铁路集装箱

摘要： 4月21日11时20分,首趟装载“石棉”的中老铁路国际货运列车(敦煌—万象—曼谷)顺利发车,该趟中老国际货运列车是国内首趟通过中老铁路开展石棉集装箱国际联运的列车,其成功试行标志着中老铁路集装箱石棉运输取得了从无到有的重大突破。列车装运20只40英尺铁路集装箱共计530吨出口石棉,从敦煌西货场出发,经云南磨憨口岸出境,通过中老铁路到达老挝首都万象后,采用汽车分拨的方式最终抵达目的地泰国曼谷,空箱就近还入中铁集装箱泰国林查班堆场,全程共计4 719千米,预计运行时间12天。

摘要： 5月1日,一批跨境电商货物搭乘首列霍尔果斯—马拉舍维奇双向循环班列从霍尔果斯铁路口岸出境,发往波兰马拉舍维奇。这是从霍尔果斯开行的首趟霍欧中铁班车。该批跨境电商货物共6个铁路集装箱,出口总值632.2万元。货物在霍尔果斯综合保税区集结后,从霍尔果斯铁路站始发,过境哈萨克斯坦阿腾科里铁路站,最后抵达波兰马拉舍维奇铁路站,再经过公路配送网络运抵欧盟。始发站至目的站运输线路总长6 300千米,运输时间8天左右。

摘要： 近日,一列装载30标箱徐州本地企业生产的工业轮胎、玻璃器皿的铁海联运班列从淮海国际陆港铜山货场驶出发往连云港,该铁路集装箱将在连云港港口配载上海新海丰东南亚航线运往海防、雅加达、泗水等地,并实现境外还箱,标志着徐州至连云港铁海联运“铁路箱出境”新模式的成功打造。这是连云港与徐州合作的首次使用铁路箱全程运输,是当前严峻的疫情形势下,畅通外贸企业出口通道,提升货运时效,打造铁路箱外贸货物“一箱到底”新模式的一次成功探索,此举将进一步密切连云港和徐州的联动发展。

摘要： 本文从适合驮背运输的公路车辆、货物、线路选择方面进行分析,结合假定的参数,详细分析了从北京到上海公路厢式半挂车、铁路集装箱、驮背运输分别运输轻、重货物费用情况,为驮背运输开行提供理论支撑。引言:多式联运作为一种较高级的运输方式,可以有效提高运输效率,降低运输成本。驮背运输作为多式联运的一种典型形式,其最大的特点在于能够解决某些不适应倒装倒卸货物的运输、公路长距离运输中疲劳驾驶的问题,在提高运输服务效率的同时有效保障货物的运输安全,实现"门到门"运输服务。

摘要： 随着全球经济贸易的飞速发展,各国间贸易往来变得日益密切,我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要。但由于目前我国运输企业的装卸设备落后、物流信息管理系统不完善、运输团队专业化水平低、国标集装箱数量与质量均有所欠缺等因素,导致我国发展铁路集装箱多式联运困难重重。基于此,本文对当前我国铁路集装箱在开展多式联运过程中所面临的问题进行总结分析,并有针对性的提出相应优化建议与解决措施。

摘要： 中国国家铁路集团有限公司消息:5月份,国家铁路货运保持强劲增长态势,累计发送货物3.4亿吨,同比增加2 110万吨,同比增长6.6%,单月货物发送量创历史新高。物流保通保畅,铁路勇挑重担。增加重点通道货物列车开行数量,千方百计增加货运能力,压缩运到时限,为保通保畅工作提供运力支持。5月份,国家铁路日均装车18.26万车,同比增长7.4%,5月日均装车继4月后再创历史新高。其中,国家铁路集装箱日均装车45 954车,同比增长25.9%,单日装车最高达到48 271车,创历史新高。

摘要： 5月28日17时31分,湖北首趟中老铁路(武汉—琅勃拉邦)国际货运列车在吴家山中心站报关后驶离武汉。该趟列车搭载50只20英尺铁路集装箱,编组25车,装载硫酸铵等货物1 159吨,驶离武汉后将经磨憨口岸出境开往老挝琅勃拉邦火车站。2022年3月8日,湖北首次打通至老挝的铁路货运线路,时隔两个多月,首趟中老铁路国际货运列车得以成功开行,实现了从零散发运到整列开行的新突破。此外,本次到达的琅勃拉邦站,是继万象南站后湖北至老挝抵达的又一站点,这一陆路运输方式将比传统海运方式节约一半以上的运输时间,可较大程度降低企业运输成本。

