级；采用金相法检测不允许有显微孔隙存在；低倍组织的中心疏松≤1.0级、一般疏松≤1.0级、锭型偏析≤1.0级，采用金相法检测碳化物液析≤0级、碳化物带状≤2.0级、碳化物网状≤2.5级。属于一种高纯净度、高组织均匀性和高的致密度的优越轴承钢。

摘要： 本发明涉及铁路货车轮毂轴承密封圈，包括固定在轴承外圈上的外骨架、固定在轴承内圈上的内骨架和设置在内骨架和外骨架之间的迷宫式密封件，所述内骨架包括固定套接在轴承内圈外周的内骨架内圈、环设在内骨架内圈外周的内骨架外圈、固定连接于内骨架内圈外端和内骨架外圈外端之间的环形外板以及固定连接在内骨架内圈内端并径向向外延伸的环形内板所述迷宫式密封件包括密封本体以及由密封本体延伸出的多个唇部，多个唇部与内骨架内腔各个壁面形成迷宫间隙，所述迷宫间隙内设置有润滑脂以形成润滑脂密封圈。本发明内骨架盒式的设计使得硫化橡胶未暴露在空气中，新增的迷宫结构有效防止外部异物和液体侵入、内部润滑脂外泄等。

摘要： 本实用新型涉及一种无轴承电机和安装有无轴承电机的铁路货车车厢，该电机没有轴承，包括外壳、主定子组件、转子组件、转轴、后端盖和前盖;外壳包括后端开口的容腔、前端设有第一中心通孔的前端部和安装部；主定子组件又包括主定子铁芯和安装在该主定子铁芯之定子槽中的主定子绕组；主定子组件设置在外壳的容腔内，转轴的前端固定在前盖上，转轴的后端从外壳之前端部的第一中心通孔穿越后固定有转子组件，转轴的后端悬空，转子组件的前端面与主定子组件的后端面形成第一轴向间隙，后端盖与外壳相固定。本实用新型无轴承电机具有结构简单、运行可靠、成本低和安装维护方便等优点。

摘要： 本实用新型涉及铁路货车轮毂轴承密封圈，包括固定在轴承外圈上的外骨架、固定在轴承内圈上的内骨架和设置在内骨架和外骨架之间的迷宫式密封件，所述内骨架包括固定套接在轴承内圈外周的内骨架内圈、环设在内骨架内圈外周的内骨架外圈、固定连接于内骨架内圈外端和内骨架外圈外端之间的环形外板以及固定连接在内骨架内圈内端并径向向外延伸的环形内板所述迷宫式密封件包括密封本体以及由密封本体延伸出的多个唇部，多个唇部与内骨架内腔各个壁面形成迷宫间隙，所述迷宫间隙内设置有润滑脂以形成润滑脂密封圈。本实用新型内骨架盒式的设计使得硫化橡胶未暴露在空气中，新增的迷宫结构有效防止外部异物和液体侵入、内部润滑脂外泄等。本实用新型还公开一种装有上述铁路货车轮毂轴承密封圈的轴承。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路轴承用密封结构及铁路轴承。该铁路轴承用密封结构整体具有环形形状并包括：内侧密封帽，其包括内侧密封帽径向部分和内侧密封帽自由端部；外侧密封帽，其包括外侧密封帽径向部分和外侧密封帽自由端部，通过内侧密封帽径向部分、内侧密封帽自由端部、外侧密封帽径向部分和外侧密封帽自由端部的设置形成有迷宫结构；以及密封部，其设置于外侧密封帽和内侧密封帽中的一方，并且密封部包括从一方延伸到另一方的接触式密封唇以密封该迷宫结构。这样，本实用新型通过在外侧密封帽和内侧密封帽之间设置接触式密封唇能够防止铁路轴承在工作过程中被金属粉尘或其它颗粒侵入并且能够防止铁路轴承内部的油脂发生泄漏。