摘要： 目前中欧班列各个班列平台公司主要开行点对点直达班列,运输模式单一,集结时间过长。提出基于枢纽集结的中欧班列运输组织模式,该模式将装车地直达运输和以集装箱中心站为枢纽进行中转集结相结合。以综合运输费用和站场改建费用最小为目标,以运输需求、枢纽站作业能力、口岸站换装能力等为约束条件,构建中欧班列运输组织优化模型,对径路选择、枢纽站选址、列车开行方案编制等运输组织的关键问题进行综合优化。选取中欧班列国内端14个车站以及国外端11个车站设计算例,通过Matlab平台调用Gurobi软件进行求解,并对枢纽站作业能力、口岸站换装能力等进行灵敏度分析。结果表明,基于枢纽集结的运输组织模式相比全直达模式总费用更低,具有更优的经济性和时效性。

摘要： 7月3日,一列装载玉米芯颗粒的“秦保快线”海铁多式联运班列,从河北保定京雄保国际智慧港货场出发到达秦皇岛港,铁路集装箱直接搭乘秦仁航线“新郁金香”轮运往韩国仁川,开启了河北省首列外贸多式联运铁路箱下水新模式。“铁路箱下水模式解决了空箱调运成本高、倒装时效差等问题,客户可以用铁路集装箱装货,运至港口直接装船出海,省去了以往多个装货环节,提高了运输实效,预计单程每箱可节约成本1300余元。”秦仁海运公司负责人张成表示,铁路箱下水模式是铁海联运模式的一次大升级,真正实现了内陆港与沿海港口的无缝对接。

摘要： 为深入贯彻二十大精神,推进铁路集装箱(下称“中铁箱”)国际多式联运发展,进一步助力西部陆海新通道建设,中铁集装箱公司在既有东南亚地区中铁箱堆场的基础上,再次顺利开通印度尼西亚三宝垄及马来西亚巴生堆场,并于2022年10月20日正式投入运营。

摘要： 铁路集装箱货运需求增长迅速,及时掌握运输市场发展动态可以使有限的铁路运输资源发挥更大作用.本文提出以铁路集装箱运输需求量占铁路货运需求量比重为参照系进行运量预测的方法.首先采用组合预测模型预测铁路货运需求量,然后参照国外铁路集装箱运量占铁路总货运量的比重和中国集装箱运输近年来的发展状况,采用铁路集装箱运量占铁路总货运量的不同比重和铁路集装箱运输增长率,预测中国未来年份铁路集装箱运输需求量,并以此方法预测了中国2020年铁路集装箱运输需求量.

摘要： 未来10多年是铁路快速发展的黄金机遇期。在扩大内需的大背景下，一是外向型出口贸易的物流链向内陆的延伸，二是国内沿海经济和内陆经济的结构性差异所需要的物流通道。在这种经济背景下，改善铁路公司多式联运能力对中国国内市场的进一步发展是至关重要的。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低的优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。铁路集装箱大发展的时代正在来临。

摘要： 作为物联网初级阶段的RFID技术能显著提高铁路集装箱物流运输过程中的透明度和安全性，进而实现多式联运及整个供应链的透明化、流程简约化和运输高效化。物联网的逐步完善对铁路集装箱物流效率的提高将具有极其重要的意义。

摘要： 阐述了铁路集装箱物流中心的作业流程设计，立足站位布局及平面布置设计，根据站址选择原则、平面规划布置原则等方面，提出铁路集装箱物流中心布置图型。以昆明铁路集装箱物流中心建设为例，分析了昆明南站铁路枢纽集装箱货场位置的布置方案，通过比较分析，认为应采用装卸线纵列贯通式布置的方案。

摘要： 随着现代物流理念的不断深入，集装箱运输作为一种高效的货运组织方式已成为铁路货运发展的重要战略举措，从铁路集装箱专办站在铁路集装箱运输网络中的定位入手，分析了专办站在铁路集装箱运输网络中的作用与功能，探索了专办站选址、作业流程、站型设计、装卸场选型等问题。

摘要： 本文通过对发达国家铁路运输业以及铁路集装箱运输业多式联运的特点和管理体制的介绍，分析了我国铁路集装箱运输业的现状和不足，提出了我国铁路集装箱运输业的发展方向。

摘要： 铁路集装箱结点站的布局类型无论是在体现结点站的功能,还是在满足生产工艺要求的基础上,都要充分考虑到其影响因素。本文在分析了铁路集装箱结点站布局影响因素的基础上,建立了综合评价指标体系,然后采用Rough Set对其进行了综合评价。通过算例可以看出Rough Set在对铁路集装箱结点站布局的综合评价中取得了理想的结果,证明了该算法的实用性和可行性。

摘要： 为全面实施铁路集装箱运输管理跨越式发展的战略目标,本文从信息化建设角度,着重研究如何构建铁路集装箱企业级信息平台,以实现铁路集装箱运输、服务、管理的现代化,研究贯穿集装箱企业级信息平台的总体目标、框架组成、管理模式及与TMIS和DMIS系统的关系等问题.

摘要： 本发明涉及使用突变动作在不倾斜集装箱的情况下将所述集装箱在其中达到第一最大加速度的第一方向上及在其中达到第二最大加速度的第二相反方向上来回反复地平移而将货物从所述集装箱清空的应用及其它事物，且其中所述第一方向上的所述第一最大加速度小于所述第二最大加速度且所述第二最大加速度为至少2m/s

摘要： 本发明公开了一种集装箱拆箱系统，包括卸料仓、风帘组件、除尘组件、送风灰斗以及粉料输送组件，能够达到理想的除尘效果的同时，还能够在卸料过程中同时通过螺旋输送机对粉料进行提升和分装，实现对粉料集装箱拆箱过程的高效、环保作业；本发明还公开了一种集装箱转运站，在通过所述集装箱拆箱系统对集装箱中的粉料进行卸料时能够同步进行粉料的分装转运；同时还提供一种铁路运输系统，通过所述集装箱转运站能够提高铁路运输中物料转运效率，可灵活设置于港口、码头、场站等铁路运输集疏区域，极大提高铁路运输的集疏能力，解决对粉料的铁路运输“前后一公里”的成本高、效率低的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱顶盖、集装箱组件以及铁路运输系统，包括盖板以及位于盖板四角位置的锁紧件，所述锁紧件能够锁紧在敞顶集装箱的角件上；所述锁紧件铰接于盖板上，所述锁紧件包括旋转板、设置于旋转板一侧的扳手以及位于旋转板另一侧的锁块，所述扳手与锁块通过连接轴相连接。本实用新型还提供一种集装箱组件，包括敞顶集装箱以及如前所述的集装箱顶盖。本实用新型还提供一种铁路运输系统，包括货运列车以及如前所述的集装箱组件。采用上述技术方案，能够便于实现铁路运输的重来重去钟摆式运输，充分运用铁路运力，节约资源，节省运输成本；同时，减轻了盖板的重量，便于通过货车进行道路运输。

摘要： 本实用新型公开了一种插销组件、集装箱顶盖、集装箱组件以及铁路运输系统。所述插销组件，包括插销部以及插座部；所述插座部的一侧设置有锁孔，插销部位于插座部的另一侧；所述插销部可旋转地安装在所述插座部上，所述插销部包括销轴以及块状的销头，所述插座部内设置有空腔。所述集装箱顶盖，包括盖板以及如前所述的插销组件。所述集装箱组件，包括敞顶集装箱以及如前所述集装箱顶盖。所述铁路运输系统，包括货运列车、以及如前所述的集装箱组件。通过在集装箱顶盖上设置插销组件，当多个集装箱顶盖叠摞设置时，通过插销组件能够使相邻的集装箱顶盖相互锁定，操作也非常方便。

摘要： 本实用新型属于集装箱技术领域，公开了一种集装箱铁路公路运输车辆及集装箱自动卡锁；所述集装箱自动卡锁包括：卡锁桩、旋转手柄、弹性复位件、传动件以及动力缸；所述卡锁桩上开设有用于固定到运输车辆上的旋转固定衔接部，所述旋转手柄固定在所述卡锁桩上；所述弹性复位件的第一端固定在所述卡锁桩上，所述弹性复位件的第二端开设有用于固定到运输车辆上的紧固衔接部；所述动力缸的活塞杆通过所述传动件与所述旋转手柄相连，所述动力缸上开设有连接动力源的接头。本实用新型提供的集装箱铁路公路运输车辆及集装箱自动卡锁能够实现高效便捷的集装箱锁定和释放操作。

摘要： 本申请公开了一种铁路集装箱站场内集装箱转运系统，属于集装箱转运技术领域。该铁路集装箱站场内集装箱转运系统包括了多条并排设置的铁路装卸线、设于多条铁路装卸线之间并与铁路装卸线并排设置的空轨线，以及吊装集装箱的吊装设备和转运集装箱的地面转运车。设置空轨线后，地面转运车只需往返于集装箱装卸区和集装箱转运区即可完成集装箱的一次转运，从而缩短了地面转运车单次运输集装箱所需要的时间，提高地面运转车的运载频率，从而提高了铁路集装箱站场内的集装箱转运效率。

摘要： 本发明公开了一种集装箱锁闭装置及铁路集装箱车辆，该装置包括旋转锁头、锁座以及挡座，所述旋转锁头旋转设置在锁座和挡座内；旋转锁头包括由上至下依次连接的锁体、旋转台、连接柱、纵向限位凸台、以及横向限位凸台；锁座的内部设置有用于安装旋转台的旋转孔，旋转孔的中部下方设置有用于供横向限位凸台、纵向限位凸台以及连接柱依次穿过的纵向限位孔，所述旋转锁头可在外力的作用下旋转直至纵向限位凸台与纵向限位孔沿长度方向的中心轴线呈垂直布置，以限制旋转锁头纵向移动达到锁定状态。本发明通过将旋转锁头与锁座、挡座的旋转配合，可以实现集装箱锁的功能，避免锁头的横向移动和纵向移动，结构可靠、性能稳定。

摘要： 本发明提供一种铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统，车体包括：两端梁，两端梁间隔且平行设置；两侧梁，两侧梁间隔且平行设置，侧梁的端部和端梁的端部连接且两端梁和两侧梁组成一个矩形框架结构；侧梁为变截面鱼腹型结构，侧梁的中部的高度大于端部的高度；两牵引梁，牵引梁包括中梁和两连接梁，中梁的头部与端梁的中部连接，中梁的尾部与两连接梁的第一端连接且中梁和两连接梁组成人字形结构，两连接梁的第二端分别连接在两侧梁上；若干横梁，横梁的两端分别连接在两侧梁上。本发明提供的铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统能够同时运输两个40英尺集装箱，提高运输效率，同时采用侧梁承载结构，提高车辆动力学性能。

摘要： 本实用新型提供一种铁路集装箱平车防护装置及铁路集装箱平车。铁路集装箱平车防护装置包括：钢丝绳和两个连接板，所述两个连接板分别固定在铁路集装箱平车的枕梁和横梁上，所述钢丝绳的两端分别固定在两个连接板上。本实用新型还公开了一种装备有上述铁路集装箱平车防护装置的铁路集装箱平车。本实用新型结构简单、合理，克服了现有技术的诸多缺点，实现了质量轻和方便拆装的优点。

摘要： 本实用新型提供一种铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统，包括：两端梁，两端梁间隔且平行设置；两侧梁，两侧梁间隔且平行设置，侧梁的端部和端梁的端部连接且两端梁和两侧梁组成一个矩形框架结构；两牵引梁，牵引梁包括中梁和两连接梁，中梁的头部与端梁的中部连接，中梁的尾部与两连接梁的第一端连接且中梁和两连接梁组成人字形结构，两连接梁的第二端分别连接在两侧梁上；若干横梁，横梁的两端分别连接在两侧梁上；若干锁闭装置承载座，锁闭装置承载座通过可拆卸的方式安装在侧梁上。本实用新型提供的铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统，可以实现多种不同集装箱装载工况，综合运输效益好。